知识更新第四章船舶通信与导航PPT课件

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GMDSS船舶通信设备卫星通信ppt

gmdss船舶通信设备卫星通信ppt
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • gmdss系统概述 • 卫星通信系统概述 • gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案设计
目录
• gmdss船舶通信设备卫星通信系统性能测试与分析
• 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
船舶通信设备的现状及面临的问题
信号覆盖范围
测试了卫星通信系统的信号覆盖范围，发现信号覆盖范围符合预期要求。
误码率
测试了系统的误码率，发现误码率较低，表明系统的可靠性较高。
传输时延
对系统的传输时延进行了测量，发现传输时延较低，满足船舶通信的需求。
多径效应
对系统的多径效应进行了测试和分析，发现多径效应对系统性能的影响较小。
性能测试的结论和建议
07
参考文献
参考文献
卫星通信系统发展历程
卫星通信技术自20世纪60年代初期以来不断发展，经历了从模拟信号到数字信号的转变，以及从低速率传输到高速率传输的演进。
卫星通信系统工作原理
卫星通信系统通过将信号发送到地球同步轨道上的卫星，再由卫星转发回地面站，从而实现远距离通信。
卫星通信系统组成
卫星通信系统由卫星、地面站和传输设备组成，其中卫星是核心部分，负责信号的接收、处理和转发。
卫星通信系统的工作原理和应用范围
卫星通信系统的工作原理
卫星作为中继站，接收来自地面站的信号，进行放大、变频后再发回地面站，实现远距离通信。
卫星通信系统的应用范围
广泛应用于军事、民用、海上等领域，如船舶、飞机、手机等移动设备的通信。
04
gmdss船舶通信设备卫星通信技术方案
设计技术方ຫໍສະໝຸດ 的选择和设计思路2GMSS船舶通信设备通过卫星通信系统实现了高效、可靠、实时的通信，提高了船舶运营安全和效率。

船舶通信与沟通培训课件(共37张PPT)

船舶通信与沟通
第一节通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、一个人或一台设备。
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等，并且达成共同协议的过程。。
沟通是团队协调工作的重要手段
沟通手段 1 2 3
2. 文字沟通
• 优点：适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规；可复查。 • 缺点：需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有Βιβλιοθήκη 定阅读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其中最有效的就是肢体语言。应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。

知识更新第四章船舶通信与导航PPT课件

2021
ห้องสมุดไป่ตู้
11
（三）船舶动力定位船舶动力定位是一项高新而成熟的技术，是海洋石油和天然气勘探工业快速发展的必然结果。动力定位是一种可以不用锚泊而自动保持海上浮动装置固定船位的定位方法，主要由测量系统、控制系统和推进系统三个主要部分组成，综合利用传感器（陀螺罗经、风传感器和垂直运动参考系统）、位置参考系统与船舶模型的相关信息进行运动控制。对于控制器给出的合力、力矩指令，通过推力分配计算以转速、方向角以及螺距等指令控制安装在船首尾的推进器来固定船位。动力定位法的优点是不受水深限制，适合于深水海域使用。
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第三节船体结构与设备
一、船舶发展趋势（绿色船舶和智能船舶）随着科学技术的发展，新技术、环境保护意识的提高的将被应用到造船领域，绿色船舶和智能船舶是船舶发展的趋势。（一）绿色船舶绿色船舶系指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染，并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。绿色船舶的目标是：（1）环境保护目标是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏；（2）能效目标是减少船舶营运所产生的CO2排放量，提高船舶能效水平；（2）工作环境目标是改善船员工作和居住条件、降低船员劳动强度。
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二、船型的发展趋势
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半潜船
地效船
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三、船舶新设备（一）散货船舱内水位探测系统 1、规定总吨位500以上国际航行的所有散货船，均应在货舱、压载舱和干燥处所安装符合规定要求和型式认可的水位探测器。
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2、要求（1）每一货舱内安装水位探测器，当水位达到或高出货舱内底0.5m时应发出一个声光报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m时也应发出一个声光报警；（2）对于用作水压舱的货舱，可安装一个报警越控装置；（3）视觉报警器应能将每一货舱中探测到的2种不同的水位明显区分开；（4）防撞舱壁前方的任一压载舱，当舱内的液面达到不超过舱容的10%时发出声光报警，但应有报警越控装置；（5）除锚链舱以外，任何干燥处所或空舱，延伸至首货舱前方的任何部位，在水位高出甲板0.1m时应发出声光报警；（6）声光报警器应设于驾驶台；（7）水位探测系统的供电由2个独立电源供应，并有故障报警指示；（8）水位探测的安装应符合规定要求。

