城市轨道交通车辆段调车作业

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城市轨道交通行车组织规则—调车作业

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调车作业时严格控制速度，按信号及行车标志牌行车。在尽头线上调车时，距线路终端应有10米安全距离，遇特殊情况应接近小于10米时，调车员与司机联系，严格控制速度，并随时做好停车准备。
调车员应在调车正面正确及时地显示信号，司机应认真地、不间断确认信号，并鸣笛回示。没有鸣笛回示时，调车员应立即显示停车信号。信号机熄灭(或瞬间熄灭)、显示错误或不清，司机应立即停车。
至少提前3小时； • C）临时维修的调车作业或调试至少提前2小时； • D）故障抢修的调车转线作业随时提报或其他转线
作业至少提前1小时；
地铁调车作业
计划编制、提交、实施
• E）因检修作业需增派司机配合时，检调须做好书面计划，于计划实施前4小时交厂调，以避免派班员无法及时安排人员配合；
• F）对未交付的机车车辆厂家的动车计划，须向 DCC提报计划，对需工程车调动车辆的调车作业至少要提前24小时。
地铁调车作业
计划编制、提交、实施
• 10.4 编制调车计划依据 • 10.4.1 检调提供的车辆检修计划； • 10.4.2 开行工程车计划； • 10.4.3 材料线车辆装卸计划； • 10.4.4 生产部门调度提报的设备检修配合计划； • 10.4.5 外单位动车计划； • 10.4.6 设备调度提报扣修计划和工程车故障报修
C)职责分工如图所示：
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车辆停留、防溜的规定 1)安全线、牵出线、走行线上(接发工程列车时除外)、试车线、咽喉道岔区，禁止停放机车车辆，其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用。机车车辆应停在线路信号机或库门内方。 2)平板车及机车停放在线路上不再调车时，应连挂在一起，并须拧紧两端手闸，放置铁鞋。因装卸作业需要不能连挂在一起时，应分组做好防溜，中间车组拧紧手闸，两端放置铁鞋。

城市轨道交通运营管理《调车作业》

调车作业第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员缺乏2人，不准进行调车作业。

第292条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路确实认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车〔但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车〕。

无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确〔如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系〕后，向司机显示起动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区间的作业方法，在?站细?内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度〔集中联锁设备除外〕，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

第293条调车作业要准确掌握速度及平安距离，并遵守以下规定：1在空线上牵引运行时，不准超过40 KM/H；推进运行时，不准超过30 KM/H。

2调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 KM/H。

3接近被连挂的车辆时，不准超过5 KM/H。

4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在?站细?内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入?站细?。

5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。

6电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。

城市轨道交通调车作业

城市轨道交通调车作业在城市轨道交通运输生产过程中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车，如为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

一、调车指挥及要求1、调车作业由车场调度员统一指挥；调车命令分为纸质《调车作业单》《调车受令单》和车场调度员口头命令。

2、调车作业人员应按《调车作业单》《调车受令单》进行调车作业；车场调度员根据电客车、轨道工程车、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。

3、信号楼值班员根据《调车受令单》和现场作业情况及电客车、轨道工程车停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控车辆运行。

4、进行调车作业的电客车、轨道工程车司机应凭信号楼值班员命令、地面信号显示或调车员手信号动车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望。

5、除收、发车作业外，信号楼值班员办理场内调车作业时，须排列长进路；若场内无法排列长进路，信号楼值班员需等待具备条件后，再进行排列操作。

6、收、发车作业时，信号楼值班员可将列车由股道B段调至A段，待转换轨空闲，再排列股道A段至转换轨进路。

二、调车作业相关岗位职责1、车场调度员的岗位职责。

（1）负责管理、安排车场内调车作业及监督作业标准化执行情况，确保车场内运作安全。

（2）接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》后，应与轮值工程师或车辆设备部调度员确认电客车、轨道工程车状态、运行速度及编组要求等，《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》信息不完整时，严禁编制《调车作业单》。

