市政道路交通疏解方案
市政道路工程交通疏解施工方案
目录第一章编制说明 (2)第二章编制依据 (2)1.招投标文件 (2)2.工程承包合同 (2)3.设计文件 (2)4.施工规范和验收规范标准 (2)5.其他文件 (2)第三章工程情况简述 (3)1.工程情况概述 (3)2. 工程特点、难点与项目管理重点 (4)3 组织架构与管理人员配置 (6)4 施工资源需求计划 (7)第四章交通疏解方案 (14)1、交通疏解原则 (14)2、疏导方案具体操作、管理及措施 (14)第五章施工方案 (15)1、钢结构工程 (15)2、交通标线工程 (19)3、交通护栏工程 (26)第六章安全、文明施工管理策划 (28)1、确保安全施工的技术组织实施 (28)2、确保文明施工的技术组织实施 (29)3、项目管理班子配备情况 (30)第一章编制说明1.由于本工程管道施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。
2.根据现场情况及交通疏解方案图，本工程的沙新路、马峦路及周边道路、和平路、中兴路、群代路及周边道路、江边新村一·四巷及周边道路、人民街、三洋湖工业大道及周边道路、三洋湖工业南路、三洋湖路、东胜街-东门大街、立新东路、立新西路、卓屋路、创业路、尾形精密电子厂前、瑞丽路、优利马电子厂前、龙新路等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
第二章编制依据1.招投标文件1）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）施工招标文件；2）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）工程中标通知书；2.工程承包合同深圳市建设工程施工合同；工程编号：44030020100240001；合同编号：深工施【2010】1012601080；签订日期：2010年7月20日；3.设计文件由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“坪山河流域南侧片区完善一期工程”施工图和交通疏解方案图。
交通疏解道路方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)3.1交通现状 (2)3.2交通疏解方案 (2)3.3施工内容 (2)四、施工总体规划 (3)4.1施工进度计划 (3)4.2人员安排 (3)4.3施工材料 (3)4.4施工机械 (4)五、施工准备 (4)六、施工方案 (6)6.1道路改造施工 (6)6.2路灯迁移施工 (10)6.3交通标志标线施工 (12)6.4防撞墙施工 (15)6.5隔离带施工 (15)七、质量保证措施 (16)7.1建立完善施工管理制度 (16)7.2质量保证技术措施 (17)八、安全保证措施 (19)8.1安全生产管理体系 (19)8.2安全技术保证措施 (20)8.3施工场地安全措施 (21)8.4安全隐患分析及应急预案 (22)九、文明环保保证措施 (24)9.1环境保护体系 (24)9.2保证措施 (25)xxxxx站交通疏解道路施工方案一、编制依据1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版)；2、《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)；3、《道路交通标志与标线》(GB5768-2009)；4、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)；5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)；6、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)；7、x二、编制范围本方案只适用x三、工程概况3.1交通现状xxx站xxxx站为双向8车道，汾江南路为双向6车道。
3.2交通疏解方案车站施工工艺及作业面要求，xxx在施工范围路段，北半幅车道完全封闭，利用南半幅车道及人行道改造；于汾江南路东侧路段改造成双向8车道；西侧改造成西向东单向2车道，同时利用南侧辅道改造成东向西单向2车道。
汾江南路北侧交通向南延伸(南侧不变)，保持原车道数不变。
3.3施工内容本工程在现有道路的情况下通过破除绿化带、人行道等形式对道路交通进行改造；根据地铁施工规划对路灯进行迁移；在交通道路必要位置安装交通标志，喷涂标线；设置防撞墙；增设道路隔离带。
道路交通疏导方案
道路交通疏导方案道路交通疏导方案10篇为了确保我们的努力取得实效，时常需要预先制定一份周密的方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。
那么制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编精心整理的道路交通疏导方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路交通疏导方案1为切实推进全镇道路交通安全综合整治攻坚年行动，我镇决定在辖区内立即开展道路交通安全综合整治，为确保整治工作取得实效，现制定本次行动的工作方案如下，请遵照执行。
一、工作目标彻底整治各类道路交通隐患，严格执法，减少一般交通事故，杜绝较大以上事故，为群众平安出行创造良好的交通环境。
二、整治重点（一）整治的重点路段：赵家桥至上路段，弯多弯急、坡陡，非法运营的长安车和摩托车比较多，运碎石的车辆超载严重；分水岭至冷家路段，路窄、临崖、弯多，且有农客通行，安全形式非常严峻；环城路至景家沟村路段，路面坑洼不平，摩托车非法载客及超载现象突出。
（二）整治的重点行为：车辆超速、超载、非法客运、无证驾驶、酒后驾驶等严重交通违法行为三、工作措施（一）开展交通安全知识宣传。
镇交管办制作标语3幅分别悬挂于镇政府大门口、赵家桥、延胜村路口，办一期平安出行专栏，向村民发放明白纸，通过各种方式大力宣传交通安全相关知识，提高广大人民群众尤其是驾乘人员的交通安全意识。
（二）强化源头监管。
进一步完善辖区内机动车信息台账，对驾驶人员和车辆进行全面清理，对车辆未进行年检或安全检测不合格的'一律予以停运；对驾驶证逾期未年检或多次违法的驾驶员进行严惩并纳入重点管理，监督其纠正违法违章行为；加强对公路客运车辆、危化物品运输车的动态实时监管，及时发现、提醒、纠正超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等违法违章行为。
（三）排查整治道路隐患，夯实道路交通基础。
一是对路面坑洼不平、路窄的地段投入资金进行改善，确保安全、畅通；二是在临崖、临水、坡陡、弯急、事故多发等地段设立警示标志和波型防护栏，提醒驾驶人员谨慎驾驶；三是在地质灾害地段设立警戒线，提示驾驶人员和行人观察通过。
市政道路沥青摊铺交通疏解方案
面层沥青摊铺：
