飞机起落架故障分析毕业设计论文
飞机起落架收放系统电气故障分析
飞机起落架收放系统电气故障分析【摘要】起落架系统为飞机重要的功能系统，由正常收放系统和应急放系统两个部分组成。
正常收放系统工作时，主要通过人工操纵→电气控制→液压驱动三大步骤，完成起落架正常收放功能。
起落架系统的电气控制部分集中在正常收放系统中。
本文主要简介飞机起落架正常收放系统的组成及工作原理，并结合在工作中遇见的部分电气故障案例进行分析，最终对该系统电气故障排查方法进行总结。
【关键词】起落架收放系统电感式传感器电磁阀起落架收放系统作为飞机重要的系统，已从原先的固定式起落架发展成为电气控制液压作动式起落架。
起落架正常收放时，飞行员通过操作驾驶舱的起落架收放控制手柄发出起落架控制指令，控制电路通过起落架及起落架舱门结构上的传感器信号，控制电磁阀进行液压油换向。
从而实现开锁机构、收放作动筒等执行机构工作，完成起落架及其舱门正常运动。
1 主要部件工作原理1.1 传感器早期飞机使用微动开关作为起落架位置状态采集的方式，随着飞机技术的发展，逐渐采用非接触式传感器进行位置检测。
非接触式传感器相较于早期的微动开关，具有耐污染、高可靠等特点，适用于起落架舱这类恶劣环境。
[1]该类传感器的工作原理是依靠电磁感应原理，结合金属靶标使用。
当靶标远离传感器时，电感值减少；当靶标接近传感器时，则电感值增大。
通过检测电感值的变化，就可以检测出两个活动部件的相对位置。
1.2 控制电路早期飞机使用基于继电器等分立器件，组成电气逻辑控制电路。
随着集成化的发展，起落架系统控制电路也逐渐发展成以集成电路为核心，使控制器具备起落架位置检测、电磁阀控制及更加复杂的逻辑保护功能。
因系统需具备高可靠性、高稳定性的特点，飞机在控制器、传感器设置上均采用双余度设计，并使用控制器通过总线交换采集的传感器信息，实现采集信息共享、余度决策、主备切换控制等功能。
本文以非接触式传感器、收放控制器组成的双余度起落架系统为对象，梳理并分析典型的电气故障。
2 案例分析起落架系统主要的电气部分有传感器、收放控制器、电磁阀及其相应电缆附件，典型的电气故障集中在这几个部分里出现。
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修毕业论文
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修摘要起落架作为飞机一个重要部件，起落架的性能决定着飞机的性能。
本论文主要介绍各种因素对维护工作的影响及维修注意事项。
起落架的性能匹配主要目的是根据飞机的的性能要求选择合适的起落架，使飞机最基本安全停放、起飞、着陆。
起落架液压系统是飞机起落架系统中的重要组成部分，其可靠性的高低直接影响着飞机的安全。
本论文将客观因素和主观因素相结合来讨论，为起落架的维修和保养提供了理论参考。
关键词液压系统、起落架、维修、人机工程、损伤检测、故障AbstractThe landing gear took an airplane important part, the landing gear performance is deciding the airplane performance.The present paper mainly introduced each kind of factor to maintains the work the influence and the service matters needing attention.The landing gear performance match main purpose is according to the airplane the performance requirement choice appropriate landing gear, causes the airplane most basic security to park, the launching, the landing.The landing gear hydraulic system is in the alighting carriage system important constituent, its reliable height is affecting the airplane security directly.The present paper unifies the objective factor and the subjective factor discusses, has provided the theory reference for the landing gear service and the maintenance.Key wordHydraulic system，Landing gear, service, man-machine project, damage examination, breakdown前言大家都知到，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
某型飞机起落架故障分析
