土木工程课程设计-某平面线性道路勘测设计

土木工程课程设计-某平面线性道路勘测设计
道路勘测课程设计计算书
学院（系）：土木工程系
专业：道路与桥梁
学生姓名：
学号：
指导教师：
完成日期：
目录
1道路平面设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1
1.1平面设计中的基本原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1
1.2线形设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
1.3路线方案确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
1.3.1选线步骤与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
1.3.2路线的方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
1.3.3 路线方案的试算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
1.3.4 方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
1.4 被选方案精确计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
1.4.1 方位角的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5
1.4.2 平曲线要素计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
1.4.3平曲线主点桩号计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7
1.4.4 平曲线内设计计算（切线支距法）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
2纵断面设计．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10
2.1 纵坡设计的一般要求．．．．．．．．．．．．..．．..．．．．．．．．．．．．．．．．..
10
2.1.1最大纵坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．．． 10
2.1.2最小纵坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
2.1.3 坡长．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
2.1.4 合成坡度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11
2.1.5竖曲线半径及长度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11
2.2纵断面设计注意问．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 12
2.3线形组合特征及注意问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 13
2.4 纵断面设计步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14
2.5 高程计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14
2.6 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15
2.6.1坡度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15
2.6.2公路竖曲线要素计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15
2.6.3 计算高程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 17
3 横断面设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18
3.1 路幅构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18
3.2加宽计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18
3.3超高计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 19
3.4横断面地面线绘制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21
3.5 视距验算．．．．．．．．．．．．．............................
21
3.6填挖面积计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．....
22
3.7 路基土石方数量计算．．．．．．．．．．．．．．．..............． 22
结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23
参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24
1、道路平面设计
平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。

确定过程中：应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足车辆行驶舒适的要求。

(1)路线的交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要，必要时应做相应的比较方案进行比选，保证方案可行、经济、合理、工程量小。

(2)曲线和缓和曲线长度的确定
首先在满足圆曲线及缓和曲线的最小长度的前提下，初步拟定其长度，然后平曲线半径及缓和曲线长度可以根据切线公式(2.1)或外距公式(2.2)反算：
()tan 2
T R p q α
=+⨯+ （2.1）
()2
E R p Sec
R α
=+⨯- （2.2）
在确定s L R 、以后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桩号。

最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转交表。

(3)充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线经济的发展 (4)公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成。

直线作为使用最广泛的平面线性，在设计中我们首先考虑使用，该地区的新建三级公路，所经区域为平原区，本设计在平原区采用的主要技术指标以争取较好的线形为目的，同时注意同向曲线间的直线最小长度应不小于6V ，即360米；反向曲线间的直线最小长度应不小于2V ，即120米。

1.1 平面设计中的基本原则
在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：
(1)平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。

在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。

路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。

直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

(2)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；
高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h 的公路，应注重立体线形
设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。

本路线计算行车速度为60Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，尽量做到了“平包竖”。

(3)保持平面线形的均衡与连贯；
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。

本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

(4)避免连续急弯的线形；
连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。

(5)平曲线应有足够的长度；
平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整。

缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定，中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程。

当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。

路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。

这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。

一般认为， ≤7°应属小转角弯道。

在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。

1.2 线形设计
路线的平面设计所确定的几何元素以设计行车速度为主要依据。

本路段按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合。

为了实现行连续、协调，缓和曲线——圆曲线——缓和曲线之比尽量在1:1:1～1:2:1之间。

最小缓和曲线长度为45米。

所选设计路线共有2个交点，为提高公路使用性能，在圆曲线半径的选择过程中尽量选取较大的半径。

当地形限制较严时方可采用极限。

本设计中偏角均大于7°，不存在小偏角问题。

1.3 路线方案确定
1.3.1 选线步骤与方法
(1)全面布局（路线方案选择）：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

此工作通常是在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上从大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案，然后进行现场勘察，通过多方案的比选得
出一个最佳方案来。

(2) 逐段安排（加密控制点）：是在路线基本方向选定的基础上，按地形、
地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带。

路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行。

具体定线：有了上述路线轮廓即可进行具体定线，根据地形平坦与复杂程度不
同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点（特别是那些控制较严的点位）的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。

