重点车辆驾驶人信息采集表

交通运输公路治超管理平台

【交公路函〔2020〕298号】
一、提升路面治超执法水平全面落实治超联合执法，实现闭环管理；加强车辆信息和执法信息交换与共享，实现联合执法业务联网管理；统筹利用高速公路称重检测、货车卫星定位等资源，开展大数据回溯分析；
二、健全治超基础监控网络严把高速公路“入口关”、完善公路“进站关”、规范农村公路“ 物防关”、探索重要节点“卡口关”、增补货物装载“出门关”。
源头企业管理
对本地区所有源头企业进行管理，可查看相关企业的所在位置、企业名称、企业类型、法人代表等详细信息。
可对执法车辆进行添加、修改、删除等操作，可查看车辆驾驶员、所属单位、车辆所在位置等相关信息。
执法车辆管理
对辖区内的所有检测站的卸货场地进行管理，以列表的方式展示所有站点基础信息，点击可查看卸货场所属区域、经纬度等详细信息。
三、打造治超综合应用平台加快建设治超系统平台，加快与公路基础设施、道路运政人车户和货车卫星定位等外部数据对接。
行业政策
交通运输部公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的通知
建设意义
应用云计算、大数据、人工智能等先进技术，实现全局态势掌控、超载超限监测预警、遮挡号牌反向追踪、车辆入网验证、非现场电子证据制作、黑名单车辆预警、指挥调度、移动治超、违法自助处理等科技治超非现场执法解决方案。解决取证难、监测数据使用和执法难的问题，降低公路超载超限违规行为，减少交通安全事故。
业务升级模式
静态管理
动态管理
执法队伍管理方式转变
线上管全域监管
一网通高效协同
人工巡查
数字驱动式执法
执法活动执行方式转变
网上办规范执法

重点车辆监管平台

重点车辆监管平台设计方案2019年10月目录一：目标 (3)二：总体设计 (3)1、系统架构 (3)2、系统功能 (5)3、性能设计 (5)三：功能设计 (6)1、办证模块 (6)2、监管模块 (7)3、系统管理 (8)4、外部接口 (9)5、报表统计 (10)一：目标车辆运行管理智能化，增加管理的便利性和舒适性，实时精准掌握车辆状态，提高针对企业车辆服务的灵活性，提高车辆、人力资源开发运用的高效性、经济性。

二：总体设计1、系统架构监控车载终端监控车载终端的作用是根据要求实时采集车辆行驶信息，并将数据发送到服务器，实现车辆数据的存储功能与动态状况实时观看。

网络服务器网络服务器是整个系统的中枢，它主要起着接收车载终端信息数据，处理监控中心用户请求的作用。

网络服务器使用GPS数据服务程序，GPS数据服务程序是将已经完成解析、校验并分发给GPS监控客户端后的最终数据入库以备历史查询之用的程序。

其采用的是TCP/IP的方式接收数据，保证了处理数据的快速高效，并且最大限度的节省了对服务器的资源开销。

监控中心监控中心可采取PC机监控方式，不需配置其它设备，仅需一台可上网的电脑即可。

将来可根据具体情况，选择使用投影仪或建设电视墙。

2、系统功能功能组成办证预约办证模块监管模块系统管理接口及报表资料提交资料审核证件发放车辆位置车辆查询车辆跟踪车辆轨迹电子围栏部门管理人员管理账号管理权限管理系统接口系统报表3、性能设计网络平台性能要求数据传输网络畅通、快捷、安全、可扩展。

系统平台性能要求采用通用性好的计算机系统、安全可靠的操作系统以及大型数据库系统，保证系统良好的性能。

应用支撑平台性能要求应用支撑平台为业务应用系统的开发和运行提供技术支撑，并具有灵活的可扩充性和高度的可配置管理性。

安全性能按照信息密级，在不同的信息安全域实施相应的安全等级保护；对不同安全等级的信息，通过身份认证和访问控制，实现授权访问；同时整个系统实现数据备份与容灾设计。

车辆信息采集管理制度

车辆信息采集管理制度第一章总则为规范车辆信息采集管理工作，提高车辆信息采集的准确性和效率，保障车辆信息的安全性和保密性，特制订本制度。

第二章车辆信息管理范围车辆信息管理范围包括但不限于车辆基本信息，车辆运行信息，车辆维护信息，车辆保险信息等。

第三章车辆信息采集管理流程1.车辆信息采集责任主体及职责：1.1车队管理员负责组织和协调车辆信息的采集、管理和更新工作，制定车辆信息采集计划，并监督实施；1.2司机负责将车辆行驶情况、油耗、维修情况等信息报告给车队管理员。

2.车辆信息采集方法：2.1车队管理员可以通过手工填写表格、电子表格、软件系统等方式来采集车辆信息；2.2司机可通过口头或书面报告的方式将信息及时传递给车队管理员。

