船舶信号与VHF(中文)
VHF介绍
AIS专用信道
• 美国（USA） 信道：把国际信道的部分双工信道变成单工 信道，并禁用了一些信道。
– 双工变单工：01—05、07、18、19、21—-23、63、65、66、 78—83、88，加原来22个，共43个单工信道。 – 禁用信道：02、15、60、61、64、75。
• 加拿大信道：
– 将下列ITU双工信道变为单工信道：CH60—CH62、CH64。
一、VHF设备的主要通信功能
1. 水上近距离无线电通信
• 甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约100海里， 实际正常范围25海里左右。 • 为避免相互干扰， 一般限制发射功率： 船台：25W/1W 岸台：50W
2. 可实现通信：
• 船←→岸无线电通信 • 船←→船通信（驾驶台之间） • 现场通信（搜救作业）
– – – –
一对频率 甲方的发射频率=乙方的接收频率 甲方的接收频率=乙方的发射频率 收发频率有一定的频率间隔（4.6MHz） 信息的传递在两个方面上同时进行
(3) 半双工
• 通信双方 一方工作于单工方式 另一方工作于双工方式
若岸台采用船用VHF设备时， 只能使用同频单工与船通信。
关于单工、双工
• CH13(156.650MHz)：船舶间的航行安全通信，也可用于 港口作业、船舶动态。 • CH70(156.525MHz)：水上移动业务VHF波段的DSC呼叫 频率，用于遇险、紧急、安全、日常DSC呼叫。 • CH06(156.300MHz)：船舶和从事于协调搜救工作的飞机 之间的现场及安全通信。
注：VHF—AIS的专用信道—— AIS1(161.975MHz,AIS2(162.025MHz)
二、工作频段为156—174MHz
船舶通讯VHF
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
三、水上VHF通信的工作种类和方式 1.工作种类 ①F3E/G3E---调频/调相(FM/PM)无线电话。 ②F2B/G2B---调频/调相自动接收报。
(用于DSC方式) 2.工作方式 ①单工通信
通信时双方交替进行发射的一种操作方式。分 为同频单工和异频单工，按CCIR建议，水上VHF通 信中船舶间的通信只使用同频单工方式。
双值守电路 ➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频 道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止, 即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优 先频道的有效值守。 ➢对双值守电路的要求 1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器， 双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能 又将自动恢复。 2)执行双值守功能时,发射被禁止。关闭此功能后,电台 自动转到预选频道上。
到公众通信网用户的通信，只能使用双工方式。
② 为节能和减少不必要的电磁辐射，通信中船台仍然采用 受控发射，但却一直处于接收状态。因此，此种方式也 被称为半双工或准双工工作方式。
船舶信号与VHF通信第四章 船舶VHF无线电话
船位(Position Report=PR)报告
• 船名和呼号 • 船舶通过报告点或报告线的名称或通过报告线时的船位 • 预计抵达下一报告点的时间
偏航或变更(Deviation Report=PR)报告
改变航行计划
事故报告(IR=Incident Report/DG=Dangerous Goods HS=Harmful Substance/MP=Marine Pollutants)
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3.安全呼叫 安全通信，表示与安全有关的信文，即呼叫台叫要发送 有关航行安全的信文或重要的气象警告。 呼叫是以“SECURITE”开头，“SECURITE” 安全呼 叫可以使普遍呼叫，也可以是针对某一地理区域的船舶呼叫 或某一特定的船舶呼叫。 —SECURITE SECURITE SECURITE —all station all station all station， — This is —发送紧急信文的船名或呼号 —安全信文 —Over