随后拟定出曲线的半径，至此定线工作基本完成。

1.3.2路线的方案比选
道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。

选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

但影响选线的因素有很多, 这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出 理想方案来, 所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。

路线方案是路线设计是最根本的问题。

方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。

更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用。

1.3.3 路线方案的试算
方案I :
初估算圆曲线要素值:
1JD : 29a
250R
m 55s
l m
圆曲线的内移值:
0.500p
m
切线增长值： 27.492q
m
切线长： ()tan
92.2702
T R p q
缓和曲线角 ：
180 6.3122S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2181.435180
o S
R L l m
缓和曲线:圆曲线=55：71.435=1:1.3（满足要求） 2JD : 60a
150R
m 60s l m
圆曲线的内移值:
0.100p
m
切线增长值： 29.96q
m
切线长： ()tan
2T R
p q
116.621m
缓和曲线角 ：
18011.460
2S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2217.026180
o S
R L L m
缓和曲线:圆曲线=60:97.026=1:1.62
校核1JD 与2JD 之间的直线距离：300-T 1-T 2=91.113>80(满足要求) 方案I 路线总长为：1388m 路线延长系数：1.08
方案II :初估算圆曲线要素值
1JD : 81a 120R
m 70s
l m
圆曲线的内移值:
1.701p
m 切线增长值： 34.900q
m
切线长：
()tan
2
138.840T R p q
m
缓和曲线角 ：
18016.7232S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2219.561180
o S
R L l m
缓和曲线:圆曲线=70:99.563=1.1.42
2JD : 75a 120R
m 70s
l m
圆曲线的内移值:
243
1.701242384s s l l p
m R
R
切线增长值： 34.900q m
切线长：
()tan
2
128.280T R p q
m
缓和曲线角 ： 18016.7322
S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2207.000180
o S
R L l m
缓和曲线:圆曲线=70:87=1:1.24(满足)
校核JD1与JD2之间距离D=390-T 1-T 2=122.882(满足要求) 方案II 路线总长：1546m 路线延长系数：1.20 1.3.4 方案比选如1.1表
表1.1方案指标比较表
由表中可见方案I 优于方案II ，因此最终选择方案I 。

1.4被选方案精确计算
1.4.1 方位角的计算 对于方案一
起点 A 坐标： N(X)=7384 E(Y)=7440 1JD 坐标： N(X)=6830 E(Y)=7725 2JD 坐标： N(X)=6660 E(Y)=7974 终点B 坐标： N(X)=6200 E(Y)=7933
象限角 21
21
arctan arctan Y Y DY
DX X X
A ～1JD ：
象限角
1
27.2
第二象限 方位角
1
180152.267 1JD ～2JD ：
象限角 2
arctan 55.5DY
DX
第二象限 方位角
2
180124.5
2JD ~B 段
象限角
3
arctan 5.1DY DX
第二象限 方位角 3
3
180
185.1
转角
121
28.3
2
32
60.3
1.4.2 平曲线要素计算 1JD 的计算
R=250 LS=55m a=28.3
圆曲线的内移值:
243
0.504242384s s l l p
m R R
切线增长值： 3s 2
27.4892
240R S l l q m
切线长：
()tan
2
90.644T R p q
m
缓和曲线角 ：
180 6.306
2S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2178.417180
o S
R L l
超距 : 2 2.871D
T
L
m
JD2 的计算 = 60.3 150R m 60s
l m
圆曲线的内移值:
243
0.998242384s s l l p
m R
R 切线增长值： 3s 2
29.9602
240R S l l q m
切线长：
()tan
2
118.550T
R p q
m
缓和曲线角 ：
18011.4652S o
l R
平曲线长度 : (
2)
2219.093180
o S
R L l m
超距 : 218.007D T
L
m
1JD 与2JD 之间的距离:D=301.498m 直线段的长度D-T 1-T 2=99.093m 符合要求
JD 1：缓和曲线:圆曲线=1：1.244
JD 2 ；缓和曲线:圆曲线=1:1.652 符合要求
1.4.3 平曲线主点桩号计算
JD 1的桩号K0+623.010
0532.3660587.36620
655.7830
710.783
0621.5752s s s
ZH JD T K HY
ZH l K YH
ZH L l K HZ YH l K L
QZ
ZH
K 校核：0623.0112
D
JD QZ K
校核无误。

