船体(搭载)工序控制点试题
船体建造工艺试题答案
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船体装配工理论试题
船体装配工理论试题船体装配工理论试题一、填空题1、放样的方法有手工放样和数学放样。
2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。
3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。
4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。
5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。
6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。
7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150－250mm。
8、根据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、火焰矫正。
9、按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性、随机性三类。
10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。
12、在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。
13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是≤5，允许极限是≤10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。
14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。
15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。
16、组成肋骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。
17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。
18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。
二、名词解释1、船长L：沿设计夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。
2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。
3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改进除锈和涂漆工艺的重点。
船舶操纵试题七
船舶操纵试题七试题七1. 直航船操⼀定舵⾓后，其过渡阶段的：A. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为常量B. 转向⾓速度为常量，⾓加速度为变量C. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为变量D. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为常量2. 船舶旋回中，⾸尾线上各点的漂⾓的分布情况有以下特点：A. 在转⼼处的值最⼤B. 在重⼼处的值最⼤C. 在转⼼处的值最⼩D. 在船尾处的值最⼩3. 船舶航⾏中，突然在船⾸右前⽅近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. ⽴即操右满舵，待船⾸避离后，再操左满舵，使船尾避离B. ⽴即操右满舵，待船⾸避离后，保持右满舵，使船尾避离C. ⽴即操左满舵，待船⾸避离后，保持左满舵，使船尾避离D. ⽴即操左满舵，待船⾸避离后，再操右满舵，使船尾避离4. 航向稳定性好的船舶在:A. 直航中多⽤舵才能保向，改向时应舵较快B. 直航中少⽤舵即能保向，改向时应舵较快C. 直航中多⽤舵才能保向，改向时应舵较慢D. 直航中少⽤舵即能保向，改向时应舵较慢5. 船舶航向稳定性与其长宽⽐L／B和⽅型系数有关:A. 长宽⽐L／B越⼤、⽅型系数越⼤，航向稳定性越好B. 长宽⽐L／B越⼩、⽅型系数越⼩，航向稳定性越好C. 长宽⽐L／B越⼤、⽅型系数越⼩，航向稳定性越好D. 长宽⽐L／B越⼩、⽅型系数越⼤，航向稳定性越好6. 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能⼒称为:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回转性能D. 航向稳定性能7. 常⽤的制动⽅法有:①倒车制动法②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法④拖锚制动法⑤拖轮协助制动法A. ①～④B. ②～⑤C. ①～⑤D. ①、②、④、⑤8. 关于船舶航向稳定性与追随性，下列何者正确？A. 指数T越⼤，航向稳定性越差，追随性越差B. 指数T越⼤，航向稳定性越好，追随性越好C. 指数T越⼩，航向稳定性越好，追随性越好D. 指数T越⼩，航向稳定性越差，追随性越差9. 船舶航⾏中，进⾏突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降⾄全速的______，转速降⾄额定转速的______时，将压缩空⽓通⼊汽缸，迫使主机停转后，再进⾏倒车启动。
(完整版)装配工考试卷及答案
船体合拢车间装配工考试卷姓名：得分：一、填空：30分1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。