（3）未接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》的电客车、轨道工程车，禁止安排调车作业。

（4）编制《调车作业单》后，应根据作业计划制订安全防范措施及其他注意事项，并通过车场线路简板检查调车作业计划是否正确、可行。

城市轨道交通行车调度工作—行车调度岗位及职责

班
（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。
员
（8）做好车站内对乘客的应急广播。
行车调度员与各岗位的关系
二、行车调度员与关联岗位的关系
1
1．与车站行车值班员的关系
车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作。
2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系
车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行沟通；
5、与环控调度员的关系
在列车被迫在区间停车2分钟，ATS系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。
Click to add title 6、与值班主任的关系
行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任批准。
3.车站行车调度相关设备
车站级ATS 工作站
联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值
班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。
当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在本地控制工作站（LOW）上排列行车进路，组织列车运行。
有线调度电话无线手持台
车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。

地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析

地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析发布时间：2022-10-31T03:23:46.951Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：袁泉[导读] 利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段袁泉东莞市轨道交通有限公司摘要：利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段，因试车线有效长限制、列车制动力及驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

关键词：试车线、调试、车辆段、试车房、列车驾驶员前言：国内大多数地铁车辆段均设置试车线，充分利用试车线进行列车调试作业，可提高车辆及车载信号设备检修维护效率，大幅度减少非运营时间正线开行调试列车列次，使正线及车站用于轨道、供电等设备维护的施工作业时间更充足。

因此，在车辆段日常运作中，试车线使用频率非常高，特别是开通前的运营筹备阶段，更是需要利用试车线集中进行列车调试。

由于试车线调试频率高、运行速度高、有效长较短、列车牵引机制动力差异、驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业行车安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

国内多个城市曾发生过调试列车冲撞车档、脱轨的惨痛事故。

交通运输部《地铁设计规范》（GB50157-2013）中，关于车辆段试车线设计有明确要求:车辆段应设试车线，其设计应符合下列要求：①试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数及试车综合作业要求计算确定。

试车线两端应设缓冲滑动式车档；②试车线应为平直线路，困难时线路端部可根据该线段的试车速度设置适当的曲线。

试车线的其他技术标准应与正线标准一致。

③试车线宜在适当长度设置检查坑和试车设备房，试车线检查坑检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m，检查坑深度应为1.2m-1.5m，坑内应设置有照明和良好的排水设施；④试车线应根据列车的供电方式设接触网或接触轨供电，并应单独设置隔离开关。

一、试车线列车调试作业主要风险分析相比其他正线行车及车辆段调车等行车作业,试车线调试作业的最突出特点是经常需要在有限的距离将列车加速至该线路的运行最高速度,再减速停车,才能完美模拟正线环境。

车辆段调车作业运行方案

车辆段调车作业运行方案1. 背景在铁路行业中，车辆段是进行车辆维护、修理和调整的重要场所。

调车作业是车辆段工作中的一项重要任务，它的目的是将车辆按照指定的顺序、位置和时间进行编组，保证车辆在后续的运行中能够顺畅进行。

车辆段调车作业的运行方案，直接影响着车辆的安全运行和效率提升。

2. 目的本文档的目的是制定一份车辆段调车作业运行方案，以确保车辆在调度时具有高效安全、合理编组，达到调度目标。

3. 调车作业流程车辆段调车作业的具体流程如下：3.1. 调车前准备在进行调车作业前，需要对调车设备进行检查和维护，例如: 将机车准备好、调车道和轨道系统巡查并确保通畅。

3.2. 取消车辆制动经过车间台账和车务人员确认后，确定可进行车辆调运操作，驾驶员将车辆缓慢骑动至操作员所在位置，操作员再次核实车辆所属和维修准备情况。

随后，驾驶员和操作员按照约定的信号手语进行沟通，确认解除车辆制动，确保车辆可以自由运动。

3.3. 编组调车根据调度计划和调度要求，车辆被推送或拖动入相应位置。

在编组作业过程中，要注意页面安全、避免发生轨道滑车、偏出轨道和响动等问题。

3.4. 车辆出段车辆的出段需要经过检修员、驾驶员和操作员共同确认，确保车辆完成了调度计划中规定的操作，并且具备安全出段的条件。

4. 安全注意事项车辆段调车作业是一项高风险的作业，一些安全事项需要引起我们的重视：•确保设备正常.•防止车辆滑出.•防止人员受伤.•防止车辆和设备引起事故.5. 人员配置车辆段调车作业需要的人员配置，包括：•调度员：负责编制调度计划和调度作业负责车辆段调车作业的协调。