为 准 确 定 位 故 障 ，对 撑 杆 收 放 作 动 筒 故 障 件 进 行 了 拆 卸 检 查 及 试 验 工 作 ，内 容 及 步 骤 如 下 :1 )拆 卸 防 尘 盖 检 查 ， 同 步 带 部 位 无 多 余 物 。此 时 手 动 转 动 同 步 带 轮 ，发 现 无 法 转 动 (正 常 情 况 下 ，上 锁 状 态 能 够 用 手 转 动 同 步 带 轮 )。2) 拆 卸 电 机 ，同时安装模拟电机，此时发现仍无法驱动丝杠 转 动 。3)利用扳手转动下同步带轮端部的螺母，此时驱动 模 拟 电 机 ，发 现 丝 杠 可 以 转 动 ，作 动 筒 上 位 锁 打 开 ，活塞杆 可 以 伸 出 。此 时 用 手 转 动 同 步 带 轮 可 以 顺 利 上 锁 和 开 锁 。 4)将作动筒完全分解，并 重 点 检 查 了 推 力 轴 承 、活塞导向 键 、碟形弹簧、连 动 件 等 ，发现连动件的外表面有磨痕，碟 形 弹 簧 内 孔 无 损 伤 ，活 塞 导 向 键 侧 面 有 轻 微 磨 痕 ，推力轴 承 内 部 有 铁 屑 ，轴 套 端 面 有 明 显 的 旋 转 摩 擦 痕 迹 。 2 . 2 . 2 原因分析
到 电 控 制 操 纵 装 置 ，线 位 移 输 出 装 置 继 续 推 动 活 塞 带 动 活 塞 杆 运 动 。当 活 塞 杆 运 动 直 至 伸 出 极 限 位 置 时 (此 时 丝 杆 螺 母 在 轴 套 限 位 下 停 止 运 动 ），锁 启 组 件 动 作 ，钢球弹 ，实施锁定。此时上位传感器触头被压缩，将到位上锁 信 号 传 递 到 电 控 制 操 纵 装 置 ，主 控 机 模 块 向 电 机 发 出 停 止 指 令 ，并同时将到位信号反馈至飞机控制系统。同 理 ， 撑杆收放作动筒做伸出动作。
某型飞机起落架收放故障分析及预防
会引起起落架放下不到位，将会造成放下信号灯不亮；由于起落架放下的后撑杆锁是一套机械锁，如果转轴润滑不良，摩擦力增大就会引起上锁困难或上锁不到将会造成放下信号灯不亮；如果微动电门AKC2-1故障，或者线路断路，会造成前起落架放下信号灯不亮。
1.1.3故障排除情况经地面试验，发现挠度符合规定，前起落架放下的后撑杆锁摩擦阻力大，经地面注油后排除了润滑不良引起故障的可能。
进一步检查微动电门AKC2-1，发现其壳体裂纹引起接触不良，起落架已上锁，但未提供上锁信号。
前起落架收上不上锁某型飞机在进行起落架联合收放试验时，系统供压前起落架在收上位置不能上锁。
故障现象表现为在前起落架收上后，将起落架收放开关扳回中立，架在自重的作用下慢慢到放下位置。
故障原因分析前起落架舱门如果对缝间隙小于规定值或变形，会造成前起落架收上不上锁；前起落架后撑杆各活动关节如果润滑不良图2断裂的电门图1后撑杆的挠度8~10mm因是油箱下壁板结构刚性不足，经过对油箱舱下壁板用型材加强后，排除了故障。
1.3主起落架收上不上锁1.3.1故障现象某飞机高度6900m ，飞行速度420km/h ，飞行员报告2.3①可按下起落架回升至保持5架时的飞行速度应在2.4上位锁弹簧变形现象。
由于变形出现在簧圈处，公式，1.5mm 。
经计算，建议设计部门将弹簧外径增加至ϕ16mm ，同时将钢丝直径增加至系数不变的情况下，会使钢丝的扭转剪应力降低以提高弹簧的抗塑性变形能力。
图6上位锁弹簧图5起落架收放按钮图3前起落架后支撑各活定关节动作筒固定座开关舱门用滑轮曲轴摇臂连杆开锁作动筒后撑杆开关舱门用滑轮曲轴固定座后撑杆图4前起落架上位锁活塞衬筒锁体来自刹车供压部分弹簧活塞杆10毫米密封圈来自主供压部分锁臂锁钩锁键锁臂滑轴。
飞机起落架部件故障模式分析及改进
飞机起落架部件故障模式分析及改进摘要：起落架是飞机系统中的重要组成部分，其所承担的工作强度大、工作环境复杂多变，这导致起落架系统的故障率一直居高不下。
其中，起落架收放系统的故障原因较多，若起落架无法正常收放，将造成飞机返航或迫降，所以控制起落架收放的系统非常重要。
本文分析了一种起落架收放过程中旋转接头组件异常的故障，并针对该故障提出解决措施，减小了起落架的故障率，提高了飞机的安全系数和稳定性。
关键词：起落架; 收放; 挠度前言起落架是飞机停放、滑行、起飞及着陆时用于支撑飞机重力，并承受相应载荷的装置。
为适应飞机起飞、滑行及着陆滑跑的需要，起落架设有收放系统，通过该收放系统能够实现对起落架的收起和放下控制，并能够在应急状态下释放起落架，大大提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
1起落架基本概述1.1起落架的功能起落架是飞机的重要组成部件，为飞机提供起飞及着陆过程的滑跑、滑行及移动需求。
其可以吸收并耗散飞机着陆时产生的垂直载荷，并为飞机稳定完成地面滑行及灵活运行提供帮助。
因此，保证起落架的性能对提升飞机的安全性和机动性有非常重要的意义。
1.2起落架的组成飞机起落架主要包括减震支柱、刹车装置、撑杆、防滞控制系统及液压收放装置等系统，是一种结构复杂的机械装置。
正是由于它的复杂性，这使得组成飞机起落架的每一环节都不容出错，否则将影响起落架的性能，造成飞机安全隐患。
飞机制造及维修人员应充分了解起落架的组成，确保起落架的装配完整，保证飞机能够安全、可靠的起飞和着陆。
1.3起落架收放原理起落架的收起和放下是两个相反的过程，通过液压系统控制作动简动作，进而控制收放撑杆的展开和解锁，使起落架完成放下或收起功能；当收放系统有异常情況发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使每个起落架支桂在重力作用下将每个作动简的活塞向内移动，引起液压油回流，从而释放起落架。
2典型故障分析2.1故障描述在对飞机使用起落架调试试验台，采取手动供压方式进行左前主起落架单腿收上操作过程中，起落架刹车控制系统左前外侧旋转接头组件轨迹异常，中间连接接头位置运动方向异常(正常向上运动,实际为向下运动），操作人员立即停止供压。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
飞机起落架结构及其系统设计本科毕业论文
支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
3.
