三块板横断面
第三章平纵横断面
图3-5 不第对三章称平纵路横断幅面横断面图
图3-6 厦门环岛路不对称断面
第三章平纵横断面
（二）城市道路横断面结构：
图3-7 城市道路横断面图（尺寸单位：m）
第三章平纵横断面
1、机动车道：
车道宽度与车速有关，一般在3.4～3.8间变化。考虑 到城市道路上车辆各异，一般取平均值3.5m，车速大于 40km/h时，取3.75m,交叉口可取3.0m。
第三章平纵横断面
表3-2 单侧步行道的最小宽度
根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行 道宽度为3～10m，中等城市为2.5～8m，小城市为2～ 6m。
第三章平纵横断面
(2)种植带的宽度 人行道上靠行车道一侧应种植行道树。行道树的株距一
般为4～6m，书池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的 矩形,也可种植草皮和花丛。
d—同向车间隙（m）；第三y章—平纵车横身断面与缘石间安全距离（m）。
2、非机动车道：
专供自行车、三轮车、平板车和兽力车等行驶的车道。 规划设计中，宜考虑设专用非机动车道、机动车与非机动车 分离、非机动车道“宁宽勿窄”等原则。
非机动车的单一车道宽度，根据车身宽度和车身两侧横向安 全距离确定。一般：自行车道1.5m，三轮车2.0m，板车 1.5～2.0m，兽力车2.5m。
第三章、城市道路平、纵、横断面设计
一、横断面设计 城市道路的交通性质和组成比较复杂，设计
中需要综合考虑横断面方向的布置，所以一般先 做横断面的设计，再做平、纵设计。 （一）城市道路横断面形式： 1、单幅路（“一块板”形式）
各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线；也 可不画线，适时调整混合交通，如单行道、步行道等。
5道路勘测设计横断面
4
ωb―――非机动车车道宽度 (m) ； ωpc――― 机动车道路面宽度或机动车与非机动 车混合行驶的l路面宽度 (m) ； ωpb―――非机动车道路面宽度 (m) ； ωmc―――机动车道路缘带宽度 (m) ； ωmb―――非机动车道路缘带宽度 (m) ； ω1――― 侧向净宽 (m) ； ωdm―――中间分隔带宽度 (m) ； ωsm―――中间分车带宽度 (m) ； ωdb―――两侧分隔带宽度 (m) ； ωsb―――两侧分车带宽度 (m) ；
整体式断面（见图5－1 a） 对于等级高、交通量大的公路（如 高速公路、一级公路），通常是将上行 与下行的车辆分开。分隔的方式有两种， 其中一种是用分隔带分隔，称为整体式 断面。该断面形式主要包括：行车道、 中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车 道等。
1
路基
路肩
行车道 行车道外侧线 行车道中线
路肩
第二节 行车道宽度 TheBreadth Of Driveway
一、行车道宽度的确定 The Confirm Of Driveway Breadth
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总 称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市 道路上还包括非机动车道。行车道宽度主要根 据车道数、车辆宽度、设计交通量、交通组成 和汽车行驶速度等确定。 公路一般有两条以上的车道，而高速公路 或一级公路一般有四条以上的车道。对于整体 式断面或分离式断面的双幅多车道，每侧再划 分快车道和慢车道。
（二）有中央分隔带的行车道宽度 （见图5－6）
对于有四条以上车道的高速公路、一级公 路，一般都设置中央分隔带。分隔带两侧的行 车道只有同向行驶的汽车，则单侧行车带宽度 可按下式计算， 即：S=0.0103V1+0.56 (5—3) D=0.000066（V22 –V12） (5—4) M=0.0103V2+0.46 （5—5） B=S+D+M+a1+a2 (5-6)
4-2-道路横断面设计
提供埋设地下管线等其他设施的场所。 方便道路养护操作。
2.路肩宽度
右侧路肩宽度
设计速度（km/h） 左侧硬路肩宽度（m） 左侧土路肩宽度（m）
左侧路肩宽度
120 1.25 0.75
100 1.00 0.75
低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
2．特殊组成
① 爬坡车道：在高速和一级公路上，当纵坡大于4％时， 设置的专供慢车爬坡使用的车道。其宽度一般为3.5m。
② 加减速车道：供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速 车道；
③ 错车道：在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避 让用的一段加宽车道。
④ 紧急停车带：在高速和一级公路上设置的供临时发生故 障或其它原因需紧急停车车辆使用的临时停车地带。
② 分离式断面：将上行与下行车道放在不同的平面 上加以分隔。该断面形式主要包括：行车道、路 肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
a)整体式道路横断面图
b)分离式道路横断面图
二、城市道路横断面组成
1.城市道路横断面组成部分
车行道：机动车道，供各种车辆行驶的路面部分。 人行道：用路缘石或护栏及其其他类似设施加以分隔的 专门供人行走的部分。 绿化带：供绿化的条形地带。 分隔带（分车带）：分隔行车道用的带状设施。 其他组成部分：路缘石、街沟、路拱、照明等。
上坡砂坑型、平坡砂坑型、下坡砂坑型和砂堆型。
三 路肩
由右侧路缘带（高速及一级公路设置）、硬路肩和土路肩 三部分组成。
路肩 硬路肩
路
土
缘
路
带
肩
路肩的构成
1.路肩的作用
增加路幅的富裕宽度，供临时停车、错车或堆放养路材料 之用，还可补偿车道通行能力。
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
城市道路横断面规划设计知识分享
第五节 道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调 街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向） （某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置
第四节 人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置 三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带 １）、分隔机动车、非机动车流 ２）、北方地区，堆放积雪
城市道路横断面的规划设计
７．５
１５
７．５
３０
图 １ 一块板道路横
断面图
一块板道路横断面型式优缺点： 占地少， 节省投资， 但各种交通流混合在一起， 不利于交通安全， 尤其是
在机动车、非机动车和行人这 ３ 种交通流中， 人流是弱势群体， 且移动的随意性较强， 特别容易造成交通事
故。故仅适用于机动车交通量不大， 非机动车较少的城市次干路、
行分隔， 存在一定的交通隐患。故这种型式适用于城市快速路、机动车交通量较大且非机动车流量较小的城
市主干道和次干道。
２．３ 三幅路
三幅路即“ 三块板”道路（ 如图 ３ 所示） ， 中间为双向行驶的机动车道， 两 侧设置分隔带将机动车和非机动车分隔， 分隔带外侧为非机动车行车道和人
５．０ ５．５ ３．５
到城市道路上行驶的车辆种类不同， 且车道之间还可以调剂使用， 故规定一条车道的宽度取 ３．５０ ｍ， 当行车 速度大于 ４０ ｋｍ／ｈ 时， 车道宽度取 ３．７５ ｍ， 公共汽车停靠站车道宽度取 ３．００ ｍ［２］。