面层沥青铺设施工时我司采取左、右线 道路全封闭施工的模式进行，施工期间我司 计划由安全员在来车方向提前200米对道路进 行封闭疏导，右线对城区车辆往仲恺方向在 白云前收费站广场处将道路封闭，引导车辆 掉头利用金恺大道及四环路进行分流疏导， 左线对仲恺往城区方向在惠环十字路口红绿 灯处将左线道路封闭，引导车辆掉头，同样 利用金恺大道及四环路进行分流疏导。
封闭此处路口
2）沥青摊铺
底层沥青摊铺：
左、右线沥青施工时我司计划于每日下 班高峰期过后，配备10名专职安全员负责摆 放施工路段安全指引及交通疏导指示牌，于 次日早晨施工结束后解除交通管制放通道路 恢复道路正常通行。1、底层沥青铺设施工时 我司采取左、右线道路半幅围蔽施工，半幅 道路通车的模式进行。
（1）施工计划（2020.12.8-2020.12.20）
1）路面铣刨：2020.12.8-2020.12.11 2）下面层摊铺：2020.12.12-2020.12.16 3）上面层摊铺：2020.12.18-2020.12.20 备注：施工时间均为每日晚8点开始至第二天 早晨7点
（2）交通疏导及围蔽
仲恺大道白云前收费站至U形 槽段道路改造工程
--沥青路面施工交通疏导及围蔽方案
XX市XX市政工程有形槽段道路改 造工程位于惠州市惠城区，左线（惠州往仲 恺方向左侧）长约1.7KM,道路宽14.5米：右 线（惠城往仲恺方向右侧）长约1.3KM，道 路宽15.5米，现状道路为水泥混凝土路面。
二、路面结构
1）仲恺大道本次改造段现状路面为水泥混凝土结构， 整体状况较好，存在局部的破损，前后与其衔接段 均已经改造为沥青路面或进行沥青罩面处理。 2）机动车道路面结构设计 本次路面结构设计根据实际情况，对现状水泥砼路 面进行修复后进行沥青罩面处理。
道路 交通疏解工程方案
道路交通疏解工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，人口的不断增加以及汽车所有权的普及，城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是在高峰时段，道路交通拥堵严重，导致交通效率降低、环境污染加剧、交通事故频发等问题。
因此，为了改善城市交通状况，提高城市交通运输效率，必须进行道路交通疏解工程。
二、项目目标1. 改善城市交通状况，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 降低交通事故率，提高交通安全水平。
3. 减少环境污染，改善城市空气质量。
4. 优化城市交通网络，提高交通运输系统的整体效能。
三、规划方案1. 新建道路根据城市交通状况，规划新建一条快速通道，将城市东西方向的交通流量疏解到城市辅助道路上，减轻原有道路的交通压力。
2. 改造道路对城市中的主干道和支路进行改造，增加车道数量，改善道路标线和交通信号系统，提高交通的通行能力。
3. 新建公共交通规划新建地铁、轻轨等公共交通系统，以解决城市公共交通的不足问题，减少城市道路交通量。
4. 交通管制配合交通管制系统，合理控制车辆通行速度和车流密度，优化道路交通系统。
5. 建立停车场规划设置多个停车场，以减少路面停车现象，减缓城市交通拥堵。
6. 提升智能交通系统增加智能交通设备，提高城市道路交通系统的智能化水平，优化交通信号控制，提高交通运输效率。
四、施工方案1. 施工周期道路交通疏解工程的施工周期预计为3年。
第一年主要进行规划设计和立项准备工作；第二年开始实施道路改建和新建工程；第三年主要进行设备安装和技术改造工作。
2. 施工方案在进行道路改建和新建工程时，尽量避免影响城市交通的正常通行。
对于影响较大的交通干道，可以采取夜间施工或分段施工的方式，以减少对交通的影响。
3. 安全保障在施工过程中，要严格遵守施工安全规范，加强施工现场安全管控，确保施工安全。
同时，要加强交通管制，保障城市交通的畅通和安全。
五、成本预算道路交通疏解工程的成本预算主要包括道路改建、新建路段、公共交通系统建设、交通管制系统建设、智能交通设备等方面的费用。
市政工程交通疏解方案
市政工程交通疏解方案随着城市化进程的不断加速，城市交通问题已成为人们日常生活中不可忽视的重要问题。
交通拥堵、交通事故频发以及交通安全问题成为了城市交通发展中的瓶颈和难题。
如何有效地解决交通拥堵、提高交通效率以及改善交通安全问题，已成为我国各大城市政府亟需解决的问题。
市政工程交通疏解方案的提出，旨在通过优化道路布局、提升公共交通设施以及改善交通管理水平，从而实现城市交通的疏解和提升。
一、方案内容1、优化道路布局通过对城市道路布局进行优化，将可以减少交通拥堵、提高通行效率及减少交通事故发生的概率。
在优化道路布局时，应该着重考虑以下几点：（1）合理规划城市道路布局，将城市道路分为主干道和支路，通过改善主干道的设计和功能，减少拥堵点的出现；（2）合理分配道路资源，通过改善交叉口的设计、增设交通信号灯、实现不同交通流的有效分流，减少拥堵现象；（3）提高道路通行能力，通过改善路面条件、增加交通设施和优化交通组织方式，提高道路通行效率。
2、提升公共交通设施通过提升公共交通设施的功能和服务水平，可以综合解决城市交通拥堵和交通疏解问题。
在提升公共交通设施方面，可以采取以下措施：（1）加强城市公共交通网络的建设，通过合理规划和布局公交线路、提升车辆运行速度和增加车辆运量，提高公交系统的服务水平；（2）扩建城市地铁和轨道交通系统，通过增加地铁线路覆盖面积和加大运营车辆数量，满足不同城市区域的公共交通需求；（3）建设自行车、步行和慢行交通系统，通过建设自行车道、步行道和慢行交通道，鼓励市民选择环保、健康的出行方式。
3、改善交通管理水平通过改善城市交通管理水平和优化交通运输管理体系，可以有效地提高交通运输效率和改善城市交通秩序。
在改善交通管理水平方面，可以采取以下措施：（1）推行智能交通系统，通过建设先进的交通管理设施、应用智能交通技术和实施交通管理信息化，实现城市交通的智能化和高效化；（2）加强交通安全管理，通过加强道路交通安全设施的设置、开展交通安全宣传教育和严厉打击交通违法行为，提高交通安全意识和减少交通事故发生的概率；（3）完善交通管理制度，通过修订和完善相关交通管理法规和政策，建立健全城市交通管理体系，优化城市交通管理模式。
道路交通疏解方案
XXXXXXXXXXXXXXX道路交通疏解方案一、工程概况1、工程概况本标段为拟建项目XXXXXXXXXXXXXXX，由XXXXX延长段K0+000～K0+940和XXXXXK0+000～K0+580段构成，其中XXXXX延长段（K0+000～K0+940）东接现状XXXXX，西至XXXXX交叉处，道路全长940m，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道；XXXXX（K0+000～K0+580）南接清平高速公路富安立交，北与观澜南环路相接，分左线、右线布置，设双向8车道、平行布置在清平高速公路两侧，设14.0m中央分隔带作为清平路高架桥的空中走廊，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道。
道路外侧各拓宽一个车道作为辅助车道。
2、工程施工内容本标段施工内容为：XXXXX（K0+000～K0+940）和XXXXX（K0+000～K0+580）设计里程范围内的道路工程、桥梁工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力通道工程、电信通道工程、照明工程、燃气工程、绿化工程、交通工程、管线迁改工程等内容。
