(精品)10机电设备综合监控系统
城市轨道交通车站机电设备单元八 综合监控系统
互联系统：与城市轨道交通综合监控系统通过外部接口进行信息交互的、独立 运行的专业自动化系统。子系统具有完整的操作界面和全套设备，可以脱离综合监控 系统独立运行，完成正常和紧急操作。
轨道交通的运营主要通过列车自动监控系统（ATS）来实现对列车的行车指挥， 通过综合监控系统（ISCS）来实现对机电设备和电力设备的监控。ATS系统和 ISCS系统相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据。
以行车调度指挥为核心，集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS）、电力 监控（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS），实现集成系统的各级监控管理 功能的全集成方案称为行车综合自动化系统（TIAS）。
课题三 综合监控系统设置
一般对于一条轨道交通线路来说，综合监控系统包括中心和车站两级管理，中心、车 站和就地级三级控制
课题三 综合监控系统设置
一、中央级系统设置 1.中央级设备配置 2. TCC报送终端 3. 网络管理系统 4.培训管理系统
二、车站级系统设置 车站级系统由冗余实时服务器、历史服务器、工作站（值班站长操作员工作站
单元八 综合监控系统
【学习导入】
城市轨道交通运营管理需通过自动化系统完成列车运行的管理、车站站务的管理 及设备运转的管理。2002年，北京地铁13号线首次实施“供电、环控和防灾报警综 合监控自动化系统”。至今，北京、上海、深圳、广州、天津、重庆、武汉、成都等 地铁线路均设置了，以供电设备监控和机电设备监控为核心的综合监控系统。
和值班操作员工作站）、前端处理器（又称互联开关、通信控制器，简称FEP)、事 件打印机、网络交换机、综合后备盘（IBP）和不间断电源UPS等构成。
大型机电设备的高可靠性监控系统设计过程
提 出 了严 格 要 求 。 在选 择 时要 注 意 以下 几 点 ］ ： １ 选 择 指 标 先 进 、质 量 优 、适 应 性 与 抗 干 扰 性 能 力 ）
强 、可 靠 性 好 的机 型 ， 以保 证 Ｃ Ｕ模 块 能在 强 干扰 恶 劣环 Ｐ
境 中长 期 可 靠 性运 行 ： ２ 如 果 系 统 可 靠 性 要 求 较 高 ，Ｃ Ｕ 模 块 是 否 支 持 热 ） Ｐ
须 了 解 各 生 产 厂 商 的 实 力 、信 誉 、供 货 周 期 以 及 技 术 支 持 能 力 和 售后 服务 能力 。 系统 特 别 是 大 中型 高 可 靠 性 系 统 设
４ ）如 果 Ｐ Ｃ系 统 直 接 安 装 在 ＿ 现 场 ，是 否 防爆 ， Ｌ Ｔ作
其 一 是避 错 ，通 过 优 化 设 计 ，优 选 性 能 稳 定 、质 量 可 靠 的 元器 件 ．按 设 计 规 范施 ＿ 等措 施 来 避 免 故 障发 生 ，一 旦 系 Ｔ 统 出现 故 障就 不 在 继 续 运 行 ；其 二 是 容 错 ， 即 当 出 现 某 些
故 障 时 ， 系统 仍 然 继 续 运 行 ，且 结 果 不 会 因 系 统 中 的 故 障 而产 生 差 错 。容 错 的基 本 设 计 思 想 是 ．在 系 统 体 系 结 构 上
作 过 程 中都 可 能 产 生 故 障或 误 动 作 ．必 要 及 时 准 确 地 发 现 系统 中存 在 的故 障 ，并 采 用 相 应 的 处 理 措 施 。 如 某 化 工 生 产 过 程 大 型 机 电设 备 监 控 系 统 的 核 心 ，是 一 套 可编 程控 制 （Ｌ ） Ｐ Ｃ ，用 于 监 控 电 机 、液 压 、气 动 于 热 水 系统 电磁 阀等 ， 并 驱 动执 行 机 构 动 作 。 对 于这 样 基 于 Ｐ Ｃ 的监 控 系 统 ，故 Ｌ
综合监控系统的数据接口开发与应用
０引言
综 合 监 控 系统 （ Ｃ ）［１ Ｉ Ｓ １ 近年 来 已成 为世 界 Ｓ － ３
据接 口标 准化 建议 。
１ 合 监 控 系统 综
１１系统 结构 ．
城 市轨 道 交 通 自动 化 领 域 的一 大 技术 主题 ，直接 导致 了轨 道 交通 自动 化技 术 向着 更加 系统 化 、集 成 化 的方 向发 展 ，其 目的是 用 系统 化方 法 将 各个 分 散 的 自动 化 系统 联 结 为一 个 有 机 的整 体 ，实现 轨 道 交 通 各 专 业 系 统 之 间 的 信 息 互 通 、资 源 共 享 ，提 高各 系 统 的协 调 配合 能 力 ，高效 实 现 系 统
ａ ｄ Ｃｏ ｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｎ ｒ ｌ ｓｅ Ｓ
Ｌ ｉｎ ｂ ． Ｃ ｅ－ ｈ ｕ Ｉ ａ— ｏ Ｊ ＡＩ ｉｚ ｏ Ｗ
（ ｈ ｎ ｈ ｎＤＡＳＩ ｔｌ ｔｃ ｏ ， Ｌｄ ， Ｓ ｅ ｚ ｅ ５ ０ ０， Ｃ ｉａ Ｓ ｅｚｅ ｅｌｅ ｈＣ ． ｔ ． ｈ ｎ ｈ ｎ ８ ０ ｎ ｉ １ ｈｎ ）
间 的联 动 。