每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。
3.
起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
飞机起落架小车
路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。（4）在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。
（4）主起落架减震支柱密封
一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。提供内外筒之间的油气密封。备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在，使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后，必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。
【论文】毕业设计论文飞机前起落架机构设计论文
【关键字】论文1.引言起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行停放用的。
它是飞机的主要部件之一，其工作性能的好坏以及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
具体说，起落架主要功用有：一是吸收并耗散飞机着陆垂直速度所产生的动能；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。
为了有效地完成起功能，起落架设计面临着结构设计、机构设计、空气动力性能以及由飞机用途决定和维修人员提出的使用、维修等方面一系列存在的有一定矛盾的各种要求。
举例来说，在多数情况下飞机起落架整个装置的重量占全机重量的3%~5%，占飞机结构重量的10%~15%；而它必须在飞机升空后能收入到机体结构和飞机阻力影响最小的空间中去。
然而，现代飞机速度增大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的多（如波音-747的重量是波音-707-320的两倍多），此时就必须采用大的多轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使其起落架的空间更显紧张。
由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。
现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置，包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。
因此起落架设计比飞机结构设计的其他部件要包含更多的工程专业。
起落架材料的发展状况，欧美国家起落架选用和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。
材料利用率只有12.5%-25.0%。
俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。
目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料和4340钢等。
飞机起落架系统故障诊断仿真研究
飞机起落架系统故障诊断仿真研究I. 内容概述飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，对于保证飞行安全至关重要。
然而由于各种原因，飞机起落架系统可能会出现故障。
为了提高飞机起落架系统的可靠性和安全性，本文对飞机起落架系统故障诊断仿真研究进行了深入探讨。
在本文中我们首先介绍了飞机起落架系统的工作原理和主要组成部分，包括主起落架、前起落架、后起落架等。
接着我们分析了飞机起落架系统可能出现的故障类型，如主起落架齿轮磨损、前起落架滑轮损坏等。
为了解决这些故障，我们提出了一系列有效的故障诊断方法，如基于信号处理的故障诊断、基于模型的故障诊断等。
为了验证这些故障诊断方法的有效性，我们进行了详细的仿真实验。
通过对比实验结果，我们发现所提出的故障诊断方法能够有效地识别出飞机起落架系统的故障，并给出相应的维修建议。
此外我们还探讨了如何利用人工智能技术提高飞机起落架系统的故障诊断性能。
A. 研究背景和目的在现代航空业中，飞机起落架系统是至关重要的组成部分。
它不仅关系到飞机的安全起降，还直接影响到乘客和机组人员的舒适度。
然而由于各种原因，飞机起落架系统可能会出现故障，给飞行带来极大的风险。
因此对飞机起落架系统的故障诊断研究具有重要的现实意义。
本文的研究背景和目的是为了提高飞机起落架系统的可靠性和安全性，降低因故障导致的飞行事故风险。
我们相信通过仿真研究和实际应用的结合，我们能够为航空业的发展做出一份微薄的贡献。
B. 飞机起落架系统故障诊断的重要性想象一下当飞机在高空行驶时，突然发现起落架出现了问题，飞行员会感到多么紧张和恐慌。
而这个时候，如果没有及时的故障诊断，很可能会导致飞机失控、坠毁等严重事故。
因此对飞机起落架系统的故障诊断显得尤为重要。
那么如何进行有效的故障诊断呢？这就需要我们运用先进的仿真技术，通过模拟各种可能的故障情况，让飞行员和维修人员在实际操作前就能了解问题的所在。
这样一来不仅可以提高故障诊断的效率，还能降低实际操作中的风险。
飞机起落架故障分析毕业设计(论文)
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年 12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究引言空客A320飞机是一种广泛使用的短中程民用喷气式飞机，使用范围涵盖了客运和货运，同时也被用于军用运输和医疗救援任务。
随着飞机的使用密度不断增加，确保飞机系统的正常运行变得越来越重要。