2JD 的计算
2JD 的桩号为K0+921.637
0803.0870863.08720
962.1801+22.180
0912.6342s s
s
ZH JD T K HY
ZH l K YH
ZH L l K HZ YH l K L
QZ
ZH
K
校核：0921.6382
D
JD QZ K
校核无误。

1.4.4 平曲线内设计计算（切线支距法）
在缓和曲线上以ZH 点为坐标系原点，建立坐标系XOY
5x 2240S
L L R L =- 3
y 6S L RL = 在圆曲线上
sin
x
q
R (1cos )y R P 0180
l L S R π
βϕ-+=
具体计算结果如表1.2:
0 0 0 HZ
2 纵断面设计
纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。

2.1 纵坡设计的一般要求
2.1.1 最大纵坡
根据《公路工程技术标准》（JTG B01_2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定,三级公路（平原微丘区）的最大纵坡，应不大于7%。

公路的纵坡不应小于0.3%，横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。

纵坡的长度不应小于120米。

当坡度为7%时，最大坡长为500米。

表2.1 最大纵坡
2.1.2 最小纵坡
在长路堑地段。

设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段，为满足排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，并做好纵、横断面的排水设计。

2.1.3 坡长
表2.2最小坡长
表2.3 不同纵坡最大坡长
2.1.4 合成坡度
在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。

将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。

在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过10%。

当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度，如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。

允许合成纵坡值见下表：
表2.4允许合成纵坡值
2.1.5竖曲线半径及长度
表2.5凸形竖曲线最小半径及长度
表2.6凹形竖曲线最小半径及长度
2.2纵断面设计应该注意的问题
（1）设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。

（2）大、中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。

（3）小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。

（4）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。

道路与道路交叉时，一般宜设
在水平地段，其长度应不小于最短坡长规定。

两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。

（5）拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。

2.3线形组合特征及注意问题
表2.7 线形组合特征及注意问题
2.4 纵断面设计步骤：
(1)准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。

填写有关内容。

(2)标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的
最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。

(3)试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。

反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。

(4)调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。

(5)核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。

(6)定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。

坡度值要求取到0.1％，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。

(7)设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

(8)计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。

2.5 高程计算
直线段用50米整桩高程，曲线段用20米整桩高程根据地形图采用内差法计算,在厘米格坐标纸上，绘制直角坐标系，横坐标表示路线桩号，采用1:2000的比例；纵坐标表示地面高程，采用1:200的比例。

在坐标纸上描点，绘制出地面线，
具体结果见表2.8
表2.8 桩号地面高程表
桩号
高
程
（m
）
桩
号
高程
（m）
桩
号
高
程
（
m
）
K0+000 387.111 +640 392.960 +960 393.813 +100 386.800 +655.783 393.110 +962.180 393.784 +150 387.370 +660 393.212 +980 393.351 +200389.250 +680 393.429 K1+000 392.865 +250 392.519 +700 393.571 +20 392.263 +300 394.000 +710.783 393.484 +22.180 392.158 +350 392.667 +750 393.733 +50 390.900 +400 393.200 +800 393.800 +100 387.111 +450 393.524 +803.087 393.750 +150 388.429
+500 393.455 +820 393.444 +200 391.714 +532.366 393.647 +840 392.930 +250 392.519 +540 393.429 +860 392.923 +300 390.923 +560 393.385 +863.087 392.990 +350 389.333 +580
392.000
+880
393.231
+365.454
388.571 桩号
高
程
（m ）
桩
号
高
程
（m ）
桩
号
高
程
（
m
）
+587.366 391.913 +900 393.827 +600 392.000 +912 394.261 +620 392.467 +920 394.308 +621.575
392.588
+940
394.242
2.6 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算
2.6.1坡度计算: 坡度+=
高差
坡长
竖曲线类型：当1n n i i +-为正值时，为凹型竖曲线；
当1n n i i +-为负值时，为凸型竖曲线。

