杭州湾跨海大桥介绍

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解决施工难题
作为世界级工程，在 建设过程中解决了诸 多棘手的技术问题。 大桥建设者们获得了 250多项技术革新，取 得了以9大核心为代表 的自主创新成果。向 交通部申报17项大桥 工程关键性科研立项 项目。
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控制性放气法
▪ 在浅滩地表以下50-60米的区域内，零星分布着寿
命1万年以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断 冒出的浅层沼气有井喷和燃烧的风险。研究小组 在深入研究之后，决定在海底约5米后的沙土层最 高点打孔，然后把装有气压阀的小管道钻入天然 气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太急 太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂地区 的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平 衡气压
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三、大桥特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。根据专家意见提出来施工决定设计， 采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期 以来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件长为70米、宽16米、高4.0米、 重2180吨的预应力混凝土箱梁，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中 氯离子对大桥的腐蚀，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。
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杭州湾大桥地图位置
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杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至 宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥， 比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美 国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
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建造杭州湾跨海大桥的意义
▪ 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;来自百度文库
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
杭州湾跨海大桥是一座“数字化 大桥”。科研单位将利用硬件及 接口技术、人工智能技术、计算 数学、有限元技术、力学等多学 科，建立一套大桥设计、建设以 及养管的科学评价体系，整座大 桥将设置中央监视系统。这样， 不仅大桥可进行科学合理的维护 管理，而且“身体”的健康状况 也在实时掌握中。
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大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／ 小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003 年11月14日开工，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
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深海打桩
▪ 杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现
场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普 通桩型—混凝土预制桩，就要做到管径1.5 至1.6米，长度近百米，重量超百吨，不仅 预制拼接难度大，并且在流急浪高的杭州 湾极易造成失稳，而国内目前也尚无这样 的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃混 凝土预制桩而采用钢管桩。
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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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杭州湾跨海大桥工程简介
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一、工程概况
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二、工程特点和难点
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三、大桥特色
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四、大桥之最
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一、工程概况
•杭州湾跨海大桥是国道 主干线—同三线跨海大 桥越杭州湾的便捷通道， 大桥北起嘉兴市海盐郑 家埭，跨越宽阔的杭州 湾海域后止于宁波市慈 溪水陆湾，全长36km。 大桥建成后，将缩短宁 波至上海间陆路距离120 余公里。该桥是目前世 界在建的最长跨海大桥， 大桥2003年底开工， 2009年通车。
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大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里， 从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力， 形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
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大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、 自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢 量相当于7个“鸟巢”。可以抵抗12级以上台风。24
(4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层 气富集，危及施工安全。7
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨潮
落潮平均流速达2.5米/秒，最大实测流速5.16米/秒，最大潮差达7.6米，
每年有台风、季风袭击，给施工带来极大的困难，施工可行性决定设计
方案。
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技术创新
▪ 杭州湾跨海大桥总体设计 ▪ 大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 ▪ 大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、
实施环杭州湾区域发展战略；
▪ 有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
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二、工程特点
杭州湾气象复杂多变，台 风、龙卷风、雷暴及突发 性小范围灾害性天气时有 发生。杭州湾自然条件有 以下特点： (1)海域宽阔，台风多、 潮差大、流速急，具有典 型的海洋性气候特征，有 效工作日少；
(2)软土层厚、持力层深， 给海上基础设计和施工带 来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条 件复杂，采用常规设计方 案和施工方法很难满足工 期要求；
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深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。