综合监控系统 ，负责对地铁所有机 电设 备和 联动系统进行状态监视和控制 ，并且实现资源共 享 、各专业协 同工作 。通常集成 ：环境与设备监
控 系统 （ Ａ ） Ｂ Ｓ 、电力 监 控 系统 （Ｓ Ａ Ａ） Ｐ Ｃ Ｄ 、火 灾 自动 报 警 系统 （ＡＳ Ｆ ）等 ；互 联 ：乘 客 资讯 系 统 （Ｉ） 自动 售 检 票 系 统 （ Ｃ） ＰＳ 、 ＡＦ 、综 合 安 防 系统 （Ｓ ） ＩＤＳ 、广 播 系 统 （Ａ 、屏 蔽 门 系 统 （Ｓ 、 Ｐ） Ｐ Ｄ） 信号 系统 （Ｉ 、时钟 （ Ｌ ＳＧ） Ｃ Ｋ）等”］ 。 。
综 合 监 控 系 统 集 成 和 互 联 数 十 个 系 统 和 专 业 ，接 口方 式 和接 口开 发ｕ 否合 理 是保 证 整 个 是 系统顺 利 实施 的首要 任 务 。国 内 自动 化工 程 服 务 商 以及 综 合监 控 系 统集 成 商 在做 相 关 工作 时 ，沿 袭 传 统 开发 方 法 ，不按 标 准规 范要 求 进行 ，且 缺 乏 管 理 和 秩 序 ，大 多 数 工 作 依 赖 开 发 者 个 体 行 为 ，导 致 整个 工 程 后期 管 理 混 乱 ，维 护 困难 。本 文 主 要 分 析综 合 监 控 系统 的数 据 接 口的特 点 ，给 出基 于 软件 平 台的 驱动 型 数据 接 口开 发方 式 和 基
城市轨道交通车站主要设备
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1.自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中，根据无障 碍设计要求，在车站站房区内，站 厅层至站台层之间应该设垂直电梯， 以方便残疾人及携带重行李的旅客 通行。
其优点是极为方便，为乘客和携带 重物的乘客提供了便利。其缺点是 运送效率低，发生故障时极容易引 起恐慌、营救工作开展方便。
6.通风系统
地铁通风系统简介：
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7.给排水系统
给排水系统简介：
给排水系统是任何建筑都必不可少的重要组成部分。一般建筑物的给排水系统包括生活给水系统、生活 排水系统和消防系统，这几个系统都是楼宇自动化系统重要的监控对象。
由于消防水系统与火灾自动报警系统、消防自动灭火系统密切，国家技术规范规定消防给水应由消防系 统统一控制管理，因此，消防给水系统由消防联动控制系统进行控制。
城市轨道交通车站主要设备
制作人：陈仕波
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车站主要设备有哪些？
1.自动扶梯与电梯 2.AFC系统 3.屏蔽门
4.综合监控系统
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5.中央空调 6.通风系统 7.给排水系统
1.自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中，自动 扶梯的用途主要是解决乘客的 快速疏散，即列车到达后，大 量乘客从候车站台向地面站厅 疏散。由于车站的候车站厅一 般离开地面5~7m，甚至 7~10m,乘客的上下只能依赖 于楼梯，而自动扶梯则提供了 一种自动输送乘客的能力，满 足了乘客对乘降舒适度的要求 。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
2022年综合监控工试卷和答案(5)
2022年综合监控工试卷和答案（5）共3种题型，共100题一、单选题(共50题)1.中央采用千兆工业以太网交换机，配置（）光纤接口模块，用于与主干网络的连接。
A：千兆单模B：千兆多模C：百兆单模D：百兆多模【答案】：A2.（）系统配置管理工具软件模块用于完成工程组态中数据点配置工作，是17和18号线综合监控系统使用的软件。
A：MACS-SCADAB：CitectC：iCVD：DSC-9000+(Linux版)【答案】：D3.在常用的传输介质中，带宽最小、信号传输衰减最大、抗干扰能力最弱的一类传输介质是（）。
A：无线信道B：同轴电缆C：双绞线D：光纤【答案】：B4.ping命令测试网络通断时，默认发送（）个数据包。
A：2B：3C：5D：4【答案】：D5.当PSCADA非独立组网线路的PSCADA系统全线离线故障抢修时第一步是（）。
A：检查多台工作站，是否同样显示全线离线B：检查中央电力服务器I/O状态C：登录车站实时服务器，使用PING命令测试到PSCADA主控制器网络连接状态D：使用PING命令测试中央到PSCADA通讯管理机网络连接状态【答案】：A6.当电源关闭后，存储在（）中的数据不会丢失。
A：CPUB：内存C：ROMD：RAM【答案】：C7.一个年度周期内，一个施工负责人的分数为（）。
A：12B：10C：15D：8【答案】：B8.综合监控系统到SIG系统采用（）连接。
A：网线B：多模光纤C：电话线D：单模光纤【答案】：A9.可以通过IBP盘进行控制的系统有（）。
A：接触网停电B：接触网送电C：环控火灾模式D：环控正常模式【答案】：C10.万用表一般以测量（）为主要目的。
