高速公路特大桥施工组织设计方案
沈大与大庄高速公路连接线工程某特大桥挂篮施工组织设计
挂篮施工组织设计一、工程概述沈大与大庄高速公路连接线工程xx合同段xx特大桥跨越xx铁路部分为三跨(119#~121#孔)悬臂浇注连续箱梁结构,桥跨径为45+70+45米,位于半径为1500米的圆曲线上,箱梁顶板(桥面)横坡为3%,纵坡为1.845%。
1、悬臂浇筑连续箱梁一般构造①预应力混凝土变截面连续梁箱梁中心处墩支点梁高4.00米,跨中梁高2.00米,梁高变化段(1#~9#段)梁底曲线采用二次抛物线,边跨9.9米范围内(10#段)为直线段。
②箱梁横截面为单箱单室截面,箱梁顶板宽12.25米,底板宽6.0米,两侧翼缘悬臂长度3.125米。
箱梁顶板0号块处厚27~45cm,2~8号梁段厚27cm,支架现浇段支点处厚27~45cm;底板厚度由跨中25cm按二次抛物线变化到0号块处48.6cm并线性变化到桥墩支点处70cm 。
0号块梁段腹板厚度为80cm~65cm,l~3号梁段为65cm,4号梁段腹板由65cm线性变化到50cm。
③预应力混凝土变截面连续箱梁顶面横桥向坡度左低右高3.0%,由箱梁腹板高差形成,箱梁底板横桥向保持水平。
④桥墩支点中横隔梁厚度240cm,边支点端横隔梁l00cm,中横隔梁设置通行人洞,尺寸为(80x160cm)。
在过渡墩支点附近箱梁底板设置直径80cm 永久进人孔道。
⑤预应力混凝土变截面连续箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
,纵向预应力钢束采用Φ15.2-17、Φ15.2-15、Φ15.2-12钢铰线,分为顶板束、腹板束、底板束、合拢束及备用束。
顶板横向采用Φ15.2-3钢铰线,底板横向采用Φ15.2-1无粘结钢铰线,箱梁竖向预应力采用直径32mm、25mm精轧螺纹钢筋。
2、总体施工组织及方案119#~121#孔为45m+70m+45m三跨一联后张预应力钢筋混凝土单箱单室变截面连续梁。
连续箱梁混凝土为C55砼,其中合拢段为C55微膨胀砼,所有砼时均采用泵送。
预应力钢束分钢绞线Φ15.2和精轧螺纹钢筋(直径32、25mm)两种。
中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案
石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案目录1.编制依据 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1 工程概述 (1)3.2地形地貌 (2)3.3气候特征 (2)3.4工程地质条件 (2)3.5水文地质概况 (2)3.6地震资料及最大冻结深度 (3)3.7主要工程数量 (3)4.工期及进度安排 (4)4.1承台施工顺序安排 (4)4.2承台施工时间 (4)5.施工总体方案 (5)5.1施工组织机构及架子队伍的分布 (5)5.1.1施工组织机构的组成 (5)5.1.2架子队伍及人员配置 (6)5.1.3工程材料计划安排 (6)5.1.4工程施工机械 (7)5.2大临工程的分布及设计 (8)5.2.1砼拌和站 (8)5.3施工用水 (9)5.4施工用电 (9)5.5施工便道 (10)6.施工方案及施工方法 (10)6.1总体施工方案 (10)6.2承台大体积砼浇筑技术措施 (10)7.承台施工工艺与方法 (11)7.1施工工艺 (11)7.2施工方法 (12)8.施工进度计划保证措施 (14)8.1组织保证措施 (14)8.2制度保证措施 (15)8.3技术保证措施 (15)8.4设备物资保证措施 (15)8.5后勤保证措施 (16)9.质量管理 (16)9.1质量目标 (16)9.2质量管理保证体系 (16)9.2.1质量管理机构 (16)9.2.2主要人员和部门质量职责 (17)9.3工程质量保证体系 (23)9.3.1 工程质量保证体系框图 (23)9.3.2 质量保证体系要素及职能分配 (23)9.4质量目标保证措施 (27)9.4.1 组织保证措施 (27)9.4.2 思想教育保证措施 (27)9.4.3 制度保证措施 (28)9.5已完工程和设备的保护措施 (29)10.职业健康安全管理 (29)10.1职业健康安全管理方针 (29)10.2施工安全保证体系 (30)10.2.1 安全保证体系框图 (30)10.2.2 安全保证体系要素及职能分配 (30)10.3安全管理机构 (31)10.4安全保证措施 (31)10.4.1 安全管理制度 (31)10.4.2 安全控制措施 (34)10.5安全应急救援 (36)10.5.1 安全生产事故应急救援 (36)10.5.2应急指挥中心 (36)10.5.3 报警系统和通告程序 (37)10.5.4 大型机械事故应急救援 (37)10.5.5 其他事故应急预案 (39)11.热季、雨季施工措施 (39)12.附图 (40)石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案1.编制依据⑴《石武客运专线施工图设计文件》;⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);⑷现场调查报告;近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果;相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
高速公路 施工组织设计
目录第1章编制依据及说明 (4)1.1编制依据 (4)1。
2编制说明 (4)第2章工程概况 (5)2。
1项目概述 (5)2。
2工程简介 (5)2.3设计标准 (5)2.4主要工程量 (5)2.5施工条件 (6)第3章工程重点难点分析 (8)3.1 工程特点 (8)3.2 工程重点、难点 (8)3.3 施工技术对策 (9)第4章管理和施工组织机构设置 (10)4。
1项目组织机构 (10)4.2岗位设置及职责 (10)第5章总体实施思路 (16)5。
1 施工总体部署 (16)5。
2 施工顺序安排 (16)第6章总体平面布置 (18)6.1 场地布置原则及规划 (18)6。
2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (18)6.3 工地试验室 (18)6.4 拌合站 (19)6.5 预制场 (20)6.6 钢筋加工场 (20)6.7 施工便道 (21)6.8 临时用电 (21)6。
9 弃土场布置 (22)6.10 炸药库 (22)6。
11 施工用水 (22)6。
12 临时通讯 (22)6.13 施工总平面图 (22)第7章工区划分及施工顺序 07.1 桥梁工区划分及施工顺序 07。
2隧道工区划分及施工顺序 0第8章主要资源配置 (1)8.1 项目管理人员投入 (1)8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (3)8.3 材料计划 (6)8.4 周转材投入 (7)第9章主要工程施工技术方案 (8)9.1桥梁施工 (8)9。
2 隧道施工 (12)第10章重点、难点工程施工措施 (69)10。
1洞口坍方处理预案 (69)10.2防止隧道坍塌 (69)10。
3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (69)10.4隧道防排水预案 (70)10。
5隧道溶洞处治预案 (70)10。
6隧道瓦斯防治预案 (71)10.7隧道岩爆处治预案 (73)第11章施工进度计划及工期保证措施 (75)11.1 施工总体进度计划与目标 (75)11。
高速公路大桥施工组织设计方案范本
高速公路大桥施工组织设计方案范本1. 项目背景随着城市化进程的不断推进,交通基础设施建设日益受到重视,高速公路大桥作为重要的交通枢纽之一,其施工组织设计对于工程的顺利进行具有重要意义。
2. 施工组织设计原则1.安全第一,确保施工过程中的安全措施到位;2.高效率,合理安排施工进度,保证工程按时完成;3.环保理念,减少施工对环境的影响;4.经济合理,合理控制成本,提高施工效率。
3. 施工组织设计内容3.1 施工方案1.制定详细的施工计划,包括施工工艺、施工步骤、施工方法等;2.确定施工所需的机械设备、材料和人员配备;3.制定应急预案,应对突发情况。
3.2 安全措施1.搭建安全防护设施,确保施工人员安全;2.制定安全操作规程,提高施工过程中的安全意识;3.定期进行安全检查,及时发现和解决安全隐患。
3.3 环保措施1.合理利用资源,减少能源消耗;2.控制施工过程中的污染排放;3.实行建设施工垃圾的分类处理。
3.4 质量管理1.制定质量管理体系,确保施工质量符合要求;2.加强施工过程中的质量检查和监督;3.提高施工人员的质量意识,保证工程质量。