3.车辆信息采集时间：车辆信息应在车辆运行、维修等相关活动结束后及时采集。

第四章车辆信息管理要求1.车辆信息的准确性：1.1车队管理员要经常检查车辆信息的准确性，及时更新信息；1.2司机要按照实际情况填写车辆信息，确保信息的真实性和准确性。

2.车辆信息的安全性：2.1车队管理员要建立健全保密制度，限制有关车辆信息的查看权限；2.2车队管理员要定期备份车辆信息，防止信息丢失或泄露。

3.车辆信息的规范性：3.1车队管理员要制定规范的车辆信息采集标准和流程，确保信息采集的规范性；3.2司机要遵守车辆信息采集流程，确保信息的规范性。

4.车辆信息的保密性：4.1车队管理员要严格保护车辆信息的保密性，不得随意泄露信息；4.2司机要对涉及车辆信息的文件、表格等资料进行妥善保管，防止泄露。

第五章车辆信息管理制度的落实1.车队管理员要定期组织车辆信息管理制度的培训，确保全体人员了解并遵守制度；2.车队管理员要定期检查车辆信息的管理情况，及时解决存在的问题并改进管理制度；3.车队管理员要对车辆信息的管理工作进行评估，不断提高车辆信息管理水平。

第六章附则1.本制度自发布之日起执行，如需修改，需经相关部门审批；2.未尽事宜，由车队管理员根据需要另行制定相关制度。

车辆动态安全监控、监督管理办法(制度)2016.8.11

车辆动态安全监控、监督管理办法( 制度 )第一章总则第一条为加强道路运输车辆安全动态监控、监督管理，预防和减少交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全监管总局 2014 年第 5 号令）、湘运管办发 , 2013?17号《湖南省道路运输重点营运车辆联网联控管理办法》及集团公司自身工作特点制定本办法（制度）。

第二条本办法所称重点营运车辆联网联控系统（简称联网联控系统）是指交通运输部通过联网整合全国各级交通运输部门和相关企业建立的道路运输车辆卫星定位系统而形成的一个全国性道路运输车辆综合监管系统。

达到全国范围内对旅游客车、客运包车、班线客车、危险货物运输车辆跨地区跨部门的联合动态监管。

第三条集团公司三类以上班线客车必须安装视频监控卫星定位设备（3G、4G视频监控设备）并与省级平台联网联控，四类班线客车推行安装卫星监控设备。

第四条各分（子）公司是重点营运车辆动态监控的责任主体，分（子）公司安全第一责任人是重点营运车辆监控工作的第一责任人。

第五条集团公司车辆动态安全监控、监督管理工作遵循分级管理的原则。

分（子）公司负责车辆实时 24 小时动态监控本单位全部车辆，并落实安全管理职责；集团公司相关部门按部门职责落实卫星监控监督管理职责，其中科技信息部负责卫星监控平台系统运行、设备管理、抽查、督促检查分（子）公司监控工作、提供相关数据报表；安全部对 GPS 中心通报的车辆和驾驶人交通违法行为督促责任单位及时处理。

第六条集团公司科技信息部GPS中心每天、每月向各分（子）公司、各部门发布监控数据、报表。

第一种发布方式：集团公司门户网站公告信息栏；第二种发布方式：工作 QQ群文件共享中。

各分（子）公司、各部门查看、下载所有通报的数据、报表。

第七条集团公司车辆动态监控系统平台采用租赁形式，与具有合法经营资质的平台运营商签订合同，租用监控系统平台、统一采购终端设备，由平台运营商按照国家法律、法规为集团公司提供平台联网及设备维修服务。

交通运输部办公厅关于充分发挥全国道路货运车辆公共监管与服务平台作用支撑行业高质量发展的意见

交通运输部办公厅关于充分发挥全国道路货运车辆公共监管与服务平台作用支撑行业高质量发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.04.26•【文号】交办运〔2020〕18号•【施行日期】2020.04.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部办公厅关于充分发挥全国道路货运车辆公共监管与服务平台作用支撑行业高质量发展的意见交办运〔2020〕18号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为加强重型载货汽车和半挂牵引车的动态监管，提升道路运输安全管理水平，按照《道路运输车辆动态监督管理办法》要求，交通运输部部署建设了全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称货运平台）。

经过近几年的建设运营，货运平台在保障道路货运行业安全、促进行业降本增效、提升行业监管能力、维护行业健康稳定发展方面发挥了积极作用，但也存在技术标准较低、数据质量不高、服务功能不全、应用服务不广等突出问题。

为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照《国务院安全生产委员会关于印发〈全国安全生产专项整治三年行动计划〉的通知》（安委〔2020〕3号）相关要求，进一步发挥货运平台在促进道路货运行业转型升级高质量发展中的作用，全面提升行业数字化服务和安全监管能力，推进行业治理体系和治理能力现代化，经交通运输部同意，现提出以下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持新发展理念，以强化数字监管与服务，提升行业治理能力和水平为主线，加快货运平台技术升级与数据质量提升，强化货运数据综合应用与货运平台运行保障，努力将平台打造成面向现代化运输服务体系，核心技术自主可控，满足全方位、全天候、精准化监管需求的新一代数字化安全监管平台和行业服务平台，切实提高道路货运数字化服务和监管能力，引领带动道路货运行业安全高效发展，为交通强国建设提供有力支撑。