船舶信号与VHF通信(第四章)_图文

其中日常业务通信业务范围很广，是VHF无线电话通信的主要业务。包括：（1）船舶抵达离开港口、靠离泊位、申请引航员；（2）船舶避让；（3）各种船舶代理业务；（4）VTS水域报告。
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。
船与岸之间为港口工作或船舶动态业务而进行的通信，可以使用同频单工方式，也可使用半双工方式。船舶间的通信只能采用同频单工方式。如果岸台采用船用 VHF只能使用同频单工方式与船通信。
第四章 chapter Ⅳ
01 概述 02 正确选用VHF频道 03 VHF无线电话通信 04 遇险、紧急、安全呼叫和通信 05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)1988修正案第1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在70频道(156．525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156．300MH z，船台与协调搜索救援的飞机通信)、13频道(156．650MHz，船舶间航行安全通信)和 16频道(156．800MHz)频率上的无线电话”。
VHF频段通信的技术要求
与岸台通信与其他船台通信呼叫转换频道拼读称呼值守瞭望
二、特殊规定 156.8MHz是国际遇险、紧急、安全通信和公共呼叫频率。用于遇险信号、呼叫和通信、还可以用于紧急信号、通信和安全通信；在156.8MHz上的其它所有通信次数和时间应保持在最低限度，不得超过1分钟；在156.8MHz上连续呼叫三次仍然没有收到他船的回答时，应停止呼叫，3分钟后再呼叫。

船舶信号与VHF通信ppt课件

调整航线至右舷
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F: FOXTROT I am disabled, communicate with me. .._.
17
G: GOLF I require a pilot. __.
H: HOTEL I have a pilot on board. ....
18
I: INDIA I am altering my course to port. ..
一、规则中直接补充在双字母信号码之后如：IN IN1 IN2
二、附录部分的三个补充码表（P122123）的使用
三、明语内容由通信人员自己按照规则信文提示加入
四、附在某些信文之后的补充码表。
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三字母信号码的使用
该部分内容由学生自学，并完成教科书第 97-98的练习。
37
第三节通信要素的发送方法
J: JULIET Keep well clear of me, I am on fire
and have dangerous cargo on board; I am leaking dangerous . .___
19
K: kilo I wish to communicate with you. _._
（ST~VF）
6、气象—天气
（VG~YD）
7、船舶定线
（YG）
8、通信
（YH~ZR）
9、国际健康检疫规则（ZS~ZZ）
30
双字母信号的使用---译码和编码
译码：使用《国际信号规则》将收到的信号码翻译成明语信文。
例如，收到对方通过各种（可能为：灯光、旗号、手旗等）方式发来的下列码语信文：
NJ 3EAD 10 （1）查阅《国际信号规则》中 NJ（通用部