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2.搜救组织 我国-海上搜寻与救助中心 美国、加拿大-海岸警备队(Coast guard) 日本-海上保安厅(Maritime Safety Agency) 澳大利亚-海上安全局(Australia Maritime Safety Authority)
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1.遇险呼叫 遇险，表明船舶、飞机或其他交通工具收到重大而紧迫 的危险，需要立即救助。呼叫以MAYDAY开始，MAYDAY 表示遇险，遇险呼叫应该是普遍呼叫，不能针对某一个船台 或岸台。
—MAYDAY MAYDAY MAYDAY —This is —遇险船名或呼号(三次) —MAYDAY —船位 —遇险性质 —需要救助的种类及其他有关救助的信息 —Over
船舶信号与VHF通信(第四章)
第四章 chapter Ⅳ
01 概述
02 正确选用VHF频道
03 VHF无线电话通信
04 遇险、紧急、安全呼叫和通信
05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 小数点 句号
NADAZERO UNAONE BISSOTWO TERRATHREE KARTEFOUR PANTAFIVE SOXISIX SETTESEVEN OKTOEIGHT NOVENINE DECIMAL STOP
通信程序符号
① DE(Delta Echo)=this is ② CQ(Charlie Quebec):call all stations in the vicinity,but not more than 3 times at each call. ③ INTERCO or YU(Yankee Uniform)indicates that thefollowing will use the interna tional signal code message. ④YZ(Yankee Zulu) denotes that the following will use plain Language to transmit names of place and ship, etc. ⑤AS(Alfa Sierra) indicates the station called is unable to accept signal immediate ly, please await. ⑥AR(Alfa Romeo) indicates the end of a transmission. ⑦If the transmission is to be repeated in total or in part. the signal “ RPT ” (Romeo PaPa Tango) shall be used,supplemented if necessar y by:“AA” (Alfa Alfa)=all after …；“AB” (Alfa bravo)=all before…；“BN” (bra vo November)=all between…and…；“WA”(Whiskey Alfa)=word or group after… “WB”(Whiskey Bravo)=word or group before…
船舶信号与VHF通信资料课件
04
VHF通讯操作实务
VHF通讯的基本操作流程
调频
根据需要通话的频道，调整 VHF设备的频率至相应的频道 。
建立通话
当对方回应后，即可建立通话 。在通话过程中，应保持声音 清楚、语速适中。
开启VHF设备
第一需要开启VHF设备，确保 电源稳定且设备正常工作。
呼叫对方
按下通话键，呼叫需要通话的 对方，并等待对方回应。
络化
借助物联网和云计算等技术，实 现船舶信号的远程监控和实时传 输，提高信号监控的实时性和覆 盖范围。
VHF通讯技术的未来发展趋势
VHF通讯技术的宽带化
01
随着宽带技术的不断发展，VHF通讯技术将逐渐实现宽带化，
提高通讯带宽和传输速率。
VHF通讯技术的移动化
02
随着移动通讯技术的不断发展，VHF通讯技术将逐渐实现移动
船舶信号的国际标准与法规
国际海事组织（IMO）制定了一系列关于船舶信号的国际标准和建议案，包括《 国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际信号规则》（IRR）等。