2、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最小圆角R取：5×板厚且≥100。
3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
4、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于100mm。
一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm。
5、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处应开圆弧形。
6、流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。
7、“IACS”是国际船级社协会的缩写。
8、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。
9、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。
10、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。
11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。
12、火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。
13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。
14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的精度有着密切的关系。
15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。
16、变形的火工矫正方法有(圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法)。
17、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行(线状加热)，然后对面板进行(三角形加热)。
18、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。
19、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。
船舶建造过程中的焊接变形控制考核试卷
20.在船舶建造过程中，以下哪种措施可以减小焊接变形和残余应力？()
A.选用高热输入的焊接方法
B.焊接速度快，热量输入大
C.控制焊接过程中的层间温度，合理分配焊接顺序
D.焊接后立即进行冷却处理，不进行任何后处理
（以下为试卷的其他部分，根据实际需求继续编写）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
船舶建造过程中的焊接变形控制考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项措施不是预防焊接变形的方法？()
8.焊接残余应力只能通过热处理方法进行消除。（×）
9.自动化焊接技术可以完全避免焊接变形。（×）
10.合理的焊接顺序和工艺可以有效地控制焊接变形和残余应力。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶建造过程中焊接变形产生的主要原因，并列举三种控制焊接变形的常用方法。
2.描述焊接残余应力的形成过程，并说明如何通过焊接工艺和后处理来减小残余应力。
A.数学模型
B.有限元分析软件
C.实验模拟
D.经验判断
10.以下哪些因素会影响焊接过程中的热量分布？()
A.焊接电流
B.焊接速度
C.焊接材料的化学成分
D.焊接环境的温度
11.以下哪些措施可以减少焊接过程中的热量输入？()
A.减小焊接电流
B.增加焊接速度
C.使用低热输入的焊接方法
船体专业试题
质量试题理论考试试卷一、填空题（每题1分，共20分）1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。
以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。
2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。
5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。
6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。
7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。
8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。
9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。
双面U型焊用( )符号表示。
10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。
在无(横向)摆动时，焊缝的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。
12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。
船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。
15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。
16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。
