汽车巡航控制系统全解
智慧行车的“压舱石”解析ID.4 X的L2+级自动驾驶辅助
控大屏、增强现实抬头显示等方 便车主掌握行车信息，更显便 利、安心。
旅行辅助一键启动 行车省心 更省力
得益于全车4个环视摄像头、
1个多功能摄像头、12个超声波 雷达、3个毫米波雷达，以及驾驶 辅助系统芯片，ID.4 X可进行全 方位的道路感知和瞬时的道路信 息处理，为车主实现Level 2+级 别的驾驶辅助。该功能由车道保 持系统和ACC自适应巡航系统相
汽车的电动化与智能化的发 展齐头并进。ID.4 X提供的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，既易 上手操作、又安全省心，让电动 车消费者爱上智慧出行。
84 科技中国 2021年6月 第6期
警告音及警告提示，确保行车安 全。
驾控辅助周全配备 关爱交通 参与者
与此同时，ID.4 X充分顾及 到不同工况下的行车安全需求， 广泛应用了多种人性化驾控辅助 系统。这不仅能帮助消费者更好 地驾驭车辆，也体现出对周围交 通参与者ID.4 X装备了带自动刹车的 前部辅助系统（Front Assist） 和后部交通穿行提醒（RCTA）。 前者可识别多种状态的汽车、行 人和自行车，可根据相对速度、 距离等信息实施预警和制动。后者 在倒车驶出停车位时，对车辆后 方的横向来车进行监控，避免撞 上视觉盲区中突然经过的车辆。
VCU功能结构说明全解
VCU功能结构说明全解什么是VCUVCU是Vehicle Control Unit（车载控制单元）的缩写，是现代汽车中非常重要的一个部件，它是汽车电子控制系统中用于管理和监控车辆的各种设备、传感器和系统的核心部分。
VCU通常用于控制和监测整车的性能、能效和安全基本功能。
VCU的各种任务是相互交错的，所有任务都需要协调和融合在一起，以便更有效地控制车辆。
本文将详细介绍VCU的功能结构说明。
VCU的主要功能VCU的主要功能包括车辆电气结构和控制单元、交通信号灯和距离传感器、引擎管理系统、转向系统、制动系统和安全气囊系统等。
这些功能旨在确保汽车安全、效率和性能的同时，确保对环境的最少影响。
车辆电气结构和控制单元VCU的车辆电气结构和控制单元负责管理和监控整个电气系统，包括车载电池、发电机、电子控制模块和电缆系统等。
该系统确保电力供应的全面和可靠，并控制驾驶员输入的各种命令。
例如，当驾驶员打开车门时，VCU会监测电力完成启动循环，以便准备行驶。
交通信号灯和距离传感器VCU的交通信号灯和距离传感器旨在使驾驶员更安全、更有效地行驶。
交通信号灯和距离传感器通常是安装在车头、车尾和车侧的设备，用于检测前后左右车辆的位置和距离，及行驶方向，以便驾驶员在导航时作出安全比较的判断。
交通信号灯和距离传感器的功能细分包括：倒车雷达倒车雷达是VCU距离传感器的一个部分，它用于在倒车时检测车身后方距离。
当倒车时，倒车雷达可以发出警报以告知驾驶员珂瑞误差或与后方静止物体的距离。
前视雷达前视雷达主要用于它判定跟车的距离和速度，以便应用自适应巡航控制（ACC）等功能。
这种控制协议通过由VCU执行的应用程序操作车辆的油门、刹车和转向，从而适应驾驶员对车辆的控制。
引擎管理系统VCU的引擎管理系统负责监控和控制整个发动机的行程和效率。
引擎管理系统可以通过电子控制单元（ECU）协调机油喷射、空气供应和点燃程序等等，以便确保发动机的高效率和最佳工作状态。
丰田凯美瑞轿车自适应巡航控制系统解析
３减 速 控 制 ．
按 照 与 常 规 型 巡 航 控 制 系 统 中 相 同 的 方 法 实 施 等 速 控
距 离 控 制 ＥＣ 根 据 来 自毫 米 波 Ｕ 雷 达 传 感 器 的 信 号 计 算 目标 减 速 率 ， 并 将 减 速 请 求 信 号 传 送 给 发 动 机
故障说明
节气门控制电动机
自己的车辆
图 ５ 车 间距控制模式 中的等速控制
总线 ）
节气门控制电动机
如果 出现 以下任 一情况 。发 动机 Ｅ Ｕ 将 清 除 设定 车速 并 取 消巡 航 控 Ｃ 制： （） １ 车速信号故障。 （）Ｔ Ｓ — ｉ ２Ｅ Ｃ 中的故障。 ’ Ａ和 Ｂ （） ３ 制动灯开关开路或短路。巡航 ） Ｃ Ｅ Ｋ Ｃ Ｕ Ｓ Ｙ Ｔ Ｍ” １ “ Ｈ Ｃ Ｒ ＩＥ Ｓ Ｓ Ｅ 控制被 禁止 ， 直至故 障被 清除 ． 或通 过 检 查巡航 系统） （ 。 巡航控 制开关上 的 Ｏ Ｏ Ｆ按钮 关闭 ） Ｎ— Ｆ ２ 点亮 。 并再次起 动巡航控制 系统后。 ３ 鸣响 一次。 ） 车速 下 降到低于低 速极 限 （ 约 ） 大 ４ 闪烁。 ４ ｋｄ ）发动机 Ｅ Ｕ将取消巡航控制 ， ０ｏａ， Ｃ 同时将车辆设定速度保存在记忆 中。 如 果 车速 下 降 到 比设 定 车 速 低 Ａ １ｋ ／ ６ｍｈ或更 多 ． 动机 Ｅ Ｕ将取 消巡 发 Ｃ 航控制 。 如果 出 以 现 下任何一种情况， 发动机 、Ｃ Ｅ ＫＣ ＵＳ Ｙ Ｔ Ｍ’ １“Ｈ Ｃ Ｒ Ｉ Ｓ ＳＥ ’ Ｅ Ｅ Ｕ将清除设定车速并取消巡航控制： （ Ｃ 检查巡航 系统） 。 （） １ 毫米波雷达传感器 的故障。 ２ 点亮。 ） （） ２ 毫米波雷达传感器 的轴位移。 ３鸣响一次。 ） （） ３动态雷达巡航控制系统中的故障。 ） ４ 闪烁。 如果 出现 以下任何一种情况， 发动 机 Ｅ Ｕ将 取消巡航控制 ，同时设定速 ） Ｃ Ｅ Ｎ Ｒ Ｄ Ｅ Ｓ Ｒ Ｃ １ “ Ｌ Ａ Ａ ＡＲ Ｓ Ｎ Ｏ ” 度保存在记忆 中： （ 洁雷达传感器） 清 。 （） １ 毫米波雷达传感器有脏污。 ２ 点亮。 ） （） ２ 巡航控制 被禁 止 ， 直至 故障被 ３ 鸣响一次。 ） Ｂ 清 除 ．或巡 航控 制开 关上 的 Ｏ — Ｆ ４ 闪烁。 ＮＯＦ ） 按钮被开启后。 如果 出现 以下任何 一种情况 ． 发动 机 Ｅ Ｕ将 取消巡航控制 ，同时将设定 Ｃ 速度保存在记忆 中： （） １刮水器在 Ｈ 速度 下运 行（ ） Ｒ Ｉ Ｏ Ａ ＡＬ Ｂ Ｅ Ｉ 包括 １‘ ＵＳ Ｎ Ｔ Ｖ ＩＡ Ｌ ” ＇ Ｃ Ｅ