•驾驶员：负责操作车辆进行调车作业。

•操作员：负责协调和指挥车辆在轨道上的运动，并对车辆进行确认和检查。

6. 结束语本文档详细描述了车辆段调车作业的流程、安全注意事项及人员配置等方面，可以帮助车辆段的员工了解调车作业的基本流程和步骤，从而更加有效地组织和协调调车作业，确保车辆的安全运行和调度任务的完成。

轨道交通-运转值班员调车作业

轨道交通运转值班员调车作业一、场段调车安全规定（1）调车工作开始前，运转信号楼值班员应核对线路存车情况，现场施工、检修情况，是否影响接发列车和线路、道岔开通情况；（2）运转信号楼值班员应与调车司机确认无线设备良好；（3）调车工作中，每次动车前，无论信号机显示何种颜色，无论道岔开通何种位置，电客司机或调机司机一定要与运转信号楼值班员实行要道，运转信号楼值班员确认调车进路推备妥当后向调车司机还道，方可动车，实行《呼唤应答规范用语》；（4）日常工作中，运转信号楼值班员在应确保场内行车安全、设备设施良好及人身安全。

与运转值班员起到相互协调，相互防护的作用；（5）场段内尽头线调车作业时，调车司机以 RM 模式根据三、二、一车距离的限速要求运行至距离尽头线 30 米处一度停车，采取合理控速措施，限速 3km/h 运行至规定位置停车，距离尽头线车档应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。

参照故障列车救援方法，将尽头线车档视为停留车；（6）在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端原则上应保持不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留；（7）特殊情况必须近于 10 米时，要严格控制列车、车辆运行速度，以随时能停车的速度（3km/h 以下）进行；（8）运用库内向尽头线调车时按库内调车速度执行。

二、调车作业的申请与受理（1）因生产活动需求产生的调车作业，由运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》；（2）其他部门、单位因作业需求产生的调车作业，应指派作业负责人至运转值班室向运转值班员提出调车作业申请，运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》。

三、《调车作业通知单》编制（1）运转值班员应正确及时地根据调车任务，编制《调车作业通知单》；（2）《调车作业通知单》一式两份：运转值班员、调车司机各一份；（3）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，调车司机必须停车复诵；（4）编制内容应包括：①通知时间、执行时间起止、通知（申请）单位、执行单位/人；②调车计划内容（股道|作业|数量|备注）；③计划编制人。

城市轨道交通运营管理《地铁调车作业(分路不良、往返调车、调车安全)》

在轨道电路分路不良的区段调动机车车辆车厂值班员接到司机动车申请后，必须向司机确认清楚具体位置〔信号机、道岔〕，并认真核对方案正确后再排列进路、开放信号。

信号开放后不能擅自取消信号，必须得到司机汇报机车车辆到达目的地停稳并确认正确后，才能解锁保存的进路光带。

外单位机车车辆调动时，厂调应安排人员跟车带道，确保机车车辆的运行平安。

车厂值班员做好与添乘人员的通讯联系，确保通讯畅通。

当车厂值班员与司机失去联系时，不能擅自改变进路，必须派人到现场确认没有机车车辆占用前方可对设备进行操作。

车厂值班员未确认机车车辆具体位置，严禁操动道岔。

车厂值班员、司机必须加强联控，做到每勾联系。

机车车辆到达目的地后，司机及时报车厂值班员。

厂调须主动跟进调车作业情况，将考前须知向车厂值班员、司机重点布置。

机车车辆在一条进路上来回往返运行作业车厂值班员应封锁进路，按规定在作业区域相关股道的信号机戴上封锁帽，单锁进路上的每组道岔，确认无误后，用电台通知调车员/司机：“XX股道至XX股道进路已封锁,准XX车来回运行〞。