二、持续拓展货运平台服务功能1.强化运输安全监管。

道路危险品运输车辆及驾驶员监测信息的采集及处理

车辆及驾驶员等信息在综合监测终端进行实时分析处理，并能相应地报警，以提高驾驶员行车安全性，实现车辆的状态
安全。本文开发的多目标监测终端系统结构图如下图１所示。
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关键词：危险品运输；车辆及驾驶员；监测信息；采集及处理
一、前言
危险品与普通货物相比，危险物品具有易燃、易爆、有毒和剧腐蚀的特点川。危险运输物流安全事故，一般是重大事故，不仅会造成人员伤亡、财产损失，而且会产生严重环境污染。同时，危险品运输的流动性强，政府监管部门虽然采取了道路违章查处、企业定期检查等手段来进行安全监管，但很难避免存在一些监管死角。研究表明，影响道路交通安全的因素主要有人、车、路和交通环境四个方面［２－３］ｏ有统计表明，人和车辆的因素所造成的危险品运输事故占到８５％以上，因此，对于危险品运输的监控，重点应监测车和人。当前行业所采用的针对车辆的ＧＰＳ监控系统虽然在一定程度上可弥补这一缺陷，但功能只局限于：监测车速（是否超速）、查看行驶轨迹（是否按正常路线行驶）、通信功能、事故报警功能翻。但对于驾驶员和车辆的状态却没有实现监控等，同时针对危险货物泄露、盗窃等事件也无法有效监测。因此如何建立一套完善的危险品车辆及驾驶员的综合监测体系对于交通事故源头预防有着极为重要的现实意义。本文构建了一套危险品运输车辆及驾驶员综合信息融合的监测系统，采用嵌入式系统进行开发，对车辆的行驶轨迹、车辆的胎压、车辆的危险品泄漏、危险品防盗，及对驾驶员疲劳驾驶、生病、发烧驾驶、生气驾驶、酒后驾驶等行为实现综合监测。

交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录

交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录在当今社会，交通安全问题一直是人们关注的焦点之一。

随着城市化进程的加快和交通工具的普及，交通安全事故频发，给人们的生命财产造成了严重威胁。

为了加强交通安全管理，各地纷纷推出了交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录，以便及时了解交通违法情况，做出有效的安全防范措施。

在最近的一项调查中，交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录得到了多数人的认可和支持。

通过这一措施，不仅可以及时掌握交通违法情况，也能够对违法行为进行及时纠正，有效地提高了交通安全意识。

这一措施也得到了交警部门和相关行政部门的大力支持，他们希望通过这一方式来减少交通安全事故的发生，降低交通压力，保障人民生命财产的安全。

在具体实施交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录时，一般会有以下的具体步骤：1.信息采集：通过摄像头、卫星定位等技术手段，获取交通违法行为的相关信息，包括车辆牌照、驾驶员信息、违法时间地点等。

2.数据整合：对采集到的违法信息进行整合，建立相应的数据库，便于查询和管理。

3.违法核实：对数据进行逐一核实，确认违法行为的真实性。

4.跟踪记录：将核实的违法行为记录在交通安全人盯人跟踪记录表中，并对违法驾驶员进行跟踪记录，包括其驾驶习惯、违法次数等。

5.跟进记录：针对不同的违法情况，采取相应的跟进措施，比如发出警示通知、进行违法教育宣传、处罚违法行为等。

通过以上步骤，我们可以充分了解交通违法行为的情况，并且可以根据情况采取相应的措施，从而有效地提高交通安全水平，降低交通安全事故的发生率。

当然，交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录也面临一些问题和挑战。

违法驾驶行为的隐蔽性较强，有的驾驶员还存在逃避违法记录的情况，这就需要我们进一步完善技术手段，提高核实准确率。

相关管理部门也需要不断加强监管力度，提高违法成本，进一步加大违法者的打击力度。

在个人看来，交通安全人盯人跟踪记录表跟进记录是一项十分重要的措施。

它可以通过技术手段加强对交通违法行为的监管，提高交通安全水平。

在视频侦查工作中对涉案车辆轨迹追踪的方法研究

在视频侦查随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增长，为公众出行带来极大的便利。

但是，汽车也被犯罪嫌疑人作为交通或运输作案工具用来实施违法犯罪行为（比如杀人抛尸案、绑架案、抢劫案等）。

如何利用视频侦查手段对涉案车辆进行分析和追踪，快速锁定犯罪嫌疑人是公安机关需要解决的关键问题。

一、对涉案车辆的确认和特征分析（一）对涉案车辆的确认对涉案车辆的确认是追踪和研判工作的第一步，也是关键一步。

要准确判定涉案嫌疑车辆，否则会导致整体案件侦查方向的错误，甚至使案件陷入僵局难以侦破。

办案人员可以通过犯罪嫌疑人进入车辆、犯罪嫌疑人从车辆下来、车辆进入案发现场、车辆从案发现场驶离、车辆室内有可疑物品、车辆在受害人住处或者受害人车辆旁有停留行为、车辆被受害人指认等来确认涉案嫌疑车辆，有时还要结合案发时间段进行二次确认。