4. 施工组织设计实施过程1.制定施工组织设计方案,并报相关部门审批;2.安排施工人员按照设计方案进行施工;3.不断对设计方案进行调整和优化,确保施工顺利进行;4.在施工过程中及时发现问题,进行整改。
5. 施工组织设计效果评估1.按照设计方案完成工程施工;2.对施工过程进行全面评估,总结经验教训;3.提出进一步改进措施,完善施工组织设计。
6. 结语高速公路大桥施工组织设计方案范本具体内容通常根据具体工程特点和要求进行调整,但上述原则和内容是施工组织设计的基础要求。
只有合理规划、科学设计,才能保证施工的安全、高效、环保和质量,最终实现工程建设的良好效果。
以上是关于高速公路大桥施工组织设计方案范本的基础内容,希望能对相关工程领域的从业人员有所帮助。
陕西禹阎高速公路芝川河特大桥施工组织设计
第一章综合说明第一节工程概况1、工程简介芝川河特大桥是国道主干线(gz40)二连浩特-河口公路禹门口-阎良段高速公路上的一座特大型桥梁,位于韩城市芝川镇东少梁村。
该桥起点桩号为k27+081.00,终点桩号左半幅为k30+115.190,右半幅为k30+120.843,桥梁总长:左幅3034.190米,右幅3039.843米。
主桥为12联主跨50米预应力混凝土连续t梁,跨径分割为12*(4*50)米;引桥为四联30米预应力混凝土连续箱梁,跨径分割为3*(5*30)+1*6*30米。
主桥上部50米跨径预应力混凝土连续t型梁,采用先简支后结构连续体系,每跨设12片t梁,左右幅各六片,每片梁平均重170t,梁高2.6米,中段腹板厚22cm,梁端腹板厚60cm,t梁预制部分中梁翼板宽1.7米,边梁翼板宽1.8米,横隔板间距6.25米,为便于施工,预制t梁梁长采用49.4米,通过现浇墩顶楔形连续段湿接缝形成设计线形,共计48跨576片。
引桥上部为30米跨径预应力混凝土连续箱梁,每跨设8片,左右幅各四片,梁高1.6米,预制中箱梁顶板宽2.6米,预制边箱梁顶板宽3.0米,主梁之间湿接缝宽0.80米,共21跨计168片梁。
下部结构主桥为薄壁空心等截面矩形柱式柔性墩,平均墩高为60米,最高墩69.5米,截面尺寸为4.0*7.0米,壁厚50cm,每个墩顶设有盖梁;基础设置为直径1.5米群桩基础,桩长60m,每个墩左右幅各9根,上设大体积混凝土承台,承台尺寸11.0*11.0*2.5米。
全桥设伸缩缝17道;桥梁分别位于右偏缓和曲线、左偏圆曲线和右偏缓和曲线上,整体线形呈s型,桥面线形由内外侧护拦调整。
总体地势,东西两侧高、中间低平,两侧黄土台塬与中间标高相差达百余米。
塬面开阔而平坦,地形稍有起伏,由黄土和冲积细砂、粉土组成;中间段为高漫滩区,滩面平坦,主要由细砂、粉质粘土组成。
2、主要工程数量(本大桥由两个单位施工,根据论文主题需要,以一个单位施工0#--32#墩的情况就足以阐明论文主题)芝川河特大桥主要工程数量见表1.1.2.1工程项目单位数量备注序号1 钻孔桩(桩径1.5m)m/根34452/576 51432/8582 承台(c30砼) m3/个19063/64 28523/963 墩台m3/个45723m3/64 69077/984 盖梁m3/个2832/64 9493/965 预制安装50m预应力砼t梁m3/片24243/384 39494/576(1)设计荷载:汽车—超20级,挂车—120。
[贵州]高速公路特大桥主桥安装方案
余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段公路工程P L T J-14 合同段(桩号:YK69+445、ZK69+495~K71+840)大小井特大桥主桥施工方案贵州桥梁建设集团.贵州路桥集团联合体平罗高速公路PLTJ-14合同段项目经理部二〇一七年六月余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段公路工程P L T J-14 合同段(桩号:YK69+445、ZK69+495~K71+840)大小井特大桥主桥施工方案编制:复核:审核:贵州桥梁建设集团•贵州路桥集团联合体平罗高速公路PLTJ-14标段项目经理部二〇一七年六月大小井特大桥主桥施工方案主要人员名单目录第一部分:大小井特大桥主桥施工方案文字说明第二部分:大小井特大桥主桥施工方案计算书大小井特大桥缆索吊装系统计算书大小井特大桥主拱安装索力计算书第三部分:大小井特大桥主桥施工方案设计图纸大小井特大桥缆索吊装施工图大小井特大桥主拱安装扣挂系统施工图大小井特大桥钢结构复拼场布置图大小井特大桥主桥预制板场地布置图第一部分大小井特大桥主桥施工方案文字说明目录一、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2 工程地质、水文、气候条件 (1)1.3 技术标准 (1)1.4 工程数量 (1)二、编制依据 (1)2.1编制说明 (1)2.2编制原则 (2)2.3 编制依据 (2)三、缆索吊装系统 (2)3.1概述 (2)3.2塔架系统 (3)3.2.1塔架构造 (3)3.2.2连接铰的布置 (3)3.2.3索鞍布置及结构设计 (4)3.2.4缆风系统 (4)3.3缆索系统 (4)3.3.1概述 (4)3.3.2缆索吊机设计主要技术参数 (5)3.3.3承重索 (5)3.3.4牵引索 (5)3.3.5起重索 (5)3.3.6锚固系统 (6)3.3.7避雷装置 (6)3.3.8横向滑移系统 (6)3.3.9缆索吊具 (7)3.4缆吊系统安装 (7)3.4.1缆索吊机塔架安装 (7)3.4.2锚碇系统施工 (7)3.4.3承重索及跑车系统安装 (8)3.5缆索吊装系统荷载试验 (8)3.5.1荷载试验 (8)3.5.2试验荷载 (8)3.5.3荷载试验加载程序 (8)3.6缆索吊机施工注意事项 (9)四、主拱安装施工方案 (9)4.1主桥安装方案概述 (9)4.2主桥钢结构厂内加工 (10)4.2.1钢结构杆件加工制作 (10)4.2.2钢结构涂装 (10)4.2.3杆件运输 (11)4.3主拱圈现场复拼 (11)4.3.1复拼难点及保障措施 (11)4.3.2拱圈卧拼 (12)4.3.3拱圈立拼 (13)4.4拱肋安装 (15)4.4.1拱脚预埋件安装 (15)4.4.2拱圈节段安装 (15)4.5管内砼灌注 (16)4.5.1配合比设计 (16)4.5.2灌注工艺 (17)4.5.3管内砼灌注 (17)4.5.4管内砼灌注注意事项 (17)4.5.5突发情况处理 (18)五、拱上建筑安装方案 (18)5.1拱上立柱安装 (18)5.1.1厂内加工 (18)5.2.1现场复拼 (18)5.1.2施工准备 (19)5.1.3立柱安装 (19)5.2桥面钢主梁安装 (20)5.3桥面板安装 (20)5.3.1桥面板预制 (20)5.3.2桥面板安装 (21)5.3.3 C50自密实混凝土浇筑 (22)5.3.4桥面铺装及附属结构施工 (22)六、施工组织计划 (22)6.1 施工进度计划 (22)6.2 主要机械设备和材料 (23)6.3 劳动力计划 (24)七、施工质量保障措施 (24)7.1 组织体系 (24)7.2 各作业人员工作范围及操作注意事项 (24)7.2.1吊装作业工班 (24)7.2.2测量观察小组 (25)八、施工安全保障措施 (25)8.1 组织保障 (25)8.2 安全规章制度措施 (25)8.3 安全防护措施 (25)九、应急预案 (26)9.1方针与目标 (26)9.2应急策划 (26)9.2.1拱拱安装方案 (26)9.2.2应急预案工作流程 (26)9.2.3突发事件风险分析和预防 (26)9.3应急准备 (27)9.3.1成立抢险领导小组 (27)9.3.2应急资源 (28)9.3.3组建抢险队,进行应急知识教育培训 (28)9.3.4进行应急演练,提高应急救援能力 (28)9.3.5互助协议 (28)9.4应急响应 (29)9.5突发事件应急预案 (29)9.6恢复生产及应急抢险总结 (30)9.7预案管理与评审改进 (30)十、品质工程暨工程创优 (30)10.1“品质工程”实施背景 (30)10.2品质工程暨工程创优目标 (31)10.3品质工程实施保障措施 (31)10.3.1组织保障体系 (31)10.3.2质量控制制度 (31)10.3.3质量保证措施 (35)十一、现场文明及环水保保持措施 (36)11.1 文明施工保护目标 (36)11.2 环境保护体系 (36)11.2.1 环境保护组织机构 (36)11.2.2 环境保证措施 (36)一、工程概况1.1工程概况大小井特大桥跨越大井河,距离省级风景区大小井1.5km,大桥主跨为450米的上承式等宽度变高度钢管混凝土桁架拱桥,属于平罗高速公路工程项目重点控制性工程,桥梁左幅桥长1501m;右幅桥长1486m。
高速公路特大桥施工组织设计方案
高速公路特大桥施工组织设计方案一、背景介绍随着社会经济的快速发展,高速公路建设已成为国家发展的重要组成部分。
而在高速公路中,特大桥是承载重要交通需求的重要构造物之一。
特大桥的施工组织设计方案的制定对于工程进度、质量和安全都具有至关重要的意义。
