我国中小型国际货运代理企业存在的问题及其对策

我国中小型国际货运代理企业存在的问题及其对策

作者：李静恒

来源：《商场现代化》2013年第15期

摘要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，全球之间的贸易活动越来普遍和频繁，国家对进出口贸易也是提高了重视。随着市场需求的出现，国际货运代理企业如雨后春笋般纷纷出现，这项新型的经济服务不但对进出口贸易起到了积极影响，也在整体上刺激了国家经济的繁荣。本文将对国际货运代理企业进行问题和对策的解析，以期能使该行业获得更好的发展。

关键词：中小型国际货运代理现状问题对策

一、中国国际货代企业的现状

相对于欧美和日韩国际货代业来讲，中国的国际货代企业起步较晚，经验不够丰富，企业规模和服务项目上存在不足。因而，客观地讲，中国中小型货代企业在发展过程中存在诸多问题。

从主观视角出发可以看到：货代企业规模小，服务水平有限，由于我国的货代行业主管部门对国际货代行业门槛的放低，出现了微型国际货代企业，五六个人就成立了一家公司，资金不足，抗风险能力差，一旦遇到无单放货的情况，公司破产关门，货主将面临既收不到货又拿不到款的局面；货代企业的基础设施建设及员工的业务水平欠缺，管理信息系统比较低端，销售服务网络规模小，供应链体系上重复操作，服务的准确性和可靠性都比较差，造成资源浪费，成本增加，有限的利润在无形中减少；货代市场网络没有成形，目前的货代市场，竞争主体（国有企业、外资跨国企业、合资企业等）多并且混乱，物流流程没有形成合理的分工体系，制约了企业协作或战略联盟的发展；一些货代企业没有远景规划，中国的货代市场绝大多数被国外及香港货代业抢占，内地的一些货代企业不注重自身建设的长远规划，许多中小型货代企业是以“挂靠”的形式存在，自身缺乏竞争优势，更谈不上在市场中的核心竞争力。

基于客观的视角我们可以发现：货代企业的运输时限受到双重挤压，国际货代市场竞争激烈，出口商和进口商双方都在追求零库存，降低库存成本。进口商紧急订货并限定出口商交货时限，出口商将交货时限的压力转嫁给货代公司，同时进口商也向货代企业施压，让他们快速交货，货代企业受到了进口商和出口商的双重压力。货代是一个微利行业，每票货物利润不高，如果未能将货物及时送到顾客手中，货代公司就很难收有关该票货物的各种费用，主要有运费、报关费、报检费，有时还得赔偿货主因此蒙受的损失。国际货代企业对国际贸易依赖性

大，国际货运是国际贸易的一部分，国际货代也可以成为一国国际贸易的晴雨表，当国际货代企业工作繁忙，业务量增加，则预示着该国的进出口业务量大，反之，进出口业务不景气，则会直接影响货代行业的效益。一国的政策、法规、汇率等都会影响到该国的国际贸易，同时也影响该国货代行业。以2009年中国为例，美国和欧洲的金融危机、人民币浮动汇率政策、中国的出口退税政策等都影响了中国国际贸易的出口业务，进而一些小型国际货代企业没有业务，难以维持，被迫倒闭。我国的货代业管理体制和政策环境尚不完善，管理体制欠缺完备性，市场准入制度的政策与法规还有待改进。

目前的我国的国代企业所处的大的社会背景有以下几个方面构成。首先，我国政府坚持推行对内开放政策。企业要进入国际货运代理市场并不是件易事，我国政府并未允许自然人自行设立国际货代。加入WTO后，这种对内开放的程度开始加大。加之2008年政府允许注册资本超过100万元人民币的流通企业，进入国际货运代理市场，从而扩大了进出口规模。其次，外资公司、国有及民营企业呈现出三足鼎立格局。很多外资、国企等开始入驻中国市场。而中外运、中海、中邮等国有货代企业也极力想把握这次市场机遇，民营货代由于其体制灵活、受限制小，在市场中更易生存。整个中国国际货运代理行业处于三方企业互相角逐与竞争的形势。最后，货运代理市场投资潜力大。中国的经济形式较为独特，这为货代和物流企业发展创造了有利的投资环境。据预测，截止2020年，中国的国内生产总值将突破4万亿美元，国际货运代理企业将超过3万家，有超过50万的货代行业从业人员。

二、中小型国际货运代理企业存在的问题

1.管理权分散。受计划经济体制的影响，我国的物流管理权分散在交通运输部、邮政部、商务部等各个部门。管理权的分散直接导致资源不能统一调配，影响了整个物流体系的协调运作。