（二）对涉案车辆牌照的分析车牌既是车辆最重要的外部标识，又是对车辆进行区分的重要依据。

高速收费站和治安卡口视频监控系统一般都装有车牌自动识别系统，可以对车辆进行识别和查找。

但是，遇到车辆转弯、夜晚车牌反光或者远距离拍摄等情况，车牌号码会出现模糊不清或者显示不完整的情况，此时可以通过使用图像清晰化软件（比如视侦通、PS软件等）进行处理，图1是对监控侧位拍摄到的车牌进行处理后得到的较为清晰车牌号，然后在公安车辆管理平台中根据车型、部分牌号进行模糊查询和数据碰撞，从而查清车源。

另外，车辆电子标识识别系统是未来的发展趋势，也是创新社会治安防控体系车牌识别的重要技术手段。

若犯罪嫌疑人对车牌进行伪装、遮盖、使用套牌假牌，甚至不挂牌照的情况，办案人员可以把伪装物品（比如CD碟、挡牌布）作为车辆特征，将假牌或套牌与车辆特征共同作为追踪车辆行驶轨迹的依据，绝对不能因为不是真实车牌而轻易放弃有关涉案车辆的任何重要线索。

（三）对涉案车辆特征的分析对于不能有效查清车辆号牌的情况，可以根据车辆特征完成视频追踪任务，这种方法的关键步骤就是如何对车辆特征进行分析。

全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法

全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路运输事故，规范道路运输车辆卫星定位系统监管平台、监控平台的建设管理及车载终端的安装使用，保障全国重点营运车辆联网联控系统长期安全稳定运行，制定本办法。

第二条全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）各级平台的建设、运行、管理以及重点营运车辆卫星定位终端的安装、使用、维护应遵守本办法。

本办法所称重点营运车辆是指旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆以及其它按规定应安装具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）的营运车辆。

第三条交通运输部主管全国重点营运车辆联网联控工作。

中国交通通信信息中心作为联网联控系统的技术支持单位。

地市级以上交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

地市级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

第四条联网联控系统运行维护与考核管理工作按照统一规划、统一标准、分级管理、企业为主的原则进行。

第二章工作职责第五条道路运输企业职责（一）负责对本单位所属车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置；（二）负责道路运输车辆卫星定位系统的建设、使用和管理工作，并接受管理部门的监督，企业主要负责人对本单位所属车辆的动态监控工作全面负责；（三）企业可以选择通过技术标准符合性审查的道路运输卫星定位系统服务运营商，为其提供车辆安全监控服务；（四）企业应保证所属车辆接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011）的监控平台，及时向上级监管平台传输定位数据，并保证数据上传的真实性、准确性、实效性；（五）企业监控平台应准确、完整地录入车辆和驾驶员的基础资料、车辆技术档案信息，记录车辆行驶情况等信息；（六）企业应建立动态监控工作台帐，根据车辆行经道路实际情况，设置相应车辆行驶速度限速标准；（七）企业应配备专职人员负责监控车辆行驶动态，分析处理动态信息；建立监控值班制度，实现对营运车辆24小时不间断的实时动态监控；对上级监管平台发出的指令进行应答，并执行相关要求；（七）企业应保证所属车辆车载卫星定位装置工作正常，确保车辆在线时间；（八）企业应按照规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为并记录存档，严重违法或多次违法驾驶信息应至少保存1年时间；（九）企业应对驾驶员人员故意破坏车载卫星定位装置的行为，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚。

道路旅客运输企业检查表

③派车单应存档保存，时间不少于1年。
4.停车场所
应自备或租用停车场所,对停放的营运车辆进行统一管理。
四、经营行为
1.动态监控
①安装符合标准的卫星定位装置,接入符合标准的监控平台或监控端，并有效接入全国重点营运车辆联网联控系统。
②建立卫星定位装置及监控平台的安装、使用管理制度，建立动态监控工作台帐。
③应当配备或聘请专职人员负责实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息,及时提醒、提示违规行为。对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，其中监控数据应当至少保存1个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年.
8。建立防止客运驾驶人疲劳驾驶制度
定期组织客运驾驶人体检，关心客运驾驶人的身心健康。
三、车辆管理
1。车辆技术管理
①拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员；拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专业车辆技术管理人员。
②建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。
8.安全生产管理机构及安全管理人员职责
①监督执行安全生产法律、法规和标准，参与企业安全生产决策。
②制定本单位安全生产规章制度、客运驾驶人和车辆安全生产管理办法、操作规程和相关技术规范，明确各部门、各岗位的安全生产职责,督促贯彻执行.
③制定本单位安全生产年度管理目标和安全生产管理工作计划，组织实施考核目标，参与本单位安全生产事故应急预案的制定和演练，参与企业营运车辆的选型和客运驾驶人的招聘等安全运营工作。
④安全工作会议和例会应当有会议记录，建档保存，保存期不少于3年。
4.安全生产专项资金
①按不低于营业收入1.5%的比例提取。
②主要用于完善、改造、维护安全运营设施和设备，配备应急救援器材、设备和人员安全防护用品,开展安全宣传教育、安全培训,进行安全检查和隐患治理，开展应急救援演练等。