19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。
船舶结构与舾装维修技术考核试卷
3.涂装目的：防腐蚀、美观、减少阻力。重要性：延长船舶寿命，提高航行效率。原则：选用合适涂料，遵循施工规范。
4.舵系设备维修：检查舵叶、舵杆、舵轴承；更换损坏部件；调整间隙。问题：舵叶变形、舵杆弯曲、轴承磨损。解决方案：校正、更换、润滑。
（）（）（）
7.船舶舾装维修中，常用的表面处理方法包括______、______和______。
（）（）（）
8.船舶涂装的主要目的是______、______和______。
（）（）（）
9.船舶的辅助动力设备通常包括______、______和______。
（）（）（）
10.船舶舾装维修过程中，应遵循的质量管理原则有______、______和______。
C.焊接
D.超声波清洗
12.下列哪种材料在船舶舾装中具有较好的耐腐蚀性？（）
A.铁合金
B.铝合金
C.钢铁
D.铜合金
13.关于船舶的主机安装，下列哪个说法是正确的？（）
A.主机可以直接安装在船体结构上
B.主机必须通过减震器安装在船体结构上
C.主机安装无需考虑船体的强度和稳定性
D.主机安装位置不受船舶设计的限制
D.舾装工艺与船舶的设计和建造无关
9.下列哪种情况可能导致船舶结构发生疲劳裂纹？（）
A.长时间停泊
B.船舶过载
C.海上风浪
D.船舶长时间高速行驶
10.下列哪个部件不属于船舶的舵系设备？（）
A.舵叶
B.舵杆
C.舵轴承
D.螺旋桨
11.在船舶维修中，下列哪种方法适用于船舶涂层的修复？（）
造船知识命题及答案
1.船体建造中有哪些船体检验线?(5分)以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线,中心线,直剖线,水线对合线等2.货舱下边舱分段的建造方法?(5分)平行舯体部分下边水舱分段分别制成斜底,外底,外傍片状组立,然后以外底片状组立为基面,吊装斜底片状组立,最后以外傍片状组立为基面吊装斜底,外底合拢后的组合体,制成完整的下边水舱分段. 对艏,艉外板有线型的下边水舱分段经斜底为基面进行建造,采用外板反贴进行装焊定位,然后吊出胎架,翻身,回转焊接.3.船坞格子线即船坞中心线、角尺线、肋骨检验线、半宽线、船长线、假设基线高度允许误差为多少?(5分)船坞中心线≤2MM、角尺线≤3MM、肋骨检验线≤3MM、半宽线≤3MM、船长线≤3MM、假设基线高度≤2MM4.以甲板或平台板为基面反造的机舱半立体分段主要施工程序?(5分)甲板或平台板铺板焊接→划结构位置线,切除舷边余量→甲板或平台板纵骨初定位→横梁纵桁定位→纵横舱壁部件定位→舷部小分段组装→结构焊接→反顶预舾装→分段反身焊接→预舾装→装焊甲板或平台上表面复板→提交验收→涂装5.分段余量不足应该怎么处理?(5分)若因加工余量不足引起:相邻分段中去借,或换板.若因装配余量切割过多引起:从相邻分段去借,或缩短总长,或换板6.分段制作中尾柱的检验内容?(5分)1胎架模板与平台位置的划线准确性.2尾柱外形轮廓与平台划线的吻合度.3尾柱中心线,轴中心线,舵杆中心线的一致性.4轴中心线的高度.5舵杆中心线与基线的夹角,与轴毂端面的距离.6尾柱肋骨线,水线,接头位置线.7尾柱对接坡口.8临时加强.9焊前预热10焊缝尺寸.11焊缝质量12.焊后热处理.7.分段吊运之前应注意哪些事项?(5分)1分段的标识牌.2检查分段的装焊情况：装配符合性，焊接情况，焊接缺陷修、其它缺陷的修补情况；3分段的吊耳的检查：吊耳的规格、数量、焊接状况、安装位置、吊耳反面加强状况、结构件焊接情况、分段的加强情况及探伤报告；4．分段的主尺度测量，精度控制报告，脱胎后于胎架的吻合度；5．分段里面的清洁情况；6．分段需翻身焊的定位焊的可靠性；7．贴附件的齐全性及位置；8．舾装的完整性；9．分段正作端的余量修割、坡口形式、坡口的处理情况，正作端的变形量，分段正作端是否在同一截面内；10.分段非正作端的余量留放情况及变形量8.船坞合拢过程中舷侧分段的检验内容及检验方法?(5分)舷侧分段:长度,半宽,高度.检查划在舷侧分段与底部分段外板上的定位肋骨线是否重合.在舷侧分段外缘,自上甲板边线的理论线位置吊线锤至船台上相应的半宽点进行检查.检查至边端肋骨处外板上所划出的水线检查线与基准点所标出的高度是否相符.9.船坞船体反变形的预防措施?(5分)1采用龙骨底线反变形2加固船坞,合理铺墩.3大接缝处的肋骨间距,可适当加放补偿值,以抵消焊后的总长缩短.4分段接缝装配点焊后,一定要使用加强马.5焊前,在首尾部加压载以减少上翘.6遵守工艺规程,采用合适的焊接和火工矫正程序.7控制各阶段的变形.8艏艉总段与船体弹性连接,待其它分段焊接和火工结束后,才割除余量,装配,焊接. 以艏艉减少上翘.9选择合理的装配方法.10.对厚板或铸钢件应采取哪些工艺措施来保证焊接质量?(5分)1要有足够的定位焊长度和厚度以防止焊接过程中裂开.2根据焊件厚度开U形V形X形坡口进行多道焊.平焊缝可采用手工焊打底埋弧焊盖面.3合理的焊接电流,电压4对T形构件,可适当的增大坡口便于焊接.正面打底后,反面清根.选择合理的焊接层次和参数,以防止产生未焊透和夹渣等缺陷.10.制定焊接程序应从哪些原则方面去考虑?(5分)1首先不致形成结其它焊缝的刚性约束.2每条焊缝焊接时能保持其一端能自由收缩.3手工焊焊接板列时,应先焊端接缝,再焊边接缝.4构架与板缝相交时,应先焊板缝,再焊构架对接缝,最后焊构架间的角焊缝和构架与板间的角焊缝.5分段.总段和船台装配的焊接中,尽可能的采取双数焊工从中心向前后,左右方向进行,以保证构件的自由和均匀收缩.6手工焊时,对较长的焊缝采用逐步退焊法.或分中逐步退焊法7分段两端留200~300MM以便船台装配.8肋板,舱壁等结构近大接缝的角焊缝在大接缝焊完后进行施焊.双层底分段的内底边板与外板的上部角焊缝应在舷侧分段与双层底分段相接的外板焊接结束后再进行.9分段中的缺陷尽可能的不要带到船台上.11.焊缝有哪些缺陷,及如何去修正?(5分)1咬边:用焊补,不允许以磨光金属来去除咬边2.焊瘤:用气刨或批铲去除,使焊缝边缘平滑.