二、施工前准备工作在开始特大桥施工之前,需做好以下准备工作:1.项目调研和规划:对特大桥工程地点的实地考察和规划,确定施工设计方案。
2.人力物力准备:组织优秀的工程队伍,配备必要的施工设备和材料。
3.安全评估:进行安全评估,制定施工期间的安全管理措施。
三、施工组织设计方案1. 施工方法选择•悬索桥施工方法:采用悬索桥施工方法,分段悬挂桥梁,有效提高施工效率。
•自升式桥塔施工:采用自升式桥塔施工,减少人工搭接的时间和安全隐患。
•施工阶段划分:将施工过程划分为不同阶段,制定详细的施工计划和时间表。
•施工队伍管理:合理分工,明确责任,保证施工队伍的有序协作。
•材料运输计划:制定合理的材料运输计划,保证施工过程的连续性和效率性。
3. 安全管理措施•安全防护设施:加强安全防护设施的设置,确保施工人员的生命安全。
•定期安全检查:定期对施工现场进行安全检查,发现问题及时整改。
在施工过程中,需要对施工进度进行严密控制,确保工程按时完成。
1.进度监控:利用现代化的监控设备对施工进度进行实时监控和数据记录。
2.问题处理:及时处理施工中遇到的问题和延误,保证进度不受影响。
3.通报汇报:定期向相关部门通报施工进度,确保各方沟通顺畅。
五、总结高速公路特大桥施工组织设计方案的制定是工程施工的重要一环,对项目的顺利进行起着关键作用。
合理规划施工方法、严谨的施工过程安排、有效的安全管理措施以及严密的施工进度控制是确保施工质量和进度的关键因素。
以上是针对高速公路特大桥施工组织设计方案的文档,希望能够为相关工程提供一定的参考和借鉴价值。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程,其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时,墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前,需要对承台的基础进行认真处理,包括地基加固、土方开挖等工作,确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准,安装过程中应保持水平、垂直度,确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤,需要根据设计图纸要求,精确搭建模板,确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后,需进行混凝土浇筑,控制浇筑质量、温度和震动等参数,确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后,需要进行后续处理,包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求,选择合适的墩身型式,包括整体式、预制式等,确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料,确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺,包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节,保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验,包括强度测试、外观检查等,确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节,需严格遵循设计要求,精心施工,确保工程质量和安全。
同时,施工过程中需加强质量管理和安全监控,不断优化施工方案,提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨,具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施,以确保工程的顺利进行和顺利完成。
特大桥及区间部分桥隧过渡段路基施工组织设计方案
第一章、编制依据和原则一、编制范围本施工组织设计编制范围为新建铁路XX线LC-02标段XX特大桥工程,起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3288.02米。
主要内容包括XX特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。
二、编制依据1、XX工程招标文件,有关设计资料,图纸施工招标补遗等各项指标。
2、XX工程指导性施工组织设计。
3、铁一院下发的老河口XX特大桥施工图纸。
4、本工程建设涉及现行的国家和铁道部施工技术、安全、质量、验收等标准、规范和文件及公路立交改道和地方道路改建涉及相应部门的标准、规范和文件;5、武汉铁路局颁发的施工安全质量等方面的文件。
6、国家、当地、武汉铁路局有关的政策、法律、法规、命令及规定。
7 、本标段现场踏勘获得的资料。
8、中铁大桥局《质量手册程序文件汇编》,中铁大桥局拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、工作成果、施工技术与管理水平以及多年来铁路施工积累的经验。
9、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)及《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)。
三、编制原则1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各项要求。
2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则,严格遵照业主对工程项目的质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。
3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料。
充分利用当地资源,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。
4、按照设计意图,根据工程特点和现场情况进行编制,使制定的施组方案、技术、工艺、措施等切实可行。
5、重点项目重点编排。
施工设备、人员等资源配置尽量合理,并留有一定的贮备量。
6、通过对施工工序、进度、区段组合、作业循环设计等方面的合理安排,以达到安全、优质、经济、高效的目的。
国家高速公路特大桥悬浇箱梁0#块施工方案
国家高速公路特大桥悬浇箱梁0#块施工方案一. 工程概况1. 编制依据及原则(1)根据国家高速公路公路《两阶段施工图设计》及TJ-22合同段和招投标文件以及合同文件;(2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路路基技术规范》(JTJ033-95);(3)《桥涵》上下册和其他相关桥涵技术规范、规程、标准及手册;(4)通过实地调查本合同段所处位臵从周围的自然地理条件、水文地质情况、施工环境条件等。
2. 工程简介特大桥桩号为K222+345.66~K224+886.44,大桥总长2816.79m。
主桥悬浇段跨径布臵为66m+3×106m+66m,单箱单室箱形截面,箱梁高度和底板厚度均按二次抛物线变化。
箱梁中线处根部梁高620cm,跨中梁高300cm,左半幅箱梁顶板宽1450cm,底板宽750cm,悬臂长350cm;右半幅箱梁项板宽1275cm,底板宽650cm,悬臂长312.5。
顶板厚28cm,底板厚70~30cm,腹板厚65~45cm。
箱梁在55~58号墩墩顶设180cm横隔板,在54、59号墩墩顶梁端处设100cm端横隔板,在合拢段设臵40cm厚的横隔板。
箱梁单“T”共分15段悬臂浇筑,0号梁段长5.0m,其余1~14号梁段长为4×300+5×350+5×400cm,中、边跨合拢段均为2.0m。
主桥按55~58号墩共四个“T”对称悬浇现浇施工,除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外,其余梁段采用挂篮悬浇,悬浇最重梁为1251KN。
两岸边跨现浇段设臵临时墩然后搭设贝雷桁架浇筑。
全桥合龙顺序为:现时合拢两个边跨,再合拢55~56号墩、57~58号墩之间的中跨,最后合拢56~57号墩中跨。
3. 技术标准(1)设计速度:100km/h;设计荷载:公路-Ⅰ级;(2)桥梁设计洪水频率:1/300;(3)地震基本烈度:桥位区地震反应谱特征周期为0.35s,地震地峰值加速度0.10g;(4)桥面宽度:为提供安乡河、***两岸居民生产、生活的便利,主桥和次主桥均在左半幅单侧设臵人行道,净宽1.5m。
高速公路特大桥之单跨双铰钢桁梁悬索桥施工方案[优质工程案例]范本