1全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法

全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路运输事故，规范道路运输车辆卫星定位系统监管平台、监控平台的建设管理及车载终端的安装使用，保障全国重点营运车辆联网联控系统长期安全稳定运行，制定本办法。

第二条全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）各级平台的建设、运行、管理以及重点营运车辆卫星定位终端的安装、使用、维护应遵守本办法。

本办法所称重点营运车辆是指旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆以及其它按规定应安装具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）的营运车辆。

第三条交通运输部主管全国重点营运车辆联网联控工作。

中国交通通信信息中心作为联网联控系统的技术支持单位。

地市级以上交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

地市级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

第四条联网联控系统运行维护与考核管理工作按照统一规划、统一标准、分级管理、企业为主的原则进行。

第二章工作职责第五条道路运输企业职责（一）负责对本单位所属车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置；（二）负责道路运输车辆卫星定位系统的建设、使用和管理工作，并接受管理部门的监督，企业主要负责人对本单位所属车辆的动态监控工作全面负责；（三）企业可以选择通过技术标准符合性审查的道路运输卫星定位系统服务运营商，为其提供车辆安全监控服务；（四）企业应保证所属车辆接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011）的监控平台，及时向上级监管平台传输定位数据，并保证数据上传的真实性、准确性、实效性；（五）企业监控平台应准确、完整地录入车辆和驾驶员的基础资料、车辆技术档案信息，记录车辆行驶情况等信息；（六）企业应建立动态监控工作台帐，根据车辆行经道路实际情况，设置相应车辆行驶速度限速标准；（七）企业应配备专职人员负责监控车辆行驶动态，分析处理动态信息；建立监控值班制度，实现对营运车辆24小时不间断的实时动态监控；对上级监管平台发出的指令进行应答，并执行相关要求；（七）企业应保证所属车辆车载卫星定位装置工作正常，确保车辆在线时间；（八）企业应按照规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为并记录存档，严重违法或多次违法驾驶信息应至少保存1年时间；（九）企业应对驾驶员人员故意破坏车载卫星定位装置的行为，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚。

危险货物道路运输安全监管系统

危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设指南二〇一八年五月I / 17目录前言7第一章总体要求8一、建设目的8二、建设思路8三、建设目标9四、建设任务10第二章系统架构12一、业务架构12二、数据架构13三、应用架构13四、技术架构14五、系统布局14六、工程边界15第三章系统功能16一、行业监督管理76二、行业信息服务17三、行业运行监测分析18四、数据交换共享19第四章信息资源20一、信息内容20二、信息采集21三、信息整合22四、信息共享23第五章基础条件24一、通信网络24二、软硬件平台12三、安全系统25四、终端系统26五、配套场所27第六章标准规范27第七章建设运行管理27I / 17前言“危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔20XX〕74号）提出的重点建设项目之一。

本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享，为管理部门和相关企业提供信息服务。

开展本工程建设，对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板，更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能，推进行业治理能力和治理体系现代化，保障危险货物安全高效运输具有重要意义。

为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设，明确工程建设内容和建设要求，按照《危险化学品安全综合治理方案》（国办发〔20XX〕88号）等文件要求，以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》（交办运函〔20XX〕333号）、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》（交办运〔20XX〕237号)确定的总体思路，制定本指南。

省级工程建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，其中危险货物道路运输运单格式、危险货物道路运输企业及驾驶员安全合规量化评估指标体系、部省危险货物道路数据交换指标等标准规范将由部另行组织制定。

GB38900人工检验部分

机动车安全技术检验表(人工检验部分)一、基本信息号牌号码（编号）：车辆类型：里程表读数： km使用性质：道路运输证号：车辆出厂日期：年月日初次登记日期：年月日检验日期：年月日二、安全检验采集信息机动车所有人拟申报的使用性质（注册登记安全检验）：是否全时/适时四驱：转向轴数量：驻车制动是否使用电子控制装置：是否配备空气悬架：三、检验结果序号检验项目判定序号检验项目判定1 (1)联网查询（对发生过造成人员伤亡交通事故的送检机动车，人工检验时应重点检查损伤部位和损伤情况：；其他不符合情形：）。