船舶通信与电子导航设备

雷达导航特点
具有全天候、全天时、高精度、远距离探测能力，不受光照和时间限制，适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等，根据工作频率、发射功率、天线类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备，考虑因素包括探测距离、精度、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统，分别用于船舶内部和船舶与外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要用于船舶内部各部门、船员之间的日常通信联系。
02
内部通信系统通常包括有线电话、无线电话、广播系统、内部网络等。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同，AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等类型。船载AIS主要用于船舶之间的通信和导航；岸基AIS则用于海事管理部门对船舶的监管和调度；卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时，需要考虑设备的性能、价格、兼容性以及使用环境等因素。一般来说，性能稳定、价格合理、兼容性好且能够适应各种恶劣环境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通信的主要手段，具有通话质量稳定、保密性好的特点。
04
无线电话则适用于在船舶内部移动时使用，方便船员在船舶各处进行通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸上设施、其他船舶以及航海保障部门之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手段，包括甚高频（VHF）、中频（ MF）和高频（HF）等频段。

船舶通信与导航

《船舶通信与导航》通信部分一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。

1．灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。

2．旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。

3．手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。

4．声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。

5．强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对方喊话传递信息。

6．无线电报通信(Radio Telegraphy) ――用电键发出莫尔斯信号传递信息。

GMDSS全面实施之后它将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。

7．无线电话通信(Radio Telephony)――利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发出信号码语传递信息。

8．全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用广泛的海上通讯系统。

完备的GMDSS设备包括高频与甚高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对讲机。

9．移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移动终端用户)通信。

反过来，公众网等固定或移动用户也可以通过卫星与卫星移动终端联系。

INMARSAT通过其开发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等，可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。

GMDSS海事课件第四章

②
（2）双值守的实现：在实际应用中，双值守功能是通过特定的自动扫描程序来实现的。（3）在所值守的多个频道中，有优先频道和附加频道之分：
① 启动双值守程序后，一旦在优先频道上检的保有证效对值优守先频率
测到信号，则扫描程序立刻停止。
② 优先频道无信号时，即使附加频道有信号，
但扫描驻留时间一到，仍须自动切换到优先频道。如优先频道不允许选择，则一定是CH16。
③ 从设备性能上讲，优先频道和附加频道应可选，
（4）对双值守功能和性能要求： ① 双值守功能可人工启动或关闭。
即使已经启动双值守功能，一旦拿下送受话器，双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能又将自动恢复。
②
执行双值守功能时，发射被禁止。关闭此功能后，电台自动转到附加频道上。
效果。为此，在VHF设备中，广泛采用了“预加重”
和“去加重”技术。
3）“预加重”— 在发射机中人为地预先加重高音频，将高
音频电压提升，使解调后的音频信号获得较为均匀的信噪比，从而提高其抗干扰性
能。 4）“去加重”— 在接收机中将发射时因预加重而提升的高音频电压相应地削弱。
5）优点—
此技术简单易行，既提高了VHF通信的抗干扰性能，又不导致信号失真。最大频偏：
通常在正常工作条件下所限定的频率偏差船用VHF设备无线电话通信所允许的最大频偏为±5kHz。
3.音频带宽：调制音频的频带应限于3000Hz以下。 4. 发射机辐射带宽：指占总辐射能量99%的信号频谱宽度。因为：允许频偏△fmax为±5kHz，最高调制频率 Fmax为3kHz，所以：发射机最大辐射带宽为： Bmax = 2 (Fmax+△fmax) = 2(3 kHz +5kHz ) = 16 kHz 5.灵敏度：船用VHF接收机的灵敏度应优于1μV。