如铲除焊瘤后发现其它缺陷,应采取措施予以修正.3弧坑:用焊补,如在弧坑中有气孔,夹渣,裂纹应先加以消除4.烧穿:必须两面修补,先一面补焊后,另一面刨槽封底焊补.5焊缝外形尺寸:视缺陷情况可采用气刨,批铲,磨削,焊补,尽量使焊缝表面光滑且不产生其它缺陷.6气孔,夹渣,未焊透:清除全部缺陷并出坡口后进行施焊.7裂纹:发现裂纹应停止施焊,用气刨清除裂纹后再进行焊补.12.底部定位总段搭载工艺要求?后续底部总段搭载工艺操作程序?(8分)中心线≤3MM,极限≤5MM、肋骨检验线≤4MM,极限≤11MM、基线高度≤5MM, 极限≤8MM底部水平误差≤8MM,极限≤12MM总段起吊到位→搭载定位→定位固定→行车脱钩→定位测量→搭载装配→船坞散装安装→焊接→舾装→完工测量及交验13.分段制作中应对胎架和分段进行哪些测量?船坞内主船体完工后应进行哪些测量?(8分) 胎架测量:中心线,水平线,模块垂直度.分段测量:分段中心线,轮廓线.分段主尺度.基线挠度,四角水平,梁拱,脊弧,舷弧.主船体完工后:基线挠度.首尾端点高度.轴中心线.舵杆中心线前后位置.主尺度.14.分段制作前应做哪些准备工作?船坞搭载前应做哪些准备工作?(8分)15.舾装在整个船体建造过程中起到怎样的作用?(8分)16.对选择船体建造方案有哪些要求?选择船体建造方案应考虑哪些因素?(8分)适应工厂的具体生产条件,充分利用现有的场地和设备.保证工厂建造此类船舶的年度计划的完成.满足船舶结构及工艺上的合理要求.获得最好的技术指标(保证质量,降低成本,缩短建造周期,提高生产效率等).有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍.有利于改善施工条件,减少劳动强度.有利于扩大机械化,自动化生产.合理采用新工艺,新技术和现代化管理,促进造船水平提高.船厂的生产能力,船厂的总布置及生产场地.船厂劳动力负荷及劳动组织形式.船厂与其它厂的协作.船厂技术改造规划.所建船舶的类型,尺度和结构特点.所建船舶的生产批量.附加题:以你目前对船舶建造的了解,你认为如何才能提高船舶建造速度和质量控制?(10分)。
船体装配工理论试题(A)
南通市职业技能鉴定试卷高级船体装配工一、填空（每题1分，共20分）1、决定船体型线空间位置的各点坐标值称为。
2、胎架基面的切取方法有：正切法、单斜切法和法。
3、固定式专用胎架的形式有：单板式、桁架式、框架式和式四种。
4、钢板短边的接缝称为。
5、钢料加工过程分为、构件的边缘加工和构件的成形加工。
6、船体构件边缘加工的主要工艺方法有、刨边、气割。
7、T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正，再矫正纵向弯曲变形。
8、单位面积上的内力叫做。
9、四心法常用来绘制。
10、船体型线图由三组型线图：纵剖线图、半宽水线图、、型值与型值表和主要尺度表组成。
11、当肋骨线呈菱形组合时，该处外板用测地线法展开。
12、AH36的钢板的屈服强度为公斤/mm2。
13、预处理工作包括、表面清理、钢材的防护。
14、船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法、。
15、分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。
16、材料所允许达到的应力称为。
17、测定材料，材料脆性转变的常规试验方法是。
18、总段骨架焊接后产生方向的收缩。
19、纵向倾斜船台的斜率为。
20、若甲板分段是纵向结构，为了操作安全，余量取出方便，分段端接缝余量宜放在。
二、选择题（每题1分，共25分）1、胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。
A. 分段线型变化及施工方便B. 分段重量及翻身形式C. 分段类型2、外板展开图的用途有（）A．比较合理的布置板缝 B.量取所展开的双曲度外板的实形C．量取舷侧纵骨的实长3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（）A. 半宽水线B. 纵剖线C.横剖线4、《中国造船质量标准》名称可简写为：（）A 、CSQS B、SCQS C、QCSS D、SQCS5、“一体化”造船是由船体分道建造法等四大主体技术构成的，而（）則是分道建造法的支柱。
船舶船体监理考试试题题库
船舶船体监理考试试题题库船舶船体监理是确保船舶建造质量、安全性和符合国际规范的重要环节。
以下是一份船舶船体监理考试试题题库的示例内容：一、单选题1. 船舶船体监理的主要目的是什么？A. 降低成本B. 提高效率C. 确保船舶质量与安全D. 增加船舶载重2. 根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶船体监理应遵循哪一项标准？A. ISO 9001B. SOLASC. MARPOLD. IACS3. 船舶船体监理中，下列哪一项不是船体结构的主要组成部分？A. 船壳B. 船底C. 甲板D. 螺旋桨4. 在船舶船体监理过程中，对于焊接质量的检查通常采用哪种方法？A. 视觉检查B. 超声波检测C. X射线检测D. 所有选项都是5. 船舶船体监理中，船体结构的稳定性评估主要考虑哪些因素？A. 船体材料B. 载荷分布C. 船体结构设计D. 所有选项都是二、多选题6. 船舶船体监理需要考虑哪些方面的规范和标准？A. 船级社规范B. 国际海事组织标准C. 国家法律法规D. 船舶设计要求7. 船体结构的强度评估通常包括哪些方面？A. 静态强度B. 动态强度C. 疲劳强度D. 腐蚀强度8. 在船舶船体监理过程中，哪些因素可能影响船体结构的耐久性？A. 材料选择B. 焊接工艺C. 船体涂层D. 使用环境三、判断题9. 船舶船体监理的目的是确保船舶在建造过程中符合设计要求和安全标准。
（对/错）10. 船舶船体监理只关注船体结构的强度和稳定性，而不需要考虑船舶的环保性能。
（对/错）四、简答题11. 简述船舶船体监理过程中对船体焊接质量的检查要点。
12. 描述船舶船体监理中对船体结构进行疲劳强度评估的重要性及其评估方法。