5安全装置检查（续）(24)行驶记录装置(25)车身反光标识(26)车辆尾部标志板(27)侧、后、前下部防护2 车辆唯一性检查(2)号牌号码和分类(28)应急锤(3)车辆品牌和型号(29)急救箱(4)车辆识别代号（或整车出厂编号）(30)车速限制/报警功能或装置(31)防抱制动装置(5)发动机号码/驱动电机号码(32)辅助制动装置(33)盘式制动器(6)车身颜色和车辆外形(34)制动间隙自动调速装置3 车辆特征参数检查(7)外廓尺寸（人工检验时）(35)紧急切断装置(8)轴距(36)发动机舱自动灭火装置(9)核定载人数和座椅布置(37)手动机械断电开关(10)栏板高度(38)副制动踏板(11)悬架(39)校车标志灯和停车指示标志牌(12)客车出口(40)危险货物运输车辆标志(13)客车乘客通道和引道(41)驾驶区隔离设施(14)货厢/罐体(42)肢体残疾人操纵辅助装置4 车辆外观检查(15)车身外观6 底盘动态检验(43)转向(16)外观标识、标注和标牌(44)传动(17)外部照明和信号装置(45)制动(18)轮胎(46)仪表和指示器(19)号牌/号牌板（架）7车辆底盘部件检查(47)转向系部件(20)加装/改装灯具(48)传动系部件5 安全装置检查(21)汽车安全带(49)行驶系部件(22)应急停车安全附件(50)制动系部件(23)灭火器(51)其他部件序号不合格项（填写编号和名称）不合格项目说明备注机动车安全技术检验表(人工检验部分)（续）其他技术参数车辆外廓尺寸（mm×mm×mm）轴距（mm）：轮胎花纹深度（mm）单车转向轮：其它轮：车身对称部位高度差（mm）单车前：左右高度差后：左右高度差挂车挂车左右高度差车厢栏板高度（mm）单车方向盘最大自由转动量（°）挂车检验人员建议检验时间检验员签字外观检验员时分—时分底盘动态检验员时分—时分底盘部件检验员时分—时分引车员时分—时分机动车所有人：手机电话：地址/邮编：备注：注1：判定栏中填“○”为合格，“╳”为不合格，“—”表示不适用于送检车。

出租车管理信息系统

摘要随着当今交通的日益便利，出租车行业使得人们以车代步，提高出行效率,出租车的数量也随之不断增加。

而信息化时代已经到来，生活中各种信息趋向数字化、清晰化。

出租车管理信息系统就是在这样的一个环境中诞生的。

本文介绍了运用PowerBuilder软件开发工具开发出租车管理信息系统的整个过程。

开发过程中遵循了软件工程的方法，运用管理信息系统开发的原理和方法，设计和实现了出租车管理信息系统.本文主要分析了系统的主要组成情况，包括需求情况、系统的设计目标、数据结构、业务流程和系统的主要特点等，重点介绍了数据库设计以及系统功能模块的详细设计思路和实现方法。

系统实现的功能主要包括档案管理、业务管理、信息查询、统计管理和系统管理。

该系统作为一款管理软件能够实现出租车管理规范化，系统化和自动化，大大提高了出租车公司工作效率和准确性，并且在操作上简单、方便、快捷.关键词：出租车，PowerBuilder，管理信息系统,数据库AbstractWith the increasing convenience of the traffic nowadays， the taxi business make people take the car instead of walking, improve the travel efficiency and the number of taxi is increasing gradually. However, the information age has come， and all kinds of information is toward digitalization and certainty. The taxi management information system came into being in this environment.This paper introduces the whole process of developing the taxi management information system using the PowerBuilder software development tool. It follows the Software Engineering Method and uses the principle and method of the management information system to design and realize the taxi management information system.This paper mainly analyzes the major constituent situation of the system, which includes the demand situation， the system’s design target, the data structure， the data process and the main characteristics of the system。