船舶内部通信系统介绍 ppt课件

2.4声力电话小房:
一般来讲，为了更好的隔音，方便通话，主机旁的声力电话船东会要求与自动电话一样，有一个电话小房，一般船厂将自动电话和声力电话一起安装在同一个电话小房内。
2. 5 声力电话号码表：
一般我们要求厂家来提供，一般把电话号码表刻双色版或无锈钢材质的板上。
3. 举一个实船的例子，其中包括如下内容： 3.1 声力电话认可图 3.2 声力电话系统图 3.3声力电话技术协议
2.3.2 机械处所用自动电话：防护等级一般要求IP44, 一般为wall mounting, 船厂电缆直接进入电话，无需一个电话接线盒。
2.3.3 室外或露天甲板用自动电话：防护等级一般要求IP56, 一般为wall mounting, 为了防止此类自动电话长期在甲板上被海浪损坏，船东一般要求船厂为此类电话提供防护箱，防护箱一般为无锈钢材质
3. 举一个实船的例子，其中包括如下内容： 3.1 对讲认可图 3.2对讲系统图 3.3对讲技术协议
4. 提问时间
五、内部通讯布置图
举一个实船的例子，
2.1.1 广播中心处理单元是广播系统的核心部件，它由微处理器组成，它由大量的故障安全和备用元件组成，以确保系统的可靠性。它具有如下特性：
- 应急故障返回安全的特性 - 主或热备用或完全的双冗余回路以确保可靠性 - 故障事件的记录
2.1.2 放大器有自己内部电源，故障保护和超声负载传感器去检查放大器的功能和喇叭回路的完整性，它具有以下特性：
2.6 广播系统的声压级计算书
根据船级社要求，为了表明广播系统设计的合理性，广播系统的设计要提供广播系统声压级计算书，一般船厂要求设备厂家来完成。
3. 举一个实船的例子，其中包括如下内容： 3.1 广播认可图 3.2广播系统图 3.3广播技术协议

船舶内部通信系统介绍知识学习57页PPT

26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇

▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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船舶内部通信系统介绍知识学习
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美池桑竹之属，阡陌交通，鸡犬相闻。
▪

知识更新第四章船舶通信与导航

海船船员适任证书知识更新
第四章船舶通信与导航
第一节全球海上遇险与安全系统（GMDSS）
GMDSS由卫星通信系统和地面无线电系统组成。主要包括遇险报警、搜救协调通信、救助现场通信、救助现场寻位、海上安全信息播发与接收、常规公众业务通信及驾驶台与驾驶台通信功能。各项功能都是基于航行安全的考虑，其中遇险报警是最基本、最重要的功能。为满足GMDSS基本概念和功能要求，根据海岸电台使用的各频段无线电波的覆盖范围定义了四个海区：（1）A1海区：以岸台为中心，至少一个甚高频（VHF）岸台电波所覆盖的海域。（2）A2海区：除A1海区，以岸台为中心，至少一个中频（MF）岸台电波所覆盖的海域。（3）A3海区：除A1和A2海区，国际移动卫星系统同步卫星所覆盖的海域。（4）A4海区：A1、A2和A3海区之外的海域。根据SOLAS公约的要求，所有从事国际航行的客船和总吨300以上的货船都必须按航行的海区配备相应的GMDSS设备，（需要有船舶识别号）
二、船型的发展趋势
半潜船
地效船
三、船舶新设备国际航行的所有散货船，均应在货舱、压载舱和干燥处所安装符合规定要求和型式认可的水位探测器。
2、要求（1）每一货舱内安装水位探测器，当水位达到或高出货舱内底0.5m时应发出一个声光报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m时也应发出一个声光报警；（2）对于用作水压舱的货舱，可安装一个报警越控装置；（3）视觉报警器应能将每一货舱中探测到的2种不同的水位明显区分开；（4）防撞舱壁前方的任一压载舱，当舱内的液面达到不超过舱容的10%时发出声光报警，但应有报警越控装置；（5）除锚链舱以外，任何干燥处所或空舱，延伸至首货舱前方的任何部位，在水位高出甲板0.1m时应发出声光报警；（6）声光报警器应设于驾驶台；（7）水位探测系统的供电由2个独立电源供应，并有故障报警指示；（8）水位探测的安装应符合规定要求。