（ ２） 路缘带宽度根据计算行车速度的不同分别选取 ０．５０ ｍ 和 ０．２５ ｍ。 （ ３） 双黄线宽度取 ０．６０ ｍ。 由此， 机动车道路面宽度应该为以上 ３ 部分宽度之和。例如， 双向 ４ 车道机动车道路面宽度可以选取一 个大型车道宽度 ３．７５ ｍ 和一个小型车道宽度 ３．５０ ｍ， 再加上路缘带宽度共 １５ ｍ。双向 ６ 车道机动车道路面 宽度路缘带宽度取 ０．５０ ｍ， 机动车道宽度取一个大型车道和两个小型车道， 再选用一个双黄线宽度， 故 ６ 车 道路面宽度为 ２３．１０ ｍ。但是在实际操作过程中， 在确定道路规划方案时， 路面宽度经常被调整为整数， 如 ２３．１０ ｍ 被调整为 ２４ ｍ， 认为路面宽一些较好。其实在机动车道宽度的计算中， 已经考虑了车辆之间、车辆与 路面边缘之间的安全距离。路面宽度无谓地增大， 只会导致机动车驾驶员利用增大的安全距离尝试不应有的 超车， 反而不利于交通安全。 ３．２ 非机动车道路面宽度 非机动车道路面宽度由几条自行车车道宽度和两侧各 ２５ ｃｍ 的路缘带宽度组成。自行车车行道宽度应 根据该道路自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。规范中规定单条自行车 车道宽度为 １ ｍ， 每增加一条车道宽度增加 １ ｍ， 那么能允许同时通过 ４ 辆自行车的非机动车道路面宽度为 ４．５ ｍ。确定非机动车道路面宽度时还应考虑到少量机动车的偶尔驶入及公交车驶入停靠站在非机动车道上 的行驶， 适当加宽非机动车道路面宽度。 ３．３ 人行道宽度 人行道宽度包括人行带宽度、种植带和设施带宽度。 （ １） 人行带宽度必须满足行人通行的安全和顺畅， 按照高峰小时行人流量和 １ ｍ 宽人行道的设计通行能 力来确定。每条人行带宽度为 ０．７５ ｍ， 按倍数增加， 火车站、广场等人流聚集处每条人行带宽度取 ０．９ ｍ。规范 规定最小人行带宽度不得小于 １．５ ｍ［４］。 （ ２） 人行道靠行车道边的种植带宽度一般不小于行道树树穴宽度 １．５ ｍ， 再加上侧石宽度及与种植带合 并设置的设施带宽度， 该宽度一般不小于 ２．０ ｍ。 由此， 人行道宽度最小也在 ３．５～４．０ ｍ 之间， 再考虑管线的布设情况来确定人行道的规划宽度。 ３．４ 绿化带宽度 指的是中央分隔带和两侧分隔带。《 中华人民共和国工程建设标准强制性条文》＂城乡规划部分＂明确规 定： 道路绿带布局中， 种植乔木的分车绿带宽度不得小于 １．５ ｍ， 主干道上分车绿带宽度不宜小于 ２．５ ｍ， 行道 树绿带宽度不得小于 １．５ ｍ。同时， 红线宽度大于 ５０ ｍ 的道路绿地率不得小于 ３０％等［５］。因此， 在确定道路绿 化带宽度时， 如绿地率不满足规范要求， 要相应增加绿化带的宽度。此外， 在确定两侧绿化带宽度时， 应考虑 港湾式停靠站的布设； 在确定中央绿化带宽度时， 应考虑过街行人等候区的设置及进口车道的拓宽和车辆掉 头等情况。 ３．５ 适当调整道路横断面宽度 虽然城市道路横断面基本型式只有 ４ 种， 各部分的宽度可以依据规范计算出来。但同样一种断面型式由 于其各部分宽度不同， 所产生的交通影响也不一样， 在实际工作中， 应根据道路的功能及其所处的环境灵活 确定各部分宽度。 ３．５．１ 一块板型式的道路 （ １） 必须配建人行道。这种断面型式比较适合于城市次干路和支路 ， 宽度都不 大， 但次干路和支路却以人流和自行车流为主。因道路上交通流为混合流， 若人行道未建或被挪为它用， 那么 人、自行车、机动车就会拥挤在一起， 容易造成交通事故。
公路改建城市道路横断面设计探析
公路改建城市道路横断面设计探析作者：苏宇黄铮毛若翔来源：《市场周刊·市场版》2017年第20期摘要：道路横断面设计方案的选定直接影响到道路交通安全、通行效率及工程造价等多方面因素，本文结合某公路改扩建为城市道路的建设实例，探讨了软弱地基情况下道路横断面设计的方法。
关键词：软弱土；公路改建；横断面设计一、概述城市道路横断面是实现道路功能的重要载体，合理的道路横断面需要满足交通的良好运行，保障出行者的安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境。
常用横断面形式有：（一）一块板道路横断面一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干道及支路。
一块板道路在机动车交通量较小，自行车交通量较大，或机动车流量较大、自行车交通流量较小，或两种车流交通量都不大的状况下都可以取得较好的使用效果。
由于一块板道路能适应“钟摆式”的交通流，而且具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点，是一种较好的横断面类型，如下图所示。
（二）两块板道路横断面两块板道路通常是利用中央分隔带将车行道分成两部分。
两块板道路的交通组织有以下4种考虑：解决对向机动车流的相互干扰问题；有较高的景观、绿化要求；地形起伏变化较大的地段；机动车与非机动车分离；此外，当主要交通干道的一侧有产生大量车流出入和集散的用地时，可以在该侧设置辅助道路，以减少这些车流对主要交通干道正常行驶车流的冲击干扰，在形式上类同于两块板道路。
（三）三块板道路横断面三块板道路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）流分开，提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。
三块板横断面适用于机动车交通量不十分大而有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通流量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道，如下图所示。
（四）四块板道路横断面四块板横断面就是在三块板的基础上，增加一条中央分隔带或中央隔离护栏解决对向机动车相互干扰的问题。
路面断面型式
路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件
刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。
关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计1 前言随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。
城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。
2 横断面设计原则(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件3 . 1 四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
3 第三章 城市道路横断面设计
4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较 高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大， 行人过街相对困难一些
（四）、路侧带（人行道）布置形式
路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅
带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行
不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路
通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，
将对车辆交通产生不利的影响。
