路基路面期末复习题

1. 路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物。

2. 路基路面的特点：安全、舒适、经济、快速通行。 路基路面结构稳定性：保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质。

3. 路基路面应具有的基本性能：承载能力（包括强度与刚度两方面）；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑性能。

4. 水温状况：由于湿度和温度的变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。

5. 冻胀现象：集聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。

6. 翻浆现象：积聚在路基上层的水分解冻后，不能迅速排除，经重车反复作用，路基路面结构会发生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂缝中冒出，形成了翻浆。

7. 路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿 、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。

8. 确定路基干湿类型，对原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定。对新建公路，路基尚未建成，可以利用路基临界高度作为判别标准。

9. 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度，称为路基临界高度。

10. 路面横断面：槽式横断面、全铺式横断面。

11选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。

12.路面结构按层位功能的不同划分为三个层次，即面层、基层 垫层。

13.面层作用：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。

14.基层作用：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。是路面结构中的承重结构。

15.垫层作用：路基土质较差、水温状况不良时，用以改善土基的湿度、温度状况，扩散基层传下的应力，阻止路基土挤入基层。防水、防冻、防污染。

16.等级划分按使用品质、材料组成及结构强度与稳定性，路面分为四级。

路面等级 面层类型 所适用的公路等级

高级 水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石 高速、一级、二级

次高级 沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块 二级、三级 中级 泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其它粒料 三级、四级

低级 各种粒料或当地材料改石土和砂砾土等 四级

17.按照力学特性分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。

第二章

n s i i s i P P N N )/(/αη== i 级轴载换算为标准轴载的换算系数

1.路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz 与路基土自重 引起的垂直应力 σB 相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Z α范围内的路基称为路基工作区。

2.地基反应模量：用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。 温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l ，仅同作用于该点的垂直压力p 成正比，而同其它相邻点处的压力无关。

3.。加州承载比（CBR ）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR 值。CBR 值的室内测试及现场测试。室内要按施工现场的含水量和压实度成型圆柱形标准试件，在加载前要浸水4d 。室外测试结果受现场含水量和压实均匀性的影响，必须加

4.按摩尔强度理论，材料的抗剪强度包括摩擦阻力和黏结力两部分。

第三章

1.压实度。是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。

第七章

1.边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形和流线型。

第八章

1.路基填筑：土质路基按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两中方案。

2.压实度：令工地实测干重度γ，它与γ0值之比的相对值，称为压实度K。

3.影响压实效果的主要因数：内因：土质和湿度外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因数。

第十二章

1.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为三个月，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为六个月。

2.干缩：无机结合料稳定材料经搅拌和压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。

3.石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，

4.半刚性材料的温缩大小与结合料类型和剂量，被稳定材料类别，粒料含量，龄期有关。

5.影响强度的因素。土质、灰质、石灰剂量、含水量、密实度、石灰土的龄期、养生条件。

第十三章

1.沥青路面的分类

按强度构成原理分为密实型（强度和稳定取决于混合料的粘聚力和内摩阻力）和嵌挤型（取决于颗粒间前几产生的内摩阻力，粘聚力起次要作用）

按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法。

按技术特性沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处置五种类型。

2.劲度模量是一定时间和温度条件下，应力和总应变的比值。

3.我国沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设计法，最佳沥青用量OAC。

5.沥青表面处治施工工序：备料-清理基层及放样-浇洒透层沥青-洒布第一层沥青-铺撒第一层矿料-碾压-洒布第二层沥青-铺撒第二层矿料-碾压-初期养护。

6.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌合时，计量混合料各种材料的质量，而后者则在计量各种材料之后，连续不断地送进拌和器中拌和。

第十五章

1.水泥混凝土路面优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车。

缺点：对水泥和水的需要量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难、初期造价高、噪声大，行驶舒适性差。

2横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。

3.纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，平行于行车方向。

4.纵横缝的设置：纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。交叉口范围内，大多采用辐射式的接缝布置形式。