史上最全迈腾按键解析来啦快快马住(二)2024
史上最全迈腾按键解析来啦快快马住（二）引言概述：本文将全面解析迈腾按键的功能和操作方法，为用户提供详细的指导。
通过简洁明了的方式，帮助用户更好地了解迈腾按键的功能和使用方式，从而提高驾驶的便利性和安全性。
正文：一、功能点一：车门按键解析1. 开关车门：通过按下车门按钮，可以方便地开关车门。
2. 安全锁：迈腾按键还配备了安全锁功能，通过长按车门按钮实现车门的自动上锁。
二、功能点二：车窗按键解析1. 控制车窗升降：迈腾按键提供了车窗升降的功能，通过按下相应的车窗按钮，可以方便地控制车窗的升降。
2. 一键升降：迈腾按键还支持一键升降功能，用户只需轻触按键，即可将车窗一键升降至预设位置。
三、功能点三：座椅按键解析1. 调节座椅位置：迈腾按键提供了调节座椅位置的功能，用户可以通过按下相应的座椅按钮，调整座椅的前后、高低位置，以获得舒适的驾驶体验。
2. 座椅加热功能：迈腾按键还配备座椅加热功能，用户可以通过按下加热按钮，调节座椅的温度，提供冬季驾驶的温暖体验。
四、功能点四：多媒体控制按键解析1. 控制音量：迈腾按键提供了音量调节功能，通过按下音量加减按钮，用户可以轻松控制音乐或收音机的音量。
2. 切换音源：迈腾按键还支持切换音源的功能，用户可以通过按下相应的音源切换按钮，切换不同的音乐来源（如收音机、USB、蓝牙等）。
五、功能点五：巡航控制按键解析1. 巡航开关：迈腾按键配备了巡航控制功能，用户可以通过按下巡航开关按钮，打开或关闭巡航模式。
2. 巡航速度调节：在巡航模式下，用户可以通过按下速度增减按钮来调节巡航速度，提供更为舒适的长途驾驶体验。
总结：通过本文的介绍，大家对迈腾按键的功能和操作方法应该有了更深入的理解。
迈腾按键的多个功能点可以帮助驾驶者方便地开关车门、控制车窗、调节座椅、控制多媒体和使用巡航功能。
借助这些功能，驾驶者可以提高驾驶的便捷性和安全性，带来更好的驾驶体验。
(完整版)高级驾驶辅助系统ADAS各功能详解
ADAS（高级驾驶辅助系统）高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。
早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。
对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。
ADAS通常包括以下17种用与汽车驾驶辅助的系统：1、导航：导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。
导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。
2、时交通系统TMC：TMC是是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。
它是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。
借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给。
3、电子警察系统ISA：我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。
它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，为改善城市交通拥堵现象起到了重要的作用，已成为道路交通管理队伍中必不可少的一员，以充分发挥它准确、公正的执法作用。
4、车联网（Internet of Vehicles）：车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
通过、、、摄像头等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期5、自适应巡航ACC（Adaptivecruise control）：自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。
巡航控制系统名词解释
巡航控制系统名词解释
巡航控制系统是指一种让汽车自动行驶的系统，它能够帮助汽车保持恒速行驶，还可以根据道路情况自动调整方向、刹车和加速，大大提高了汽车驾驶的便利性和安全性。
目前的巡航控制系统主要由传感器（sensor）、控制模块（control module）、探测系统（probe system）和执行机构（actuator）
等组成：
传感器（sensor）：它们能够检测到周围环境中车辆的外部状
态并将信息传送到控制模块；
控制模块（control module）：它是控制巡航控制系统的核心，它接收到的信息中会包含车辆的外在状态，例如位置、速度、车距等，以及前方空间的危险程度，然后根据这些信息，它会判断出最优的操控方式；
探测系统（probe system）：它主要作用是探测车前道路状况，例如：曲率、车辆前方的障碍物，以及不良天气状况等；
执行机构（actuator）：它负责将控制模块计算出来的数据转
化为对车辆运动的指令，例如：加减油门、刹车和调节转向角度等。
总之，巡航控制系统是一种能够帮助车辆自动行驶的智能系统，它包括传感器（sensor）、控制模块（control module）、探测
系统（probe system）和执行机构（actuator），结合起来能够
检测到道路上的情况，及时调整汽车的行驶状态，从而使得汽车的驾驶变的更加安全、便捷。
acc的工作原理
acc的工作原理
ACC（自适应巡航控制系统）是一种车辆辅助系统，通过与
车辆上的传感器和控制单元配合工作，能够在保持安全行车的前提下，自动控制车辆的速度、距离和加减速的功能。