这些国际标准和法规规定了船舶信号的种类、使用方法、显示方式等，以确保在 全球范围内统一、规范地使用船舶信号，保证海上安全。
02
VHF通讯概述
化，提高通讯的灵活性和便利性。
VHF通讯技术的数字化和智能化
03
通过引入数字信号处理和人工智能等技术，实现VHF通讯的数
字化和智能化，提高通讯质量和效率。
船舶信号与VHF通讯的融会发展前景
船舶信号与VHF通讯的互补性
船舶信号和VHF通讯各有优劣，未来发展中应充分发挥各自优势，实现互补发展。
船舶信号与VHF通讯的融会应用
05
船舶信号与VHF通讯的 发展趋势
vhf频率范围
vhf频率范围
VHF，即甚高频（Very High Frequency），是一种无线电波频段，其频率范围通常在30 MHz到300 MHz之间。
这个频段在无线通信、广播、电视、雷达等领域都有广泛的应用。
VHF频率范围的特点主要包括传播方式、信号质量和受干扰程度等方面。
VHF无线电波主要依靠空间波传播，即直线传播，因此其传播距离相对较短，一般只能覆盖几十公里的范围。
但是，由于VHF频段的频率较高，其信号质量通常较好，能够传输更清晰、更稳定的音频和视频信号。
在无线通信领域，VHF频段被广泛应用于对讲机、船舶通信、航空通信等方面。
例如，在船舶通信中，VHF频段被用于船舶与岸台之间的通信，以及船舶之间的通信。
在航空通信中，VHF频段则被用于飞机与地面之间的通信，以及飞机之间的通信。
此外，在陆地无线通信中，VHF频段也被广泛应用于警察、消防、救护等部门的无线通信系统中。
在广播和电视领域，VHF频段则被用于传输音频和视频信号。
在模拟电视时代，VHF频段被划分为几个频道，用于传输电视节目。
而在数字电视时代，虽然VHF频段的使用逐渐减少，但在一些特定地区仍然有使用。
然而，VHF频段也存在一些缺点，主要是其受干扰程度较高。
由于VHF无线电波的传播方式主要是直线传播，因此其容易受到建筑物、地形等障碍物的影响而产生反射、折射等现象，从而导致信号质量下降或产生干扰。
总之，VHF频段是一种重要的无线电波频段，具有广泛的应用领域和重要的应用价值。
在未来，随着技术的不断发展和创新，VHF频段的应用领域和应用方式也将不断拓展和优化。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是一种广泛应用于船舶和航空领域的无线通信技术。
它运用了甚高频的频段和数字通信技术，具有高速、高效、可靠的特点，为船舶和飞机提供了优质的通信服务。
本文将就数字甚高频无线电话通信系统进行深入探讨，从其工作原理、优点、应用前景等方面展开讨论。
一、系统结构数字甚高频无线电话通信系统是由基站和终端设备构成的。
基站一般位于海岸或机场等地，提供对终端设备的覆盖，并在通信过程中起到中继、调度的作用。
终端设备则安装在船舶或飞机上，与基站进行通信。
整个系统采用数字通信技术，将语音信号转换为数字信号进行传输，从而保证了通信的稳定性和质量。
系统的工作流程通常为：用户通过终端设备发起通话请求，终端设备将信号发送至基站，基站进行信号处理和调度后，将信号转发给另一方终端设备，完成通话连接。
在整个通话过程中，系统可以实现对话的同时传输数据、位置信息等，满足了用户多样化的通信需求。
二、系统优点1.较大的覆盖范围数字甚高频无线电话通信系统的基站布设一般覆盖范围较广，可以辐射到较远的海域或航线上，为船舶和飞机提供了广泛的通信范围。
用户在海上或空中也可以实现稳定的通信连接，保证了船舶和飞机的通信安全。
2.高速稳定的通信服务采用数字甚高频频段和数字通信技术，系统具有高速、高效、可靠的优点，可以满足用户在航行过程中对通信的多方位需求。
通话质量高，语音传输清晰稳定，极大地提高了通信的可靠性。
3.多功能的应用数字甚高频无线电话通信系统不仅可以实现语音通信，还可以传输数据、位置信息等。
这为用户提供了更加多样化的通信服务，使得系统在船舶和飞机的通信管理、调度以及安全监控等方面有了更大的应用前景。
三、应用前景数字甚高频无线电话通信系统在船舶和航空领域有着广泛的应用前景。
在船舶领域，它可以为船舶提供航行信息通信、安全通话、调度指挥等服务，有效提高了船舶的通信管理效率和安全性。
船舶信号与VHF通信(第一章)
Ship’s signals and VHF communication
课程介绍
课程学时：学时； 主要内容：熟悉通信方法和通信程序；了解通信技术的发展。 考试：开卷 参考教材：
I. 船舶信号与 VHFrnational Code of Signals）
现代通信方式