作业完毕后，机车车辆应停在股道内方〔如为在XX股道至XX股道区段作业，那么停在下一勾进路的股道内方〕待令，调车员/司机向信号楼汇报：“XX车在XX股道XX信号机前方停稳，请求开放XX股道至XX股道的信号〞。

车厂值班员接到调车员/司机汇报后应认真确认并复诵，排列进路、开放信号后按规定通知调车员/司机凭地面信号动车。

调车员/司机除严格执行相关规定外，还需逐个确认道岔正确，并限速5Km/h通过该条进路。

车厂值班员允许机车车辆在某一条封锁进路上运行时，可以将能够正常开放的信号机作为办理进路的辅助手段使用，并加锁该进路有关道岔。

原那么上第一趟运行须开放进路上信号机作为机车车辆动车凭证，之后司机在允许区域内动车，进路上信号机的显示不作为行车凭证。

严禁机车车辆越过允许区域范围。

调车平安在带电区段调车作业时，原那么上作业人员不得下车。

7[城市轨道交通运营管理课件]第七章车辆运用与调车作业

浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置1~2条。试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路，试车线一般设在段内靠近检修库一侧。试车线的有效长度应满足按远期列车最高速度和紧急制动进行调试的要求。静调线：用于新车停放及静态调试的线路。救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉区附近。联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
二、运转车间工作车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车辆检修和车辆调试有关的作业等。《车辆段行车工作细则》简称《段细》，是车辆段行车工作的重要技术文件。《段细》的内容包括车辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调车作业的要求、程序、方法和时间标准等。《列车操纵规则》又称为《客车司机手册》。《列车操纵规则》的内容包括乘务员出退勤、库内作业、列车运行及操纵和列车故障应急处置等的要求、程序和方法等。在车辆段，运转值班员是行车组织的领导人，信号楼值班员负责列车进路和调车进路的办理，调车长负责调车作业的指挥，乘务长负责乘务员的管理。
备 — —乘务员备用系数，一般取10%
乘务员平均驾驶时间（正线上）可按下式计算：
t驾驶 S列 V旅 P值乘 P替换 D出勤 t驾驶 — —乘务员平均驾驶时间（h / d）； S列 — —列车公里总和（ km / d）； V旅 — —列车旅行速度（ km / h）； D出勤 — —乘务员在轮班循环中出勤天数（d）。

第七章车辆运用与调车作业共44页

运。
苏州大学
1、概述
城市轨道交通学院
（2）车库根据车辆段作业内容不同，车库分为停车库、列
检库、定修库和架修库。停车库与列检库用于停放车辆、进行列车技术检查等日常作业。定修库与架修库用于车辆定期检修作业，有时统称为检修库。
车库的规模，既与保有的客车数有关，也与车辆检修制度及检修修程有关。采用“状态修”与“在线修”等现代车辆维修理念和维修技术，有助于压缩检修库的建设规模。
（3）调机调机是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机。
苏州大学
1、概述
城市轨道交通学院
二、运转车间工作车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、
安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车辆检修和车辆调试有关的作业等。
《车辆段行车工作细则》简称《段细》，是车辆段行车工作的重要技术文件。《段细》的内容包括车辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调车作业的要求、程序、方法和时间标准等。
等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号
等。编发车计划时，应注意避免交叉发车和保证列车
出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下
达给信号楼值班员外，运转值班员还应将计划中列车
车次、车号、有无备车、备车车号等内容上报给行车
调度员。
苏州大学
பைடு நூலகம்
2、车辆运用
城市轨道交通学院
乘务员出乘：乘务员应在充分休息的情况下出勤，按规定时间、在规定地点办理出勤手续，领取相关物品。在办理出勤手续时，乘务员应仔细查看行车告示牌上的行车命令、指示和安全注意事项，本次列车出车股道，并认真回答运转值班员的询问、听取运转值班员传达的事项。