ACC的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 车辆前方探测：ACC通过车辆上的雷达传感器或激光传感
器等设备，实时感知到车辆前方的障碍物或其他车辆的位置和距离。
2. 跟踪目标车辆：ACC根据前方传感器感知到的信息，选择
一辆目标车辆作为自己的导航对象。
ACC会监测目标车辆的
速度、加减速度以及与自己车辆的相对距离。
3. 距离和速度控制：ACC根据与目标车辆的相对距离和速度差，自动调整自己车辆的速度和车与车之间的安全距离。
如果目标车辆减速或停车，ACC会相应地减速或停车以保持安全
距离。
如果目标车辆加速，ACC也会加速以保持与目标车辆
的距离。
4. 制动和加速控制：ACC的控制单元会根据前方障碍物和目
标车辆的信息，决定何时制动或加速。
ACC会通过电子控制
单元控制车辆的制动系统和油门，自动实现减速和加速的操作。
总的来说，ACC通过感知和分析车辆前方的环境和目标车辆
的行驶状态，以及控制车辆的制动和加速系统，实现自动化的速度和距离控制，从而提高行车安全性和驾驶舒适度。
宝马专业名词解释
宝马专业名词解释1.巡航控制系统借助电子巡航控制系统，您可以选择任何30公里／小时以上的偏好巡航速度，并稳定地以该速度行驶。
从而令爱车轻松地保持在限速以下，让您更自由地享受驾驶乐趣。
视您的BMW车型而定，可以通过安装在转向柱上的易用型操纵杆或者通过多功能方向盘上的按钮控制系统。
系统允许您保存一系列的巡航速度，通过按钮激活所保存速度，使您根据不同的行驶状态和速度限制范围，便捷地调节速度。
巡航控制系统使您能够完全自由地享受驾驶乐趣，而不必持续监视车辆的速度。
尤其是在长途旅行中，系统还会减轻腿部肌肉的疲劳（尤其是小腿肌肉），因为您可以放松双脚，而不必总是保持在加速踏板上。
得益于电子巡航控制系统，使保持30公里／小时以上的速度变得轻而易举。
保持在限速以下的难度明显降低，因为您不再需要在驾驶时不断查看车速表。
一旦您设定偏好的速度以后，巡航控制系统便会保持该速度，您也不必再将双脚保持在加速踏板上。
如果您加速了，则系统在其后自动将车辆恢复到之前的巡航速度。
制动会关闭巡航控制系统。
一个电子控制单元保存您激活系统时的行驶速度，通过持续将所保存速度与实际的车速对比，以保持该速度。
并通过调节发动机功率输出，校正变化。
电子车速表则管理控制电子装置。
2.主动巡航控制系统主动巡航控制系统繁忙的公路和高速公路上的行驶变得更加轻松。
它在可能的时候保持理想的车速，同时与前方车道上的所有车辆保持一个预定的距离。
车辆前方的雷达传感器持续地扫描前方道路。
当您的BMW靠近一个较慢的车辆时，主动巡航控制系统自动降低发动机的输出功率并轻微制动，使您的BMW 与前方车辆保持一个预定的距离。
该距离被设定为秒，而不是米，这样就总能根据当前速度预留出安全的反应时间。
如果前方车道畅通，主动巡航控制系统自动将车辆速度提高到您偏好的巡航速度。
最多可以预设四种不同的巡航速度。
踩下油门或制动踏板将关闭该系统。
在弯道上，主动巡航控制系统利用来自动态稳定控制系统和导航系统的数据计算是否需要调整巡航速度，并确定雷达监控区域内的车辆是否位于同一条或相邻的车道上。
acc工作原理
acc工作原理
ACC (自适应巡航控制) 是一种车辆安全辅助系统，通过使用
雷达、激光和摄像头等传感器技术，实现智能巡航控制。
相比于常规的巡航控制系统，ACC 可以根据前方行驶车辆的速度
和车间距离，自动调整车辆的加速和减速，以保持安全距离。
ACC 的工作原理是通过车载传感器实时监测前方车辆的行驶
速度和距离。
当车辆开启 ACC 功能后，系统会持续地扫描前方，并根据检测到的数据来控制汽车的速度。
如果前方有车辆驶近，ACC 会通过自动减速来保持安全距离。
当前方车辆加
速或离开后，ACC 会自动适应并加速到预设的巡航速度。
ACC 的传感器通常包括长距离雷达和摄像头。
雷达用于测量
前方车辆的速度和距离，而摄像头则可以辨别行驶车辆的类型和行为。
这些传感器通过实时传输数据给车辆的电脑系统，系统根据这些数据来决定是否需要调整车辆的速度。
ACC 的优点是可以大大减少驾驶员的疲劳和压力，提高乘坐
舒适度和安全性。
当交通拥堵时，ACC 可以自动控制车辆的
速度和车间距离，减少频繁的加速和减速，从而提高交通流畅度。
然而，驾驶员仍然需要保持警惕，随时准备接管车辆控制，因为 ACC 并不能取代驾驶员的责任和判断力。
总之，ACC 利用传感器技术来监测前方车辆的速度和距离，
通过自动调整车辆速度来保持安全距离。
这项技术可以提高驾驶的便利性和安全性，但驾驶员仍然需要保持警惕并随时准备接管控制。
汽车域控制器法规标准-定义说明解析
汽车域控制器法规标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述汽车域控制器是现代汽车电子化发展的产品之一，它是一种集成化的控制系统，能够统筹协调和管理汽车内各个子系统的运行。
随着汽车电子技术的快速进步，汽车域控制器正成为汽车行业中的重要组成部分。
本文旨在探讨汽车域控制器的法规标准，并提出相关改进方案。
汽车域控制器具备诸多功能，例如车辆网络通信、故障诊断、数据记录等。
它能够收集和处理来自各个子系统的信息，并作出相应的响应和调整。
汽车域控制器的出现，有助于提高汽车的性能和安全性，同时也为汽车制造商和消费者带来更多的便利。
然而，目前现行的汽车法规标准对于汽车域控制器的规范性要求尚不完善。
这导致了一些问题的存在，例如不同汽车品牌之间的兼容性较差，造成维修和更新成本的增加。
同时，由于缺乏规范，一些低质量的汽车域控制器产品也在市场上流通，存在着车辆安全隐患。
为了解决这些问题，有必要制定新的汽车域控制器的法规标准。
这些新标准应该包括对汽车域控制器的功能要求、通信标准以及产品质量的规定。