行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。
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（二）行人步行速度和步行密度
根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人
3 第三章 城市道路横断面设计
城市道路的设计包括三个方面的内容，即： 道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断 面。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道 路规划红线以及交通组织方式。
主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相 互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
表4-16 各种返回物线路拱比较
抛物线类型
计算公式
各点高度（m）
各点间横坡（i）
h1 h2 h3 h4 h5 i1 i2 i3 i4 i5
二次抛物线
y
4h B2
x2
h
0.96 0.84 0.64 0.36 0.2
h
h
h
h
0
0.6 0
1.0 0
1.4 0
1.8 0
改进二次抛物线 半立方次抛物线
《道路勘测设计》横断面设计
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
Mexico City
5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
3）三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。
横断面设计
《道路勘测设计》
5.1 道路横断面组成
01
5.2 车道宽度
02
5.3 路肩、中间带与人行道
03
5.4 道路路拱、边沟及边坡
04
5.5 道路用地范围与建筑限界
05
5.6 路基横断面设计及成果
06
5.7 路基土石方计算及调配
07
公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
5.2 车道宽度 1、车道宽度的确定
机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。
（4） 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线
路面断面型式
2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。
它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带，见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。
缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。
它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
三块板横断面
34
4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动 车道路面隔离。
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道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽 度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验， 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个 宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停 歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车 临时停车位的实际需要。
大型车或大小车
≥40
3.75
混行
<40
3.50
小汽车专用
3.50
公共汽车停靠站
3.00
26
3）设计小时交通量
DHV AADT k
DHV (Design Hour Volume)—设计小时交通量；
AADT (Annual Average Daily Traffic)—设计年限的年平均日交通量(pcu/d)
c —机动车道的道路分类系数,见下表。
机动车道的道路分类系数 5―10
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路
c
0.75
0.80
0.85
0.90
5）机动车车行道宽度 确定及通行能力验算：
单向车道条数= DHV Nm 所得之值加1并取整。当结果大于1时，应根据下表进行通行 能力验算。
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车道序号 1
侧向净宽w1
40
3）绿化带宽度 道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场
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（1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
交通组织形式：双向不分离、机非不分离； 优点：占地少、车道使用灵活； 缺点：通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支 路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求 的路段也可采用此型式。
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“三块板”横断面
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“三块板”横断面
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“四块板”横断面
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“四块板”横断面
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机动车道对向简易隔离的“准四块板”
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压缩中央分隔带开辟左转专用车道
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非机动车道与人行道共断面的二块板型式
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非机动车道与人行道共断面的二块板型式
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“三块板”横断面
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5.2 机动车道设计