五、案例分析题13. 假设你是一名船舶船体监理工程师，你发现一艘新建造的船舶在试航过程中出现了船体结构的异常振动。
请分析可能的原因，并提出相应的解决方案。
请注意，以上内容仅为示例，实际的船舶船体监理考试试题题库可能会包含更多细节和专业问题，并且会根据具体的考试要求和标准进行设计。
船体装配高级试题及答案
船体装配高级试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 船体装配中，以下哪个部件不属于船体结构的主要组成部分？A. 龙骨B. 肋骨C. 船壳板D. 螺旋桨答案：D2. 船体装配时，船体焊接的主要目的是？A. 增强船体的美观B. 确保船体的密封性C. 增加船体的重量D. 提高船体的强度答案：D3. 在船体装配过程中，使用最多的连接方式是？A. 螺栓连接B. 焊接C. 铆接D. 胶粘答案：B4. 船体装配中，船体的弯曲变形主要通过哪种方法进行校正？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A5. 船体装配完成后，进行水密性试验的主要目的是？A. 检测船体的重量B. 检测船体的强度C. 检测船体的密封性D. 检测船体的美观答案：C二、多选题（每题3分，共15分）1. 船体装配过程中，需要进行的检查包括以下哪些方面？A. 材料的完整性B. 焊接的质量C. 船体的对称性D. 船体的美观答案：A B C2. 船体装配中，影响船体强度的因素包括？A. 材料的强度B. 焊接的质量C. 船体的重量D. 船体的尺寸答案：A B D3. 船体装配时，常用的焊接方法有？A. 电弧焊B. 气焊C. 激光焊D. 冷焊答案：A B4. 船体装配完成后，进行的检查项目包括？A. 水密性B. 船体的直线度C. 船体的平整度D. 船体的重量答案：A B C5. 船体装配中，可能需要进行的校正方法包括？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）1. 船体装配时，所有焊接工作必须在船体完全组装完成后进行。
（错误）2. 船体装配过程中，船体的对称性是不需要检查的。
（错误）3. 船体装配完成后，不需要进行水密性试验。
（错误）4. 船体装配中，焊接的质量是影响船体强度的重要因素。
（正确）5. 船体装配时，船体的弯曲变形只能通过热校正来校正。
（错误）6. 船体装配完成后，进行的检查项目不包括船体的重量。
船体检验考试试题(搭载)
检验员分级考试试题（船体）姓名 得分一、判断题：每题2分1．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ )2．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √ )3．ISO9004标准是指南，不拟用做审核/认证/合同的依据。
( √ )4．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。
( √ )5．焊接材料库内的相对湿度应小于６０％ 。
( √ )6．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )7．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )8．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X )9．低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。
( √ )10．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √ ) 二、单项选择题：每题2分1、对于长焊缝的焊接，采用分段退焊法的目的是（ B ）A 、减小应力B 、减小变形C 、降低疲劳强度2、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。
A 、肋骨型线B 、设计水线C 、纵剖线3、如图所示关于拼板正确的焊接顺序是（ C ） A ：C A BB ：AC B C ：B A CD ：B C A4、有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A ：位置B ： 曲面和曲线形状C ：尺寸D ：大小5、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于（ ）mm ，出口压力不低于（ ）MPa ，喷嘴与试验缝距离不得小于1.5m ，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。
（A ）A 16, 0.2B 18, 0.1C 12, 0.2D 12, 0.16、《中国造船质量标准》的英文代号为（ A ）A 、CSQSB 、JSQSC 、ABSD 、KSQSBB AA CC7、船体结构用铸钢件在焊接时，预热温度一般是（C）。
A、400-600℃B、300-400℃C、100-200℃D、200-300℃8、焊缝检验中，属于内部缺陷检验的最佳方法正确的是（A）A、UT/RTB、MT/PTC、UT/MTD、RT/PT9、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形10、低合金高强度钢焊前预热的主要作用是（ C）A 防止咬边或烧穿B 防止变形和冷裂纹的产生C 减小淬硬程度和防止冷裂纹产生三、多项选择：每题2分1、质量管理体系评价活动包括（BCD）A、检验B、审核C、评审质量体系D、自我评定2、质量违章行为一般分为哪几种？（ABC）A、一般质量违章B、较重质量违章C、严重质量违章D、特大质量违章3、下列哪些材料在海工项目追溯中属于次要构件（ABD）A、走道、栏杆B、梯子、踏步C、吊耳D、格栅、阳极、电缆护管4、船舶船台合拢应在船台上画出（ABC）。
船舶建造工艺学试题及答案