3、施工现场情况由于本线路基本属于旧路拓宽改造工程，现有道路交通流量大，沿线厂房和居民较多，施工期间不能中断交通，需维持现有车流的正常通行，因此在道路施工前必须先完成交通疏解路的施工。
二、交通疏解目标和原则为确保本项目的交通疏解工程顺利实施和道路改造工程的顺利进行，项目部安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、管线拆迁及接口衔接等工作，开工前积极主动地与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解、管线拆迁保护等工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。
1、交通疏解目标施工期间总体疏解方案将通过引导、新建或改造受影响区域内的道路，优化交通组织、加强交通管理和建设短期和临时的交通疏导工程来实现，从而缓解施工区段内的交通压力，为本合同段的工程建设提供良好的施工环境。
交 通 疏 解 方 案
交通疏解方案我公司郑重承诺：我公司一旦接到抢险工程任务，我们马上完成交通疏导，保证道路通畅。
在两小时内，工程机械到达现场，封闭施工现场后，即开始施工。
在各类交通的抢险及综合治理工程中，都必须有交通疏导措施。
我公司经常施工市政道路，对于交通疏导有丰富的经验。
一、交通疏解方案在施工实施中，我司将根据实际情况进行有效的交通疏解方案。
1、分流疏导通过周边路网将过境交通分流，分流分公共交通和短距离片区进出交通。
2、自行消化,通过新建临时疏解便道，保证抢修道路施工期间至少双向2车道通行，保证公共交通、片区出入交通、组团之间联系交通与现状基本一致。
3、加强交通管理力度，强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序，维持城市交通运作的基本条件。
二、交通疏解说明1、交通疏解设计原则（1）交通疏解道路应达到与现状基本相当的服务水平。
交通疏导原则本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的疏导原则。
（2）本着以人为本的原则，合理设置人行道。
在交通疏解中本着以人为本的原则，充分考虑人行道及人行过街系统的设置。
（3）满足交通安全需要，合理设置交通标志、标线及交通安全设施在道路施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。
2、材料进出口交通组织方案由于施工取、弃料地点在施工前必须明确，对围挡进出口及施工车辆运输组织线路进行详细设计，统一处理。
原则上围挡进出口应派有专人指挥，同时配建交通安全设施，保证行车宽度。
三、交通疏解施工及措施1、在开工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证社会车辆正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
2、道路施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。
市政道路工程交通疏导方案
安庆市天柱山路、同安路白加黑改造工程半幅封闭道路交通疏导方案一、工程概况安庆市天柱山东路、同安路白加黑改造工程分为天柱山路和同安路两段,其中同安路北起迎宾西路,南至菱湖北路,全长,道路规划红线宽度30m;现状道路为水泥砼路面,单幅路形式,混合车道宽20米,两侧人行道宽5米,道路等级为城市次干道；天柱山东路位于安庆经济技术开发区内,是一条东西向的城市主干道Ⅰ级,西接中兴大道,东接龙眠山路;本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段,全长米,分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉;本工程施工内容为：1、水泥砼路面修补及黑色化改造工程和人行道改造工程;具体分为：道路工程、交通标线工程；照明工程;其中：道路工程包括道路工程、交通工程仅包含交通标线,交通标志原则上利用现状标志及排水工程等内容；照明工程仅更换灯杆、灯具,其配电系统原则上利用现状;2、对人行道侧平石及人行道面砖进行重新铺砌;3、原车行道更换井盖、雨水篦,井面应按人行道铺砌形式做井面修饰处理,并使完成面与改造路面齐平;4、车行道升级改造完成后,按原状恢复交通标线设施;为保证施工作业的快速、高效、安全,保证在70天左右完工,就必须精心计划,科学组织,与沿途管线等设施管理部门协调,与交警部门积极协调、紧密配合并制定合理可行的交通疏解方案以保证道路的行车畅通;二、交通状况同安路为城市次级干道,车辆通行方向为南北双向通行,北接迎宾大道,南至菱湖北路,全长,其中有天柱山西路、盛唐弯路、回祥路横跨而过,该路为两旁居民及商铺,车流多,人流多;天柱山西路为一条东西向的城市主Ⅰ级干道,西接中兴大道,东接龙眠山路;本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段,全长米,分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉;三、本工程对周边交通的影响本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺,人流、车辆较多,全封闭会严重影响交通及市民出行；而一旦施工,必然会涉及道路进行开挖、井盖拆、材料码放等作业,不封闭会严重危及市民生命财产安全,造成不良后果;因此只有对道路进行分段半封闭施工,这样既可保证过往车辆确保通行,减小对道路交通影响,又可保证市民的生命财产安全;四、交通疏解原则1、完善施工影响区域内的道路网,均衡路网流量的分布,提高路网交通运行的效率;同时,加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调,尽量减少工程施工对城市交通的负面影响;2、尽量减少施工作业时间和占用的道路空间,尽量及早完善施工,各施工段维持一定的车道通行,满足基本的交通需求;3、工程施工期间人行交通保留足够空间通行,维持行人系统通行网;4、完善交通管理设施,加强交通管理,提高运行效率组织交通协管员完善交通管理设施,加强交通管理,提高运行效率;五、组织与管理措施1、我公司调动强有力的管理人员和技术骨干,组成精干、高效的项目经理部,并实行项目经理负责制,全面履行合同及相关法律、规范;成立交通疏解及交通维护领导小组,交通疏解由项目副经理直接负责,由项目部的对外综合办公室统一协调,加强与交管部门联系,争取交管部门参与,建立交通管理制度,配备交通管理标志,指定专人负责正常道路维护和交通管理工作;认真做好工程进度控制工作,及时调整施工进度计划,保证关键线路上的关键工序按计划完成；组织机构如下图：2,为顺利完成任务打下基础;,对人员实行弹性编制,动态管理;施工队伍的配备详见表1－2;表1-2交通疏导管理人员任务分工表 