A：电压B：电流C：电阻D：上述三种【答案】：D11.大屏系统（）：在显示信号之前对信号进行对应的处理，如切割、放大、窗口化等，包括多屏处理系统。
A：用户信号源B：信号切换C：信号处理D：信号显示【答案】：C12.车站实时服务器通过车站（）获得各系统的数据，同样也通过它完成发往各系统的数据和命令。
建筑设备监控系统施工要求
建筑设备监控系统施工要求＜1＞一般规定1、本章适用于智能建筑工程中建筑设备监控系统的工程实施及质量控制、系统检测和竣工验收。
2、建筑设备监控系统用于对智能建筑内各类机电设备进行监测、控制及自动化管理，达到安全、可靠、节能和集中管理的目的。
3、建筑设备监控系统的监控范围为空调与通风系统、变配电系统、公共照明系统、给排水系统、热源和热交换系统、冷冻和冷却水系统、电梯和自动扶梯系统等各子系统。
＜2＞工程实施及质量控制1、设备及材料的进场验收应符合下列要求：（1）电气设备、材料、成品和半成品的进场验收应按《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303中第3.2节的有关规定执行；（2）各类传感器、变送器、电动阀门及执行器、现场控制器等的进场验收要求：1）查验合格证和随带技术文件，实行产品许可证和强制性产品认证标志的产品应有产品许可证和强制性产品认证标志。
2）外观检查：铭牌、附件齐全，电气接线端子完好，设备表面无缺损，涂层完整。
2、建筑设备监控系统安装前，建筑工程应具备下列条件：（1）已完成机房、弱电竖井的建筑施工；（2）预埋管及预留孔符合设计要求；（3）空调与通风设备、给排水设备、动力设备、照明控制箱、电梯设备安装就位，并应预留好设计文件中要求的控制信号接入点。
3、施工中的安全技术管理，应符合《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194和《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46中的有关规定。
4、施工及施工质量检查应符合下列要求：（1）电缆桥架安装和桥架内电缆敷设，电缆沟内和电缆竖井内电缆敷设，电线、电缆导管和线路敷设，电线、电缆穿管和线槽敷线的施工应按GB50303中第12章至第15章的有关规定执行，在工程实施中有特殊要求时应按设计文件的要求执行；（2）传感器、电动阀门及执行器、控制柜和其他设备安装时应符合GB50303第6章及第7章、设计文件和产品技术文件的要求。
5、工程调试完成后，系统承包商要对传感器、执行器、控制器及系统功能（含系统联动功能）进行现场测试，传感器可用高精度仪表现场校验，使用现场控制器改变给定值或用信号发生器对执行器进行检测，传感器和执行器要逐点测试；系统功能、通信接口功能要逐项测试；并填写系统自检表。
机电设备自动化集成综合监控技术
综合监控系统 设计 成功 采用 了多 项先 进技 术 ， 在 国内地铁 中均为 首创 ， 为地铁 综合 自动 化 系统 的建设
树立 了样板 ， 成为 国 内城市轨 道 交通 工程综 合监 控 系 统 的里程碑 ， 技术水 平 达到 国际先 进 、 内领 先 ， 其 国 并
・ 控 制 中心 控 制 响 应 时 间 小 于 ２ ； Ｓ
工频 运行相 比， 回排风机平均节 电率 为 ７ ％ ， ３ 组合式空
调箱平均节 电率为 ７ ％ ， ０ 变频控制 的节电效果明显 。 大量 采用 了计算 机 技 术 、 网络技 术 、 Ｌ Ｐ Ｃ等 新 技 术 、 材料 、 新 新工艺 ， 对节能减排 、 保护环境 起到 了很好
完成 单位 ： 圳市地 铁有 限公 司 北京 和利 时 系统工程 股份 有 限公 司 深
１ 主要技术性能
深圳地铁一期工 程 “ 息化深 度集成 综合 监控 系 信
毫 为 Ｕ ＢＮＲＰ ＾ ＴＡｓ ＲＡ ＩＲＩ ＲＮｌ ＡＤ Ｌ Ｔ
统 ” 共计监 控点 ｌ３ ０ ， ３ ０个 ， ６ 中央级监控 站 １ ， 个 车站 级监控站 ２ 个 ， １ 全面监控 和管 理深圳 地 铁 Ｏ Ｃ大楼 、 Ｃ
维普资讯
都市快轨 交通 ・ ２ 卷 第 ５期 ２ ０ 年 １ 第 １ ０８ Ｏ月
２０ ０ ７ＵＲ Ｔ一 ３ ２
城 市轨 道 交通 设 备 综 合 监 控 系统
完成单位 ： 道 第三勘 察设 计 院集 团有 限公 司 铁
１ 主要技术性能
１ １ 主 要设计原 则 ． （ ）利 用设备监 控 系统 （ Ｍ Ｓ 平 台组 建综 合集 １ Ｅ Ｃ） 成系统 ， 集成 Ｅ Ｃ 、 Ａ 、Ｃ Ｄ Ｍ Ｓ Ｆ Ｓ Ｓ Ａ Ａ。 （ ）采用分布式计算机 系统 ， ２ 由中央管理级 、 车站 监控 级 、 现场控制级及相关通信 网络组成。 （ ）火 灾 自动报 警 系统 （ Ａ ） ３ Ｆ Ｓ 与设 备 监 控 系统 （ Ｍ Ｓ 之间设置高可靠性 通信接 口， Ｅ Ｃ） 防排 烟系统与正 常的通风系统合 用 的设 备 由 Ｅ Ｓ统 一监控 ， 灾时 ＭＣ 火 由Ｆ Ｓ Ａ 探测火灾信息 ， 并发布火 灾模式指令 ， Ｍ Ｓ优 Ｅ Ｃ 先执行相应 的控制 程序 。
机电设备监控系统
ATC(RS422 四线) GPS(RS422 两线)
事件打印机 RJ45(直连接线)
交换机
OTN
RJ45(直连接线) 网关PLC