船舶建造工艺学考试形式（开、闭卷）：闭卷答题时间：120 （分钟）本卷面成绩占课程成绩 %一、判断题1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。
（）2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
（）3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
（）4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
（）5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。
（）6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。
（）7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。
（）8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
（）9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。
（）10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
（）11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
（）12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
（）13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
（）14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。
（）15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。
（）17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。
（）18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。
（）19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
（）20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。
（）二、选择题：1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A：单人 B：双人 C：多人2．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A：位置 B：方向 C：高低及角度3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
船体装配工高级技师题库及答案(易)
船体装配工高级技师题库——较易部分一、单项选择题1.钢板在弯曲时, 当R/δ=4时, 其中性层位置在板厚的中间。
2.船体结构图上可见的水密外板轮廓线用双细实线表示。
3.一块宽628毫米, 厚10毫米的钢板, 卷成圆管的内、外径为190、210毫米。
4.采用反造法, 双层底分段由肋板与纵桁等构件控制外板线型。
5.主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态。
6.船体结构图样是根据正投影的基本原则验制的。
7.对于艏、艉段中合拢装配一般都采用反造法。
8.船壳板在肋骨线型图上的投影呈彼此不平行的曲线, 这类壳板具有横向曲度和纵向曲度。
9.焊接接头的承受冲击载荷或低温下使用时, 要考虑疲劳断裂的可能性。
10.船体建造中, 将各个零、部件组装成平面分段、立体分段或总段, 俗称中合拢。
11.下列理论线规定哪一条是正确的上下构件靠船基线。
12.小直径焊条、偏低的电流或较快的焊接速度进行焊接时都能减小焊接变化。
13.设计水线长的符号LWLD.Lo。
14.船体外壳表面呈双曲度空间曲面。
15.肋距的符号F、S。
16.当工件厚度≥30毫米时, 开始切割时割嘴应向前倾斜10°—20°。
17.将一块板厚50毫米的钢板弯曲为直径600毫米的圆管, 其中性位置系数Xo=0.50。
18.在耐压体焊接过程中, 要做到焊前预热和焊后加热, 预热的作用是：减低焊道的冷却速度, 防止冷裂纹的产生。
19.如图视工字梁, 合理的焊接顺序是：1→4→2→3 。
20.钢材的热处理过程中, 正火的目的: 得到细密的结构组织；改善加工性能；提高硬度、强度等性能。
21.钢材的表面化学热处理种类中, 氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。
22.对变形量较大或刚性较大的结构的波浪变形, 一般采用线状加热方法, 加热线的宽度一般为钢板厚度的0.5~2倍倍。
23.不同厚度船体板的对接接头, 若厚度差大于或等于4mm时, 应将厚板的边缘削斜, 削斜的宽度应不小于厚度差的4倍。
船舶舾装专业试题
40,,,,,,,,,,舭龙骨的作用是增加舭部外板的钢性，起保护作用。,,,,,,,,,,
√×
×
判断题
41,,,,,,,,,,如果焊缝对称于焊件的中心轴，则焊后焊件不会产生弯曲变形。
√×
×
判断题
42,,,,,,,,,,在管子装配过程中，支管可以插入总管中。,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,)
√×
√
判断题
9.载重线标志甲板线（DECK-LINE）长度为450mm
√×
×
判断题
10.船舶艏部水尺必须要避开锚穴，不能布置在收、抛锚区域
√×
√
判断题
11.肋位标志由肋位号码数字和肋骨理论线标志组成
√×
√
判断题
12.锚链管是引导锚链进出锚链舱的结构
√×
√
判断题
13.锚机是放出或收进锚链以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置