船舶通信与电子导航系统

无线电通信系统的组成
01
包括发射机、接收机和传输媒介，实现中短距离的无线通信。
无线电通信的优点
02
设备简单、成本低、易于维护等。
无线电通信在船舶上的应用
03
用于船舶内部通信、船舶与港口之间的通信等，保障船舶的安
全和运营效率。
移动通信技术应用
移动通信系统的组成
包括基站、移动台和交换中心等，提供移动通信服务。
国内法规标准
中国船级社（CCS）颁布的《钢质海船入级规范》等，对船舶通信与电子导航系统的设计和安装提出详细规定。
其他国际标准和建议
如IEC（国际电工委员会）的相关标准，对船舶电子设备的电磁兼容性、环境适应性等方面提出要求。
安全管理体系建设要求
1 2 3
ISM规则
要求航运公司建立安全管理体系（SMS），确保船舶通信与电子导航系统的安全管理得到有效实施。
船舶安全管理体系文件
包括安全管理手册、程序文件、操作须知等，对船舶通信与电子导航系统的操作、维护、检查等方面做出具体规定。
安全风险评估与防范措施
对船舶通信与电子导航系统进行定期安全风险评估，识别潜在的安全隐患，并采取相应的防范措施。
培训教育和人员资质认证
船员培训与教育
对船员进行船舶通信与电子导航系统的专业培训，提高船员的操
02
雷达与ARPA（自动雷达标绘仪）
通过雷达探测周围障碍物，结合ARPA进行目标跟踪、标绘和碰撞预警
。
03
避碰决策辅助系统
根据碰撞风险等级，提供避碰建议和操作指导，辅助船员做出正确决策
。
自动化驾驶辅助技术应用
自动舵
根据设定的航向和航速，自动控制船舶转向，保持船舶稳定航行。

船舶知识培训PPT课件

05
船舶安全与应急处理
船舶安全的基本原则
遵守国际海事组织（IMO）和国内法律法规
船舶在航行、停泊和作业过程中必须严格遵守国际海事组织以及所在国家或地区的法律法规，确保安全和环保。
保持船舶技术状态良好
船东和船员应定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备、设施和系统处于良好工作状态，预防潜在的安全隐患。
船舶发动机类型
船舶发动机主要有柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机等类型，不同类型发动机具有不同的特点和使用范围。
船舶推进系统
船舶推进系统概述
船舶推进系统是推动船舶前进的关键部分，包括螺旋桨、桨轴、减速器等。
船舶推进器类型
船舶推进器主要有螺旋桨、喷水推进器、风帆等类型，不同类型推进器具有不同的特点和使用范围。
制定并执行安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系，包括安全操作规程、应急预案等，并确保船员熟悉并执行相关规定。
船舶应急处理流程
发现紧急情况
启动应急响应
船员应保持高度警惕，及时发现并报告船舶发生的紧急情况，如火灾、碰撞、人员落水等。
一旦发生紧急情况，船长应立即启动应急响应程序，包括报警、通知船员、启动相关应急设备和措施。
05
06
船速是指船舶在静水中每小时行驶的距离，是衡量船舶性能的重要指标。
02
船舶动力与推进系统
船舶动力系统
船舶动力系统概述
船舶动力系统维护与保养
船舶动力系统是为船舶提供动力的关键部分，包括发动机、传动装置、轴系等。
船舶动力系统的维护与保养对于保证船舶的正常运行和延长使用寿命至关重要，包括定期检查、清洁、润滑等。
应急维护与保养
应急维护与保养是指在出现故障时，采取紧急措施以恢复船舶运行，包括抢修和更换重要部件。