车道：供纵向一列车队安全行驶的最小规定道路空间。 车行道：由若干条车道组成的道路空间。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一 条车道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况 下车辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设 计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。 1.设计原则 满足机动车交通需求并保证一定的行驶条件，提供机动车 安全行驶空间。
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三幅路（三块板）横断面
10
（4）四幅路（四块板） 交通组织形式：双向分离、机非分离。 优点：兼有二、三幅路的优点； 缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。 适用于机、非车辆多的城市主干路。
四幅路（四块板）横断面
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单幅路（交通组织尚不完善）
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单幅路
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步行街道路横断面
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“二块板”横断面
1
5.1 横断面设计原则及其布置类型
5.1.1 横断面设计原则 1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横
断面型式、布置、各组成部分尺寸及相互关系应按道路类别、 级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非 机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、 地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。满足道路 功能要求、保障车辆和行人交通的安全、通畅。
c —机动车道的道路分类系数,见下表。
机动车道的道路分类系数 5―10
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路
c
0.75
0.80
0.85
0.90
5）机动车车行道宽度 确定及通行能力验算：
单向车道条数= DHV Nm 所得之值加1并取整。当结果大于1时，应根据下表进行通行 能力验算。
k —高峰小时流量比，为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；
—方向不均匀系数，为重交通方向交通量与断面双向交通量的比值。
4）一条机动车道设计通行能力
一条机动车道可能通行能力：
不受平面交叉口影响的一 条机动车道设计通行能力：
N p 3600ti
N N
m
c
p
ห้องสมุดไป่ตู้
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ti —(不同设计车速下的）连续车流平均车头时距（见表5―9）；
大型车或大小车
≥40
3.75
混行
<40
3.50
小汽车专用
3.50
公共汽车停靠站
3.00
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3）设计小时交通量
DHV AADT k
DHV (Design Hour Volume)—设计小时交通量；
AADT (Annual Average Daily Traffic)—设计年限的年平均日交通量(pcu/d)
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
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双幅路（二块板）横断面
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（3）三幅路（三块板） 交通组织形式：双向不分离，机非分离。 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。 适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
第五章 城市道路横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设 计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔 带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划 红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各 种地下管线设施的规划与建设情况。
道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道 和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分 的几何尺寸及其相互布置关系。
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5.1.2 横断面布置类型及其适用条件 （一）横断面布置类型 城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通
三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置 在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安 全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根 据道路和交通的具体情况分析确定。
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2.机动车道设计内容及步骤 1）明确设计道路的类别、等级、设计车速、设计车型等设计 指标。 2) 一条车道宽 与设计车速、设计车型及空间位置有关。但为标准化，避免过 多的变化，可统一按国家相关规范（见表5.2）选用。
一条机动车道宽度规范值
表5.2
车型及行驶状态 设计车速(km/h) 一条车道宽(m)
2．横断面设计应近远期结合，以近为主，使近期工程为远期 规划工程所利用，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有 发展余地。
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3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办 法以提高道路通行能力和保证交通安全。道路改建除采取工程 措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施， 如采取分隔措施、单向交通、限时限车种通行等措施。 4. 减少或减弱环境影响和交通公害影响。
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单幅路（一块板）横断面
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（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。
优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。