A：△B,,,,,≤1.0mm
B：△B,,,,,≤1.5mmC：△B,,,,,≤2.0mm,,,,,
D：△B,,,,,≤3.0mm
A
单选题
18,,,,,,,,,,船舶居住区内的火警按钮盒安装中心距地面高度（,,,,,,,,,,）
A、1000mm,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,B、1200mm,,,,,
√×
×
判断题
43,,,,,,,,,,锚机、起货机、舷梯等起重机械的电机拆线前必须注意其机械刹车、固定装置是否在正确 位置，以防因电机拆除而引起锚链、吊杆、钢丝绳等自由滑落而造成伤害事故。(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,)
√×
船舶建造质量控制与轮渡运输安全考核试卷
6.船舶的载重线是指船舶在______和______条件下允许的最大载重量的标志。（）
7.为了提高船舶的航行安全，应定期对船舶的______和______进行检查和维护。（）
8.在船舶建造中，______和______是保证船舶结构完整性的重要工序。（）
B.保持船舶稳性
C.严格控制船舶载重
D.在风浪较大的海域高速行驶
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.以下哪些是船舶建造过程中常用的质量控制方法？( )
A.目视检验
B.尺寸测量
C.理论分析
D.以上都是
2.船舶建造质量控制中，对于重要部位的焊接，以下哪些措施是正确的？( )
2.船舶的稳性越好，其航行速度越快。（）
3.轮渡运输中，船舶可以在任何天气条件下航行。（）
4.在船舶建造过程中，所有材料都可以直接使用，无需检验。（）
5.船舶驾驶员可以在没有驾驶证的情况下驾驶船舶。（）
6.船舶建造质量控制的目的是为了提高船舶的安全性能。（）
7.船舶的超载会导致船舶稳性的增加。（）
8.船舶建造过程中，无损检测可以完全替代破坏性检测。（）
A.目视检验
B.尺寸测量
C.抽样检验
D.理论分析
2.船舶建造质量控制中，对于重要焊缝的焊接，以下哪种措施不正确？( )
A.提前进行焊接工艺评定
B.焊接过程中进行超声波探伤
C.焊接完成后立即进行表面处理
D.焊接人员无需持证上岗
3.轮渡运输安全中，关于船舶稳性的要求，以下哪项是错误的？( )
A.初稳性高度应大于0.3米
船体专业试题
船体专业试题船体质量部分理论一、判断题（共50道）1．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。
( √ )3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。
( √ )4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。
( X )5．分段吊运时，必须设吊运加强。
( √ )6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。
( √ )7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。
( X )8．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
( √ )10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。
( √ )11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
( X ) 12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。
( X ) 13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。
( √ ) 14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ ) 15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。
( √ ) 16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。
( X )17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。
( √ ) 18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。
（X ) 19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。
( X ) 20．壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。
( √ ) 21．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
( √ ) 22．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
( X )23．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
( X ) 24．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X ) 25．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
( √ ) 26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。
( √ ) 27．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船体专业（搭载）工序控制点考试试题
姓名单位得分