到了今天，随着科学水平的飞速发展，相继出现了无线 电、固定电话、移动电话、互联网甚至视频电话等各种通 信方式。通信技术拉近了人与人之间的距离，提高了经济 的效率，深刻地改变了人类的生活方式和社会面。
通信与航海安全( 定位、导航、通信)
健全可靠的船舶通信不但是船舶安全航行和正常营运的 需要，更是海上人命安全必不可少的基本保证。 1895 年, 马可尼和波波夫分别发明了无线电报机, 并开 始用莫尔斯电码传送信息, 才使航海者有了科学的“ 保护 神” 。 20 世纪初已有不少船舶装备了简单的无线电通信设备， 采用 500 千赫附近的狭窄频段，用人工莫尔斯电报进行通 信。 1906 年在德国柏林举行的第一次国际无线电会议通 过的第一个国际无线电通信规则，规定了船舶无线电通信 所用频段和通信程序。在 1912 年“ 泰坦尼克” 号海难 救助中, 船舶无线电通信发挥了重要作用，使 700 多人获 救。这次海难同时也暴露出原有规定中在保障海上人命安 全方面存在的缺陷。
视觉信号通信
2. 旗号通信
B —— I am taking in,or discharging, or carrying dangerous cargos G —— I require a pilot U —— your are running into danger 例如：船舶在预计开航前12h，应在明显位置悬挂“P”旗（我船即将开航，所有
海上VHF
相邻信道间隔为25kHz。
两个AIS频道：AIS1 、AIS2 重要频道: CH6、CH13、CH16、CH70
CH16:（156.8MHz）指定为VHF无线电话国际遇险与安全通信频道； CH70:（156.525MHz）指定为VHF DSC国际遇险与安全呼叫频道； CH75和CH76: CH16的保护频道（156.800±0.025） CH06:用于国内航行船舶间导航和避让操作，也可用于从事协调搜 救作业的船舶电台和飞机电台之间的通信； CH13: 用于国际航行船舶间导航和避让操作；
5.占用频带宽，频带利用率较低。
静噪控制
三、水上VHF通信的工作种类和方式
1.工作种类 ① F3E/G3E---调频/调相 (FM/PM) 无线电话。 ② F2B/G2B---调频/调相自动接收报。 (用于DSC方式)
副载波为1700Hz、频移为±400Hz、 调制速率为1200波特的FSK信号
静噪控制电路（SQL）控制的设备的门限值， 实质上就是一个高通滤波器
静噪控制
四、VHF设备中特殊电路的功能 2. 双值守电路 作用： 利用接收机同时守听两个或两个以上的通话频道。 原因：
SOLAS公约明确规定：装载VHF无线电话设备的船舶 电台，在水上时应保持对CH16的连续值守。 由于VHF通信业务的原因，船台经常遇到需要同时守 听多个频道的情况。
定义：
调频波瞬时频率的最大值或最小值与中心频率（载频）间的差值。 船用VHF设备无线电话通信所允许的最大频偏为±5kHz
3. 音频带宽：
调制音频的频带应限于3000Hz以下。
船舶信号与VHF通信(第二章)
制定《国际信号规则》的目的
The purpose of the International Code of Signals is to provide ways and means of communication in situations related essentially to safety of navigation and persons, especially when language difficulties arise. In the preparation of the Code, account was taken of the fact that wide application of radiotelephony and radiotelegraphy can provide simple and effective means of communication in plain language whenever language difficulties do not exist. 有危及航行和人员安全的情况下，特别是发生语言困难时，能提供合适的通信方法和 手段，即使不存在语言隔阂，也能为广泛使用的无线电报和无线电话提供简便而有效的 通信方法和手段。
双字母信号——参考信号码组
在《国际信号规则》页面的右栏上，标注有单双字母信号码组，表明这些标注的信号 码组在内容上与该基本信号码组有关，或者是将其性质上类似的信号集中在一起，标注 的目的是便于在编码时候查阅参考。 例如：OD 我后吃水是.........英尺或者米。 我搁浅时的最大吃水为.........米或者英尺 你搁浅时的吃水为多少