交换机 RJ45(直连接线)
打印机 车站BAS工作站
CONTROL NET
CONTROL NET 光纤环网
FAS接口(RS232)
CONTROL NET
CONTROL NET
第2章 机电设备监控系统
第2章 机电设备监控系统
【问题导入】 城市轨道交通机电设备监控系统，负责对全线各车站的通风空调设备、 给排水设备、自动扶梯、车站照明设备、事故照明电源等车站设备进行全面、 有效地自动监控,确保设备可靠运行,从而充分发挥各种设备应有的作用,保 证乘客的安全和设备的正常运行。 【学习目标】
般不设BAS系统。
2.2 BAS系统的组成及主要功能 图2-2 BAS控制范围示意图
2.2 BAS系统的组成及主要功能
2.BAS系统的组成 （1）中央级监控系统
BAS中央级监控系统由中央级局域网络组成， 1#OCC服务器
2#OCC服务器
2#OCC工作站
LAN
1#OCC工作站
声光报警系统 声光报警系统
稳定可靠。
（2）车站级监控系统 车站级监控系统建立在开放的、高可靠性的冗余交换以太网上，局域网 上设有车站监控工作站(车站服务器)、车站控制器(主控PLC)及综合后备控 制盘(IBP)。车站级监控系统主要监控隧道及车站的通风系统、空调大系统、 空调小系统、冷水系统、照明系统、给排水系统等设备；监测公共区、设备 室等地点的温湿度；并配置与屏蔽门、人防密闭隔断门、自动扶梯、电梯、 FAS系统的数据接口，对上述设备进行监控；同时在车站控制室设置综合后
交通工程检测题库-机电工程第1章监控设施
交通工程检测题库——机电工程第1章监控设施一、单选题1、可变标志实测项目显示屏平均亮度为（ D ）。
A.≥5000cd/ m2B.≥6000cd/ m2C.≥7000cd/ m2D.≥8000cd/ m22、视频通道传输参数色度/亮度时延差的标准值为（ C ）。
A.≤60nsB.≤80nsC.≤100nsD.≤120ns3、色品图上的蓝原色坐标Z为（ D ）A.色品图横坐标B.色品图纵坐标C.垂直于色品图且通过原点的Z轴D.Z 可由Z=1-X-Y推出4、车辆检测器、可变情报板等外场设备的防雷接地电阻一般要求为（ C ）。
A.≤4ΩB.≤8ΩC.≤10ΩD.≤12Ω5、光的三原色为（ B ）A.红、绿、黄B.红、绿、蓝C.红、黄、蓝D.红、白、蓝6、气象检测器的能见度检测器的测量误差应小于（ A ）A.±10%B.±8%C.±5%D.±2%7、光纤护层绝缘电阻测试的仪器为（ C ）兆欧表。
A.300VB.500VC.1000VD.1500V8、一般视频同轴电缆的允许传输距离为（ C ）。
A.≤500mB.≤300mC.≤200mD.≤100m 解析：超过200m衰减，需加放大器。
9、CCTV监控系统，如果传输信道存在非线性畸变，在不同亮度电平上的色度信号副载波幅度将受到不同程度的增大或衰减，从而造成色饱和畸变，该参数为（ B ）A.微分相位失真B.微分增益失真C.动态增益失真D.积分增益失真10、闭路电视监视系统实测项目亮度非线性的标准值为（ D ）A.≤10%B.≤2%C.≤3%D.≤5%11、可变限速标志按功能应属于（ C ）A.信息采集系统B.信息处理系统C.信息提供系统D.通信系统解析：可变限速标志向驾驶员提供速度限制信息。
12、气象检测器立柱竖直度偏差要求小于（ D ）。
A.1mm/mB.2mm/mC.3mm/mD.5mm/m13、下列检测设备中，属于交通信息检测设备的是（ D ）A.火灾检测器B.能见度检测器C.冰、雪检测器D.视频车辆检测器解析：A属消防，B、C属气象。
综合监控系统的现状及发展趋势
综合监控系统的现状及发展趋势作者：梁小斌来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。
关键词：轨道交通；综合监控系统；现状；趋势；中图分类号：X924.3 文献标识码：A综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。
通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。
一、国内轨道交通综合监控系统现状广州地铁广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。
综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。
广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。
香港地铁香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。
香港地铁主要有市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，其指挥中心设在青衣控制中心。
青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。
青衣OCC 设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。
机电设备监控系统(BMS)