高速公路特大桥之单跨双铰钢桁梁悬索桥施工方案2.2.4.7悬索桥施工方案贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥,主缆矢跨比1:10,加劲钢桁梁高6.5米,主桁吊索横向间距28米,纵向间距10米.全桥为整体式断面,双向四车道,桥面净宽:2×净11米,桥面净宽24.5米其中主桥宽28.0米,引桥宽24.5米.2.2.4.7.1工程测量2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立(1)主控制网的复测根据业主提供的施工控制网,采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核;采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核;采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核.(2)加密控制网点的建立根据施工需要,确保施工放样精度 ,按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密.分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线,设测量标志桩且进行保护,为了达到精确控制测量的目的 ,消除仪器对中的随机误差影响,对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩,观测棚,设立全站仪强制对中装置.(3)施工加密控制网平差计算采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算,并进行全项精度评定,编写技术总结.施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主,经核查批准后,方可进行施工测量放样定位.2.2.4.7.1.2施工测量放样(1)基础施工测量基础施工放样包括:桩基和承台.用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置,并将其高程引测到桩的钢护筒上,用于桩深的测量.用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点.(2)索塔施工测量施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量.塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点,用J2经纬仪和检定的钢尺测量,准确地定出下塔柱的位置,精确测定塔中心点的座标和高程,作为塔柱测量基准点并逐步向上传递.塔柱变形观测:对塔柱的施工放样,充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响,通过变形观测,掌握塔柱在自然条件下的变化规律.塔柱变形观测点、测站点的布置、观测时间、精度要求、观测方法等将在施工组织设计中进一步确定.(3)主缆施工测量以全站仪三维坐标法为主,多种测量控制方法相结合的手段进行主缆线形、塔位、索夹测量;以精密水准仪、几何水准测量方法实现高程放样.施工猫道:猫道形状及各部尺寸满足主缆工程施工的要求,在猫道承重索架设后进行线形调整,各根索的跨中高程相对误差控制在±30米米.猫道施工及架设过程中监测南塔、北塔偏移及扭转.主缆工程:索塔完工后,测定裸塔倾斜度、跨距、塔顶高程和塔顶中心横、纵轴线,作为主缆线形计算调整的依据.主缆施工进行索股线形测量和调整,并对不同工况状态下的主缆线形进行精确测量.(4)钢桁架安装测量为保证钢桁架吊装安全顺利进行,利用TCA2003全站仪自动照准功能对运梁驳船进行定位测量.吊装钢桁架过程中,测量不同拼装工序及不同工况状态下的钢桁架线形、主缆线形、桥轴线,同时观测索塔变位情况,测量成果交监控单位和设计单位.根据设计要求和实测塔顶偏移量分阶段调整索鞍偏移量,以保证工程质量和施工安全.安装合龙段前,测量合龙段间距及高差,提交监控单位和设计单位,由其对合龙段长度进行修正.钢桁架线形测量采用全站仪三维坐标法(相对高差测量采用精密水准仪几何水准法),以克服钢桁架振动的影响,并进行南、北塔高程控制点闭合或附合水准测量.2.2.4.7.2索塔基础施工2.2.4.7.2.1承台基坑开挖(1)基坑边坡和排水开挖前,在基坑顶部开挖线外侧设临时截水沟.基坑开挖坡度合理设置.一般土质地层按1:0.5设置开挖坡度 (松散回填土时坡度加大到1:1);在石质地层开挖时,可在边坡稳定许可的情况下按1:0.35~1:0放坡,但必须彻底清除边坡松动的岩土.坑底四周设排水沟和集水坑,选择排水能力大于渗水量1.0~1.5倍的水泵排水.(2)开挖方法锚碇基坑开挖前必须先清除危岩、治理崩坡积物,进行岸坡护理.上部覆盖土层及强风化岩层采取挖掘机开挖、自卸车出碴;局部挖掘机不能作业的 ,由人工开挖.承台基坑岩层采用小药量浅孔爆破开挖.开挖宽度按承台外边线加宽1.0~1.5米控制.爆破到设计底标高以上10厘米.爆破装药孔采用风钻成孔.爆破孔分起爆孔、崩裂孔和减震孔.炸药采用2号岩石硝铵炸药,毫秒微差松动爆破.厚度较小或爆破后残余的少量岩层,采用风动凿岩机、风镐予以破除.爆破施工前先试炮,以确定药量、炮眼深度、布置间距等.开挖的废方用汽车运输至弃土场抛卸,不得堆于基坑边坡顶部.采用挖掘机和履带吊配合出渣,自卸汽车外运弃土.2.2.4.7.2.2 钻孔平台钻孔桩钻孔平台直接利用承台开挖基坑面.为保证护筒内水头压力差,仍须搭设钻孔平台.拟采用移动式钻孔平台,平台采用N型万能杆件拼装而成.移动式钻孔平台周转使用.平台及钻机的移动由履带吊完成.2.2.4.7.2.3 钻孔灌注桩施工(1)概述索塔采用群桩基础.(2)钢护筒施工由于地质主要为岩层,采取人工开挖入岩2~4米后,将钢护筒吊装安放在孔内.调整护筒平面位置及倾斜度 ,然后在护筒周边填埋石料、粘土,并夯实固定.(3)钻孔桩成孔本工程覆盖层很薄,地质结构主要为岩石,因此钻孔无须泥浆,采用清水循环钻进、泵举反循环成孔施工工艺.钻机选型:每个索塔墩选用4台KPG-3000型钻机,同时备用2台φ3.0米冲击钻机.钻机安装、调试及移位:用履带吊将万能杆件桁架平台安放在孔口,平台调平后,吊钻机上平台.钻机就位后,钻机转盘中心与孔中心位置偏差不得大于2厘米.布置钻机供电系统、循环排渣系统.钻进成孔:采用清水循环钻进施工工艺.结合现场情况和钻机配套砂石泵的循环能力,在墩旁适当位置设置沉渣池,排渣池的设置不得影响基坑边坡的稳定,钻孔过程中及时清理沉渣.钻孔过程中的注意事项:开钻时减压慢速钻进,钻进0.5~1.0米后再正常钻进.钻杆接头定期检查、及时调正.定期检查钻头,及时修复.定期检查钻机偏位,及时纠正.定期检查桩身倾斜度 .发生偏斜时,应立即查明偏斜位置,在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔或回填砂卵石钻进,直至纠偏.(4)钻孔桩成桩A钢筋笼制安钢筋笼在车间下料、分节同槽制作.主筋采用直螺纹连接.钢筋笼端头用角钢箍加强,加强箍用φ28钢筋加焊“△”形支撑,待钢筋笼起吊至孔口时,将“△”形支撑割除.钢筋笼保护层采取轮式垫块.检测管按设计要求布设,要求密闭、牢固.成孔检验合格后,用履带吊接长、安放钢筋笼.钢筋笼顶口用型钢焊接固定.B二次清孔导管下完后,若沉渣厚度≥5厘米时,利用导管、采取气举法作二次清孔.清孔结束、经监理检验合格后,立即拆除吸泥弯头,准备水下混凝土灌注.C水下混凝土灌注导管:采用φ325快速螺纹接头导管,使用前做水密、接头抗拉试验.钢筋笼下放到位并固定后,立即下放导管.导管逐段吊装接长、下放,直至距孔底40厘米左右.导管接长时采用合页式卡座固定、悬挂.混凝土浇注设备:采用陆上集中拌合站生产,罐车、拖泵送入料斗灌注.首批混凝土配备15米3集料斗,1米3的小集料斗.混凝土配合比及浇筑:配合比经试配确定:桩身混凝土强度等级为C30,坍落度控制在20~22厘米;粗骨料粒径为5~31.5米米;初凝时间不小于24小时;掺加适量的粉煤灰及外加剂,改善混凝土的和易性、流动性.首批混凝土浇筑采用隔水薄膜拔塞法施工.在混凝土浇注时,保持护筒内泥浆面高于护筒外水位约2米.灌注时,随时测量混凝土面高度 ,导管埋深控制在2~6米内.桩顶超浇0.5~0.8米.(5)桩头处理及质量检测钻孔桩混凝土达到设计强度后,凿除桩头超高部分混凝土.按设计和规范要求进行桩身混凝土质量检查和验收.必要时采用钻取芯样法检测桩身质量.2.2.4.7.3承台及塔座施工(1)概述每个索塔设2个分离式矩形承台.承台混凝土强度等级为C30,塔座为C40.承台及塔座结构尺寸见下图:承台及塔座结构(尺寸仅做参考)承台及塔座采用分层施工.分层施工示意见下图:承台及塔座分层施工示意图(尺寸仅做参考)(2)施工工艺流程承台及塔座施工工艺流程框图(3)垫层施工钻孔桩施工完毕后,凿除剩余20厘米的 基岩,至设计承台底标高下10厘米.将基底清理干净,然后浇注C25混凝土垫层.