2.物流业基础设施和发展需求不配套，制约了物流的发展。这体现在两个方面，一是涉及物流的一些公共设施如港口、码头、公路等跟不上物流的发展；二是现有物流设施设备配置不合理，运输设施标准不一；三是各个物流企业在发展过程中对于仓储、信息网络等投入过少，直接导致我国物流业效率低下。

3.“小、散、弱、差”是我国物流业普遍存在的现象，国际货运代理作为物流业的一部分也不例外总体来看，我国的国际货运代理企业规模都偏小，总体投资偏低。由于产品同质化，企业在竞争中不是以服务取胜，而是通过价格战来赢得客户，使得利润本来就不的国际货运代理企业更是雪上加霜。如何做大做强，是每一个国际货运代理企业都在思考的问题。

4.服务项目单一，服务能力有限。我们调查的大多数国际货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验、进出口单证制作及货物运输等服务。这使得国际货运代理企业提供服务项目比较单一，无法满足客户个性化需求。同时各企业之间不注重服务质量，单纯依靠价格优势来获取利润，极大地制约了国际货运代理企业的发展。

5.信息化水平低。由于资金、规模、观念等方面的限制，我国的国际货运代理企业普遍信息化水平不高。虽然国际货运代理在部分业务上实现了信息化，但相对整个供应链来讲，这些信息技术及网络是分散的，而且也无法处理供应链运作中出现的问题。我国加入WTO后，按照加入WTO的承诺，对外开放货代市场。现在的外资公司在中国市场非常活跃，他们凭借着管理优势、完善的海外代理网络优势，掌控了较大的货源，想方设法抢占中国市场份额。中国国际货运代理企业只有勇敢面对，突破创新，才能在竞争中站稳脚跟。

6.从业人员业务知识不清楚。国际货运代理业主要处理的是不同国家间货物的流动，而各个国家的贸易政策、法律法规和货运体系都有差异，这就要求各货代公司的员工能熟知与运输有关的包装、检验、运输方式和运输保险等常识。然而实际上目前货代的状况是员工素质普遍不高，又缺乏培训机制。笔者在亲身经历中碰到过许许多多运输不成功的例子。

例如，欧美一些国家对进口货物有这样一条规定：货物是木质包装，必须经过熏蒸消毒处理并出具熏蒸消毒证书，我国许多货代企业对此一无所知，加上出口时贸易公司的单证不清，蒙混出关，在经过漫长的运输后到达目的地，在国外却遭遇拒绝入境，只好再运回国内。既损失了来回的运费，又耽误了交货期，还影响了贸易企业的形象。

此外，关于桶装危险品有以下规定：桶必须固定，如在集装箱内用托盘固定；上下桶之间要有隔离物；集装箱靠门口要有木板类覆盖物，确保开箱时危险品不会跌出来。有不少货代企业对此也一无所知，货物运到国外后，进行强制拆箱，重新固定绑扎，产生高昂的人工费。材料费和额外运输费比国内正常情况下的成本高出许多倍，甚至出现货物被强行罚没的情况。这类反面案例不胜枚举。根据不同的运输条款，有时贸易公司也负有不可推卸的责任，但是货代公司不懂这些常识，确实没法交待。未来的货运体系对货代企业将提出更高的要求，货代企业要提高自身的竞争力，首先必须过员工素质关。特别值得一提的是，随着贸易运输条款的不断拓展以及出口方工厂交货（EXW）和完税后交货（DDP）的出现，货运代理企业的经营范围不断扩大，货代业从事的业务范围涉及面不断拓宽，承担的责任范围也越来越大。如要求货代在多个国家有自己的代理，要求货代对进出口报关的具体法规、各国的关税政策、具体的税率和非关税壁垒等报关的各个环节有一定的了解，否则货代很难承担D00R TO D00R的承运及代理责任。

三、中小型国际货运代理企业存在问题的对策

1.狠抓落实货代行业新标准。《国际货运代理通用交易条件》《国际货运代理业务统计导则》《国际货运代理企业资质和等级评价指标》等5项国家标准，实现了整个货代行业接轨国际，吸引了国际上一些先进的管理经验。如同给整个行业上了保险，如提单主体的资格认证等都做了详细说明，这对规范我国货运代理市场有很大意义。

2.政府要着力培育和支持一部分国际货运代理企业做大做强。国外的国际货运代理企业规模较大，实力比较雄厚。而我国的国际货运代理企业起步晚，起点低。要想和国际货运代理企