3、进场后组织有关人员对既有的公路交通状况进行调查,主要明确车流量、车种等情况及对施工的要求;施工材料、设备等要跨越道路运输时,预设标志,并派专人看守指挥;4、施工前先对场地进行围挡,在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和国画绕道行走标志、标线及夜间色灯标志,以引起司机的注意;施工期间,安排专业队伍负责疏通交通及协管工作,确保交通畅通安全;5、接受交通管理部门和建设单位的监督检查,发现影响交通的问题,立即进行整改;6、施工场地采取全封闭隔离措施,在道路上的施工区域设置交通指令标志和指示警灯;对施工范围附近的行车道路,注重日常保洁和维护工作;7、合理组织、多方协调,以开辟尽量多的工作面、实行多点交叉作业,并缩短各工序间歇时间;8、加强内部教育,强化交通与安全意识,科学、合理的做好施工中的交通维护与疏导以及安全防范工作,确保施工不会对行车、行人和施工作业人员本身安全产生危害;9、做好与当地村民、市民的思想宣传工作,做好现场的文明施工,尽量减小施工过程对村民、市民的干扰和影响,尽量做到不扰民,杜绝投诉现象的发生;六、交通疏解施工安排1、由于本工程时间短,工期紧,任务重等因素,为了确保天柱山路及同安路路升级改造工程按期顺延完成,该工程施工进行道路分段分侧半封闭施工,一些要经过该段路的车辆改道分流到龙眠山路、湖心路、迎宾大道、菱湖北路等;在保证留有车辆、人行过往通道的前提下可以全面展开施工作业面;2、安排好各工序时间,材料、设备进出错开交通高峰期,浇筑施工时间一般选择在夜间进行;3、交通疏解期间按交警部门要求设置交通标志,并做好临时设施保护工作;4、方案实施前,我部将先做好进入同安路及天柱山路外围警示标志及在居民区贴施工扰民公告,告知附近区民该路段在施工,请通过车辆绕道行驶的警示标志;做好围蔽及施工警示等标志,并派专人协助交警部门做好并期疏导工作;按排专人负责对施工期间的周边道路进行交通协调,确保施工期间的交通安全及道路畅通;5、根据安庆市的交通状况,本工程共分4个阶段,12个小施工段进行封闭施工：第一阶段为混凝土路面维修、路牙石更换铺砌阶段：本工程中同安路宽度为30米,天柱山路路宽为40米,出于维修及混凝土养护及交通疏导的需要,我项目部对同安路及天柱山路进行分侧分段半封闭施工,其中同安路由南向北单侧分别分为三个施工段依次施工,菱湖北路至盛唐弯路为第一施工段,盛唐弯路至天柱山西路为第二施工段,天柱山西路至迎宾大道为第三施工段；天柱山路单侧由东向西分别分为三个施工段依次施工,龙眠山路至同安路为第一施工段,同安路至湖心北路为第二施工段,湖心北路至中兴大道为第三施工段;→我司拟对同安路及天柱山路的施工顺序如下：其中,同安路施工顺序为菱湖北路至盛唐弯路西侧→盛唐弯路至天柱山西路西侧→天柱山西路至迎宾大道西侧→菱湖北路至盛唐弯路东侧→盛唐弯路至天柱山西路东侧→天柱山西路至迎宾大道东侧;天柱山路施工顺序为龙眠山路至同安路南侧→同安路至湖心北路南侧→湖心北路至中兴大街南侧→龙眠山路至同安路北侧→同安路至湖心北路北侧→湖心北路至中兴大街北侧;第二阶段为沥青摊铺及检查井调平：为保证沥青道路表面平整美观,减少施工缝,沥青道路必须一次摊铺成型;故沥青摊铺期间,同安路和天柱山路必须全封闭;考虑同安路及天柱山路长度、路宽、车流量等因素,同安路全封闭时间为7天,天柱山路全封闭时间为10天;第三阶段为交通划线,顺序同第一阶段;为减少对交通的影响,我项目部拟利错开上下班高峰期施工,顺序按第一阶段施工顺序依次分段施工,施工期间局部封闭;第四阶段为道板砖铺砌阶段,施工顺序同第一阶段,施工期间,早上6:30至下午18:30局部材料堆放及施工车辆临时停靠区域局部封闭;6、各阶段危险因素分析及应对方案1 通行车辆影响施工人员安全应对方案：所有施工人员必须严格按规范要求穿着反光衣、佩戴安全帽,尤其在夜间施工的时候必须严格穿戴;2 损坏混凝土板块破除、检查井井盖更换、路路牙石拆除及安砌时,施工现场可能会有堆放的材料、破除混凝土形成的坑洞、打开的检查井、运动及带电的机械,极易造成误入的车辆、行人发生安全事故,甚至危及生命;应对方案：第一,严格设置围挡及警示标志,严防车辆行人进入危险区域,第二材料应严格按照业主提供的堆放点进行码放,并做好围挡及警示工作,晚上必须开警示灯,当天施工完毕后必须及时将现场清理干净；第三,损坏混凝土路面破除后必须及时将建筑垃圾清理至业主指定的堆放点,而且破除当天必须浇筑混凝土；第四,修补检查井时,检查井周围必须围挡且按规范设置警示标志,施工完毕后必须立即盖上井盖；第五施工用电必须严格按照一机一闸一箱一漏保执行,电缆不得有搭接及破损,所有电器设备雨天不许使用;3在混凝土及道板砖未达到规定保养期之前,误入的行人及车辆易损坏已施工部位,影响工程质量;应对方案：施工完毕后,必须严格按规范设置围挡及警示标志,并派专人巡逻,严防行人及车辆进入施工区域;七、交通疏导的实施方案1、实施方案施工流程标志牌摆设→围挡搭设→工程施工→围挡拆除→清理现场各类交通指示牌、提示牌、警示牌严格按照有关规范标注和本设计施工时设置,并在施工全区段的铁马围蔽上多设警示灯、警示牌、反光纸,建议增加限速标志限速40公里每小时;围挡的搭设在施工段周边路口先设置标示牌后再进行围挡的搭设；主要利用铁马按车流方向依次进行围蔽、维护,在封闭车道来车方向封道围挡铁马前15米处设置“前方15米车道施工”的标牌,并在施工全区段的铁马围蔽上多设警示灯、警示牌、反光纸;交通疏导及施工方法①施工段：菱湖北路至盛唐弯路西侧②施工段：盛唐弯路至天柱山西路西侧③施工段：天柱山西路至迎宾大道西侧④施工段：菱湖北路至盛唐弯路东侧⑤施工段：盛唐弯路至天柱山西路东侧⑥施工段：天柱山西路至迎宾大道东侧第一阶段封闭及开放顺序为附横道图：首先封闭①施工段,①施工段施工完毕后封闭②施工段；②施工段施工完毕封闭③施工段；③施工段施工完毕后放行①施工段,同时封闭④施工段；④施工段施工完毕后放行②施工段,同时封闭⑤施工段；⑤施工段施工完毕后封闭施工⑥施工段放行③施工段；⑥施工段施工达到养护期后全封闭同安路以摊铺沥青；沥青面层施工结束后,错开上下班高峰期,依次临时局部封闭①至⑥施工段以进行交通划线及铺砌道板砖工作；至此全路段施工结束;①施工段：龙眠山路至同安路南侧②施工段：同安路至湖心北路南侧③施工段：湖心北路至中兴大街南侧④施工段：龙眠山路至同安路北侧⑤施工段：同安路至湖心北路北侧⑥施工段：湖心北路至中兴大街北侧封闭及开放顺序与同安路相同;所有进入车行道范围的施工人员将统一穿反光衣、戴安全帽;施工完成后设施、设备、人员撤除每一个施工阶段完成后,由内向外依次清理施工现场,先将设施、设备撤离公路,清扫路面,逆车流方向拆除围挡设施,最后恢复正常交通;沥青的摊铺、内检查井调平对于沥青的摊铺工作,摊铺沥青、涂刷隔离剂、调平检查井期间必须全路段封闭,同安路封闭时间为7天,天柱山路封闭时间为10天,摊铺完毕后方可开放交通;我方拟错开上下班高峰期进行交通划线工作,以不影响交通为主,每施工段段施工时间为3天;人行道施工主要包括旧人行道拆除、人行道铺设、铺砌工作,我项目部采取横向铁马分段封闭施工,将工地和路人隔离,引导行人安全通过施工范围;店铺前地面及小区门口施工主要包括店铺前旧地面拆除、地面铺设工作,我项目部采取横向铁马分段封闭施工,施工前与街道主管部门和店铺业主沟通,发布公告;施工完毕后马上清理施工现场,恢复交通; 八、保证措施1．