(4)钢筋及冷却水管施工A 钢筋施工钢筋在车间加工、现场绑扎.主筋采用墩粗直螺纹连接.采用劲性骨架架立各层钢筋网片,做到上下层网格对齐,层间距准确,确保钢筋的 保护层厚度 .承台及塔座施工时,预埋钢筋、预埋件等由测量放线、劲性骨架固定.B 冷却水管施工冷却水管布置详见“大 体积混凝土温控”.水管采用劲性骨架固定,并做到管道通畅,接头可靠,不漏、阻水.安装完成后进行通水试验.承台温控结束后,立即灌浆封闭管道,并割除外露管道.C 模板施工承台及塔座模板采用大 块定型钢模板,模板在车间加工制作,现场安装.承台及塔座模板安装见下图: 测量放线土石方开挖、整平基底模板安装、加固温控措施混凝土生产 垫层混凝土施工承台钢筋、冷却水管安装浇筑承台混凝土 拆模养护桩头处理 承台与塔座混凝土结合面凿毛绑扎塔座钢筋安装塔座模板浇筑塔座混凝土拆模养护承台及塔座模板施工示意图模板拆除选择在无大风、气温较高时进行.防止拆模后的混凝土受到大风或低温影响,使混凝土表面水分迅速散失或温度骤降,造成混凝土表面收缩裂缝.D混凝土施工混凝土的配合比设计:根据施工时采用的各种原材料进行交叉配比试验,确定最佳配合比.混凝土主要性能要求:采用低碱低水化热水泥;采用“双掺技术”(掺加粉煤灰及外加剂);初凝时间:不小于35小时;塌落度:18~20厘米;具有良好的流动性、和易性及可泵性.混凝土浇筑工艺:混凝土采用拌合站集中生产、用罐车和拖泵运送.混凝土采用拖泵输送、布料杆布料.每次浇筑时配置2台拖泵和1台布料杆.另外配备1台拖泵和1台布料杆.混凝土分层浇筑、振捣.水平分层浇注顺序由承台横桥向外侧向内侧逐步推进,使混凝土产生的少量泌水汇集一起,便于潜水泵集中抽出.浇筑完毕后压实抹光.当承台混凝土强度达到2.5米Pa时,采取高压气或高压水枪将混凝土结合表面冲毛.混凝土浇筑完毕后,按温控要求养生.2.2.4.7.4索塔施工2.2.4.7.4.1索塔结构索塔分南北两座桥塔,塔身由塔柱和横梁组成.东塔设两道横梁,西塔设三道横梁.横梁为预应力混凝土结构.西索塔结构示意图(尺寸为厘米,仅做参考)2.2.4.7.4.2施工工艺塔柱起步段采用爬模施工,其爬架、模板利用液压爬模的外模和外爬架,分层高度 3.0米,设4层;其余塔柱采用液压爬模施工,爬模标准施工节段高4.5米,北索塔共33个施工段,南索塔共29个施工段.横梁采用钢管支架现浇,与塔柱分离异步施工.横梁采用一次浇注、一次张拉的施工工艺.施工过程中对塔柱分阶段设置水平横撑.塔柱及横梁施工的垂直起重设备采用120t.米塔吊.索塔分段及总体施工工艺程序见下图:索塔分段施工示意图(尺寸为厘米,仅做参考)东索塔总体施工工艺流程图(尺寸仅做参考)东索塔总体施工工艺流程图(尺寸仅做参考)2.2.4.7.4.3关键施工设备及措施(1)塔吊塔吊是索塔的主要施工设备,采用120t.米塔吊,每墩布置2台,见图3.3-5.(2)施工电梯采用SCD200型施工载人电梯,每墩布置2台,见下图.当塔柱1、2节段施工完成后开始安装电梯,电梯随爬架的爬升而接高.(3)混凝土设备南北岸各设拌合站一座,每座拌合站由2台80米3/h的拌合站组成.混凝土垂直输送采用两台泵送高度 200米的高压拖泵,其中一台备用.(4)施工栈桥北索塔基础在洪水线下,为保证洪水期间北索塔能正常施工,从岸上修建一座栈桥至北索塔位置.栈桥由混凝土扩大基础、钢管桩立柱、钢横梁、贝雷桁架纵梁、分配梁、桥面板等组成.3.2.4.7.4.4塔柱施工(1)下塔柱起步段施工下塔柱起步段高12.0米,分4次浇筑,每次浇筑高度 3.0米.第一段采取常规方法施工.第二段操作平台利用外爬架系统,施工平台锚固在第一层3.0米高的已浇段上.起步段施工示意见下图;起步段施工示意图(2)塔柱液压爬模施工A塔柱液压爬模体系液压爬模体系主要由模板体系、液压爬升体系组成.塔柱分层施工高度为4.5米,模板设计高度为4.8米.外模共设6层工作平台,内模爬架设4层.所有平台设置可调机构,随着桥塔截面的变化,工作平台尺寸可由人工调节.本工程整个索塔施工,爬架和模板不需停顿作大调整,可一直向上爬升施工.液压爬模示意见下图:液压爬模示意图B施工工艺流程和工作段两部分.组拼程序主要如下:导轨安装、固定在安装层墙体上→附墙架安装就位、固定→起吊工作架至附墙段上部、交叉固定→铺置海底笼、挂设安全网→检查验收D液压爬模爬升①导轨爬升:砼强度达到10米Pa以上;上部爬升悬挂件安装完毕;清洁导轨,涂润滑油;液压油缸上、下顶升弹簧装置方向一致向上.打开进油阀门,启动液压控制柜,拆除楔形插销,开始导轨爬升.当液压油缸完成一个行程的顶升后,确认顶升装置到位后,再开始下一个行程顶升.顶升到位后,插上楔形插销锁定.下降导轨使插销与悬挂件接紧.爬升完成后,关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源.②爬架架体及模板的爬升:清理爬架上荷载;改变液压油缸上下顶升弹簧装置状态,使其一致向下;解除塔柱与爬架的连接件;完成前节段砼螺栓孔修补.打开液压油缸的进油阀门、启动液压控制柜、拔去安全插销,开始爬升.爬升两个行程后,拔除悬挂插销.顶升到位后,及时插上插销.关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源.(3)塔柱临时支撑塔柱施工时每隔30米高度设一道水平临时支撑.水平横撑采用φ1.2米钢管.横撑通过预埋锥形螺栓、连接支座与塔柱相联.为避免水平横撑跨中绕度过大 ,横撑设在横梁支架的顺桥向水平平联上.横撑与支架一起安装.就位后,采用液压千斤顶在横撑一端施加顶推力,满足设计要求后,用钢板将钢管与横撑支座焊接固定.见下图.塔柱临时支撑示意图(4)塔柱劲性骨架为方便塔柱钢筋定位,需设置劲性骨架.劲性骨架采用矩形小断面桁架结构,标准加工长度 9.0米,用型钢制作.在车间分段制作、现场塔吊吊装.安装时由测量精确控制骨架位置.3.2.4.7.4.5横梁施工索塔设有上横梁和下横梁,北索塔设有底横梁、上横梁和下横梁.底横梁截面为单箱四室,下横梁为单箱五室,上横梁为单箱四室.横梁为预应力钢筋混凝土结构,混凝土强度等级C50,其中底横梁采用C50抗渗纤维混凝土,设D10防裂带肋钢筋网片.横梁横梁采用支架法一次施工完毕,横梁与塔柱采用异步法施工.(1)支架基础施工索塔下横梁、北索塔底横梁支架须进行基础处理.支架基础采用混凝土扩大基础,设在两个承台之间,见下图.支架基础与承台同时开挖,施工方法同承台.北塔横梁支架基础结构示意图(南塔类似,尺寸仅做参考)(2)支架施工横梁支架体系结构见下图.支架采取分段接高,立柱钢管采用法兰盘连接.横梁支架结构示意图((尺寸为厘米,仅做参考)横梁支架利用挂篮平台进行安装,挂篮的结构形式见下图:横梁支架利用塔吊、卷扬机拆除,先将砂箱卸荷,然后按从上到下的顺序拆除.挂篮结构示意图3.2.4.7.4.6 钢筋施工钢筋在车间加工、现场绑扎,垂直运输采用塔吊配专用吊笼起吊.横梁与塔柱采用异步法施工,因此横梁伸入塔柱的钢筋采取在塔柱施工时预埋,横梁施工时接长.横梁主筋采用墩粗直螺纹连接技术.3.2.4.7.4.7 混凝土施工(1)C50混凝土配合比设计塔柱及横梁混凝土均采用高性能混凝土,设计强度等级C50.混凝土设计技术要求如下:28天强度 60米Pa;3天强度大于90%;塔柱初凝时间8~12小时,横梁25~30小时;塔柱终凝时间14~18小时,横梁30~35小时;初始坍落度:100米以下180~200米米(流动度 450~500米米),100米以上200~210米米(流动度 500~550米米),3小时后大于160米米;(2)浇筑工艺索塔混凝土采用分层布料、分层振捣的施工方法.混凝土采用一台拖泵泵送、软管布料入仓.为防止意外,备用一台拖泵.(3)养护索塔混凝土在外界温度高于10℃时采用喷水覆盖保湿养护,低于10℃时采用覆盖保温养护,养护时间不小于8天.3.2.4.7.5锚碇施工锚碇混凝土工程中,基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构.锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分.前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分.散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分.后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分.3.2.4.7.5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行.整个锚碇由纵横向的 2米宽的后浇段分成五个部分.锚碇混凝土根据温控方案竖向分层,平行对称方式浇注.锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭,然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工,各个部位施工完成后,全部冷却水管通水降温,降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段.