起落架系统是飞机的重要组成部分之一，它对飞机的起降和地面操作起到至关重要的作用。
起落架系统也是在实际运行中容易出现故障的部件之一，尤其是一些非典型故障，给飞行安全带来了挑战。
本文将探讨空客A320飞机起落架系统的典型故障，并着重研究非典型故障的原因和解决方案，以期为保障飞机系统的正常运行提供更多有效的参考和指导。
1. 空客A320飞机起落架系统的典型故障空客A320飞机起落架系统的典型故障主要包括但不限于以下几种：1.1 泄漏由于起落架系统是液压驱动的，因此泄漏是一个常见的问题。
泄漏可以发生在液压油系统内部的任何地方，导致液压油无法正常传递和存储，最终影响起落架的正常操作。
1.2 起落架未放下在起落架放下时，如果出现异常情况导致起落架未能完全放下，或者放下后未能锁定，都会对飞机的起降操作产生严重影响。
1.3 起落架未收上与起落架未放下相似，起落架未能完全收上或收上后未能锁定也是一个常见故障，它将影响飞机的飞行性能和空气动力学特性。
上述典型故障多发生在飞机的使用寿命较长、使用频率较高或者操作不当的情况下。
而在实际运行中，也会有一些非典型故障，在一定程度上增加了维护人员的工作难度和飞机的飞行风险。
2. 非典型故障的研究和分析虽然非典型故障在空客A320飞机起落架系统中出现的概率并不高，但一旦发生，却可能会对飞机的安全运行产生严重影响。
我们在这里重点对非典型故障进行研究和分析。
2.1 电子系统故障由于现代飞机起落架系统大多采用了电子控制技术，因此电子系统故障可能会导致起落架无法正常操作。
传感器损坏、控制器故障或者电子线路短路等都可能导致非典型的起落架故障。
2.2 机械结构故障飞机起落架在操作过程中需要经受重复的高强度负荷，因此机械结构故障也是一个非常值得关注的问题。
某型飞机起落架收放系统及典型故障探析
某型飞机起落架收放系统及典型故障探析摘要：通过某型飞机起落架收放系统的组成及工作原理的研究，对该起落架收放系统常见故障进行分析探讨，介绍了常见故障典型案例，分析故障原因并给出了排故方法，为该系统故障排除提供参考。
关键词：起落架；收放系统；故障分析。
0引言飞机起落架系统为飞机提供稳定的支撑，实现飞机在跑道上起飞、着陆、滑跑及灵活运动，吸收和消散飞机起飞、着陆、地面滑行时的撞击能量。
飞机起落架收放系统在飞机着陆及地面滑跑过程中起着举足轻重的作用，若在降落过程中起落架收放系统出现故障，将严重威胁飞行安全。
为保证系统使用的安全性和可靠性，对飞机起落架收放系统故障研究具有重要意义。
1起落架收放系统概述某型飞机起落架系统采用前三点、可收放式布置。
前起落架为半摇臂油气混合式双腔缓冲支柱。
布置在前机身对称面内，由收放作动筒驱动向后收入轮舱内，由上位锁锁定在收上位置，放下后由收放作动筒内的机械锁和液压油锁锁住。
主起落架为摇臂式，油气混合式双腔缓冲器。
左右对称地安装在飞机机身腹部两侧，由收放作动筒驱动向内收入机身轮舱内，由上位锁锁定在收上位置，主起落架放下后由收放作动筒内的机械锁和液压油锁锁住。
起落架机轮护板和下舱门通过收放作动筒进行收放，并在前、主起落架放下后由收放作动筒收起至关闭状态。
其余护板/舱门随起落架联动进行收放。
起落架收放系统包括起落架正常收放系统和起落架应急放下系统，主要由液压油锁、电磁活门、应急活门、限流接头、单向活门、冷气应急活门、冷气开关等组成。
2起落架收放系统工作原理起落架正常收放系统采用第1 液压系统供压，由机电管理计算机接收起落架操纵手柄指令，发出电信号给起落架、护板电磁活门控制油路切换，实现起落架和护板的收上、放下。
起落架与护板的收、放顺序关系由机电管理计算机通过采集终点电门信号进行逻辑判断实现。
图1 起落架收起逻辑流程图3故障统计分析对某型飞机使用维护情况和起落架收放系统工作原理研究分析，其起落架正常收放系统发生的主要故障现象及可能的原因如表1所示。
飞机起落架故障分析毕业设计(论文)
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年 12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。
歼七起落架故障分析
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）歼七飞机起落架收放系统故障分析系别航空装备维修工程系专业飞机附件维修姓名班级指导老师及职称李向新二〇一一年××月×××日长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书 (2)摘要.................................. 错误!未定义书签。
第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误!未定义书签。
1.1起落架收放控制原理分析 .......................... 错误!未定义书签。
1.2起落架自动收起原因分析 ............................ 错误!未定义书签。
1.2.1电液换向阀性能不良 ................................. 错误!未定义书签。
1.2.2系统不完整，回油路堵死 ......................... 错误!未定义书签。
1.3 故障验证 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.4 维修对策 ....................................................... 错误!未定义书签。
第2章数据符合规定前起落架为何放不下 . 错误!未定义书签。
2.1地面检查和模拟试验情况 ............................ 错误!未定义书签。
2.2原因分析 ........................................................ 错误!未定义书签。
