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120920/2/28
平面动线 要点八： 核心最好只有一个，我们的注意力是有限的
• 核心化：受限于地块的形状，购物中心建筑内部的公共空间布置手法不同。 • 正面案例：正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没
120620/2/28
平面动线 设计要点五：走路是个体力活，我们不要太长的路
• 长度的适宜： • 长度指两个方面： • 一个是平面动线的总长度，要使消费者
走尽量少的路，而经过所有的店铺。 • 另一个是单条动线的长度，不宜直线性
过长。 直线过长时，采用一定的弧度
参考：室外步行街的长度适宜为650米左右。
➢如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。
解决方案：1.把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深， 形成局部平面的凸起。
➢最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒 店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店 和餐饮。
• 恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城
提示： 弧度的设置
12020/2/28
国外某购物中心
上图：扬州京华城， 弧度的设置
121020/2/28
下图：上海恒隆广 场，弧度的设置
曲与直在店面昭示性方面的效果也不相同
提示： 店铺具有好的展示性
下图：上海开元地中海商业广场
VS
上图：上海百联又一城 提示：店铺的 展示效果差
日本筑波水城的弧度设计
120520/2/28
平面动线 设计要点四：统一即是乏味，我们更喜欢变化
• 宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的 改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示 设施或休息设施，也会收到很好的效果。
正大广场
提示：导示牌结 合通道的宽窄变 化，效果会更佳
上图：上海万达广场地下商业街，长而直的设 计让人感觉疲劳
120720/2/28
平面动线 设计要点六：店铺不要藏起来，临街才有钱可赚
• 店铺临面：店铺临面和动线长度要结合考虑。从长度的角度考虑，在经过所有店铺的前提 下，总长度愈短愈好。但是如果动线设计适当增加一点长度之外，可以使一部分店铺的临 面增加，则效果更好。也就是说，从店铺的角度考虑，其临面的数量愈多，动线效果愈好。 因此，动线设计要综合平衡考虑。
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心
2020/2/28
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wk.baidu.com
平面动线
标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结 合的混合模式
➢较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双） 模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。
120220/2/28
平面动线 设计要点三：方向的改变要有个过渡，我们不喜欢被强迫
• 角度的处理： 平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。 平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性
120320/2/28
日本六本木新城 整个建筑造型和动线 的弧度设计
120420/2/28
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平面动线 可见性和可达性量化
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都 有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间
以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这 个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线 不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环 度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。
平面动线 设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村
• 曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的， ① 既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向， ② 走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。 ③ 曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生
避免街区过长的心理感觉。
2020/2/28
7
平面动线 设计要点一：动线不走回头路
• 动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。
不得已遇到这种限制，该如何处理？
82020/2/28
平面动线
设计要点一：动线不走回头路
下图：美国购物中心处理射线动线的方法
提示：梅 西百货的 设置
提示：垂 直交通的 设置
92020/2/28
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平面动线
➢如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。
解决方案：2.背侧设置停车场
➢深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该 停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进 深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
购物中心动线专题研究
中国房地产市场服务的第一选择
顾问部 林玥雯
动线总认识
商业动线
外部动线 内部动线
联系外部道路 停车场进出动线 行人动线系统
货/车动线系统 人流动线系统
平面动线 垂直动线
2020/2/28
2
平面动线 平面动线构成的四种基本模式
2020/2/28
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平面动线 设计评价指标
可见性 可达性 位置感
下图：国外购物中心良好的店铺展示
2020/2/28
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平面动线 要点七：就是这样挑剔，不要单调，不要杂乱
• 变化和有序：这是一个动线的设计理念，其实在处理曲和直、宽和窄的问题 时，就已经体现了这个理念。此外，在动线部分的室内空间设计中，如处理 铺地、屋顶、两侧的界定的元素等方面，都可以体现变化和有序的理念。
平面动线 要点八： 核心最好只有一个，我们的注意力是有限的
• 核心化：受限于地块的形状，购物中心建筑内部的公共空间布置手法不同。 • 正面案例：正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没
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平面动线 设计要点五：走路是个体力活，我们不要太长的路
• 长度的适宜： • 长度指两个方面： • 一个是平面动线的总长度，要使消费者
走尽量少的路，而经过所有的店铺。 • 另一个是单条动线的长度，不宜直线性
过长。 直线过长时，采用一定的弧度
参考：室外步行街的长度适宜为650米左右。
➢如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。
解决方案：1.把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深， 形成局部平面的凸起。
➢最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒 店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店 和餐饮。
• 恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城
提示： 弧度的设置
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国外某购物中心
上图：扬州京华城， 弧度的设置
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下图：上海恒隆广 场，弧度的设置
曲与直在店面昭示性方面的效果也不相同
提示： 店铺具有好的展示性
下图：上海开元地中海商业广场
VS
上图：上海百联又一城 提示：店铺的 展示效果差
日本筑波水城的弧度设计
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平面动线 设计要点四：统一即是乏味，我们更喜欢变化
• 宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的 改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示 设施或休息设施，也会收到很好的效果。
正大广场
提示：导示牌结 合通道的宽窄变 化，效果会更佳
上图：上海万达广场地下商业街，长而直的设 计让人感觉疲劳
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平面动线 设计要点六：店铺不要藏起来，临街才有钱可赚
• 店铺临面：店铺临面和动线长度要结合考虑。从长度的角度考虑，在经过所有店铺的前提 下，总长度愈短愈好。但是如果动线设计适当增加一点长度之外，可以使一部分店铺的临 面增加，则效果更好。也就是说，从店铺的角度考虑，其临面的数量愈多，动线效果愈好。 因此，动线设计要综合平衡考虑。
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心
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平面动线
标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结 合的混合模式
➢较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双） 模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。
120220/2/28
平面动线 设计要点三：方向的改变要有个过渡，我们不喜欢被强迫
• 角度的处理： 平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。 平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性
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日本六本木新城 整个建筑造型和动线 的弧度设计
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平面动线 可见性和可达性量化
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都 有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间
以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这 个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线 不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环 度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。
平面动线 设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村
• 曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的， ① 既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向， ② 走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。 ③ 曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生
避免街区过长的心理感觉。
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平面动线 设计要点一：动线不走回头路
• 动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。
不得已遇到这种限制，该如何处理？
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平面动线
设计要点一：动线不走回头路
下图：美国购物中心处理射线动线的方法
提示：梅 西百货的 设置
提示：垂 直交通的 设置
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平面动线
➢如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。
解决方案：2.背侧设置停车场
➢深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该 停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进 深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
购物中心动线专题研究
中国房地产市场服务的第一选择
顾问部 林玥雯
动线总认识
商业动线
外部动线 内部动线
联系外部道路 停车场进出动线 行人动线系统
货/车动线系统 人流动线系统
平面动线 垂直动线
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平面动线 平面动线构成的四种基本模式
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平面动线 设计评价指标
可见性 可达性 位置感
下图：国外购物中心良好的店铺展示
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平面动线 要点七：就是这样挑剔，不要单调，不要杂乱
• 变化和有序：这是一个动线的设计理念，其实在处理曲和直、宽和窄的问题 时，就已经体现了这个理念。此外，在动线部分的室内空间设计中，如处理 铺地、屋顶、两侧的界定的元素等方面，都可以体现变化和有序的理念。