重点车辆监管平台建设方案

重点车辆监管平台建设方案摘要:随着社会的发展，车辆监管成为了保障公共安全的重要手段。

本文旨在提出一种重点车辆监管平台建设方案，以实现对重点车辆的有效监管和管理。

问题描述在当今社会，车辆数量呈现爆炸式增长。

但是，与此同时，一些不良商家利用车辆进行非法活动也逐渐增多，如黑车、盗抢等。

这些问题的出现不仅对社会治理带来了一定难度，也严重威胁了公民的人身安全和财产安全。

因此，建立一套重点车辆监管平台，对车辆进行全方位监管是非常必要的。

方案设计1. 数据采集针对重点车辆进行全面、精准的监控，首先需要从监管对象本身入手，提取和抽取有效的数据。

采集的数据包括：车辆的基本信息、GPS定位信息、行车轨迹、违法记录、驾驶员信息等。

通过利用OCR识别车牌，抓取车辆照片和视频，等多种方式，从源头上掌握车辆流动的信息。

2. 数据存储和处理提取的各种数据将被存储到一个数据库中，为平台之后的数据分析和处理做铺垫。

平台需要对存储的数据进行清理、筛选、整理等操作，确保数据的完整性、准确性和可靠性。

对于大容量的数据，可采取分布式数据库进行存储，提高数据的处理效率。

3. 数据分析与挖掘为了更好的管控和监管重点车辆，平台需要对采集的数据进行分析和挖掘。

分析的方法包括：数据挖掘、统计分析、图像识别等。

通过对车辆流动和驾驶员行为的分析，找出车辆变化异常、驾驶员操作不规范的情况，帮助公安部门更快、更准确地找到车辆相关信息以及非法行为的证据。

4. 统一管理与运维平台需要从硬件、软件两个方面进行运维。

确保服务器的正常运行，以及数据的安全性。

同时，平台还需要配备专业的车管人员，对数据进行二次审查和确认，确保监管的准确性和有效性。

此外，针对不同的监督对象需要有不同的监管方式和措施，一些特别严重的车辆和驾驶员请求加强巡查力度。

技术路线•前端：采用React.js构建高可复用性、良好用户体验的前端界面。

•后端：采用Spring Boot、Mybatis等开源框架进行开发，保证开发效率和性能的充分发挥。

远程监管平台用户操作手册

南京市重点车辆远程监管平台WEB端用户操作手册1.首页打开浏览器（建议使用谷歌浏览器），输入南京市车管所重点车辆远程监管平台网址输入用户名、密码进入首页点击用户名进入密码修改界面输入新密码点击保存修改用户登录密码。

2.人档车档2.1.车辆管理2.1.1.车辆查看点击左侧导航栏人档车档->车辆管理，进入车辆管理界面，点击查看详情按钮查看车辆详情2.1.2.新增车辆点击车辆管理界面新建车辆按钮进入新增车辆界面，根据要求录入车辆数据，录入完成点击提交按钮即可完成车辆新增的操作。

2.1.3.修改车辆点击车辆管理烈面界面修改按钮进入修改车辆界面，修改车辆信息，然后点击提交按钮即可完成修改车辆的操作。

2.2.驾驶员管理2.2.1.驾驶员查看左侧导航栏点击人档车档->驾驶员管理，进入驾驶员管理界面，点击查看详情按钮查看驾驶员驾驶员详情2.2.2.新增驾驶员点击页面上面新建按钮进入驾驶员新增界面，根据页面提示录入驾驶员信息点击提交按钮即可完成驾驶员的新增操作。

2.2.3.修改驾驶员驾驶员管理列表界面点击修改按钮进入修理界面，修改驾驶员信息，然后点击提交按钮即可完成驾驶员的修改操作。

3.驾驶员安全例会3.1.安全例会汇总查看左侧导航栏点击驾驶员安全例会进入安全例会界面按月份显示安全例会的学习情况，分析每个月驾驶员的学习人数学习率，线上线下学习人数学习率数据。

3.2.新建线上安全例会点击驾驶员安全例会界面新建按钮进入新增安全例会界面默认新建的安全会议为线上安全例会，学习对象为该公司所有驾驶员，输入安全会议标题，安全会议简介，文本框中输入安全例会学习的内容，点击“立即发送”按钮安全会议即新增成功，驾驶员通过手机端小程序可以查看公司发送的安全例会学习，驾驶员可以通过小程序进行安全例会线上学习。

3.3.新建线下安全例会驾驶员安全例会界面点击“学习内容”按钮进入安全例会内容界面查看发送的安全会议点击新建线下会议按钮进入线下会议新增界面输入安全会议主持人、选择学习时间、学习对象，上传会议现场图和驾驶员签字表图片点击上传按钮即可完成线下安全会议的新增。

重点目标信息采集表

视频探头数量（个）
高清/标清
防范、应急装备配备情况（如钢叉、盾牌、防爆防毒器材、安检机、人脸识别机器登记；具有车辆行驶条件的出入口是否设有防冲撞设施
有无设置110一键报警装置
有需封闭边界的是否设有边界报警装置
信息填写日期：
重点目标名称（盖章）：
重点目标信息采集表
目标名称
目标地址
主要负责人（法人代表）
手机号码、职务
反恐工作组长
手机号码、职务
反恐工作副组长
手机号码、职务
反恐工作联络员
手机号码、职务
上级主管部门
联系电话
辖区派出所
联系电话
员工数量（人）
安保人员数量（人）、专/兼、几班倒
核心部位数量、名称、位于目标的具体位置
其它信息（结合目标性质填写如经营业务范围、目标结构、高峰期和日常人流情况、服务、产品受众范围、储存危险化学品种类数量等可能影响目标防范能力的信息）

铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则

铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2016.10.14•【文号】国铁设备监〔2016〕42号•【施行日期】2017.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则国铁设备监〔2016〕42号第一章总则第一条为加强铁路安全管理，规范铁路机车车辆驾驶人员资格许可工作，依据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）和《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》（交通运输部令2013年第14号）等法律法规和国家有关规定，制定本细则。

第二条在中华人民共和国境内的铁路营业线上，承担公共运输或施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员（以下简称驾驶人员），应当通过国家铁路局组织的考试，取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证（以下简称驾驶证，式样见附件1）。