2.3 结论................................................................ 错误!未定义书签。
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究起落架是飞机起飞和降落的重要工具也是飞机系统的重要组成部分之一，起落架的质量直接关系到飞机飞行的安全性、可靠性，如果飞机的起落架存在安全问题则轻则飞机起飞降落出现的问题，重则机毁人亡，不但会造成重大的人员伤亡还会造成飞机所有者的重大经济损失。
本文主要对飞机起落架在收放方面的故障进行探讨和分析，然后针对起落架常见的故障提出有效的措施进行解决。
标签：飞机；起落架系统；故障；对策前言从莱特兄弟造出飞机再到今天各种歼击机、轰炸机、空天轰炸机、各种民航飞机满天飞飞机的发展经历了一百多年的发展，飞机也成为了现代重要的交通方式之一，越来越应用于日常生活中。
飞机是由多个零部件、多个系统共同作用、拼接的组成的，飞机起落架的核心是飞机起落系统也是飞机起落架故障频发的主要部分。
由于飞机整体的复杂性，再加上飞机本身就是由整体零部件组成，使得飞机发生故障的几率增加了。
本文主要是对飞机起落架的故障问题进行全面的分析，并且针对起落架收放方面的问题有针对性的提出建议，能够尽可能的将飞机出现起落架出现收放方面的故障的几率降低，为了对飞机起落架系统进行透彻的研究必须要从飞机收放系统的基本原理、构造出发然后对其进行细致的掌握，从原理入手、构造出发从源头上规避飞机起落架出现故障的可能性。
1 对飞机起落架收放系统基本原理的阐述当位于前轮舱门的微电动门处于打开状态时起落架能够实现对起落架的收放进行有效的感应，然后对飞机舱门的状态、定位信号的类型进行合理的判断。
电门也会根据电门近卫信号的不同而做出不同的反映，当接受到异常信号时就会出发飞机电门的预警功能，对飞机起落架进行预警。
2 系统介绍飞机起落架系统中的常见故障和原因2.1 对收放作动筒故障的分析一般来讲飞机起落架的收放作动筒由于“日常的工作比较的忙碌”在工作过程中也需要承载过度的符合，负荷的加大会导致收放作动筒内的液压和油压过大的情况出现或者是元器件、接触壁之间的摩擦过大从而导致收放作动同的连杆部件出现变形弯曲的情况。
飞机起落架故障分析毕业设计论文
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架故障分析所属系部：航空维修工程系专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院制西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架故障分析任务与要求：对飞机结构检修中飞机烧伤事故进行分析研究，总结飞机烧伤的原理、特点、以及一些基本的维修方法。
时间： 2012 年 10月03日至 2012 年 11月24日共 7 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：陈勃兴学号： 105042-24专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：程军职称：机械师西安航空职业技术学院制2012年10月 08日毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和歼八飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼八飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析和歼七飞机起落架收放系统典型故障分析。
关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀Abstract:The landing gear is the important part of a plane, aircraft taking off and landing Park, mainly by the landing gear to complete. So the landing gear performance has a direct impact on the aircraft safety and mobility.Aircraft landing gear failures, this paper f 7 and fighter aircraft fault analysis. Mainly elaborated the J-8 aircraft main landing gear axle crack fault analysis and f 7 landing gear system of typical fault analysis.Key words: landing gear wheel axle crack flanges are automatically folded circuit blocked electro-hydraulic reversing valve目录1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (6)1.1引论 (6)1.1.1主起落架结构设计概况 (6)1.1.2 主起落架机轮半轴故障概况 (7)1.2主起落架机轮半轴失效分析 (8)1.2.1主起落架机轮半轴受力分析 (8)1.2.2 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (9)1.3主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (11)1.3.