船舶通信与卫星导航

04
船舶通信与卫星导航的未来发展
船舶通信技术的发展趋势
数字化与网络化
01
船舶通信技术将向数字化、网络化方向发展，实现更高效、准
确的信息传输。
智能化与自动化
02
借助人工智能、大数据等技术，船舶通信将实现智能化管理，
提高航行安全和效率。
卫星通信的广泛应用
03
卫星通信将在船舶通信中发挥越来越重要的作用，提供全球覆
1 2
遇险船舶定位与导航
卫星导航系统可快速定位遇险船舶位置，为救援提供准确导航。
救援力量调度与指挥
通过船舶通信技术，可实现救援力量的快速调度和指挥，提高救援效率。
3
救援现场实时监测与信息传递
卫星导航和通信技术可实时监测救援现场情况，为救援决策提供信息支持。
船舶通信与卫星导航在海洋科学考察中的应用
卫星导航定位方法与技术
绝对定位
通过测量卫星信号传播时间和卫星位置，直接计算出用户的三维
位置。
相对定位
利用两个或多个接收机同时观测相同卫星的信号，通过差分技术消除公共误差，提高定位精度。
其他技术
包括多系统融合定位、精密单点定位、实时动态差分定位等先进技术，进一步提高定位精度和可
靠性。
卫星导航在船舶中的应用
考察区域规划与导航
利用卫星导航系统，可精确规划海洋科学考察区域和航线，确保考察顺利进行。
海洋环境监测与数据采集
通过船舶通信和卫星导航技术，可实现对海洋环境的实时监测和数据采集，为科学研究提供丰富数据资源。
科考船队协同与安全管理
卫星导航和通信技术有助于科考船队实现协同作业和安全管理，提高科考效率。
利用卫星导航系统提供的精确定位信息，船舶可以实现更加准确的航行和避碰操作。

船舶通信与导航

船舶通信与导航船舶通信与导航实训报告姓名:谭立维专业:电信082目录1 主题内容与适用范围 ..................................................................... (1)2 一般要求 ..................................................................... ........................................................................ .. (1)3 备用通信设备 ..................................................................... ........................................................................13(1 通信用蓄电池 ..................................................................... . (1)3(2 备用发信机 ..................................................................... .. (1)3(3 备用接收机 ..................................................................... .. (2)3(4 无线电报自动报警器(简称自动报警器) .................................................................... .. (2)3(5 无线电报自动拍发器(简称自动拍发器) .................................................................... .. (2)3(6 2182kHz无线电话值班接收机(简称值班接收机) (2)3(7 无线电话报警信号发生器 ..................................................................... ...................................... 3 4 救生艇(筏)无线电通信设备 ..................................................................... .. (3)4(1 一般要求 ..................................................................... (3)4(2 救生艇(筏)手提无线电设备 ..................................................................... (3)4(3 机动救生艇固定无线电设备 ..................................................................... . (3)4(4 紧急无线电示位标 ..................................................................... .................................................. 4 5 常规无线电通信设备 ..................................................................... (4)5(1 主用发信机 ..................................................................... .. (4)5(2 主用收信机 ..................................................................... .. (5)5(3 甚高频无线电话(简称VHF) ................................................................... (5)5(4 气象传真机 ..................................................................... .. (5)5(5 国际海事卫星船舶地球站(简称船站) .................................................................... (5)5(6 窄带直接印字电报(NBOP)设备(简称印字电报设备) (5)5(7 双向无线电话机(简称对讲机) .................................................................... (6)5(8 奈伏泰斯(NAVTEX)接收机 ..................................................................... . (6)5(9 传令扩音机 ..................................................................... .. (6)6 导航设备 ..................................................................... ........................................................................ .. (6)6(1 雷达 ..................................................................... ........................................................................ .. 66(2 阿帕(ARPA) ................................................................. .. (7)6(3 无线电测向仪(简称侧向仪) .................................................................... . (7)6(4 卫星导航接收机 ..................................................................... (7)6(5 台卡导航接收机 ..................................................................... (7)6(6 罗兰接收机 ..................................................................... .. (8)6(7 奥米加定位接收机 ..................................................................... .. (8)6(8 陀螺罗经 ..................................................................... (8)6(9 回声测深仪(简称测深仪) .................................................................... ................................... 8 7 天线 ..................................................................... ........................................................................ . (8)i1 主题内容与适用范围本标准规定了船舶在开航前应由主管船员对船舶通信导航设备进行安全质量检查的技术要求。