施工程序3.2.4.7.5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等.锚碇混凝土施工的特点:混凝土数量大 ,持续时间长,经历一天中的高温时段和低温时段转换期;由于混凝土水化热作用,混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段,在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩,若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力,如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力,混凝土就会开裂.为此,在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂.混凝土浇注按照分块分层方案进行施工,循环作业,科学安排,确保锚碇混凝土施工质量.3.2.4.7.5.3施工测量控制(1)控制网布设根据《公路桥涵施工技术规范》要求,对乌江特大桥基础控制网进行复测,在基础控制网基础上建立满足精度要求的施工控制网,并进行平差计算,补充锚碇施工需要的轴线控制桩和水准点,进行局部坐标系转换.(2)锚体施工测量锚体施工测量包括锚体各结构层的放样测量、锚具安装、预应力管道安装、预埋件安装、散索鞍底座安装测量等.施工前根据设计文件,认真计算各结构控制点特别是锚具截面中心、预应力管道中心的三维坐标,用全站仪进行坐标控制测量定位.A模板测量锚体各结构层施工前,用全站仪测定锚体结构控制点的平面坐标并作出明显标记,作为钢筋制作和模板安装的基线.待模板安装完成,用全站仪检测模板顶口的三维坐标,并比较与设计坐标的差值,确定调整量,重复以上操作直至控制其差值在规范要求范围内,填写相关资料报监理复核.在锚体基础砼浇注前,预埋四个沉降观测标志,使用水准仪测量各点高程作为初始值.在锚体施工期间,分阶段定期观测各点高程计算沉降值并作好记录每次砼浇注完成后,用全站仪检测各结构控制点的三维坐标与设计值的差值,整理相关资料作为竣工验收报监理复核.B锚具、预应力管道安装锚具、预应力管道安装采用左右幅后锚面中心位置为坐标原点,建立进行局部系,进行局部坐标系转换,方便预应力系统部分施工.后锚面的锚杯安装:加工足够刚度的劲性骨架作为后锚面支撑,通过全站仪的三维坐标测量精确定位,形成后锚基准面.在基准面上用全站仪精确定位每一层锚杯的纵横轴线和每个锚杯的中心,并作好油漆标记作为安装锚杯的基准线.预应力管道的安装:用钢板加工预应力管道的导向装置,导向装置呈圆盘状,圆盘直径以管道内径为基准加工(可比管道直径小 1米米左右),圆盘中心钻一小孔作为测量置镜点(每一规格的管道须加工一个圆盘).安装管道时将圆盘扣在管口,直接测量定位圆盘中心坐标与管道设计坐标一致即可.由于预应力管道较长,一次性安装定位难度较大 ,可考虑将管道分成2至3段安装.导向圆盘示意图锚具、预应力管道的安装控制限差应符合规范和设计要求,并整理测量记录报监理复核.每节段砼浇注完成须及时对预应力管道或锚杯进行复测,检查其偏差值是否满足规范和设计要求,如果其差值不能满足要求应及时处理,整理测量记录作为竣工验收报监理复核.(3)散索鞍底板安装散索鞍底板安装控制采用全站仪精确定位底板角点、预埋螺栓孔位三维坐标,用水准仪控制其高程,确保各项差值符合规范和设计要求.3.2.4.7.5.4基坑开挖与边坡支护基坑左右侧各修一条“之”字形运输便道,运输土石方到弃土场.北锚经历洪水位施工,地面标高位于洪水位下,为了确保干施工和安全,在基坑外周修筑砼挡水墙.北锚基坑盘旋开挖,在边坡壁修盘旋运输临时道路运土石方到弃土场.基坑开挖前,对基坑平面位置和现在地面标高进行测量,报批后,才进行开挖.为避免对自然景观较大的破坏,基坑开挖边坡不宜过缓,严格按图纸要求边坡施工,边挖边对边坡支护,确保边坡稳定安全.基坑开挖设计见下图:。
高速公路特大桥陡峭山坡处挖孔桩基础施工方案
高速公路特大桥陡峭山坡处挖孔桩基础施工方案在建设高速公路特大桥时,陡峭山坡处的施工往往是一个挑战。
为了确保特大桥的安全和稳定,挖孔桩基础施工方案需要经过周密的考虑和设计。
1. 地质环境分析在进行挖孔桩基础施工之前,首先需要对陡峭山坡的地质环境进行仔细的分析。
根据地质勘察报告确定山坡地质构造、岩土层性质、地下水情况等重要参数,对施工方案的制定起到至关重要的作用。
2. 施工工艺设计2.1 桩基布置在陡峭山坡处的特大桥区域,桩基的布置需根据地质环境和桥梁结构进行合理的设计。
一般应采用较密的桩基布置,以确保基础的稳定性。
2.2 桩孔钻进针对陡峭山坡处挖孔桩基础的施工,可采用旋挖孔进行桩基的钻进工作。
在钻孔过程中需严格控制孔壁的稳定性,避免坍塌和造成意外。
2.3 混凝土灌注完成桩孔的钻进后,需在合适的时间内进行混凝土的灌注。
为确保混凝土的质量,应控制好混凝土的配合比、浇筑方式等关键参数。
3. 安全保障措施在挖孔桩基础施工过程中,需要严格遵守相关安全规范,保障施工人员的安全。
必要时应设置围挡、安全带等安全设施,并做好紧急应对措施。
4. 施工质量控制为确保特大桥挖孔桩基础的施工质量,需加强对施工过程的监控和检查。
对混凝土质量、钻孔垂直度、孔径大小等关键参数进行严格把控,确保施工质量符合设计要求。
5. 环境保护和修复在挖孔桩基础施工完成后,需及时对山坡环境进行修复和保护。
注意保护植被、固土措施等,避免对周边环境造成不利影响。
综上所述,高速公路特大桥陡峭山坡处挖孔桩基础施工方案的设计和实施需要仔细周密的规划和执行,确保桥梁的安全和稳定性,同时保护和修复周边环境,实现施工的安全、高效和可持续发展。
邢衡高速邢家湾特大桥首件箱梁预制施工组织设计
邢衡高速邢台段邢家湾特大桥首件箱梁预制施工组织设计一、工程概况邢衡高速邢台段LJSG-8合同,起点桩号为K56+407.8,终点桩号为K61+900,全长5.492km。
本标段设邢家湾特大桥1/2座,桥梁孔径布置为,48×30m箱梁+3×40m 箱梁+111×30m箱梁+(40+70+40)现浇连续箱梁+12×30m箱梁,引桥标准联长5×30m,4×30m,3×30m和一联3×40m,引桥箱梁垂直布置,交角为90度,全标段共有30米箱梁1750片,40米箱梁30片。
首件箱梁预制定为右幅229-7箱梁(30米),本首件箱梁为中跨中梁,断面底宽1m、底板厚度18~25cm、腹板厚度18~25cm、顶板厚度18cm、顶宽240cm、梁高160cm。
所用C50混凝土33m3,正弯矩钢绞线共8束,N1~N4左右腹板对称布置,均为2束每束4股钢绞线。
负弯矩钢绞线共7束,其中T1、T2为2束每束5股钢绞线,T3为3束每束5股钢绞线,规格均为Φ15.2。
主要技术标准如下:设计车辆荷载:公路—Ⅰ级。
设计洪水频率:1/300。
地震动峰值加速度0.10g。
桥面横坡:2%。
桥面净宽:右幅:(0.5m护栏+13.13m行车道+0.382m护栏)+0.238m分隔带;左幅:(0.5m护栏+13.13m行车道+0.382m护栏)+0.238m分隔带,双幅全宽28.5m。
施工用水采用人、畜可直接饮用的地下水。
施工用电根据施工现场和施工要求,正常情况下利用施工临时用电,备有一台150千瓦、一台250千瓦发电机组备用。
二、编制依据1、根据河北省交通规划设计院《邢衡高速公路邢台段桥梁通用图施工图》;2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004三、首件施工组织计划(一)首件施工部署:1.首件箱梁由我项目部二分部预制场施工。
高速公路特大桥施工组织设计