我司坚持全员三级安全教育,对全部上岗工人进行班组、工程项目部、公司的三级安全教育,努力提高全员的安全意识,掌握必要的安全知识,提高自我保护能力;2．进行安全技术交底,每个部位工序施工前,均由质安部门、技术部门组织对各管理人员及操作工人进行安全技术交底,并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意事项;对在安全检查中查出的安全隐患,要求彻底整改,对不按要求整改的,坚决地进行停工整改;3．认真落实安全防护措施,注重安全防护用品的投资,对施工安全生产所需的各种安全设施,在资金上予以充分保证;4．工程实施时,严格按照经总公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工,特种作业人员,包括电工、各类焊工、起重吊装工以及挖掘机、铣刨机、摊铺机等驾驶员,均必须持证上岗;各级安全员要深入施工现场,督促操作工人和指挥人员遵守操作规程,制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工;另外我司设专职交通疏导员4名,24小时负责进行现场交通疏导,并随时配合交警工作;九、突发事件应急预案突发事件：封闭行车道施工时,当发生车辆故障、交通事故时,容易造成道路拥堵;应急预案：加强施工路段的路政巡视,行车道发生车辆故障、交通事故时,第一时间报告交管部门,现场交通疏导员配合交警及清障人员,先将车辆拖至施工围挡区内,以最快的速度开放交通,确保道路畅通;以上疏导方案,不足之处敬请各级部门领导斧正,施工期间我司将严格遵照交通管理部门的指示进行完善,一切听从交通管理部门的指挥;附件一：横道图施工段日期：2015年11月21日至2015年1月31日5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70同安路①施工段②施工段③施工段④施工段⑤施工段⑥施工段摊铺沥青、道路划线天柱山路①施工段②施工段③施工段④施工段⑤施工段⑥施工段摊铺沥青、道路划线现场清理、竣工验收备注：天柱山路①施工段：龙眠山路至同安路南侧,②施工段：同安路至湖心北路南侧,③施工段：湖心北路至中兴大街南侧,④施工段：龙眠山路至同安路北侧,⑤施工段：同安路至湖心北路北侧,⑥施工段：湖心北路至中兴大街北侧;同安路①施工段：菱湖北路至盛唐弯路西侧,②施工段：盛唐弯路至天柱山西路西侧,③施工段：天柱山西路至迎宾大道西侧④施工段：菱湖北路至盛唐弯路东侧,⑤施工段：盛唐弯路至天柱山西路东侧,⑥施工段：天柱山西路至迎宾大道东遇雨雪及低于5摄氏度等不可抗力因素,工期相应顺延附件二：半幅施工示意图附件三：半幅交通施工警示牌及围挡示意图一附件四：半幅交通施工警示牌及围挡示意图二。
交通维护疏解及协调措施
交通维护疏解及协调措施
一、交通疏导方案
本工程包含大横琴山、小横琴山西南端环岛西路旁两处开挖边坡的整治与复绿。
其中，1#边坡位于小横琴山西侧，环岛西路(主干道标准〕与港澳大道交叉口北侧。
2#边坡位于大横琴山西南角处，长隆大道最西端，环岛西路穿越大横琴山隧道两侧。
周边有多条市政道路，部分路段车流量较大，必须确保施工期间交通畅通，施工临时交通疏解是难点，因此在施工期间要做好交通疏导工作，确保施工期间不影响周边正常的交通运输。
二、交通疏导措施
1、在工程施工前，先提交《交通协调措施方案》和《交通组织平面图》给建设单位，经过批准后才能进行，对于车辆和机械行走必须严格按照交通协调措施方案的要求进行。
2、积极配合本路段交通警察，并商讨交通协调措施方案，取得交通警察的同意和支持。
3、在现场设置标志牌若干，标注明围蔽后的行车路线。
设置交通协调指挥员一名，负责指挥协调车辆运行。
4、在夜间的基槽必须设置警示标志灯和警示标志牌。
5、在进入本路段的地方设置交通牌，示意“本路段施工，司机绕道行驶”的字样，保证车辆分流至其它路段，保证施工路段不因施工造成大面积阻塞。
6、所有进入现场的施工机械、车辆必须按照交通指挥员的指挥进入，禁止鸣喇叭和高速进入现场。
7、所有现场交通指挥员每人配置一台对讲机，方便联系和指挥交通，在出现交通阻塞情况下及时联系协调，以分散车流。
道路工程交通疏解方案
道路工程交通疏解方案随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市道路交通拥堵问题越发严重，给城市的发展和居民的生活带来了诸多不便，因此，需要加快城市道路建设，提高交通疏解能力。
本文将从交通疏解的必要性、现状分析以及对策和方案展开讨论，旨在寻找方案解决城市道路交通疏解的问题。
一、交通疏解的必要性1、缓解交通拥堵：城市道路交通拥堵问题越来越严重，加剧了城市交通压力，影响了居民的出行和工作效率。
2、提高城市形象：道路交通疏解能够改善城市的交通环境，提高城市形象，吸引更多的投资和人才。
3、促进城市发展：畅通的交通路网能够促进城市经济发展，提高城市的综合竞争力，为城市的可持续发展奠定基础。
二、城市交通疏解的现状分析1、交通拥堵问题严重：城市道路交通拥堵现象普遍存在，尤其是在上下班高峰期和特定的道路节点。
2、交通路网不畅通：城市交通路网不完善，部分道路狭窄、通行能力低，导致交通流量无法得到有效疏解。
3、公共交通不发达：部分城市的公共交通运输设施不完善，无法满足居民的出行需求，导致私家车使用率高，进一步加剧交通拥堵。
4、城市道路建设滞后：受城市规划的限制，部分城市道路建设滞后，无法适应城市交通需求的快速增长。
三、交通疏解的对策和方案1、加强城市道路建设：通过建设更加宽敞的城市道路，提高交通路网的通行能力，解决部分狭窄道路交通瓶颈问题。
2、优化道路交通布局：根据城市规划，合理规划城市道路的交通布局，提高城市道路交通的运行效率，减少交通拥堵。
3、发展公共交通系统：加大对公共交通系统的投资，提高公共交通设施的运营质量，降低居民使用私家车的需求，缓解交通压力。
4、推广智能交通管理：利用先进的交通管理技术，加强城市交通信号灯、路况监控系统的建设，提高道路交通的智能化管理水平，提高交通疏解能力。
5、促进绿色出行：鼓励居民选择绿色出行方式，例如骑行、步行、搭乘公共交通工具，减少对私家车的依赖，降低交通拥堵程度。
6、发展新兴交通方式：积极发展新兴交通方式，例如共享单车、无人驾驶汽车等，为城市交通疏解提供新的解决方案。
市政道路交通疏导方案
环城路与西南路交叉口改造工程交通疏导方案一、工程概况东莞市环城路与西南路交叉口改造工程位于东城区与寮步镇交界处，是寮步镇进出环城东路的重要交通节点，交叉口南面是环城路马石山隧道，北面是环城路石井支路立交，西侧为景峰高尔夫球场，东侧为居住用地。
根据规划用地性质及路网结构，现状道路交通情况确定：环城路为东莞市市域城市快速路，设计车速为80km/h，主要功能为：承担东莞市对外的主要客货运交通联系，承担部分客货运过境交通；西南路为寮步镇区内城市次干道，设计车速为40km/h，主要功能为：作为寮步镇西部的城市次干道，为道路沿线单位和居民服务，并集散沿线各条道路交通到达环城路及松山湖大道。
本工程的实施，可完善东城区和寮步镇南部地区的交通网络，提高西南路的使用效率；加强寮步镇与东莞市区的交通联系，缓解镇内其他道路的交通压力；改善西南路周边居民出行条件。