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (11)1.3.2 试验结果与使用情况差异分析 (12)1.3.3外场飞机使用特点分析 (12)1.3.4 主起落架机轮半轴失效分析结论 (13)1.4主起落架机轮半轴结构设计改进 (13)1.4.1半轴结构设计改进原则 (13)1.4.2半轴结构细节设计改进 (13)1.5经验教训 (14)1.5.1 设计载荷谱、变形预测与实际使用情况相符 (14)1.5.2完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径 (14)1.5.3地面疲劳试验验证刚度模拟要真实 (14)1.5.4制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施 (14)2歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (16)2.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (16)2.1.1起落架收放控制原理分析 (16)2.1.2起落架自动收起原因分析 (17)2.2.1 电液换向阀性能不良 (17)2.3故障验证 (19)2.4维修对策 (19)2.4.1改进起落架收放管路的设计 (20)2.4.2提高产品质量，加强安装前的检查 (20)结束语 (21)谢辞 (22)参考文献 (23)1.歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析1.1引论1.1.1主起落架结构设计概况歼8飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。
飞机起落架故障问题研究
区域治理前沿理论与策略飞机起落架故障问题研究叶明明深圳航空有限责任公司，广东 深圳 518128摘要：随着我国经济的飞速发展，人们出行已经不是单一的陆路交通了，为了省时和舒适，人们大多会选择乘坐飞机，飞机出行的安全问题成了我们关心的话题。
飞机起落架系统是飞机能否安全起飞和着落的关键，它是由液压系统和多个零部件组成的，对其优质的维护和检查是保证飞机安全的有利保障。
关键词：飞机起落架；液压系统；收放作动筒我们平时在各种媒体上听到或看到的飞机事故，多数都是飞机起落架无法收放出现故障引起的。
由此可见起落架收放是飞机起落系统发生故障较多的一个环节。
一、飞机起落架收放系统工作原理飞机起落架的可伸缩系统有2个前门开门微动开关和13个近位传感器。
它们分别感应起落架的着陆和收起，而前轮车门的关闭，开启和前部设置是中等的。
近信号。
近地指令接收到落地手柄信号后，先分析近传感器信号和微开关信号，然后发出控制和收回信号。
如果近地开关检测到近位信号异常，它将自动延时并向警报系统发送相应的警告信号。
飞机起落架的可伸缩系统是在液压驱动下，通过伸缩手柄驱动的选择阀控制压力油流向底盘，以承载管道或放下管道，然后使用液压组件给起落架提供放下锁和上锁，然后控制其开关，放上锁开关。
压力油流向执行器缸。
在压力缸的作用下，执行器缸体有一定的时间延迟，以确保锁定解锁然后缩回。
二、飞机起落架系统中常见的故障及原因分析1对收放作动筒故障的分析对于伸缩式执行器来说，它具有相对频繁的工作状态，需要增加负载，并且还存在缸内液压油的压力过大或者部件与接触壁之间发生摩擦的情况，以及引起变形现象。
致使执行器杆连杆在压力的作用下弯曲。
如果执行机构的密封垫未到位，则会发生油液渗漏。
由于密封圈与活塞杆直接连接，很容易产生划伤，不可避免地出现漏油现象。
更多的原因是活塞杆不能轴向旋转，导致其受到硬件损坏。
另外，如果下端盖和外缸不紧密配合，就会引起这种情况。
2对液压系统故障的分析一旦起落架延长了可缩回时间，主要原因是液压功率不足。
某型飞机起落架故障原因剖析
科技视界Science &Technology Vision科技视界0引言飞机起落架系统是飞机起飞着陆的关键设备,其工作的好坏直接影响飞机的安全,某部XX 号飞机地面进行起落架收放检查时发现,起落架应急放下时,前起落架放下信号灯不亮,检查发现前起落架下位锁不能上锁[1-3]。
1故障原因查找[4-5]故障发生后,根据起落架系统工作原理进行了分析,初步判断故障原因是起落架收放作动筒的收起腔和放下腔之间的密封圈损坏,造成两腔之间串油,致使起落架收放系统内无法建立起高压,造成前起落架放不到位,下位锁无法上锁,导致前起落架放下信号灯不亮。
为了确定故障原因和故障部位,分别对该飞机起落架的前、主起操纵作动筒(前起一个,主起四个共五个)原位进行了两腔之间的密封性检查,发现右主起内侧作动筒活塞串油,其余四个收放作动筒无串油现象。
更换故障件后,在地面分别进行正常和应急起落架收放工作检查,前、主起落架工作均正常,故障得以排除。
为彻底查清作动筒活塞串油的深层原因,制订有效的纠正措施,决定对作动筒进行了分解,并对故障作动筒的零组件进行测量检查,分解检查情况如下:前起作动筒:密封胶圈无损伤,作动筒内无密封胶圈碎块;左主起外侧作动筒:密封胶圈无损伤,筒内有少许密封胶圈碎块,判断为其他故障作动筒密封胶圈损伤后的碎块,随液压油进入和存留在左主起外侧作动筒内。
左主起内侧作动筒无损伤。
右主起外侧作动筒:活塞1#密封胶圈有一处损伤,约8毫米左右,2#密封胶圈有几处小坑点,但密封胶圈无明显损伤、掉渣现象。
右主起内侧作动筒:发现内侧作动筒活塞上对应密封胶圈损伤的部位有与作动筒内壁磨擦的明显痕迹,筒体内壁表面仍很光滑,相应的活塞密封胶圈槽边缘磨成锋利锐边而密封胶圈未损伤部位的胶圈槽边缘无锋利的锐边。
故障作动筒活塞上的1#密封胶圈已全部断裂,断裂面粗糙,多处损伤,缺失约1/4;1#密封胶圈已断裂,2#密封胶圈未断裂,但有啃伤,多处掉块(见图1)。
飞机起落架故障诊断系统的设计与实现论文
飞机起落架故障诊断系统的设计与实现论文飞机起落架故障诊断系统的设计与实现论文引言起落架在飞机的整体运行中起到十分重要的作用。
起落架系统失效的原因主要有以下形式：收放的环节出现裂痕、减震装置失灵、作动筒在密封上受到损坏、以及起落架个别部件出现变形等原因都会造成起落架失灵的现象发生，而这些起落架失灵的现象中因某些部件损坏所造成的飞机事故所占的比重达到35% 左右，而起落架事故在这些年成为比较常见的事故原因之一，因此起落架安全的有效预防设计对整个飞机系统的安全起到重要的作用。