模块化设计
系统的设计,由操作站至控制器,完全是根据控制点的数量及功能而定。
分散设计
整个系统的基础为不同的控制器联网，控制器的位置完全取决于设备的位置。
符合国际标准
系统的设计方针是以国际标准为基础。从品质管理方面开始，符合ISO9000的标准；从技术方面，软件或硬件的采用，也遵从国际标准。操作系统采用了美国微软公司的视窗作业系统，硬件则采用了IBM的电脑。从管理系统看，配合BACNET（楼宇建管系统标准）及LONWORKS的设计。
根据中央站PC机采用操作系统的不同，Excel 5000可分成三种类型系统结构，分别是：
EBI开放型建筑物自动化系统（可达20000点）
EBI的中央站采用Windows/NT操作系统（SCO Open Desk Top），信息传递采用通信协议TCP/IP，联网能力强，支持多种网络环境。
XBSi综合型建筑物自动化系统（可达12000点）
Honeywell公司对结构化布线系统进行了广泛支持，与其共同开发智能大厦系统IBS。
KJ101N监控系统技术说明书
目录（一）KJ101N煤矿安全监控系统技术优势（二）KJ101N煤矿安全监控系统技术方案第一部分KJ101N煤矿安全监控系统技术优势一系统的技术优势和创新点镇江中煤电子有限公司是行业中资深的专业制造企业，我国第一套煤矿安全监控系统创始者，以雄厚的研发实力和独特的创新意识所著称，企业综合实力国内三强，公司技术团队拥有一批经验丰富、技术过硬的系统开发队伍。
1技术创新优势1）全新概念的耐高浓瓦斯冲击瓦斯气体检测方法甲烷传感器应用我公司的发明专利，使催化检测元件在任何瓦斯浓度环境下不受损伤，用户不必再为瓦斯突出等原因担心传感元件的损坏。
甲烷传感器只用一对黑白元件，全量程内不停测，不保护，不用切换热导元件，实现不间断0.00-100%CH4的精确测量，在0.00-10%CH4量程内有0.01%CH4的分辨率，在10-100%CH4量程内有良好的线性和极好的重复性，多次成功地记录过瓦斯突出的全过程，已成为用户一致推崇的名优品牌。
2）长寿命、高稳定性的瓦斯传感器甲烷传感器的恒温工作模式使检测元件具有极长的工作寿命，预期寿命可达三年，在义煤集团李沟井等地有长达五年以上的使用记录，许多元件终止使用不是因灵敏度衰减，而是日久后气室粉末冶金罩被煤尘阻塞才更换。
甲烷传感器独创的稳零技术，可使传感器零点与精度具有超低漂移性能，现场有100天不调校未超标的记录，远远超过国家新标准的15天。
仪器在全量程下只设一个软件调零，由红外线遥控操作，使用非常方便。
详见《全量程瓦斯传感器研制细节和鉴定过程》。
全量程甲烷传感器，实现了0.00－100％的连续测量，获江苏优秀专利成果奖。
3）系统优异的抗干扰性能KJ101N系统最突出的优势是具有无可比拟的抗干扰性能，应用自己的多项专利技术，杜绝了监控系统异常大数干扰，2007年6月，KJ101N监控系统在常州检测中心率先通过了电磁兼容测试，首创煤矿安全监控系统抗干扰性能的最高记录，其中瞬变脉冲群和浪涌冲击都超过了国家最高标准4级，打破了煤矿安全仪表无法通过电磁兼容标准的技术瓶颈。
基于SCADA的高速公路机电设施综合监控系统
基于SCADA的高速公路机电设施综合监控系统张林梁【摘要】Taking the factual projects as the example,the paper adopts SCADA data collection and monitoring system,undertakes the data collection and monitoring for the sections of expressways and tunnel mechanical and electrical facilities,describes the functions of the comprehensive monitoring system of the facilities,undergoes various optimizations,and proves by the practice that the system interface has appealing design which is easy to operate,so it meets the factual demands of the monitoring system.%以实际工程为例,利用SCADA数据采集及监视系统,对高速公路路段和隧道机电设备进行了数据采集与监控,描述了机电设施综合监控系统的功能,并对系统进行了多种优化,经实践证明,该系统界面设计美观、功能易于用户操作,满足综合监控系统的实际要求.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)013【总页数】2页(P170-171)【关键词】组图软件;隧道;监控系统;机电设施【作者】张林梁【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U412.366高速公路隧道是高速公路路网通行的重要组成部分,由于隧道内外结构的特殊性,在交通通行量大以及环境条件恶劣的情况下,发生阻塞交通以及重大交通事故的可能性增大,对高速公路的正常运行管养以及维护具有重要影响。