东莞市环城路与西南路交叉口改造工程，包括新建一条由环城路西侧辅道左转至西南路的匝道以及改造一座人行天桥。
其中：1、匝道设计起点接环城路西侧辅道，并沿现状环城路向南绕过改造后的人行天桥西侧梯道后左转上跨环城路，终点与现状西南路相接，匝道路线全长759米，K0+000~KO+298及K0+565~KO+759为城市次干道，总长约492米，KO+298~K0+565为新建一匝道桥，总长约267米，最大单跨跨度为46米；2、改建后人行天桥总长约74.9米，最大单跨跨度为35米。
本工程计划工期为330日历天，计划开工日期为2013年2月15日，计划竣工日期为2014年1月10日。
二、交通安全组织原则交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。
1、具体原则如下：a、施工路段前后与环城路相交处设置明显醒目的交通指示牌，引导车辆适当分流，调节环城路此路段交通量、合理进行交通安全组织。
b、为尽量减少施工与交通问题干扰，实行施工区与交通区分开，施工区采用护栏围护，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。
市政道路工程交通疏导方案(半幅封闭)
安庆市天柱山路、同安路白加黑改造工程半幅封闭道路交通疏导方案一、工程概况安庆市天柱山东路、同安路白加黑改造工程分为天柱山路和同安路两段，其中同安路北起迎宾西路，南至菱湖北路，全长，道路规划红线宽度30m。
现状道路为水泥砼路面，单幅路形式，混合车道宽20米，两侧人行道宽5米，道路等级为城市次干道；天柱山东路位于安庆经济技术开发区内，是一条东西向的城市主干道Ⅰ级，西接中兴大道，东接龙眠山路。
本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。
本工程施工内容为：1、水泥砼路面修补及黑色化改造工程和人行道改造工程。
具体分为：道路工程、交通（标线）工程；照明工程。
其中：道路工程包括道路工程、交通工程（仅包含交通标线，交通标志原则上利用现状标志）及排水工程等内容；照明工程（仅更换灯杆、灯具，其配电系统原则上利用现状）。
2、对人行道侧平石及人行道面砖进行重新铺砌。
3、原车行道更换井盖、雨水篦，井面应按人行道铺砌形式做井面修饰处理，并使完成面与改造路面齐平。
4、车行道升级改造完成后，按原状恢复交通标线设施。
为保证施工作业的快速、高效、安全，保证在70天左右完工，就必须精心计划，科学组织，与沿途管线等设施管理部门协调，与交警部门积极协调、紧密配合并制定合理可行的交通疏解方案以保证道路的行车畅通。
二、交通状况同安路为城市次级干道，车辆通行方向为南北双向通行，北接迎宾大道，南至菱湖北路，全长，其中有天柱山西路、盛唐弯路、回祥路横跨而过，该路为两旁居民及商铺，车流多，人流多。
天柱山西路为一条东西向的城市主Ⅰ级干道，西接中兴大道，东接龙眠山路。
本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。
三、本工程对周边交通的影响本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺，人流、车辆较多，全封闭会严重影响交通及市民出行；而一旦施工，必然会涉及道路进行开挖、井盖拆、材料码放等作业，不封闭会严重危及市民生命财产安全，造成不良后果。
交通疏解应急专项预案
一、编制目的为有效应对突发公共事件、交通事故、自然灾害等造成的交通拥堵，确保交通秩序畅通，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障城市正常运行，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国道路交通安全法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《城市道路管理条例》4. 《城市公共交通条例》5. 相关应急预案和操作规范三、适用范围本预案适用于本市区内因突发公共事件、交通事故、自然灾害等原因造成的交通拥堵，以及其他需要实施交通疏解的紧急情况。
四、组织机构1. 应急指挥部：由市政府相关部门领导组成，负责统一指挥、协调交通疏解工作。
2. 现场指挥部：设在事发地点，由公安、交通、市政等部门负责人组成，负责现场指挥、协调和应急处置。
3. 各相关部门：按照职责分工，负责交通疏解、现场保障、信息发布等工作。
五、应急响应1. 信息报告：事发单位或个人应立即向现场指挥部报告情况，并按相关规定报告上级部门。
2. 现场处置：现场指挥部根据情况，采取以下措施：- 临时交通管制：对拥堵路段实施交通管制，引导车辆有序通行。
- 临时交通分流：根据现场情况，对车辆进行临时分流，缓解拥堵。
- 交通疏导：通过交通广播、电子显示屏等渠道，向公众发布交通信息，引导车辆绕行。
- 救援保障：对受伤人员提供及时救援，确保生命安全。
3. 信息发布：通过新闻媒体、网络等渠道，及时向公众发布交通信息，引导公众合理出行。
六、后期处置1. 善后处理：对受损的交通设施进行修复，恢复交通秩序。
2. 调查评估：对事件原因进行调查，评估应急处置效果，总结经验教训。
3. 信息反馈：向应急指挥部汇报事件处置情况，并提出改进建议。
七、保障措施1. 人员保障：各部门要明确职责，加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，确保应急处置工作顺利开展。
3. 技术保障：加强交通监控、信息发布等系统的建设，提高应急处置效率。
八、附则1. 本预案自发布之日起实施。
道路改造工程交通疏解方案
道路改造工程交通疏解方案一、交通疏解的必要性城市道路交通疏解的必要性主要体现在以下几个方面：1.解决道路拥堵问题：城市中心区域的道路通行能力相对较低，车流量大，导致了道路拥堵严重。
因此，需要通过交通疏解来提高道路通行能力，缓解道路拥堵问题。
2.优化城市布局：对城市道路进行合理疏解，可以使城市布局更加合理，提高城市的交通效率，为城市的健康发展创造更好的条件。
3.提高交通安全：道路拥堵容易导致交通事故的发生，通过交通疏解可以降低城市道路交通的安全风险。
4.改善环境质量：道路交通疏解可以减少城市交通拥堵时期的尾气排放，减少空气污染，改善城市的环境质量。
二、交通疏解的原则在进行交通疏解工程时，需要遵循以下原则：1.综合规划：交通疏解工程需要充分考虑城市的总体规划和城市发展的需要，实现与城市规划的有效衔接。
2.效益优先：交通疏解工程需要以城市交通效益最大化为目标，确保改造后道路的通行能力、安全性和环境质量均能得到提高。
3.科学合理：交通疏解工程需要根据城市道路交通的实际情况，采取科学、合理的方法和手段进行改造，确保改造效果显著。
4.社会参与：在进行交通疏解工程时，需要积极引导社会公众参与，听取各方意见，形成民主决策，确保改造工程符合社会公众的利益。
5.可持续发展：交通疏解工程需要注重可持续发展，以确保改造后的城市交通能够长期稳定、健康发展。
三、交通疏解的工程手段在进行交通疏解工程时，需要采取一系列有效的工程手段，如：1.道路扩建：通过道路扩建来增加道路的通行能力，改善道路的交通状况。