只有制定出合理且有针对性的标准，才能推动汽车行业朝着更加安全、高效、可持续发展的方向发展。
本文将从汽车域控制器的定义和功能入手，分析现行法规标准的不足之处，并提出需要制定的新法规标准。
通过对汽车域控制器法规标准的研究和改进，旨在提升整个汽车行业的技术水平和产品质量，为用户提供更好的汽车驾驶体验。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
下面将对每个部分的内容进行详细介绍。
引言部分旨在为读者提供对文章主题的概述，并介绍本文的结构和目的。
在引言部分，首先会概述汽车域控制器的定义和功能，以便读者对该概念有一个初步了解。
随后，会介绍本文的结构，明确每个章节的内容安排和关键议题。
然后，会阐明本文的目的，即探讨汽车域控制器法规标准的重要性和制定新标准的必要性。
最后，引言部分会对文章的主要内容进行总结，为读者提供一个预览。
正文部分是本文的重点，主要包括三个子章节：汽车域控制器的定义和功能、现行法规标准的不足、以及需要制定的新法规标准。
详解自动驾驶技术
深度解构自动驾驶核心技术一、定义按照美国汽车工程师学会（SAE）的定义，汽车的自动化水平如下:L0：无自动化L1：原始驾驶员辅助系统（Primitive driver assistance systems），包括自适应巡航控制、防抱死制动等L2：部分自动化，先进的辅助系统（Advanced assistance systems），例如紧急制动或避免碰撞L3：有条件的全自动化（Conditional automation），在正常操作期间，驾驶员可以专注于除驾驶以外的其他任务，但是紧急情况下必须能快速响应并接管车辆L4：在天气条件许可，基础设施（信号地图等）完善的情况下，完全不需要驾驶员。
L5：无论在任何场景下，都不需要驾驶员，目前尚无完全实现L4级别及以上的自动驾驶车辆。
二、系统构成和框架一般从系统框架上可以分为单车辆系统（Ego-only systems）和互联车辆系统（Connected multi-agent systems）；从算法实现上，可以分为两大类，一类是通过将各个部分模块化来实现，另一类是直接通过端到端的实现。
单车辆系统，顾名思义就是始终在一辆车自身执行所有必要的自动驾驶操作，而互联车辆系统可能需要依赖于其他车辆和一些基础设施来完成一些操作，比如现在比较火热的车辆网，V2X等。
就目前来说，当然还是单车辆系统更为常见。
模块化系统（Modular systems），指将传感器输入到执行器输出的中间过程分别构造成一个个独立的模块，比如定位、建图、感知、评估、规划与决策、车辆控制、预测、人机交互等。
模块化的基本逻辑就是分而治之，把一个复杂的任务分成若干个较为简单的子任务。
除此之外，模块化还有一些隐藏的优势，比如说对一些约束（如紧急制动，超速等），多模块意味着可以从不同角度施加约束，可以保证在其中部分传感器出现偏差的时候仍能提供较为可靠的输出。
反过来说，多模块也意外着出错的概率大大增加，某个模块的错误可能会沿着进程传播扩散，如前段时间的特斯拉事故，感知模块误将白色拖车分类为天空，即使后续模块完全正确执行，错误也无法避免。
干货｜自动驾驶14种功能解析
⼲货｜⾃动驾驶14种功能解析⽬前有两个机构在对「⽆⼈驾驶技术」分级。
第⼀个是根据美国机动⼯程师协会（SAE）的定义，「⽆⼈驾驶技术」共分为 0-5 级。
下⾯的⼀张图，我们可以看出 SAE 对各个级别⾃动驾驶技术的定义。
SAE 的分类标准是按照司机从完全掌控驾驶到汽车完全⾃动驾驶，从⽆⾃动化到完全⾃动化展开的。
另⼀个是 NHTSa 的分级，「⽆⼈驾驶技术」共有 0-4 级。
借⽤上汽的⼀张图，我们可以使⽤两个维度来思考⽬前市场上所有的技术：⼀个是 TFC (见图左侧纵轴)，即 Time For Collision，也就是汽车距离 (假设会) 发⽣碰撞需要的时间，和在发⽣碰撞前这⼀段时间的安全措施；另⼀个就是碰撞之后的安全措施，最简单的例⼦是安全带。
现在业界的研究⽅向是「主动安全」，也就是在 TFC 这个阶段。
根据 NHTSa 的定义，0-4 级分级是这样区别的：如果是驾驶员控制，那么为零级；如果⼀辆车在⾏驶中只有纵向或侧向某⼀⽅⾯控制，为⾃动⼀级。
如果同时具有纵向和侧向的⾃动控制，为⾃动⼆级。
在此基础上，如果汽车对所有环境的感知，是由汽车视觉来完成，则是三级。
在前三级的基础上，如果整个驾驶能够形成⼀个「闭环」，完全⾃动驾驶，则是四级。
⽆⼈驾驶技术的 14 个功能为了实现「⽆⼈驾驶」的理想，各⼤整车⼚和供应商⽬前正在开发「⾼级驾驶员辅助系统」（ADAS），随着 ADAS 慢慢被完善，车辆也在⼀步⼀步从 NHTSa 的 0 级过度到第 4 级，实现完全⾃动化。
.ADAS ⽬前已开发出 14 个功能：1、⾃适应巡航控制系统 Adaptive Cruise Control（ACC）⾃适应巡航控制系统是⼀种智能化的⾃动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展⽽来的。
在车辆⾏驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前⽅道路，同时轮速传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过⼩时，ACC 控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前⽅车辆始终保持安全距离。
车速控制与巡航系统故障处理方法
车速控制与巡航系统故障处理方法在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
为了提高驾驶的安全性和舒适性，许多车辆配备了车速控制与巡航系统。
然而，这些系统也可能出现故障，给驾驶者带来困扰。
本文将介绍一些常见的车速控制与巡航系统故障，并提供相应的处理方法。