一、填空题：每题2分
1、由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出中心线及肋骨检验线，并须经过校正及交验。
2、干舱密性试验压力保持0.02MPa1，5-20分钟不掉压，降至安全气压后检查。
3、火工矫正加热处从变形小处开始，顺次向变形大处移动
4、船舶船台合拢应在船台上画出中心线、半宽线、肋骨检验线
5、焊接接头根部予留间隙的作用是保证焊透。
6、施焊前，对焊缝坡口区域的铁锈、油污、氧化皮等应予清除，并保持清洁和干燥。
7、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条
光顺曲线，即为半宽水线
8、在质量部检验结果分类中，合格、不合格、。
9、火工调正的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷。
10、船舶吃水标志由线段、数字、字母、符号等组成。
11、焊缝质量可以采用外观检查，检查焊缝表面是否平顺，不应有气孔，裂纹，夹渣，咬边和焊
瘤等缺陷。
12、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于16mm，出口压力不低于0.2MPa，喷嘴与试验缝距
离不得小于1.5m，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。
二、选择题：每题2分
1、．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。
A：100—150 B：150—500 C：500—800
2、定位焊不应焊于十字接缝交叉点，应距交叉点（ D ）倍以上的板厚距离。
A、3
B、5
C、8
D、10
3、以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。
A：合理性 B：预舾装率 C：配套性
4、分段进船台合拢前应具备哪些条件？（ABCD）
A、已通过分段完工交验
B、已做精度测量
C、做好涂装保护
D、已通过船东、船检报验
5、工序控制点中，涉及总组及搭载检验的交验单共 B张。
A 7
B 8
C 9
D 10
6、哪种NDT方法，对表面气孔最敏感。
（D ）
A.MT
B. UT
C. RT
D.PT
7、下列位置的焊缝不允许有飞溅：( ABCD )
A. 船体外板和强力甲板的正面
B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分
C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部
D. 舱盖板的表面及油舱内部
8、干舱（完整性）检验项目包括哪些？（ABC）
A、梯子、扶手安装
B、锌块安装
C、无损检测
D、外板抽真空
9、焊接有几种常见缺陷，通常（B）危害最大。
A、夹渣
B、裂纹
C、气孔
10、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：( ABC )
A. 彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺
B.清除坡口的“铜斑”
C. 清除坡口及其附近的碳灰、杂物
D. 用火焰加热。
三、判断题：每题2分
1.舵线与轴线的偏差应控3mm以内。
( X )
2.壳、舾涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。
( √ )
3.油水舱的底栓位置应选在与结构不相碰处。
( √ )
4.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
( X )
5.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
( X )
6.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X )
7.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
( √ )
8.垂直度的测量必须使吊线锤的方法。
( X )
9.CO2焊接抗风能力比手工焊强，所以一般不必防风。
( √)
10.横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。
（√）
四、简答题：每题7分
1、工序控制点交验单的填写重点要求有哪些？
答：1）填写字迹清楚；2）船名、船号；3）时间、地点；4）交验记录；5）仪器编号和有效日期。
2、分段合拢定位有哪些工序?
答：：1)分段定位；2)确定接缝余量：3)划余量线；
4)切割余量：5)分段拉拢：6)合拢缝焊接。
3、控制船体建造精度，在施工过程中，应采取哪些主要措施？
答：1）提高零件加工精度。
2）各工序以对合线为依据进行工作。
3）改革工艺流程。
4）扩大件装配范围，提高分段、船台装配的精度。
5）采取激光经伟仪进行划线，提高精度，减少误差。
6）编制合理焊接顺序，控制变形。
7）编制测量表格，增加数据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。
4、船舶建造中常用的密性试验包括：（至少4种）
答：压气试验、压水试验、灌水试验、冲水试验、淋水试验、真空试验、煤油试验等。
5、焊接无损探伤有哪几种？
答：荧光探伤、着色探伤、超声波探伤、射线探伤和磁粉探伤。
6、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种）
答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：
1)主船体船底基线产生中垂现象；
2)船体首尾两端产生上翘现象；
3)主船体总长度缩短；
4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5)船体分段接缝处局部凹凸变形。