目录第一章编制说明、依据及范围 (7)第二章工程概况 (7)第1节工程概况 (7)第2节工程施工地理、地质、水文气象条件 (8)第3节主要技术标准 (10)第4节主要工程量 (10)第5节沿线筑路材料、水、电等条件 (12)第6节工程特点及难点 (13)第三章施工总体部署 (15)第1节总体施工目标 (15)第2节施工总体部署 (16)第3节总体施工顺序 (18)第4节施工组织机构 (19)第5节施工进度安排 (22)1第6节主要劳动力安排 (26)第7节施工机械及试验检测仪器的配备 (26)第8节材料供应 (27)第四章施工总平面布置 (28)第1节布置原则 (28)第2节施工总平面布置 (29)第五章施工准备 (31)第1节技术准备 (31)第2节建立工地试验室 (32)第3节材料准备 (33)第4节资金准备 (33)第5节现场准备 (34)第6节交通疏导 (36)第7节取土场准备 (39)第8节劳动力准备 (39)2第9节机械设备准备 (39)第六章主要工程项目施工方案、施工方法 (40)第1节测量控制方案 (40)第2节软基处理方案 (49)第3节路基土方工程 (61)第4节桥梁工程 (67)第5节通道、涵洞工程 (102)第6节预制构件施工 (109)第7节防护工程 (115)第8节排水工程施工 (119)第9节改路工程施工 (120)第七章质量体系及保证措施 (122)第1节质量方针 (122)第2节质量目标 (122)第3节质量保证体系 (123)3第4节质量保证措施 (123)第5节创优规划 (138)第6节质量责任制度 (139)第7节质量奖罚制度 (140)第八章安全体系及安全保证措施 (147)第1节安全方针和目标 (147)第2节安全保证体系 (147)第3节安全保证措施 (147)第4节现场安全施工措施 (148)第九章工期保证措施 (153)第1节工期目标 (153)第2节组织保证措施 (154)第3节技术保证措施 (155)第十章环境保护措施 (157)第1节环境保护措施 (157)4第2节施工期间自然排灌系统的保护措施 (160)第3节取土场的环境保护措施 (161)第十一章现场文明施工措施 (162)第1节施工现场场容、场貌管理 (162)第2节施工现场料具管理 (163)第3节施工队伍管理 (164)第十二章季节性施工措施 (165)第1节雨季施工措施 (165)第2节雨季防洪措施 (166)第3节施工期间的防台风措施 (167)第4节炎热季节的砼施工 (168)第十三章材料计划统计表 (168)第十四章进场机械明细表 (170)第十五章劳动力分月投入计划表 (172)第十六章施工进度计划横道图 (174)5第十七章施工组织机构图 (179)第十八章形象进度计划图 (179)第十九章主要机械设备明细表(施组) (181)第二十章主要施工机械进场计划表 (184)第二十一章主要仪器设备表 (186)第二十二章总体施工顺序图 (187)6第一章编制说明、依据及范围编制说明:根据《京珠国道主干线广州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求,结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料,以及施工工期的需要,参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况,组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置,编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。
高速公路特大桥施工组织设计方案
高速公路特大桥施工组织设计方案
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湾沟特大桥施工方案
1、工程概况及特点
1.1 工程概况:
湾沟特大桥位于西果园以南约2 公里的湾沟,中心里程为K12+112.5 ,为跨深沟而设。
湾沟大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为 5 孔 30m 连续箱梁,临洮岸为 3 孔30m 连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2 工程特点:
湾沟特大桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m 。
湾沟特大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。
桥上纵坡为2.8% ,是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量该桥主要工程数量见表(见下页)
3、工程进度计划安排
湾沟特大桥施工计划安排 22 个月,自 2001 年 9 月开工, 2003 年6 月完工,详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下:
3.1 下部工程
3.1.1 施工准备安排 30 天
3.1.2 钻孔桩工程 60 天
3.1.3 主墩承台 20 天
3.1.4 主墩
3.1.5过渡墩30天
3.1.6柱墩120天
3.1.7桥台30天
湾沟特大桥主要工程数量表
3.2 主桥上部工程(悬壁梁部分)3.2.1 施工准备 40 天
3.2.2 0#块及 1# 块现浇 30 天。
高速公路桥梁施工方案
(3)安全环保部:负责施工现场安全管理、环境保护及职业健康工作,预防安全事故发生。
(4)物资设备部:负责工程物资采购、设备租赁与管理,保障施工所需物资和设备供应。
(5)财务部:负责项目成本核算、资金筹措及支付,确保项目资金合理使用。
(7)配备专职安全员,负责现场安全管理,监督安全措施落实。
3. 质量安全检查与验收
(1)施工过程中,定期对工程质量、安全进行自查,发现问题及时整改。
(2)实行工程质量、安全分级验收制度,确保各阶段工程质量、安全符合要求。
(3)邀请专业检测机构进行工程质量检测,对桥梁结构安全性进行评估。
(4)项目验收时,严格按照验收标准进行,确保工程质量达到优良标准。
2. 桥梁工程:工程范围内共有桥梁20座,其中特大桥2座,大桥12座,中桥5座,小桥1座。桥梁总长度约5公里,占全线总长的5%。
3. 施工内容:主要包括桥梁基础、下部结构、上部结构、附属设施及桥梁施工期间的临时设施等。
工程目标:
1. 按照设计文件和规范要求,确保桥梁工程的施工质量,满足使用寿命和安全性能。
(2)开展安全教育培训,提高施工人员安全意识,遵守安全生产规定。
(3)严格执行安全操作规程,落实安全防护措施,确保施工现行排查,及时整改。
(5)建立健全应急预案,提高应对突发事件的能力,确保施工现场人员安全。
(6)加强施工现场环境保护,防止施工过程中对周边环境造成污染。
(4)采取措施降低施工噪音、粉尘污染,保护周边环境。
(5)施工现场设置绿化带,进行植树造林,提高生态环境质量。
(6)加强施工现场用水、用电管理,节约资源,降低能源消耗。
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二、湾沟特大桥施工方案1、工程概况及特点1.1工程概况:湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟,中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。
湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,临洮岸为3孔30m 连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2工程特点:湾沟特大桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m。
湾沟特大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。
桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量该桥主要工程数量见表(见下页)3、工程进度计划安排湾沟特大桥施工计划安排22个月,自2001年9月开工,2003年6月完工,详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下:3.1下部工程3.1.1施工准备安排30天3.1.2钻孔桩工程60天3.1.3主墩承台20天3.1.4主墩3.1.5过渡墩30天3.1.6柱墩120天3.1.7桥台30天湾沟特大桥主要工程数量表3.2主桥上部工程(悬壁梁部分)3.2.1 施工准备40天3.2.2 0#块及1#块现浇30天3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天(含预压)3.2.4 2#至12#段安装80天(按平均每七天一个施工周期)3.2.5 直线段现浇工期25天,可与悬灌段平行作业,不占用总工期。
3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天(含拆挂蓝)3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天3.3 引桥上部工程3.3.1 施工准备30天3.3.2 箱梁预制80天3.3.3 箱梁架设35天3.3.4 顶横梁30天3.3.5 箱梁湿接缝30天3.3.6 拆除临时支座,完成体等转换5天3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天4、施工队伍安排及机械配置4.1施工队伍安排4.1.1 桥梁一队,共60人。
承担全桥46根桩的施工任务,进场4台钻机。
4.1.2 桥梁二队,共150人。
承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。