2.新建交通枢纽：在城市道路交通疏解中，可以适当设置交通枢纽，如立交桥、环形高架等，以提高道路的通行能力和流量承载能力。
3.交通管制：在交通高峰时段，可以通过交通信号灯、限行措施等手段，对城市道路交通进行合理管制，减少交通拥堵。
4.推广公共交通：通过加大公共交通力度，推广地铁、公交等公共交通工具，减少城市道路交通拥堵。
5.道路改造：对道路进行合理改造，如增设非机动车道、行人过街设施等，以提高道路的通行效率。
市政道路交通疏导方案费用预算
市政道路交通疏导方案费用预算市政道路交通疏导方案费用预算一、引言市政道路交通疏导是指通过科学合理的规划和管理，有效地解决城市交通拥堵问题，提高道路交通效率。
本文将针对市政道路交通疏导方案的费用预算进行详细分析和说明。
二、方案设计1. 市政道路规划与设计- 道路规划与设计费用：根据道路长度、宽度和复杂程度等因素确定，预计为X元。
- 交通信号灯安装费用：根据信号灯数量和种类确定，预计为X元。
- 路牌设置费用：根据路牌数量和种类确定，预计为X元。
2. 交通设施建设- 道路改造费用：包括拆除原有道路、新建道路、铺设沥青或水泥等材料的成本，预计为X元。
- 人行道建设费用：包括新建人行道、修缮现有人行道等成本，预计为X元。
- 隔离带设置费用：根据隔离带长度和宽度确定，预计为X元。
3. 交通管制措施- 临时交通标志设置费用：根据标志数量和种类确定，预计为X元。
- 临时交通警示牌设置费用：根据警示牌数量和种类确定，预计为X元。
- 临时交通指示牌设置费用：根据指示牌数量和种类确定，预计为X 元。
4. 交通管理与维护- 交通巡逻人员工资费用：根据巡逻人员数量和工作时间确定，预计为X元。
- 交通信号灯维护费用：包括信号灯检修、更换灯泡等成本，预计为X元。
- 路面维护费用：包括道路清洁、修补等成本，预计为X元。
三、总结以上所列的市政道路交通疏导方案费用预算仅供参考，具体费用还需根据实际情况进行调整。
在制定方案时应充分考虑道路现状、交通流量以及城市发展规划等因素，并确保合理利用资源、提高道路交通效率。
通过科学规划和管理，我们相信能够有效地解决城市交通拥堵问题。
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目录第一章工程概况 (2)一、工程位置及范围 (2)二、主要施工内容 (1)三、编制说明 (1)第二章现状交通分析 (2)一、现状交通情况 (2)第三章交通疏解原则及应对措施 (2)二、交通疏解的基本对策 (2)三、交通疏解组织原则 (3)第四章交通疏解策划 (3)一、总体施工策划 (4)二、交通疏解的难点 (7)第五章设计交通疏解方案 (7)一、交通疏解施工工序 (7)第六章施工围挡计划安排 (11)一、施工计划及施工分段 (11)二、交通疏解施工围挡时间计划 (12)第七章各专业工程施工时的交通疏解 (12)一、管线综合工程 (13)二、桥梁工程 (13)三、沿线路口施工 (14)第八章交通疏解与工程控制的关系 (15)一、进度控制 (15)二、加强安全文明施工 (16)第九章交通疏解组织实施计划 (17)一、交通组织实施计划 (17)二、交通疏解组织机构 (17)第一章工程概况一、工程位置及范围深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。
该项目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
由南向北依次相交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔林路、规划光辉大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
光侨路是深圳市城市主干道之一，是新城规划路网的重要组成部分。
标段跨光明新区公明街道办事处楼村和光明街道办事处。
起点里程K0+000，位于光明大街路口，终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交叉处，全长2.0公里。
二、主要施工内容本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包括：道路工程、桥涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。
其中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设施及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。
三、编制说明1、根据业主关于尽量保留中间绿化带树木的要求，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。
2、施工围挡方案实行动态管理，施工围挡过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。
3、施工围挡过程充分考虑沿线各路口的交通通行要求，保证沿线居民区及工厂的交通畅通。
4、共同沟施工是本标段工期控制的关键，施工时根据基坑开挖的宽度，综合考虑交通疏解和施工的场地需要，对过路口段采用钢板桩围护，保证交通安全和施工安全5、主线桥梁及人行天桥的施工围挡结合主线交通疏解进行。
主线桥梁施工期间根据现有桥梁的承载能力及工作状态制定安全有效的交通疏解方案。
第二章现状交通分析一、现状交通情况光侨路本标段施工范围内现状交通情况为：起点至终点为双四车道。
标段范围内有光明街路口和现状光翠路2个灯控路口，交通较为繁忙。
光侨路改建后路基宽度设计为70m，标准段为双向八车道，并在部分路口增设渠岛、拓宽段，沿线设港湾式公交车停靠站等市政配套设施。
第三章交通疏解原则及应对措施一、概述光侨路施工过程中采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行市政管线和道路的施工。
因此，交通疏解是光侨路市政工程建设的先决条件。
交通疏解涉及到征地拆迁、管线迁移、疏解道路及施工过程等因素对交通的影响。
由于工程的特殊性和施工的复杂性，必须拟定总的交通疏解思路和应对措施，才能保证交通的通畅，保证光桥路市政工程的的顺利进行。
二、交通疏解的基本对策由于光侨路已基本街道化、交通疏解采取路面内自行消化为主，区域分流，疏导为辅的基本对策，维持光侨路市政工程施工期间与现状基本相当的交通条件与服务水平。
即光侨路双向4车道通行，同时，对沿线地区出入进行交通疏解。
三、交通疏解组织原则1、协调光侨路市政工程施工，减少占道范围与影响。
2、满足光侨路市政工程施工期间交通通行条件，机动车辆交通基本维持现状，根据光侨路市政工程施工工序、施工工艺和施工围挡要求，充分利用现有道路路幅空间，结合交通影响分析，修建交通疏解路面，适当限速及压缩行车道及人行道宽度，保证在光侨路市政工程施工期间至少双向4车道通行。
3、满足沿线地区出入的交通条件，根据光侨路市政工程的施工要求及施工围挡的影响，合理组织交通，方便沿线地区的出入交通与交通疏解道路的衔接。