由厘米坐标纸上，经过反复试坡、调坡, 根据土石方填挖大致平衡和道路设计规范中最小坡长等设计要求最后确定出变坡点: 变坡点1桩号:K0+250高程395m
变坡点2桩号:K0+620 高程391m 变坡点3桩号:K0+920 高程395m 变坡点4桩号:K1+150 高程388m
坡度 i 1=4.0%
i 2=-1.1% i 3=1.3% i 4=1.9% 2.6.2 公路竖曲线要素计算
桩号K0+250，高程为395m ，124.0%,1.1%i i ==-,竖曲线半径为R=2000m
竖曲线要素计算 1210.051i i ω=-=- 竖曲线类型为凸形竖曲线，则: 曲线长 102L R m ω==
切线长 512
L
T m ==
外距 2
0.6502T E m R
== 变坡点2:
桩号K0+620，高程为391m ，121.1%, 1.3%i i =-=,竖曲线半径为R=5800m
竖曲线要素计算 1210.024i i ω=-=
竖曲线类型为凹形竖曲线，则: 曲线长 139.2L R m ω==
切线长 69.62
L
T m ==
外距 2
0.4182T E m R
==
变坡点3:
桩号K0+920，高程为395m ，
121.3%,-3%i i ==,竖曲线半径为R=4500m 竖曲线要素计算 1210.043i i ω=-=- 竖曲线类型为凸形竖曲线，则:
曲线长 193.5L R m ω==
切线长 96.752
L
T m ==
外距 2
1.042T E m R
==
桩号K1+150，高程为388m ，
123%, 1.9%i i =-=,竖曲线半径为R=2000m 竖曲线要素计算 1210.049i i ω=-= 竖曲线类型为凹形竖曲线，则:
曲线长 98L R m ω==
切线长 492
L
T m ==
外距 2
0.62T E m R
== 2.6.3计算设计高程
由110()H H T X i =-- H=H 1±h H 1:任一点切线的高程
x ：计算点到起点的距离
i 1：坡度
H:任一点的设计高程 可得： 桩号K0+50处（直线段） x=-149
设计高程 10()H H T X i =--=387m 其余各点见下表2.9
表2.9 设计高程表
桩号
高
程
（m ）
桩
号
高
程
（m ）
桩
号
高
程
（
m
）
K0+000
385.0
00
+640
391.472 +960
393.
442
+100
387.0
00 +655.783 391.563 +962.180
393.
403
+150
389.0
00 +660 391.596 +980
393.
050
+200
391.0
00 +680 391.788 K1+000
392.
569
+250
393.0
00 +700 392.140 +20
391.
900
+300
394.3
50 +710.783 392.280 +22.180
391.
835
+350
394.4
50 +750 392.790 +50
391.
000
+400
393.9
70 +800 393.440 +100
389.
500
+450
393.4
20 +803.087 393.480 +150
389.
600
+500
392.8
70 +820 393.700 +200
388.
950
+532.366
392.3
20 +840 393.929 +250
389.
900
+540
391.9
64 +860 394.070 +300
390.
815
+560
391.8
80 +863.087 394.084 +350
391.
800
+580
391.1
68 +880 394.122 +365.454
392.
094
+587.366
391.5
16
+900 394.085
+600
391.4
77
+912 394.021
+620
391.4
32
+920 394.960
+621.575
391.4
18
+940 393.745
3 横断面设计
3.1路幅构成
根据《公路工程技术标准》（JTG B01_2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定:三级公路，40km/h，选单幅双车道，车道宽度3.5m，行车道宽度7.0m，路拱横坡选
2.0%，路肩横坡选
3.0%，路肩宽度选0.75m,
3.2加宽计算
对于第一平曲线R=250 可得圆曲线上加宽值0.8m
第二平曲线R=150 全加宽为1.0 加宽过渡段上 由公式
X
x L b b L
L X : 任一点距过渡段起点的距离
L: 加宽过渡段长度
b ： 圆曲线上全加宽
可得其余各桩号的加宽值见表3.1
表3.1 加宽值
3.3超高计算
对于第一平曲线
2
127h V i R
=
-µ =0.017%
因为h i < G i 故取h i = G i = 0.017%， 对于第二平曲线
2
127h V i R
=-
µ =0.044 i
max
=0.070 则取i h =0.044
超高计算公式
在圆曲线上
外缘h c ()j j j h b i b B i ++ 中线'c h 2
j j h B b i i +
内缘''c h ()j j j h b i b b i -+
在过渡段上
0x x ≤ 0x x > 外缘h c ()()j j g j g j h c
x
b i i b i b B i L ⎡⎤-+++⎣⎦ 中线'
c h 2
j j g B
b i i +
2j j h c B x b i i L +
内缘''c h ()j j j x g b i b b i -+ ()
j j j x h c
x
b i b b i L -+
其各桩号的超高值见下表3.2
表3.2超高计算表
3.4横断面地面线绘制
横断面地面线绘制：见附图。