国开电大《城市轨道交通车站设备》综合练习四答案
国开电大《城市轨道交通车站设备》综合练习四答案1.机电设备监控系统通常由中央级、车站级和就地级三级实现对环控、给排水、自动扶梯、低压供电、照明及（）等设备的监视和控制。
A.屏蔽门B.液压梯C.模拟屏D.通风正确答案: A2.车站级设有相应的接口设备，接收车站（）发送的车站火警信息，并根据火警信息的内容自动选择并发布执行相应的车站火灾通风模式。
A.GCCB.EMCC.PLSD.FAS正确答案: D3.（）相对集中于环控电控室、车站的重要房间（水泵房、冷水机房等）及公共区等地。
A.中央级B.车站级C.就地级D.区间级正确答案: C4.列车在区间隧道发生火灾时，若列车在区间失火并无法驶入车站，则机电设备监控系统会从（）接收到相应列车的停车位置信号，然后由环调按行调通知确认列车失火部位（分车头、车中、车尾），选择执行合适的火灾模式指令。
A.FASB.ATSC.PTSD.EMC正确答案: B5.在冷冻水管路上，设置二通或三通流量调节阀，对（）进行调节。
A.水量B.流量C.冷量D.存量正确答案: C6.（）是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况。
A.自动电话通信B.专用通信C.闭路电视D.有线广播通信正确答案: C7.车站广播声场强度不论是室内还是室外，均应大于噪声级（）dB。
A.8B.10C.12D.13正确答案: B8.在车站站台宜设置供客运服务人员可随时加入本站广播系统作（）的装置。
A.定向广播B.导向广播C.变向广播D.方向广播正确答案: A9.应根据车站的布局情况设置监视点，配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于（），它可以自由偏转进行摄像。
A.上行站台B.下行站台C.办公区D.站厅正确答案: D10.（）是保证安全行车的专用电话设备。
A.站间行车电话B.调度电话C.直通电话D.区间电话正确答案: A11.下列不属于隧道风机监控点基本配置的是（）。
KJ101N监控系统技术说明书
目录（一）KJ101N煤矿安全监控系统技术优势（二）KJ101N煤矿安全监控系统技术方案第一部分KJ101N煤矿安全监控系统技术优势一系统的技术优势和创新点镇江中煤电子有限公司是行业中资深的专业制造企业，我国第一套煤矿安全监控系统创始者，以雄厚的研发实力和独特的创新意识所著称，企业综合实力国内三强，公司技术团队拥有一批经验丰富、技术过硬的系统开发队伍。
1技术创新优势1）全新概念的耐高浓瓦斯冲击瓦斯气体检测方法甲烷传感器应用我公司的发明专利，使催化检测元件在任何瓦斯浓度环境下不受损伤，用户不必再为瓦斯突出等原因担心传感元件的损坏。
甲烷传感器只用一对黑白元件，全量程内不停测，不保护，不用切换热导元件，实现不间断0.00-100%CH4的精确测量，在0.00-10%CH4量程内有0.01%CH4的分辨率，在10-100%CH4量程内有良好的线性和极好的重复性，多次成功地记录过瓦斯突出的全过程，已成为用户一致推崇的名优品牌。
2）长寿命、高稳定性的瓦斯传感器甲烷传感器的恒温工作模式使检测元件具有极长的工作寿命，预期寿命可达三年，在义煤集团李沟井等地有长达五年以上的使用记录，许多元件终止使用不是因灵敏度衰减，而是日久后气室粉末冶金罩被煤尘阻塞才更换。
甲烷传感器独创的稳零技术，可使传感器零点与精度具有超低漂移性能，现场有100天不调校未超标的记录，远远超过国家新标准的15天。
仪器在全量程下只设一个软件调零，由红外线遥控操作，使用非常方便。
详见《全量程瓦斯传感器研制细节和鉴定过程》。
全量程甲烷传感器，实现了0.00－100％的连续测量，获江苏优秀专利成果奖。
3）系统优异的抗干扰性能KJ101N系统最突出的优势是具有无可比拟的抗干扰性能，应用自己的多项专利技术，杜绝了监控系统异常大数干扰，2007年6月，KJ101N监控系统在常州检测中心率先通过了电磁兼容测试，首创煤矿安全监控系统抗干扰性能的最高记录，其中瞬变脉冲群和浪涌冲击都超过了国家最高标准4级，打破了煤矿安全仪表无法通过电磁兼容标准的技术瓶颈。
城市轨道交通车站设备 项目11 环境与设备监控系统
11.1 环境与设备监控系统的组成
2.车站级监控系统
（3）
综合后备 盘
综合后备盘设置在车控室内，作为车站监控工作站 的后备设备，可以对隧道通风系统、车站环控大系统和 小系统设备进行监控，是在紧急情况下使用的按键式模 拟监控盘。当车站发生火灾或列车阻塞，同时车站监控 工作站或通信网络发生故障时，作为系统操作备用，由 车站行车值班员按不同的事故区域和性质在综合后备盘 上启动对应的运行模式，向BAS控制器（PLC）发出相应 的控制模式命令。
2.屏蔽门系统
BAS采用数据接口与屏蔽门交换信息， 信息内容包括屏蔽门系统的各种故障信息、 屏蔽门系统操作方式及转换信息、屏蔽门 及应急门开/关状态信息、屏蔽门系统异 常状态信息、通道检测信息、接口故障信 息和校验信息等，可实现实时监视屏蔽门 系统的工作及报警状况，并对其故障发生 情况进行统计分析。
3.就地级设备
就地级设备主要包括：