4、满足交通安全需要，合理改造交通标志、标线及交通安全设施。
光侨路市政工程施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。
第四章交通疏解策划一、总体施工策划1、前期准备阶段施工要点光侨路市政工程1标段的施工重点是共同沟，为保证共同沟施工期间交通疏解顺利进行，需在光侨路市政工程共同沟动工前做好交通疏解准备工作，主要工作内容包括中间绿化带内的东侧的绿化内绿化、管线迁移完成，将中间绿化带和东侧的绿化进行硬化处理后，才能进行西侧共同沟施工。
只有共同沟施工完成，才能进行相应的市政管线和永久路面施工。
新建的1座人行天桥可结合总体交通疏解方案，统筹安排施工。
2、交通疏解平面设计根据新旧路线的分布特征，道路施工交通疏解分二种形式：a、设置共同沟的路段；b、不设共同沟的路段。
（1）、本标段K0+000~K1+920段西侧设置共同沟，对设置共同沟的路段，交通疏解方案分五个阶段实施：第一阶段：交通疏解两侧人行道维持现状，供行人和非机动车辆通行，分两种情况拆除中间绿化带，其中将确实无法保留的中间绿化带全部拆除，将永久行车道部分按永久路面标准，永久中间绿化带部分按交通疏解路面标准进行硬化，作为临时行车道，其他段落按5米宽中间绿化带标准修建，尽量保留2.5米现状中间绿化带，完成中间绿化带拓宽部分永久路面。
第二阶段：交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东、西侧现有机动车道及中间绿化带拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置2.75米宽临时人行道。
拆除东侧现有绿化带和人行道，按修筑路基及永久行车道路面。
第三阶段：交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东侧现有机动车道、中间绿化带已拓宽的路面、以及东侧在侧分带处新建成的交通疏解路面，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，保证双向四车道通行。
东侧设置1米宽人行道，西侧在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽临时人行道。
机动车道的中间分隔带采用乙型护栏分隔，东侧人行道与机动车道之间用混凝土防撞墩隔开，东侧人行道外侧设置乙型护栏。
为西侧共同沟施工提供场地条件，开展西侧共同沟施工，共同沟施工完成后，施工市政管线和路基路面，最后按按改建标准完成西侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第四阶段：西侧施工已完成，交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用西侧新建成的机动车道通行，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，路缘带宽度按0.25米设置，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用新建成的永久人行道，东侧人行交通在中间绿化带外侧设置2.75米宽临时人行道。
为东侧拓宽施工提供场地条件，开展市政管线、永久路基路面等施工，最后按改建标准完成东侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第五阶段：本阶段施工内容为拆除中间绿化带的交通疏解路面，修建永久中间绿化带，本阶段利用东西两侧新建成的机动车道通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
人行交通利用两侧新建的永久人行道。
同时可开展现状行车道的病害处理。
（2）、本标段K1+920~K2+000段西侧不设共同沟，对不设置共同沟的路段，交通疏解方案分二个阶段实施：第一阶段：交通疏解两侧人行道维持现状，供行人和非机动车辆通行，拆除中间绿化带，修建拓宽机动车道和永久中间绿化带。
第二阶段：交通疏解利用中间绿化带处拓宽的新建路面和两侧的现状机动车道疏解机动车道，并在机动车道外分隔3.0米临时人行道，疏解两侧人行交通，为两侧的拓宽施工提供场地条件，同时开展两侧的路基拓宽、市政管线、机动车道、自行车道、人行道和绿化带的施工。
二、交通疏解的难点本标段交通疏解的难点集中体现在共同沟的施工和沿线两个灯控路口的施工。
共同沟标准段结构宽度为6.0米，采用明挖基坑的施工方式。
具有基坑深、开挖宽度大，施工周期长，受施工场地限制的特点。
因此，设置共同沟的路段，其交通疏解第一阶段至第三阶段都是为了施工共同沟的准备工作。
沿线的两个灯控路口为光明大街路口和光翠路路口，均位于设置共同沟的路段，上述的两个路口交通繁忙，特别是光明大街路口，交通十分复杂。
为此我标段根据这两个路口的形式及路口交通流量的不同，制定了专门的交通疏解方案。
对于其他较大平交路口，施工时结合主线交通疏解分象限倒边进行；对于沿线一般出入路口，施工时采取动态控制，施工围挡时预留出入口位置，局部采用小倒边施工，确保路口交通畅通。
第五章交通疏解方案根据光侨路市政工程1标的施工图，分别按照施工图中有共同沟的路段和无共同沟的路段，施工组织按“先地下后地上，先深后浅”的原则组织施工，结合现场的实际情况和施工顺序，编制本交通疏解方案。
一、交通疏解施工工序1、光明（K0+000~K1+920）此段为西侧设置共同沟路段，主要共分以下五步组织施工：第一步：拆除光侨路现状中间绿化带，拓宽永久机动车道，并将永久绿化带先修筑交通疏解路面。
（1）交通影响分析：对车辆、行人基本无影响。
（2）交通疏解方案：两侧压缩车行道各1.0米后，每车道宽3.50米，限速30公里，保证双向4车道通行。
人行交通维持现状。
（3）施工内容及施工顺序为：拓宽范围中间分隔带：两侧施工围挡→树木及地下管线迁移→清除种植土→基层施工→拓宽永久路面施工→交通疏解路面施工。
第二步：拆除光侨路东侧现状侧分带及人行道，修筑永久行车道路面。
（1）、交通疏解方案：车行交通利用东、西侧现有机动车道及拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置2.5米宽临时人行道。
（2）、交通影响分析：对车辆、行人交通有较大影响。
①、由于车道压缩和限限速，对机动车辆交通有一定影响；②、由于拆除东侧路灯，夜间对行人和非机动车交通影响较大；（3）、施工内容及施工顺序为：东侧绿化带施工范围两侧施工围挡→树木、路灯及地下管线迁移→拆除绿化带→疏解路面施工。
第三步：施工光侨路西侧共同沟，共同沟施工完成后，再按先深后浅的顺序施工西侧相应的市政管线，最后施工拓宽机动车路面，人行道等。
（1）、交通疏解方案：车行交通利用东侧现有机动车道和已硬化的绿化带通行，限速30公里，每侧车道宽度按3.25米+3米设置，保证双向四车道通行。
东侧设置1米人行道，西侧人行交通在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽临时人行道。
（2）交通影响分析：施工周期较长（约12个月），对车辆、行人有重大影响。
①、行车道宽度严重压缩，存在安全隐患。