船体(搭载)工序控制点试题

船体专业（搭载）工序控制点考试试题

姓名单位得分

一、填空题：每题2分

1、由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出中心线及肋骨检验线，并须经过校正及交验。

2、干舱密性试验压力保持0.02MPa1，5-20分钟不掉压，降至安全气压后检查。

3、火工矫正加热处从变形小处开始，顺次向变形大处移动

4、船舶船台合拢应在船台上画出中心线、半宽线、肋骨检验线

5、焊接接头根部予留间隙的作用是保证焊透。

6、施焊前，对焊缝坡口区域的铁锈、油污、氧化皮等应予清除，并保持清洁和干燥。

7、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条

光顺曲线，即为半宽水线

8、在质量部检验结果分类中，合格、不合格、。

9、火工调正的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷。

10、船舶吃水标志由线段、数字、字母、符号等组成。

11、焊缝质量可以采用外观检查，检查焊缝表面是否平顺，不应有气孔，裂纹，夹渣，咬边和焊

瘤等缺陷。

12、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于16mm，出口压力不低于0.2MPa，喷嘴与试验缝距

离不得小于1.5m，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。

二、选择题：每题2分

1、．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。

A：100—150 B：150—500 C：500—800

2、定位焊不应焊于十字接缝交叉点，应距交叉点（ D ）倍以上的板厚距离。

A、3

B、5

C、8

D、10

3、以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。

A：合理性 B：预舾装率 C：配套性

4、分段进船台合拢前应具备哪些条件？（ABCD）

A、已通过分段完工交验

B、已做精度测量

C、做好涂装保护

D、已通过船东、船检报验

5、工序控制点中，涉及总组及搭载检验的交验单共 B张。

A 7

B 8

C 9

D 10

6、哪种NDT方法，对表面气孔最敏感。（D ）

A.MT

B. UT

C. RT

D.PT

7、下列位置的焊缝不允许有飞溅：( ABCD )

A. 船体外板和强力甲板的正面

B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分

C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部

D. 舱盖板的表面及油舱内部

8、干舱（完整性）检验项目包括哪些？（ABC）

A、梯子、扶手安装

B、锌块安装

C、无损检测

D、外板抽真空

9、焊接有几种常见缺陷，通常（B）危害最大。

A、夹渣

B、裂纹

C、气孔

10、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：( ABC )

A. 彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺

B.清除坡口的“铜斑”

C. 清除坡口及其附近的碳灰、杂物

D. 用火焰加热。

三、判断题：每题2分

1.舵线与轴线的偏差应控3mm以内。 ( X )

2.壳、舾涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。 ( √ )

3.油水舱的底栓位置应选在与结构不相碰处。 ( √ )

4.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。 ( X )

5.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。 ( X )

6.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。 ( X )

7.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。 ( √ )

8.垂直度的测量必须使吊线锤的方法。 ( X )

9.CO2焊接抗风能力比手工焊强，所以一般不必防风。 ( √)

10.横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。（√）

四、简答题：每题7分

1、工序控制点交验单的填写重点要求有哪些？

答：1）填写字迹清楚；2）船名、船号；3）时间、地点；4）交验记录；5）仪器编号和有效日期。

2、分段合拢定位有哪些工序?

答：：1)分段定位；2)确定接缝余量：3)划余量线；

4)切割余量：5)分段拉拢：6)合拢缝焊接。

3、控制船体建造精度，在施工过程中，应采取哪些主要措施？

答：1）提高零件加工精度。

2）各工序以对合线为依据进行工作。

3）改革工艺流程。

4）扩大件装配范围，提高分段、船台装配的精度。

5）采取激光经伟仪进行划线，提高精度，减少误差。

6）编制合理焊接顺序，控制变形。

7）编制测量表格，增加数据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。

4、船舶建造中常用的密性试验包括：（至少4种）

答：压气试验、压水试验、灌水试验、冲水试验、淋水试验、真空试验、煤油试验等。

5、焊接无损探伤有哪几种？

答：荧光探伤、着色探伤、超声波探伤、射线探伤和磁粉探伤。

6、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种）

答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：

1)主船体船底基线产生中垂现象；

2)船体首尾两端产生上翘现象；

3)主船体总长度缩短；

4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；

5)船体分段接缝处局部凹凸变形。