第三条驾驶证分为机车系列和自轮运转车辆系列。

具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：（一）机车系列：J1类准驾动车组和内燃、电力机车；J2类准驾动车组和内燃机车；J3类准驾动车组和电力机车；J4类准驾内燃、电力机车；J5类准驾内燃机车；J6类准驾电力机车。

（二）自轮运转车辆系列：L1类准驾大型养路机械和轨道车、接触网作业车；L2类准驾大型养路机械；L3类准驾轨道车、接触网作业车。

第四条聘用铁路机车车辆驾驶人员的企业（以下简称企业）应当落实安全生产主体责任，建立健全驾驶人员管理制度，加强对驾驶人员的管理、教育和培训，制定年度培训计划，为驾驶证申请人提供必要的学习、培训条件，提高驾驶人员的业务技能、安全意识和适应能力。

企业聘用取得驾驶证的人员，应当进行岗前培训，合格后方可上岗。

驾驶人员应当严格遵照有关规定执业。

第二章申请条件第五条铁路机车车辆驾驶人员资格申请人（以下简称申请人）应当按照本细则规定提交完整、真实的申请材料。

交通运输安全知识：农村道路交通安全信息采集制度

农村道路交通安全信息采集制度一、每月月底前定时将各村道路交通基础信息（新增车辆、新增驾驶员、新增道路等）变化情况收集汇总后书面报辖区公安交警中队。

二、收集上报的道路交通基础信息要及时、准确、详细，以备核查和交通安全管理工作中采用。

三、对交通事故信息、交通秩序混乱信息、道路安全隐患信息等要在获知准确信息后1小时内上报，以便及时处置。

四、对每月查纠的交通违法行为、开展交通安全宣传教育、辖区发生的交通事故情况数据应按月进行统计，月底前分别报县安监局和所在公安交警中队。

五、对上级党委、政府、安监、公安交警等部门交办核查了解的道路交通安全管理情况信息，要迅速确定专人在规定时间内报送。

小车班长安全工作职责一、对全班工作进行全面管理统一指挥。

二、以身作则带领全班完成公司领导和机关正常工作用车。

调动全班驾驶员的积极性，牢固树立安全思想，抓好全班的工作。

三、做好全班思想政治工作，教育驾驶员牢固树立安全第一的思想，降低事故率，不断提高服务质量。

四、坚持车辆定期检修和保养制度，本着勤俭节约的原则，搞好车辆的维护保养工作，提高设备完好率、车辆出勤率。

五、核定车辆耗油量，管理车辆行驶里程、油耗登记、设备及维修台账。

六、爱护车辆，不断提高驾驶技术和业务技术水平。

驾驶员和车辆证件管理制度一、驾驶员审验合格的机动车辆驾驶证是国家承认其驾驶车辆唯一的合法手续，驾驶车辆时必须携带；所驾驶的机动车辆证件必须齐全（行驶证、附加税证、车船使用税证、养路费证、尾气合格证），及其它相关证件。

二、驾驶油田自己单位车辆，必须是本单位专职司机或专兼职车管干部，持有油田交警队和油田交通管理中心核发的内部上岗证，才能驾驶本单位所指定的车辆。

三、机动车驾驶员驾驶车辆时必须携带全以上证件，下班后将证件包锁好或拿回家，防止证件损坏或丢失。

防止车辆丢失时给盗窃者方便，给破案者带来更多的障碍和麻烦，带证件上班带证件下班要养成良好习惯。

四、节假日、双休日实行油田内部规定“三交一封”，把证件和车辆钥匙交到单位统一保管。

交通规划：资料采集

2.2 基础资料调查分析
1、土地利用调查通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划用地开发计划，如： ➢ 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； ➢ 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量； ➢ 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量； ➢ 住宅用地量及开发密度。一般可从有关政府部门获得此资料。
2.2 基础资料调查分析 2、社会经济调查 ➢ 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； ➢ 产业：结构、布局； ➢ 客货运输：运输量、各种运输方式比重等； ➢ 交通工具：拥有量、构成等
以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部门获得。
2.2 基础资料调查分析
3、自然情况调查主要内容包括：
气候、地形、地质自然资源、旅游资源等
2.3 起讫点（OD）调查分析
2.3.1 调查目的 OD调查的目的：收集调查区域内出行的类型与数量资料，弄清所研究区域内人和货的交通特性，从而把握交通现状、预测未来交通需求量：
➢发现主要文通症结，调整城市结构布局 ➢完善交通网系统 ➢选择交通运输方式 ➢预测远景年交通 ➢新建、改建道路的基础依据 ➢公共交通服务水平、运行效率的提高与服务设施确定 ➢为制定近、远期交通政策提供有效信息
2.1.3 基本术语
境内出行：起讫点都在调查区范围之内的出行过境出行：起讫点都在调查区范围之外的出行境内外出行：起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查区之外的出行区内出行：起讫点都在同一个分区内的出行区间出行：起讫点分别在两个不同分区的出行
内内出行
内外出行
外内出行
过境出行
2.1.3 基本术语