一、巡航系统无法启动当驾驶者尝试启动巡航系统时，有时会发现系统没有反应。
这可能是由于以下原因导致的故障：1.1 检查巡航系统的主开关是否已打开。
有些车辆的巡航系统需要手动打开主开关才能启动。
1.2 检查巡航系统的电源是否正常。
可以通过检查保险丝和相关电路来排除电源故障。
1.3 检查巡航系统的控制开关是否损坏。
如果控制开关损坏，需要更换新的开关。
二、巡航系统无法保持恒定速度有时，巡航系统可以启动，但无法保持恒定速度。
这可能是由于以下原因导致的故障：2.1 检查巡航系统的传感器是否正常工作。
巡航系统依赖于车速传感器来监测车辆的速度。
如果传感器损坏或脏污，需要进行清洁或更换。
2.2 检查巡航系统的制动开关是否正常。
巡航系统会在踩下制动踏板时自动解除。
如果制动开关故障，可能会导致巡航系统无法保持恒定速度。
2.3 检查巡航系统的油门开关是否正常。
巡航系统会根据油门开关的位置来调整车辆的速度。
如果油门开关损坏，可能会导致巡航系统无法保持恒定速度。
三、巡航系统无法适应上下坡道有些巡航系统配备了上下坡道辅助功能，可以根据坡度自动调整车速。
然而，有时巡航系统无法适应上下坡道，这可能是由于以下原因导致的故障：3.1 检查巡航系统的坡度传感器是否正常工作。
坡度传感器会监测车辆的坡度，并根据坡度调整车速。
如果传感器损坏或脏污，需要进行清洁或更换。
3.2 检查巡航系统的控制单元是否正常工作。
控制单元是巡航系统的核心部件，负责处理各种信号并控制车速。
如果控制单元故障，可能会导致巡航系统无法适应上下坡道。
四、巡航系统无法取消有时，驾驶者想要取消巡航系统，却发现系统无法停止。
车内功能按键图解 汽车按键功能图解
随着汽车技术的不断发展进步，车内的按键及显示也越来越复杂多样。
不知道你有没有过这样的疑问：“中控台上那么多按键都是做什么的？”“仪表盘里的各种标志都是什么意思？”“按哪个可以给玻璃除雾？”“定速巡航在哪儿设置”等等……除了日常使用的车内按键，还有许多标识对于新车主来说都非常陌生，同样也让不少经验丰富的老车主颇为困扰。
今天，我们就来为大家详细地解读一番车内的按键、标识，看看它们到底有什么用。
● 灯光相关相信大家都记得考驾照时，灯光的使用就是必考项目，可见其在驾驶中的重要性。
今天，我们的文章也先从灯光标识开始。
通常，德系和美系车型的汽车灯光控制调节都设置在方向盘的左下方，标识也较好理解，上图是以奥迪车型为例。
没有大灯自动调节的车型就会设有手动调节旋钮，而打开近光灯后配合转向灯拨杆前推就可以变换为远光灯，往后拉则远光灯闪一下，也就是俗称的闪灯，许多车主在会车时常常用到。
了解更多： 远光灯和近光灯的区别远光灯正确使用方法转向灯大家应该都知道，向下为左，向上为右。
左边的按钮则是行车电脑调节，可以选择显示油耗或续航里程等。
有些高配车型的转向灯拨杆上还设有车道辅助系统，可以监控前方道路，当车辆偏离航道时通过方向盘震动提示驾驶者。
与德系美系不同，日韩车型和我们的自主车，都习惯于将灯光控制集中在方向盘后的转向灯拨杆上，但功能和标识都大同小异，没有多少区别，在此就不重复介绍了。
车顶灯的标识和操作都较为简单，其中车内照明灯按键处于中间位置时，打开车门车内就会自动亮起，也可以通过左右两边的按键手动操作。
了解更多：汽车内部按钮图解● 方向盘相关方向盘上的多功能按键通常都是方便驾驶者操作的音量调节和菜单选择等，部分带车载电话的车型也会把接听和话筒等按键设置在方向盘上，上面就是速腾的方向盘按键。
了解更多： 汽车方向盘打法方向盘后方除了前页介绍的转向灯拨杆外，右侧还有雨刷调节，图为CR-V的雨刷杆。
调节时可以依照杆上的图标上下推动调节杆，还可根据雨量调节雨刷摆动的速度，而给挡风玻璃喷水则需要向驾驶者的方向拉动拨杆。
汽车系统英文单词解释
．ACC〔APC〕AdaptiveCruiseControl适应性巡航控制装置由博世〔Bosch〕公司在车速控制装置的根底上开发而来，最早用在奔驰车上。
ACC跟普通车速控制装置〔或叫定速巡航装置〕的相同之处是，能让汽车自动以设定的车速行驶。
而最大的不同那么是：当本车与前车的距离近到一定程度时，普通定速巡航装置不会自动反响，只能靠司机脚踩刹车，而ACC能在司机没有动作的情况下产生刹车压力，使两车之间的距离保持为事先设定的平安距离；而且一旦前车走出了监控范围，那么ACC会自动加速使车辆重新以所选定的速度前进。
4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统〔奔驰〕AIRMATICDC－〔双操纵机构〕电子控制空气悬〔迈巴赫〕ALS－自动车身平衡系统ARS－防滑系统ASF－全铝车身架结构〔奥迪〕ASL－排挡自动锁定装置ASPS－防潜滑保护系统ASR－加速稳定保持系统ASS－自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM-车身控制模块BAS－制动辅助系统CA TS－连续调整循迹系统CBC－转弯防滑系统COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统〔迈巴赫〕CVT－无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC－数位式防盗控制系统DAC－下山辅助系统D-柴油发动机〔共轨〕DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS－drive authorization