三字母信号（ Three-letter signals ）
三字母信号码由以字母M为首的三个英文字母组成，从MAA～MVU，按照字母顺序 排列，分为两个部分：医疗援助和医疗指导。 Three-letter signals beginning with “M” for Medical Signal Code, Chapter 3, pages 107 through 135. 船方：介绍病情的方法、步骤。
正确使用海上甚高频(VHF)的要点
道的微分相位对图像的影响是色调上的而不是饱和度上的。
正确使用海上甚高频（ＶＨＦ）的要点——国际海事组织Ａ．９５４（２３）号决议解读◎文／胡 菠 王 智Key Point of the Proper Use of VHF Channels at Sea——Deciphering Resolution IMO A.954(23)作者：胡菠０ 引言甚高频（Ｖｅｒｙ－Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ，简称ＶＨＦ）通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｌｅｃｏｍ－ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｏｎ，简称ＩＴＵ）《无线电规则》（Ｒａｄｉｏ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，简称ＲＲ） 附录１８中，划分了ＶＨＦ水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。
同时，在《无线电规则》第３１条和附录１５中，对全球海上遇险和安全系统（Ｇｌｏｂａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｄｉｓｔｒｅｓｓ ａｎｄ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍ，简称ＧＭＤＳＳ）使用的频率进行了特别划分。
国际海事组织（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉ－ｔｉｍｅ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，简称ＩＭＯ）高度重视海上ＶＨＦ无线电通信，在《国际海上人命安全公约》（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎ－ｖｅｎｔｉｏｎ Ｆｏｒ Ｔｈｅ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆ Ｌｉｆｅ Ａｔ Ｓｅａ，简称ＳＯＬＡＳ公约）１９８８修正案第ＩＶ章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收ＶＨＦ的无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在７０频道（１５６．５２５ＭＨｚ）上启动遇险报警的发送；和在６频道（１５６．３００ＭＨｚ）、１３频道（１５６．６５０ＭＨｚ）和１６频道（１５６．８００ＭＨｚ）频率上的无线电话”。
近年来，随着小型船舶（如游艇、近海作业的小型渔船）等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用ＶＨＦ无线电通信的重要性和必要性，我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施由非ＧＭＤＳＳ向ＧＭＤＳＳ过渡的同时，对新、老系统中的ＶＨＦ无线电通信设施的建设一直保持高度重视。
etb航海专业术语缩写
etb航海专业术语缩写ETB航海专业术语缩写ETB是航海领域中常用的缩写词，它代表了一些重要的专业术语。
本文将介绍ETB航海专业术语缩写的含义及其在航海领域中的应用。
1. ETA（Estimated Time of Arrival）：预计到达时间。
在航海中，ETA是指船舶预计到达目的地的时间。
航海人员根据航行速度、航线及天气等因素来计算ETA，以便安排船舶的抵港时间。
2. ETD（Estimated Time of Departure）：预计离港时间。
ETD是指船舶预计离开港口的时间。
船舶的ETD通常会受到一系列因素的影响，如装卸货物的时间、船舶维修等。