4.1.3桥梁三队,共180人承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接、桥面等附属工程的施工。
4.2 机械设备配置根据该工程的具体特点,为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务,我局抽调了较先进的机械设备,投入本工程的施工。
具体详见表3:拟投入本合同工程的主要施工机械表湾沟特大桥主桥使用两台塔吊,引桥使用汽车吊。
5、施工现场平面布置及临时工程5.1 施工现场平面布置见湾沟特大桥施工现场平面布置图。
5.1.1施工一队营房及施工场地设在主桥的右侧,与二队共用砼搅拌站及加工场地。
5.1.2施工二队营房及施工场地设在主桥的右侧。
5.1.3施工三队营房及30m梁预制场设在湾沟特大桥临洮方路线上,土方施工队先施工K12+400~K12+730段路基,及预制场场地平整。
为引桥的施工制造条件。
5.2临时工程:5.2.1施工便道(1)自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥兰台沿山转折返修一条便道,长度1800m,宽3.5m。
(2)自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥主桥下施工现场修一条便道长1100m,宽3.5m。
(3)自原G212国道青岗岔至湾沟特大桥临洮台沿山转折返修一条便道,长2100m,宽3.5m。
5.2.2施工用电就近利用当地家电,安装一台500KV A的弯压器,输电线路一公里。
为了保证施工正常进行,并自备200KV A发电机2台120KW发电机一台。
5.2.3施工用水在山下桥的右侧打井一眼,深25m,在山上修一高位蓄水池,容量60m3。
三个砼搅和站各建一座10m3蓄水池,由高位蓄水池通过高差自流水向小蓄水池送水。
6、主要工程的施工方法6.1 钻孔桩工程施工方法6.1.1 施工准备施工队进场后,首先修建施工便道,确保钻机进场就位。
平整桩位施工场地,开挖泥浆池。
将施工用水引至施工现场。
6.1.2 钻孔桩施工工艺钻孔桩施工,采用KP1500钻机进行钻孔作业。
作业顺序如下:桩孔定位埋设护筒钻孔就位钻孔清孔下钢筋笼下导管灌注水下砼破桩头钻孔桩各工序施工工艺详见附件三:《钻孔桩施工工艺细则》6.1.3 钻孔桩施工顺序根据总体施工计划安排,钻孔桩施工顺序如下:主墩钻孔桩过渡墩钻孔桩临洮方引桥钻孔桩兰州方引桥钻孔桩6.2 主桥双薄壁墩施工方法为保证工程质量,主桥双薄壁墩采用较先进的爬模施工方法。
为了保证工程工期,拟采用四套爬模同时进行四个主墩的施工。
6.2.1 承台施工按设计要求开挖承台基坑,清理桩头砼至设计承台底面标高以上2~3cm,绑扎承台钢筋,预埋墩身钢筋。
浇注承台砼。
钢筋制作、绑扎,砼浇筑施工工艺详见附件一、二。
6.2.2 双薄壁墩爬模模板根据主墩高度分别设计成大模板,高度一般为2~3m。
为保证墩身砼的强度,在砼中加入早强剂。
施工进度:每天24小时施工一节墩身,包括拆模、绑扎钢筋、支立模板、浇筑砼。
作业时间约10小时。
双薄壁墩爬模施工工艺详见附件五:《双薄壁墩爬模施工工艺细则》。
6.2.3 双薄壁墩施工控制在承台顶墩中心位置设激光铅直仪,仪器应高出砼顶面25~30cm,要安装牢固并加保护罩。
6.3 过渡墩、柱墩施工方法6.3.1 模板模板采用整体钢模板,每节长度为2~3m。
每次施工2~3节。
过渡墩模板制作四套。
柱墩模板制作四套。
6.3.2墩身施工钢筋加工制作、绑扎施工工艺详见附件一《钢筋工程施工工艺细则》砼的拌合、浇筑施工工艺详见附件二《混凝土工程施工工艺细则》6.3.3 施工控制采用激光铅直仪进行墩身位置控制,在墩中心位置浇注砼平台,安放激光铅直仪,并加保护罩。
6.4 连续刚构梁施工方法连续刚构桥施工采用悬壁挂篮施工方法。
4段T型梁部分采用8架吊篮同时施工。
6.4.1 施工工艺流程总述支架现浇0#、1#块砼张拉临时固定预应力粗钢筋采用菱形挂篮悬臂浇筑箱梁2#至12#块砼(即最大悬臂状态),支架浇筑过渡墩端直线段梁体砼拆除挂篮浇注边跨合拢段砼浇注中跨合拢段砼桥面附属工程施工。
6.4.2 0#块及1#段施工0#、1#段设计长度为13m,腹板宽度为6m,顶板宽度为11.75m。
计划分两次完成,先施工0#段,对称施工两侧1#段。
(1)支架:在主墩墩身上埋设预埋件,作为支架的承重部分,架设工字钢作横梁,搭设模板支架(见图1)。
(2)模板0#块外侧模板采用定型钢模板,内模采用组合钢模板,模板用附着式塔吊吊装就位。
模板的标高调整通过千斤顶和木楔块配合进行,模板调整到位后,将木楔用扒钉固定。
(3)钢筋及预应力管道施工钢筋、波纹管、预应力筋首先在加工场制成半成品,用塔吊吊到桥上,0#块钢筋现场绑扎。
其顺序如下:底板钢筋侧板钢筋顶板钢筋波纹管预应力筋钢筋施工详见附件一:《钢筋工程施工工艺细则》预应力孔道及预应力筋施工详见附件四:《预应力孔道及预应力筋施工工艺细则》。
(4)砼施工砼拌合:砼拌合采用SJ500强制式砼拌合站,拌合站设在桥下。
砼运输:砼运输采用塔吊直接起吊送至桥上。
砼灌注:按自低向高、先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌砼,中间不留施工缝。
0#节段及1#节段的普通钢筋及预应力管道密集,给砼入模带来较大的困难,在灌筑时拟采取顶板、腹板预留方孔多点灌筑的方法。
灌筑时采用分层灌筑,分层厚度不大于30cm。
砼振捣砼振捣以高频插入式振动器为主,同时配有部分附着式振动器。
振捣人员施工时划分范围,分工负责,掌握快插慢拔等振捣要领,杜绝漏振及过振等现象,振捣时振捣器不得直接接触波纹管,在灌筑砼时,派专人用通孔器及时清理管道,要保证每个都要畅通不留后患。
砼养护砼养护采用洒水养护的办法进行养护,本工程不安排冬季施工。
砼施工详见附件二:《砼工程施工工艺细则》。
(5)穿束、张拉及压浆预应力张拉及压浆详见附件四:《预应力孔道及预应力筋施工工艺细则》。
6.4.3悬臂浇筑梁段施工0#及1#施工结束后,即可在0#和1#梁段上拼装挂篮,进行2#--12#节段悬灌梁施工。
2#--12#节段梁宽11.75m,梁段长4~5m。
湾沟特大桥共有4个T构,48个梁段在挂篮上现浇。
由于工期限制,采用八套挂篮同时施工。
为保证工程质量,采用新式菱形挂篮,该挂篮外形美观,受力明确,受力后变形小,并且挂篮下空间充足,可提供较大施工作业面,利于钢筋模板施工操作。
利用该种挂篮已成功修建如京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥等二十余座悬灌梁桥。
悬臂灌筑施工工艺:(1)、挂篮安装0#及1#块施工结束后即可进行挂篮安装,采用塔吊吊小件上桥组装,其操作工艺详见附件六:《菱形挂篮悬臂施工工艺细则》(2)、安装内外模板详见附件六:《菱形挂篮悬臂施工工艺细则》(3)、钢筋施工悬臂段2#--12#节段钢筋施工均在挂篮内进行,施工顺序与0#及1#段相同,详见附件一:《钢筋工程施工工艺细则》(4)、砼施工详见附件二:《砼工程施工工艺细则》(5)、砼养护采用洒水养护方法。
(6)、预应力孔道安装、张拉、压浆预应力孔道安装、张拉、压浆施工作业详见附件四《预应力孔道及预应力筋施工工艺细则》(7)、模板拆除及挂篮行走详见附件六:《菱形挂篮悬臂施工工艺细则》6.4.4 边跨直线段施工边跨直线段砼施工时间,应基本上与各T构的10#节段同时完成,以使合拢段两端砼龄期基本相同,保证合拢后的梁体质量。
工艺叙述如下:(1)、支架在过渡墩内侧平整志地并夯实,在地面上铺设枕木以增加地基承载力,利用65式军用墩搭设支墩,作为边跨直线段的承重支架。
(2)、预压支架拼立好后,对支架进行梁体等重的预压,预压采用悬挂水箱法,预压时间>24小时,消除支架非弹性变形,并检测下沉量(下沉量≯10mm),按取得的经验数据预留底模板预拱度。
(3)、模板采用高强覆膜竹胶板作为现浇直线段的模板。
模板背楞采用方木。
(4)、钢筋制安、砼施工、预应力施工与上述相同,但在边跨直线段施工时要注意:只有在合拢段施工完成且正弯矩预应力筋张拉完毕后才能拆除膺架,且在正弯矩预应力筋张拉之前膺架不得松动。
6.4.5合拢与体系转换(1)合拢施工顺序合拢施工顺序应严格按照设计要求进行:先边跨后中跨。
(2)合拢段砼施工选择在日温差较小的阴天,若不能如愿则选择一天中温度较低的时刻浇筑砼,开始浇筑时间宜选择在晚上9点左右。
为保证合拢质量,砼可采用微膨胀砼,其膨胀剂掺入量由试验确定,砼浇筑时间控制在2—3小时内,砼配制强度可较梁体砼提高一级,以便及早施加预应力。
6.4.6线型控制:6.5 30箱型梁预制架设施工方法湾沟特大桥两端引桥分别为5孔30m和3孔30m箱型连续梁,本方案采用在临洮方向桥台后设预制场制梁,架桥机架设。
6.5.1 30m箱型梁预制(1)模板外模采用整体钢模板,模板钢板厚6mm;内模板采用拼装式定型钢模板,分节拼装。