system行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE－全面平安防护DISTRONIC－车距控制系统〔迈巴赫〕DSTC－动态稳定循迹系统Dynamic.Drive－主动式稳定杆DLS－差速器锁定系统DRC－动态行驶性能控制DSA－动态稳定辅助系统DSC－动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR-废气循环再利用EAS－电控自动换档EBA－电子控制制动辅助EBD－电子制动力分配系统ESC－能量吸收式方向盘柱ESP－电子稳定程式EST－电动换挡器EPB－电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS－电控转向助力系统EQR－电控快速倒档ETC－电子节气门控制ETS－电子循迹支援系统E-Diff－电子差速器FAP－粒子过滤装置FCV－燃料电池车FPS－防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机〔纵向〕Fq-前置发动机〔横向〕GOA－全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS－可变几何进气系统HAC－上山辅助系统HBA－液压刹车辅助系统HDC－坡道控制系统Hi-后置发动机〔纵向〕Hq-后置发动机〔横向〕HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM-点火控制模块ITEC－无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统〔宝马〕LSD－限滑差速器LDW－车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC－声控操作系统〔迈巴赫〕MBA－机械式制动助力器MDS－多排量系统Mi-中置发动机〔纵向〕Mq-中置发动机〔横向〕MR－中置发动机后驱动MRC－主动电磁感应悬架系统MSR－制动扭矩调节系统MIVEC－可变气门正时系统〔三菱〕MMI－人机界面多媒体交互系统〔奥迪〕MA-机械增压ML-多导向轴MAP-空气流量计Multitronic－多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD－车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC－停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM-动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE－平安遥控门匙RR－后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动〞RWD－后轮驱动SAHR－主动式平安头枕SBC－电子感应制动系统〔奔驰〕SDSB－车门防撞钢梁SIPS－侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双平安气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统〔迈巴赫〕TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术〔此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％〕Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo〔涡*增压〕T-鼓式制动V AD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机</font>Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双平安气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化****作系统R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机(纵向)Fq-前置发动机(横向)Mi-中置发动机(纵向)Mq-中置发动机(横向)Hi-后置发动机(纵向)OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机(共轨)DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)TA-Turbo(涡轮增压) NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动EPB-电子驻车制动FR--前置后驱MR--中置后驱RR--后置后驱EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统〔奔驰〕AIRMATICDC－〔双操纵机构〕电子控制空气悬〔迈巴赫〕ALS－自动车身平衡系统ARS－防滑系统ASF－全铝车身架结构〔奥迪〕ASL－排挡自动锁定装置ASPS－防潜滑保护系统ASR－加速稳定保持系统ASS－自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS－制动辅助系统CATS－连续调整循迹系统CBC－转弯防滑系统COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统〔迈巴赫〕CVT－无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC－数位式防盗控制系统DAC－下山辅助系统D-柴油发动机〔共轨〕DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE－全面平安防护DISTRONIC－车距控制系统〔迈巴赫〕DSTC－动态稳定循迹系统Dynamic.Drive－主动式稳定杆DLS－差速器锁定系统DRC－动态行驶性能控制DSA－动态稳定辅助系统DSC－动