3. ECDIS（Electronic Chart Display and Information System）：电子海图显示与信息系统。
ECDIS是一种使用电子海图来代替传统纸质海图的系统。
它能够提供更多的航行信息，并辅助船员进行航行决策。
4. AIS（Automatic Identification System）：自动识别系统。
AIS 是一种船舶自动识别系统，通过无线电信号交换船舶的位置、速度、航向等信息。
AIS能够帮助航海人员实时监控船舶的位置及航行状态，提高航行安全性。
5. GMDSS（Global Maritime Distress and Safety System）：全球海上遇险与安全系统。
GMDSS是国际海事组织制定的一套全球海上通信与遇险救助系统。
它包括了一系列的设备和服务，用于在紧急情况下的通信和救助。
6. SOLAS（Safety of Life at Sea）：海上人命安全公约。
SOLAS 公约是国际海事组织制定的一项重要法规，旨在确保船舶及其船员的安全。
该公约规定了船舶的建造标准、装备要求、航行规则等。
7. VTS（Vessel Traffic Service）：船舶交通服务。
VTS是一种用于监控和管理船舶交通的系统。
海上施工船舶甚高频无线电话VHF使用规则
海上施工船舶甚高频无线电话VHF使用规则第一条使用管理一、16频道（156.80MHZ）为船舶间导航、避让等联系的专用频道，以辅助声号和雷达观测的不足。
16频道为遇险安全和呼叫频道，用于遇险信号、遇险呼叫及遇险通信，还用于紧急信号、紧急通信和安全通信，还可用于船舶间、船岸间的呼叫和回答。
其他频道为船岸间、船舶间进行其他业务联系的工作频道。
二、甚高频无线电话应安装于驾驶台内，由船长和值班驾驶员使用，并确保其处于良好技术状态。
三、甚高频无线电话只作为声号联系的辅助，船舶在使用中仍应严格执行《国际海上避碰规则》。
四、使用人员应根据需要将通话内容、协商避让要点、时间、地点、双方船名等记录在工作日志内。
第二条使用注意事项一、通话内容应简明扼要、清楚、准确、礼貌，严守国家机密，严禁讲与航行（作业）安全无关的话。
二、当16频道正在用于遇险、紧急或安全通信时，需要进行港口工作业务联系的船舶，可在其他的港口工作频道上建立联系。
三、在通话之前，应守听适当时间，以确定附近船舶或岸台没有正在进行通信，方可开始通话，以免相互干扰。
四、当听到其他船舶正在自报或通话时，各船不得作可能对该通信引起干扰的任何发射（如任意播话和揿压话筒按键等）。
五、在每2分钟发出一次或连续三次呼叫没有听到回答时，应停止呼叫；若在16频道上重新呼叫，应间歇三分钟。
六、在16频道上建立联系后，应当指定在交换业务所建议使用的工作频道上进行联系，但对在发射有效范围内所有船舶均为重要的、不超过一分钟的有关航行（作业）安全的简短业务交换，可不需要在工作频道上进行；听到有关航行（作业）安全的通信的船舶应当收听到该通信终止，以便确定该通信是否与本船有关。
七、当听到呼叫但不能肯定是对本船时，可不予回答，但应播发自己的船名、航向、航速和船位。
八、当听到两艘或两艘以上船舶同时呼叫本船时，应先回答最邻或碰撞危险较大的船。
九、船舶在港区内使用甚高频无线电话时，还应遵守港口有关甚高频无线电话的使用规定。
船舶信号与VHF通信第三章 视觉信号与声响信号通信
第一节 第二节 第三节
旗号通信 灯光通信 其他通信方法
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第一节 旗号通信
指在能见度良好的白天，在视觉范围内使用国际信号旗号传 递信息的通信方式。 国际信号旗： 一、国际信号旗： 一套国际信号旗(International Signal Flag)共40面。分为： 字母旗：A~Z共26面 数字旗：0~9共10面 代替旗：代一、代二、代三共3面 回答旗：1面。 1.信号旗的规格 共五种规格,按号数分为:1、2、小2、3、4号，旗的大小 按号数依次减小。 形状：长方旗、燕尾旗、三角旗、梯形旗。
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三、船舶信号 1.遇险信号 大约一分钟间隔开枪或引爆爆炸信号 任何雾号、器具连续发生 短的时间间隔，放抛射红星的火箭或信号弹 SOS（···―――···） 无线电话发出MAYDAY语音信号 双字母信号旗NC 一面方旗与一个球体或类似球体组合 船上的火焰 火箭降落伞或手持红火焰信号 橙色烟雾信号 两臂侧伸，缓慢重复上下摆动 无线电话音频报警 DSC报警信号 卫星船站报警信号 EPIRB报警信号