浅谈车辆段内的作业组织

浅谈车辆段内的作业组织一、车辆段现状1、车辆段概述车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。

通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

(1)车辆段的主体车辆段主要分为3大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：○1用于收车后停车作业和停放备用车辆○2可进行简单维修保养作业○3可进行车辆编组、清扫、整备○4日常管理工作○5含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路检修库：○1专门用于车辆检修作业、配有检修设备○2包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库○3含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路办公生活设施：○1主要包括信号楼○2管理人员和司乘人员工作、休息的场所（2）车辆段的设计原则及位置设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式设置在线路一端，能力较小（3）车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆（4）车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台2.南京现有车辆段及其它城市的车辆段城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。

轨道交通-场内调车作业标准

轨道交通场内调车作业标准一、出乘检车1、停轮 2 小时以内的检车作业（1）运用库内电客列车调车前的检车作业静态检查内容：列车走行部有无异物侵限、开关/阀门位置是否正确、是否有部件脱落/丢失/超限、钢轨轨面及周围是否有异物（含止轮器）。

动态检查内容：运行端司机室进行牵引/制动试验。

涉及换端的调车作业，需对两端司机室进行牵引/制动试验。

（2）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。

（3）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。

2、停轮 2 小时以上的检车作业（1）运用库内电客列车调车前的检车作业：静态检查内容：参照正线运营电客列车检查标准执行（除制动自检外）。

动态检查内容：参照正线运营电客列车检查标准执行（除开关门试验外）。

（2）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。

（3）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。

3、检修库电客列车调车作业前的检车作业（1）静态检查内容：列车走行部有无异物侵限、开关/阀门位置是否正确、是否有部件脱落/丢失/超限、钢轨是否有异物（含止轮器）。

（2）动态检查内容：运行端司机室进行牵引/制动试验。

涉及换端的调车作业，需对两端司机室进行牵引/制动试验。

（3）电客列车一个单元在库内或库外时，调车司机二次激活列车后，不进行静态检查，只对两端司机室进行气制动试验（通过双手柄的不同位置确认制动缸压力）。

（4）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。

（5）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。

4、投入正线运营的电客列车检查当电客列车需投入正线运营时，调车司机必须按照正线运营电客列车检查标准执行。

5、调车检查静态走行线路（1）涉及换端调车作业时，司机面对非运行端司机室沿列车右侧绕车一圈进行检查。

（2）不涉及换端调车作业时，司机面对运行端司机室沿列车右侧绕车一圈进行检查。

城市轨道交通行车组织模块4 车辆段行车组织

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4.2 车辆段行车组织作业
4.2.1 车辆段行车作业
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4.2.1 车辆段行车作业
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释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助设备。
时，改为电话联系（或区段闭塞）行车法组织行车，车场值班员得到行车调度员改变行车组织办法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行车调度命令（或路票）。
3.列车停车规定
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列车停车规定如下：
1）列车驶进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，车场值班员应通知司机向前移动到信号机内方。
4.2.1 车辆段行车作业
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1.车辆段行车作业内容
车辆段行车作业是按运行图制订的行车计划完成日常的车辆运行作业，主要作业内容如下：
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良好，确保上线运用列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。
（2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。（3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。（4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。（5）协助正线事故救援工作。（6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。（7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
（4）列车整备作业
22
车场内列车整备作业主要包括清洗、检修、车辆验收3个部分，主要工作内容如下： ①对列车内、外部进行清洗、打扫。列车清洗应根据清洗计划进行，列车清洗计划应下达给信