1起落架故障诊断系统的设计与实现流程在起落架故障诊断的设计过程中，故障诊断系统要对所存在的现象进行分析判断，而这需要其在系统中存储大量的有关起落架故障的知识资料，而知识库的来源可以从维修的经验总结以及专家的理论知识的内容组成。
而队员这些知识的保存方面设计为自动保存的形式，而在一定程度上通过专家的认可后从而自动成为系统内部知识，而仅仅是通过起落架的有关知识还是不够的，还应该在此基础上使系通能够实现对发生问题进行推理的功能，从而使其能够达到准确判断的目的，在具体的操作上还可以使其以关键词的形式来进行搜索，从而使系统达到搜索迅速以及推理准确的应用效果。
在软件系统的实现流程中，首先是先对其进行有关的流程分析，并根据实际的需要进行有效的系统分析，从而提出相应的功能需要，在此基础上实现有关系统的设计方案和数据库要求，然后就是对起落架系统进行页面设计和编程设置，当各个步奏完成以后然后就是进行系统的最后测试工作，并进行不断的调试，最终实现系统功能的做好发挥。
2起落架故障诊断系统的具体设计2.1起落架故障排除流程的具体设计起落架故障诊断系统在设计中主要是以智能专家系统为其运行的核心环节，系统的主要结构包括系统的基础设置、运行模式的管理、故障的自动申报以及知识库的管理等。
在具体运行中，维修人员通过将故障输入系统并将有关起落架的具体情况等输入当系统中去，然后就是根据起落架故障排除系统的提示信息进行起落架故障排除的有关工作，。
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究
空客A320飞机起落架系统非典型故障研究近年来，航空产业取得了令人瞩目的成就，飞机成为人们出行的主要交通工具之一。
空客A320飞机是由欧洲航空防务与航天公司研发生产的民航客机，该机型应用广泛，受到航空界广泛的认可和喜爱。
空客A320飞机起落架系统是该机型的重要组成部分，其功能包括支持飞机在地面和空中的平稳运行，保障乘客人身安全，确保航班正常运行。
然而，起落架系统在运行中难免会出现故障，严重影响飞机的正常运行。
因此，针对空客A320飞机起落架系统故障，进行探究和分析，可以有效提高飞机运行的安全性和可靠性，降低飞行事故的发生率。
本文就空客A320飞机起落架系统非典型故障进行探究和研究。
1. 非典型故障概述通常来讲，起落架系统故障的分类主要包括机械故障、电气故障、液压系统故障等几类。
而非典型故障通常指那些难以界定故障原因、难以进行复现的故障，因此也被称为“偶然故障”或“神秘故障”。
对于起落架系统的非典型故障，其表现形式多种多样。
例如，起落架无法下放或无法收回、起落架收放速度异常、起落架提前下放或延迟收回、起落架系统压力异常、起落架振动等。
这些故障不只影响到航班的准时运行，还可能危及乘客的人身安全，是航空安全的重要威胁。
因此，对于空客A320飞机起落架系统的非典型故障进行分析和研究具有重要意义。
空客A320飞机起落架系统非典型故障的原因往往因多种因素综合引起，包括系统设计缺陷、部件失效、操作失误、环境因素等。
其中，以下几点是导致起落架系统非典型故障的主要原因。
2.1自由度泄漏自由度泄漏是指起落架系统发生非完全阻尼振动，导致能量损失，最终损伤部件或机体，引起故障。
可能是因为零件松动或失效导致该问题的发生。
2.2传感器失效起落架系统的各个组件和系统，需要依赖传感器来提供相应的数据。
如果传感器失效或错误，会导致起落架系统的操作异常变化。
因此，传感器是起落架系统重要的组成部分。
如果传感器失效，频繁出现误差，就会导致飞机的组件不能精准地工作，进而引发起落架系统的非典型故障。
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西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。
实践证明，如果起落装置不能正常工作，就会危及飞机安全，可能造成机毁人亡。
所以，做好起落装置的检查于维护工作，对保证飞机处于安全状态有着重要意义。
本文首先介绍起落装置的构造及工作原理，然后，用以前起落装置发生的故障进行分析说明，并阐述了故障产生的原因和检查维护应注意的事项。
关键词：机轮减摆器前轮摆震Abstract: Aircraft landing gear for the aircraft on the ground or in the water to take off, landing, taxiing and parked a body, it is mainly by force structure, shock absorbers, wheels, brakes and retractable institutions.Practice has proved that if the landing gear is not working properly, it will endanger the safety of aircraft, may cause the machine to crash. So do check landing gear maintenance work, is of great significance to ensure that the aircraft is in a safe state.This paper first introduces the structure and working principle of the landing gear, and then, with the previous landing gear failures analysis shows, and elaborated the causes for the failure and inspection and maintenance precautions.Key words:Wheel Shimmy Nose Wheel earthquake目录1概述 (7)2飞机起落架的作用以及重要性 (8)2.1起落架的基本组成部分 (8)2.1.1减震器 (8)2.1.2收放系统 (8)2.1.3机轮和刹车系统 (8)2.2起落架的主要功用及意义 (9)2.3.1前三点式起落架 (9)2.3.2后三点式起落架 (11)2.3.3多支柱式起落架 (12)2.4起落架的结构分类 (12)2.4.1构架式起落架 (12)2.4.2支柱式起落架 (13)3飞机起落架的收放 (13)3.1正常伸出和收起系统 (13)3.2.