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2.信号旗的用法 字母旗： 字母旗 可单独使用，也可联合使用，组成各种信号码。 数字旗：表示一个数字，小数点由“回答旗”表示其位 置。 代替旗：只有一套信号旗时使用。可以使一面旗在同一 面旗号中重复一次或多次出现，但在同一组旗号中任何一面 代替旗的使用不得超过一次。 代一旗：重复同一组中，在它前面的同类旗中最上面 的一面旗； 代二旗：重复第二面旗； 代三旗：重复第三面旗。 回答旗：表示“回答”及通信结束的程序符号；也表示 数字中的小数点的位置；也可表示军舰正在与商船使用国际 信号规则进行通信。
船舶信号与VHF通信讲义
名词解释：1.视觉信号通信：是在视觉范围内，用肉眼（或供助望远镜）接受信号的一种通信方式。
视觉通信包括手旗或手臂通信、旗号通信、灯光通信、烟火通信、形体通信和音响通信等。
（1）灯光通信：利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
是灯光通信器材以各种不同长短闪光表示字母、数字等来进行通信。
（2）旗号通信：利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
（3）手旗或手臂通信：双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。
（4）烟火通信：是用燃烧发光或发烟进行通信联络。
2.声响信号通信1）声响信号通信：是通过船舶汽笛、号钟、雾角等发声器具发出莫尔斯信号传递信息。
（2）强力扬声器喊话通信：利用扬声器在近距离与对方喊话传递信息。
3.无线电通信利用无线电设备进行较远距离的通信。
利用电波在空中传播的方式将书面消息编成电码并远距离传递的通信方式。
、4.明语信文（plain language）：在《国际信号规则》中，明语指英语，这是不同国籍的船员之间的共同语言。
5.码语信文(信号码信文)（code language）：由《国际信号规则》中列出的信号码或者他们的组合来表达的信文，在通信双方之间有语言障碍无法用明语通信时候使用。
其内容需要在《国际信号规则》中查找后，才能明白其意义。
6..组：由一面或数面字母或数字旗组成的旗号挂：一组或几组旗号挂在一根旗绳上为一挂拉一半：一挂或一面旗悬挂在桅杆旗绳全长一半左右的位置，称为“拉一半”，也称“半扬”拉到顶：一挂或一面旗悬挂在桅杆旗绳顶端，称为“拉到顶”，也称“全扬”隔绳：旗绳中约2米长的一段距离，用来隔开同一挂旗号中不同的组。
7.单工操作：电信通路的每一方交替发射，接受信号。
通信时，收，发信号都使用同一频率。
每一方讲话与收听都不能同时进行。
讲话时，需将话筒上的按钮按下。
收听时需要松开按钮8.双工操作：电信通路的每一方交替发射，接受信号。
接受信号。
通信时，收，发信号都使不同频率。
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一、通信的种类
1)视觉信号通信
视觉信号通信是在视距范围类的通信，包括：
1.灯光通信——利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
2.旗号通信——利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
3.手旗或手臂通信——双手各执一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯
信号传递信息。
2)声响信号通信
1.声响信号通信——通过船舶雾角、号钟、汽笛等发生器具发出莫尔斯信号传递信息。
2.强力扬声器喊话通信——利用扬声器近距离与对方喊话传递信息。
3）无线电通信
利用无线电设备进行距离较远的通信，包括：
1.无线电通报——用电键发出莫尔斯无线电信号传递信息。
2.无线电话通信——利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发
出信号码语传递信息。
二、ICS规则内容
在中国籍海船上使用的中文版《国际信号规则》以英文版规则翻译而成，其内容大致可以分为三部分：
第一部分是正文，共有14章，包括各种信号通信的方法、程序、定义及规则等，供所有通信者共同遵守执行和使用。
第二部分是通信时可能用到的信号码及其所代表的实际意义，分别用中英文列出，供通信者选用。
这部分是《国际信号规则》的主体。
第三部份为附录，包括遇险信号、求生信号、呼救发信程序及安全电信的收听等，供紧急情况下参考使用。