（1）PLC （2）远程I/O
（3）传感器和 执行器
根据机电设备的设置情况， 在照明配电室、冷冻机房、区间 风井、区间泵房等附近设置就地 级监控设备和就地控制柜等。
11.2 环境与设备监控系统的运作
1.环境与设备监控系统的监控内容和功能
由于地下车站的环控设备 系统复杂、耗能多，而地面和 高架车站的环控设备系统简单、 耗能少，因此地下车站应设置 BAS，地面和高架车站的BAS 则相对简单或不设BAS。BAS 的监控内容如图11-2所示。
（3）对正常照
明系统应能定时和实
（4）对给排水系统应
时控制其开/关状态， 具有的监控功能：水泵启停
并接收其运行的反馈 控制，水泵运行状态显示，
信号。
水泵故障报警，水位显示及
危险水位报警，水泵运行时
综合监控术语与划分
综台监控系统：名词综台监控系统：为实现地铁信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地鉄安全性、黑得住性和响应性，实现对弱电设笛的集中监控和管理功能，对列车运行情形和客流统计数据的关联监视功能，对各系统之间的信息共享和协调互动功能而逹设的高度集成的综台自动化监视控制台。
综台监控系统：分部、分项、査验批划分综合监控系统一般规定4.综合监控系统包括各车站综合监控设备尺车辆段综合监控设备各车站综合监控系统包括各类服务器柜、网络柜、UPS机柜、电池柜、OPS 机柜、车站综合后备盘、配线箱、配电盘与相关系统设备之间的网络线、控制线缆、电源线、光纤及其保护钢管、线槽。
OCC控制中心综合监控设备FAS工作站1台；各类机柜13真（含机柜内运算机、互换机、UPS类设备安装调试）；配电箱，蓄电池；在车辆段综合楼内安装综合监控设备机柜7真（含机柜内运算机、互换机、UPS类设备安装调试）操作台。
车站综合监控系统管线安装与布线（1）主控项目综合监控系统线槽、钢管抵达现场应进行检査，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。
检査数量：全数检査。
査验方式：对照设计文件检査岀厂合格证等质量证明文件，并观察检查外观及形状。
4.3.2线槽终端应进行封堵。
检査数量：全数检査。
査验方式：观察检査。
4.3.3金属线槽采用螺栓连接或固按时应牢固。
检査数量：全数检査。
査验方式：观察检査。
4.3.4槽与槽之间、槽与设备盘（箱）二间、槽与盖之间、盖与盖之间的连接处，应对合周密。
检査数量：全数检査。
査验方式：观察检査。
4.3.5线槽与机架连接处应垂直，连接牢固。
检査数量：全数检査。
査验方式：观察、尺量检査。
4.3.6金属线槽、钢管应接地，其连接后应保证整个系统电气连通。
预埋线槽、钢管时，线槽、钢管的连接处、岀线口、分线盒，均应做防水处置。
检査数量：全数检査。
査验方式：观察检査。
综合监控所有线缆应全数检査，型号、规格、质量符合设计要求及相关产品标准规定，不该破坝受潮、线径正确。
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机电设备综合监控系统
一、机电设备综合监控系统构成 二、中央级控制系统的基本功能 三、车站级控制系统的基本功能 四、BAS系统主要的监控内容
一、机电设备综合监控系统构成
机电设备综合监控系统实现2级（中央级、车站级）管 理、3级（中央级、车站级、就地级）控制方式。
BAS系统总架构采用分层分布式控制结构，由3层网络组 成：中央级控制网络层、车站级控制网络层和底层设备级分 层控制网络层。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功能、控 制功能、管理功能等。
3、控制功能 3）顺序控制就是一种模式控制，是一组带条件判断的顺序执行的控制指令， 即：多个受控对象按照一定的安全联锁关系定义为一个顺序操作序列，操作员 通过顺序控制画面，选择需要的顺序控制序列，对各受控对象进行操作。顺序 操作一旦被启动执行，将自动地按照顺序控制序列一步一步的执行。 4）时间表控制：根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种 控制指令，包括单控、顺控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间进 行触发。时间表程序同时可允许多个基本遥控和组控功能的执行。操作员可查 询、管理时间表，时间表程序最终下载至BAS的PLC中，独立运行。 5）系统联动控制：系统内部或子系统之间的自动或半自动的触发控制
实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行传送。实时数据具 有高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。
定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种 方式用于对于实时性要求不高的数据。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功能、 控制功能、管理功能等。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功能、 控制功能、管理功能等。 1、数据采集功能