重力放轮 (14)4前轮摆振的故障分析 (14)4.1前轮摆振的影响 (14)4.2前轮摆振历史回顾 (15)4.3 前轮摆振的特点和规律 (16)4.4 前起落架两种型号减摆器的特点 (16)4.5前轮摆振分析 (17)4.5.1摆振计算与减摆器的阻尼特性 (17)4.5.2前起落架支柱结构差异 (18)4.6摆振分析结论 (19)5 减摆器的维护 (19)5.1 保证减摆器内油量正常 (20)5.2 油液必须清洁 (20)5.3 保持各间隙正常 (20)结束语 (21)谢辞 (22)文献 (23)1概述从第一架飞机的诞生到现在已有一百多年，在这一百多年里，飞机得到了飞速的发展。
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。
由于飞机起落架的重要性，所以我们必须了解和掌握飞机起落架的故障和维护，这也有利于飞机未来的发展和飞机的安全性。
2飞机起落架的作用以及重要性2.1起落架的基本组成部分为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
2.1.1减震器飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。
现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。
当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。
而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
2.1.2收放系统收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。
一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。
主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。
收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。
对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。
2.1.3机轮和刹车系统机轮的主要作用是在地面支持收飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。
主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。
机轮主要由轮毂和轮胎组成。
刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。
应用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。
2.2起落架的主要功用及意义概括起来，飞机起落架的主要作用有以下四个：（1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；（2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；（3）滑跑与滑行时的制动；（4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
2.3飞机起落架的配置形式2.3.1前三点式起落架飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式]）。
前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。
两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。
飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。
重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。
加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。
优点（1）着陆简单，安全可靠。
若着陆时的实际速度大于规定值，则在主轮接地时，作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小，因而不可能产生象后三点式起落架那样的“跳跃”现象。
（2）具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。
地面滑行时，操纵转弯较灵活。
（3）无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的滑跑距离。
（4）因在停机、起、落滑跑时，飞机机身处于水平或接近水平的状态，因而向下的视界较好，同时喷气式飞机上的发动机排出的燃气不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。
缺点（5）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。
（6）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。
（7）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。