地面控制点各点距离及高程见下表3.3 表3.3地面控制点各点距离及高程
3.5 视距验算
由于两个平曲线都属于Ls ＜S ＜L 。

计算公式如下：
1.52B
Rs R =-
+
2h Rs(1cos )sin()()22
l l αβα
δ-'=-+--
平曲线1：R=250，Ls=55，L=178.417，028.3α=，06.306β=，T S 40m =，会车视距为80m 。

b 0.75,0.8j x b ==
计算得，h=3.151m 小于L 阻4.75m 满足视距要求。

平曲线2：R=150，Ls=60，L=219.903m ，060.3α=，011.465β=，T S 40m =
计算得，h=7.472m ＞L 阻 =4.95m 。

需要对周围岩石边坡进行清除2.522m.
3.6填挖面积计算
arctan{[12]}
6l l l Rs l l
δ''=++（）b 0.75, 1.0
j x b ==
采用积距法：i
i
F bh =
12n bh bh F bh ++---+= 取b=0.2m
测1:200的里厘米格图纸上每一小格代表0.2ⅹ0.2=0.04㎡ 故查厘米格坐标纸小方格数可得：
K0+000桩：w A =18.4㎡
K0+50桩：T A =2.08㎡ 0.28w A = K0+100桩：17.6T A =㎡ K0+150桩：21.6T A =㎡ K0+200桩： 5.8T A =㎡
3.7 路基土石方数量计算
若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近，则可假定断面之间为一棱
柱体，其体积计算公式为：
其结果详见路基土石方表
结束语
在道勘课程设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始到设计的完成，此时，回想起来真是既紧张又充实。

课程设计不是一个简单的过程。

从选定题目1(12)2V F F L
=+
到收集资料，再进入设计计算过程，几乎应用了所学过的所有知识，每一步都要付出艰辛的汗水，在忙乱与紧张中，一步一步的把以前的专业知识和基础知识重新温习了一遍，而且经验的累积也让我对所有所学专业的知识形成了系统的有逻辑性的认识，不但提高了解决实际问题的能力，开阔了视野，更为了以后工作奠定了坚实的基础。

工程制图是设计中重要的环节之一。

电子版采用计算机绘图，自己的CAD又没学过，这比手工绘图困难多了。

好在已经有了课程设计的经验和老师不时的指导以及同学的互助，在大家的研究和自己的努力下，将困难逐个击破。

自己明白了只要掌握了一定的技术，计算机绘图确实是又省时又省力，而且准确也清晰干净。

通过绘图不但完成了设计任务，对所设计内容有了更理性，更深刻的认识，而且进一步提高了自己计算机绘图的能力，使计算机应用日趋熟练，一举两得。

虽然中间有着不完美，但却是我自己不断地查阅资料、思考和动手的结果。

三周的课程设计转瞬即过，在这里我特别感谢老师给予我关怀和指导，其严肃的科学态度，
严谨的治学精神，精益求精的工作作风，一直深深的感染着我，激励着我向着更好，更精准的目标前进。

参考文献
[1] 《公路工程技术标准》JTG B01-2003
[2] 《公路路线设计规范》JTG D20-2006
[3] 《公路路基设计规范》JTG D30-2004
[4] 杨少伟道路勘测设计北京人民交通出版社 2009
[5] 孙家驷道路勘测设计北京人民交通
出版社 2005。