通信中应尽可能首先使用明语，即互相听得懂的语言。
但当彼此因语言隔阂无法使用明语通信时，就必须用一种共同约定的且能代表一定实际意义的信号码来代替明语。
《国际信号规则》中的信号码包括：单字母信号码、双字母信号码即“通用部分”和三字母信号码即“医疗部分”。
三、回答旗用途
表示“回答”及“通信结束”的程序符号；表示数字中的小数点的位置；表示军舰正在与商船用国际信号规则进行通信。
四、通信要术的编码（解码）
（1）船名和地名：信号码信文中的船名和地名用字母直接拼出。
（2）方位（Azimuth or Bearing）方位由A加上三位数字表示，从000—359顺时针方向计算。
除宁有说明外，该方位为真方位。
（3）距离：距离由R加数字表示，以海里为单位。
（4）航向（Course）：航向由C加上三位数字表示。
除另有说明外，它通常表示真航向。
（5）时间和日期（Time and Date）:1、时间：当地时间（Local time）由T加四位数字表示。
世界协调时(UTC)或世界时（GMT）由Z加四位数字表示。
2、日期（Date）由D加六位数字表示。
六位数字中前两位数字表示“日期”，中间两位为“月份”，后两位为“年份”。
如果D后面有四位数字，那么前两位表示“日期”，后两位表示“月份”。
如果只有两位数字，则表示当年本月的“日期”。
（6）速度（Speed）：1、用S加数字表示，以节为单位。
2、用V加数字表示，以公里/小时
（7）纬度和经度（Latitude and Longitude）1、纬度由L加四位数字加N(S)表示。
前两位数字为“度”后两位数字为“分”。
2、经度由G加四或五位数字加E(W)表示。
前两位或三位数字表示“度”、后两位表示“分”。
（8）水深（Depth）1、数字加M（metre）表示以米为单位的水深。
2、数字加F表示以英尺（feet）为单位的水深。
五、船舶遇险信号
按照1972年国际海上避碰规则的规定，下列信号，不论是一起或分别使用或显示，均表示遇险并需要救助。
（1）每隔约1min鸣炮或燃放其它爆炸信号一次；（2）以任何雾号器具连续发声；（3）以短的间隔，每次放一个抛射红星的火箭或信号弹；（4）无线电报或任何其他通信方法发出莫尔斯码组（SOS）的信号；（5）无线电话发出MAY DAY语言的信号；（6）国际信号规则中表示遇险的信号NC；（7）由一面方旗放在一个球体或任何类似球形物体的上方或下方组成的信号；（8）船上的火焰；（9）火箭降落伞式或手持式的红色突耀火光；
（10）放出橙色烟雾的烟雾信号；（11）两臂侧伸，缓慢而重复的上下摆动；（12）无线电报报警信号；（13）无线电话报警信号；（14）由无线电应急示位标发出的信号。
六、旗帜的组成
一套国际信号旗共40面。
其中：
字母旗（Alphabetical Flag）A-Z共26面；
数字旗（Numeral Pendants）0-9共10面；
替代旗（Substitutes）代一、代二、代三共三面；
回答旗（Answering pendent）1面。
七、遇险、紧急、安全通信（关键词含义）
MAYDAY---遇险（distress），表示一艘船舶、飞机或其他交通工具受到重大而紧急的危险，要求立即救助。
PAN-PAN---紧急（urgency），表示呼叫台有很紧急的电信需要发送，关系到一艘船舶、飞机或其他交通工具的安全或者人员的安全。
SECURITE---安全（safety），表示本台将要发布有关航行安全的电信或者发出重要的天气警告。
八、搜救通信组成单元（缩写含义）
搜救通信组成单元见书89页表格
RCC---搜救(救助)协调中心（Rescue Co-ordination Center）
RSC---救助分中心（Rescue Sub-Center）
SMC---搜救任务协调员（SAR Mission Co-ordinator）
SAR RESOURCES---搜救力量，是参加搜救行动的船舶飞机等
OSC---搜救现场指挥员
CSS---海面搜寻协调员
九、VTS功能
VTS有六大功能：数据搜集；数据评估；信息服务；航行协助服务；交通组织服务和支持联合行动，但归结起来为两大主要功能，即为船舶提供海上交通信息服务和实施海上交通管理。
十、替代旗
当船上只有一套信号旗时，替代旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现，但在同一组旗号中任何一面替代旗的使用次数不得超过一次。
其中：
代一旗是重复同一组中，在它前面的同类旗中最上面的一面旗；代二旗是重复的二面旗（从最上面的一面起往下数）；
代三旗是重复第三面。