行车组织-课件-6.3 调车作业

2 速度进行。
4
天气或环境情况恶劣，了望距离较短时，通常不允许在尽头线末端近于 10米处摘挂车辆或作业。
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调车作业计划
（2）计划传递
调车领导人（运转值班员或行车值班员）在编完调车作业计划后，应向信号楼值班员、调车长等参加作业的人员传达清楚，参加调车作业的有关天员在接受调车计划时必须复诵、核对正确无误后执行。
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车辆段调车作业
1. 调车进路确认
在调车作业中经常会遇到牵引车辆运行和推进车辆运行的情况，由于调车进路变化较多，车辆存放处所不同，连挂与牵出的地点各异。所以这两种情况在调车作业时常常交替进行，为了分清调车作业中对进路以及周围情况确认的责任，更安全有效地展开调车作业。
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调车作业基本概念
1. 调车工作的意义（1）调车工作的定义
除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行，参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的的移动统称为调车。
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调车作业
（2）调车工作的分类
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调车作业计划
1. 调车作业计划的编制、传达（1）计划编制
由于调车作业中地点比较分散，涉及作业部门较多，钩数不易记忆，环境因素对作业影响较大，所以一般规定调车作业钩数在三钩以上时应由行车管理的有关部门制订调车作业计划；
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正常情况下的列车运行组织

车辆护段和防模溜式措施由调车作业人员负责解除。
.
7
C. 客车整备作业 • 在客车转入运营状态后，司机驾驶列车前都需
进行整备作业，检查其是否具备上线条件，其检查标准如下 ① 检查与实验走行线路。其检查顺序：非出段端司机室检查试验；车下检查；客室检查；出段端司机室试验。
② 检查标准。如表1、表2、表3所示。
4. 调车作业的准备工作
① 调车作业前，调车组成员必须按规定着装，穿戴好防护用品，并认真确认信号灯，对讲机工作状态良好。
② 调车长应根据车辆段调度员的布置及调车作业计划的要求，开好调车作业预想会，交代作业要求和注意事项，传达作业计划。
③ 司机应认真检查机车，确保机车走行部，制动系统电台，头灯等状态良好。
锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象，客室侧铅封良好
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天花风扇
外观良好无破损，导. 风叶动作灵活，通风良好 9
表2
序号
主要检查项目
1 客室内观（地板、扶手、座椅、门窗玻璃等）
2
照明
3
手柄位置正确
4
设备柜、电子柜、贯通道侧板
5
车顶空调通风
6
动态地图
7
乘客报警装置
8
灭火器
9
气制动旁路开关盖头
标准
清洁、无破损照明正常，外罩良好车门锁闭良好，指示灯无显示，紧急解锁锁闭良好，完整无损坏
车辆段模式
.
6
B. 客车及工程车车辆从维修状态转入运营状态 ① 凭证。客车以车辆维修部门调度提交给车辆调
度员的出车计划表和技术状态卡为凭证；工程车衣车辆维修部门调度签认后返回给车辆段调度员的交车单（计划修）或报活单（临修）为凭证。

10-车辆运用与调车作业解析

车
车
出
正
收
整
车
线
车
备
作
运
作
作
业
行
业
业
10 车辆运用与调车作业
1〕列车出车作业列车出车作业包括：编制发车预备、乘务员出乘、列车出库与出段〔1〕编制发车预备编制人员：运转值班员。编制依据：列车运行图、运营检修用车安排、车场线路存车状况等。预备内容：列车车次、待发股道、运用车编号等。编制完毕后，除应将预备下达给信号楼值班员外，还应将预备中列车车次、车号、有无备车、备车车号等内容上报给行车调度员。
〔1〕加速-制动型〔2〕加速-惰行型〔3〕加速-惰行-制动型
10 车辆运用与调车作业
3〕调车方法推送法将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。溜放法推送车辆到达确定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。轨道交通调车承受推送调车法。
10 车辆运用与调车作业
3〕手推调车以人力推移车辆称为手推调车。通常在短距离移动车辆时承受。正常状况下，原则上不使用手推调车，如确有必要承受手推调车，应得到运转值班员或安全主管部门批准，并有牢靠的安全措施。依据规章，线路坡度大于2.5‰、车辆有溜行可能、装有易爆易燃品车辆、夜间无照明等情形均制止手推调车。
10 车辆运用与调车作业
2〕乘务员的配备
P T (1) Tj
其中：P——所需司机人数； T——一天的总列车运营时间； α——贮存系数，一般取10％； Tj——司机每工作日的实际驾驶时间；
η——出勤率，(365休息 )/3天 65
10 车辆运用与调车作业
TC/V
其中：C——日列车公里； V——列车的旅行速度。