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS－电控自动换档EBA－电子控制制动辅助EBD－电子制动力分配系统ESC－能量吸收式方向盘柱ESP－电子稳定程式EST－电动换挡器EPB－电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS－电控转向助力系统EQR－电控快速倒档ETC－电子节气门控制ETS－电子循迹支援系统E-Diff－电子差速器FAP－粒子过滤装置FCV－燃料电池车FPS－防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机〔纵向〕Fq-前置发动机〔横向〕GOA－全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS－可变几何进气系统HAC－上山辅助系统HBA－液压刹车辅助系统HDC－坡道控制系统Hi-后置发动机〔纵向〕Hq-后置发动机〔横向〕HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC－无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统〔宝马〕LSD－限滑差速器LDW－车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC－声控操作系统〔迈巴赫〕MBA－机械式制动助力器MDS－多排量系统Mi-中置发动机〔纵向〕Mq-中置发动机〔横向〕MR－中置发动机后驱动MRC－主动电磁感应悬架系统MSR－制动扭矩调节系统MIVEC－可变气门正时系统〔三菱〕MMI－人机界面多媒体交互系统〔奥迪〕MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic－多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD－车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC－停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE－平安遥控门匙RR－后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动〞RWD－后轮驱动SAHR－主动式平安头枕SBC－电子感应制动系统〔奔驰〕SDSB－车门防撞钢梁SIPS－侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双平安气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统〔迈巴赫〕TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术〔此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％〕Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo〔涡*增压〕T-鼓式制动VAD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机8、车体(Body)全长(Overall Length)自前保险杆至车尾最末端之长度。
ADAS的名词解释
ADAS的名词解释随着汽车科技的不断进步和智能化的发展，越来越多的车辆配备了ADAS系统，成为现代车辆中不可或缺的一部分。
ADAS，全称是Advanced Driver Assistance Systems，即先进驾驶辅助系统，是一种通过传感器、摄像头和计算机等技术手段，为驾驶员提供协助和辅助功能的智能化系统。
下面将逐一对部分ADAS相关的名词进行解释。
1. 自动紧急制动系统（AEB）自动紧急制动系统是一种利用车载传感器监测周围环境并在遇到紧急情况下自动触发制动的系统。
当系统检测到前方车辆或行人，且驾驶员没有采取任何措施时，AEB会自动施加制动力以防止碰撞事故的发生。
这一系统的引入大大提升了道路安全性，减少了追尾事故的发生。
2. 车道保持辅助系统（LKAS）车道保持辅助系统是一种能够监测车辆行驶的车道线，并通过主动转向操作保持车辆在车道内行驶的技术系统。
该系统通过摄像头和传感器检测车道标线，并根据检测结果进行自动转向。
LKAS在高速公路上的应用较为广泛，能够提供稳定的驾驶辅助，减轻驾驶员长时间疲劳驾驶带来的风险。
3. 盲点监测系统（BSD）盲点监测系统利用摄像头和传感器监测车辆侧面和后方的盲点区域，当其检测到其他车辆进入盲点区域时，会通过声音或光线提示驾驶员存在隐患。
BSD能够在驾驶员换道时提供额外的信息，帮助驾驶员判断是否安全进行变道操作。
这在提高驾驶安全性方面起到了积极的作用。
4. 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种能够根据前方车辆的速度和距离，自动调节车速并保持与前车的安全距离的系统。
ACC通过使用激光测距仪或雷达技术，实时监测前方车辆的位置和速度，并自动调节车速与前车保持安全距离。
这种系统在长途高速行驶过程中非常实用，能够减轻驾驶员的疲劳并提高驾驶舒适性。
5. 自动泊车辅助系统（APA）自动泊车辅助系统是一种通过激光、超声波或摄像头等设备，帮助驾驶员在狭小或复杂的停车位中自动完成泊车操作的技术。
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主要部件的功能
g 节气门位置传感器 用于监测节气门的位置，并将信号传送给巡航控制 ECU 。 h. 执行器 ( 即节气门驱动机构 ) 用于将巡航控制 ECU 发来的电信号转变成机械运转， 控制节气门的开度 . 使汽车按驾驶员设定的车速行驶。 巡航控制 ECU 的工作原理图