应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类 型，与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站据信息选择性 上传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用 应答方式获取数据。
三、车站级控制系统的基本功能
车站级BAS是本车站设备的控制及管理中心，其主要功能包括： – 管理、监控本站机电设备的运行情况； – 确定本站BAS的运行参数； – 确定本站BAS的运行模式，管理本站模式库和模式动作表；本站运 行数据的采集、存储及处理，并上传中央级； – 利用接收和存储的数据提供高级应用（进行车站优化控制等）； – 在阻塞事故情况下，能在中央级协调下，按照预定模式，控制本 站设备的运行，保障乘客和设备的安全。 – 车站级BAS拥有本站BAS的完全控制和管理能力。车站级BAS与中央 级BAS的功能有大量重叠，此时，依靠系统的授权、优先权等机制 来保证控制和管理的安全性、可靠性和一致性。
机电设备综合监控系统
机电设备综合监控系统
地铁车站机电设备综合监控系统是对各车站、区间隧道、控制中心 等建筑的通风空调设备、给排水设备、照明设备以及站内其他机电设备 进行全面有效的集中监控和管理的综合自动化系统。
机电设备综合监控系统为轨道交通各条线路创造舒适、安全可靠的 乘车环境，同时做到环保、节能、高效、可靠；并能在火灾状态下，配 合相关系统的运行，协调设备控制，降低设备故障率，减少维护及运营 成本，保障人员和设备的安全。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功能、控制功 能、管理功能等。
3、控制功能 控制中心管理人员通过对全线设备和环境参数的自动监视，制定全线运行模式， 调度、组织、协调全线车站设备按指定模式运行。 控制中心能提供远程控制设备的功能，典型的控制命令有：开/关，启/停，升/ 降，合/分等。一般情况下，不建议在中央级使用此种控制。 中央级控制方式一般包括单点控制、模式控制、顺序控制、时间表控制、系统 联动控制等。 1）单点控制：从被控对象所在图形画面，选择一个对象进行遥控操作，此对象 可以是内部变量或外部物理设备。此种方式控制效率低，主要用于现场级控制，中 央级较少使用。 2）模式控制：由一组预设的控制命令构成，实现某一特定的功能；模式控制只 需发出模式指令（模式号）即可，这是中央级和车站级BAS的主要控制方式。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功能、 控制功能、管理功能等。
2、显示功能 4）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、修改环控 运行模式，包括事故运行模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。 5）设备统计显示：以文本方式实时显示车站机电设备的累计运行时间、 故障种类及地点、起止时间及累计时间等相关运行数据。 6）对于所有的报警信息具有不同类型的报警功能和显示方式；对于不 同级别的报警有不同的显示状态，同时有确认的功能；并有数据、时间、确 认和处理的记录。对各类报警具有声光报警，报警画面弹出的功能，提醒操 作员。
二、中央级控制系统的基本功能
中央级BAS控制系统可实现的功能主要包括数据采集功能、显示功 能、控制功能、管理功能等。
4、管理功能 主要是对地铁机电设备（空调、通风、给排水及消防系统、自动扶 梯照明等）实现自动化管理，进行程序自动、实时、定时监视设备运行 状态，控制开启和关停，检测环境参数，调控环境舒适度及进行节能管 理。采集、处理有关信息，进行历史资料存档和设备维修管理。通过数 据库管理系统，实现对地铁全线设备的现代化管理，为地铁创建舒适、 安全的乘车环境
2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理 位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概 貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁 方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。 2）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、 动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。 3）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制 方式切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制 本站环控设备和车站其它设备。