大致工作过程
降低巡航车速
按 "SET" 按钮，车速降低 1.5km/h; 若按
住该按钮，轿车将持续降低车速，一旦松开 按钮，当时的行驶速度被储存在存储器内。 若在车速于
40km/h 时松开 "SET" 按钮，则存储值即
被删除。必要时，可用 "SET" 按钮，在车 速超过 40km/h 时重新设定巡航车速。
雷克萨斯（凌志）LSXU S400 型轿车巡 航控制部件安装位置
a. 巡航控制 ECU 用于接收各种传感器传送来的信号，再经计算、加工处理后，向 执行器发出指令，控制执行器的动作，使汽车实际车速与驾驶 员设定的车速保持一致。 b. 主控开关 用于控制巡航控制系统的启动、关闭和控制巡航工作状态。 c. 空档起动开关 用于向巡航控制 ECU 传送空档起动开关接通信号 ( 即变速器操纵 杆处于空档位置的信号 ) ，以使汽车立即退出巡航控制状态。 d. 制动灯开关 用于向巡航控制 ECU 传送制动灯开关接通信号 ( 即驾驶员踩下制 动踏板的信号 ) ，以使汽车迅速退出巡航控制状态。 e. 车速传感器 用于监测汽车行驶速度，并将信号传送给巡航控制 ECU 。 f. 节气门控制摇臂位置传感器 用于监测节气门控制摇臂的位置，并将信号传给巡航控制单元
高于30km/h时该系统才起作用。用转向灯/ 前照灯变光组合开关操纵杆上的滑动开关及按钮即 可操纵该系统: 1.启动车速巡航系统将滑动开关置于“ON”位 置即可接通车速控制系统。 2.设定巡航车速系统启动后，轿车达到所需车速时， 按一下"SET"按钮，即可使轿车以此车速持续行驶。 设定巡航车速后，仍可按常规方法用加速踏板进行 加速，松开加速踏板后，系统便将车速恢复至设定 的巡航车速。但若加速后，车速超过巡航车速 10km/h以上，并以此车速持续行驶5min以上， 则必须重新设定巡航车速。
汽车定速巡航控制系统及 自适应巡航控制系统
Auto cruise control system and Adaptive cruise control system CCS，ACCS
一.巡航控制系统简介
1. 巡航定速控制系统 , 英文全称为 Cruise Control System, 缩写为 CCS 。 根据其性能特点 , 巡航控制系统又称为车速控制 (Speed Control) 系统。它是指在一定的车 速范围内，驾驶员不用控制加速踏板就能使汽车
保持以设定的速度行驶的控制装置。采用了这种
控制系统的汽车，在高速公路上长时间行驶时， 提高了行驶安全性，同时减少了不必要的车速变 化，节省了燃料 。
驾驶员不用控制加速踏板，从而降低了驾驶疲劳，
自动巡航系统（ACC），在设定巡航速度后，车载 电脑可以控制油门，自动保持与前车的安全距离， 在GPS的帮助下，会选择一条达到目的地的最佳路 线，而且会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范 围内可能突然出现的物体。自动巡航系统一接受信 息，马上会用它自己的“脑子”判断最佳车速应该 是多少，并自动巡航行驶，待确认无潜在危险之后， 又会自动恢复到较快的巡航速度。
提高巡航车速
无需踩加速踏板，按 "RES" 即可提高设定
的巡航车速。每按一次开关 "RES" ，车速 提 1.5km/h ，若按住开关，则轿车将持续 提高车速，一旦松开开关 "RES" ，当时的 行驶速度被储存在存储器内 。
暂时关闭巡航控制系统
或将滑动开关拔至 "OFF" 位置，即可暂 时关闭系统 ; 自动变速器 : 踩制动踏板或 将换挡杆置于 "P" 、 "R" 、 "N" 、 "1" 位置即可暂时关闭系统。此时设定的巡 航车速仍储存在存储器内。若需要恢复 设定的巡航车速，松开制动踏板或离合 器踏板，重新按 "RES" 即可。
手动变速器 : 踩下制动踏板或离合器踏板，
安全关闭巡航控制系统
将滑动开关拨至"OFF"位置，或轿车处于静止状
态时关闭点火开关，则巡航系统所存储的值被清 除，系统被完全关闭。若想再次启动巡航系统， 在车速高于30km/h的情况下，将巡航开关置于 "ON"位置，并重新设定巡航车速。
使用注意事项
(1)在车辆密集的道路上或劣质路面上(例如滑溜路面、 松散的砂石路面或暴雨后的路面)行驶时，切勿使用巡 航控制系统; (2)系统打开后，车速高于40km/h，切勿不踩离合 踏板，即将变速杆移入空档，否则，可能使发动机超速 运转，导致损坏; (3)若与当时的交通状况相比，设定的巡航车速过高， 则切不可恢复设定车速。 (4)行驶中，在下坡时巡航装置不能保持速度的恒定， 因为重力会使车速不断增加，这时需要人为制动。重要 提示:自动变速器车上的巡航装置只有当换挡杆处于 "D"、"3"、"2"挡时才能被激活。当将换挡杆移到 "P"、"N"、"R"、"1"挡时，系统停止工作。
组
成
目前常用的 CCS 主要由巡航控制电子控制器 (CCS ECU) 、操纵开关 ( 主控开关、空档 起动开关、驻车制动开关、点火开关 ) 、传 感器 ( 车速传感器、节气门位置传感器、节 气门控制摇臂位置传感器 ) 和执行器 ( 电磁 离合器、驱动电动机 ) 等组成。其主要部件
在汽车上的布置如图所示。
行车中，在驾驶员开启巡航控制系统，并按操作程序 完成巡航车速的设定后，车速传感器立即将此速度信号 传送给巡航控制ECU, 并储存在随机存储器(RAM) 中。与此同时，巡航控制ECU向执行器发出信号，以 控制节气门开度，使汽车按设定车速行驶。
行车中，巡航控制系统通过车速传感器连续不断地监 测汽车在各个时刻的速度，并将此速度信号传送给巡航 控制ECU，经中央处理器(CPU)将此速度信号和储存 在随机存储器(RAM)中的巡航车速信号进行比较运算 和处理后，巡航控制ECU迅速向执行器发出增大或减 小节气门开度的信号,通过控制节气门驱动电动机的正、 反转及转速，从而实现对汽车行驶速度的控制。