qC高速铁路路基工程技术(三)复习课程
《高速铁路技术》课程学习大纲
《高速铁路技术》课程学习大纲《高速铁路技术》课程学习大纲一、教学大纲的适用对象：07级顶岗实习学生（铁工专业）二、课程的性质、目的和任务（一）性质：本课程是铁路工程专业的一门专业课。
（二）目的：通过本课程的学习，使学生能够比较全面系统掌握高速铁路基本知识，基本概念和基本原理。
（三）任务1．学习高速铁路基本概念及其技术经济特点。
2．学习高速铁路路基路线、轨道桥梁、隧道设计要求、设计方法。
3．学习高速铁路列车供电、通讯技术。
4．学习高速铁路车站枢纽运输组织设计方法。
5．学习高速铁路安全监控与环境保护。
6．学习磁悬浮铁路基本知识。
三、关于学习的要求和有关说明1．顶岗实习的学生应深刻的认识到本课程的重要性，在实践中理论联系实际按大纲要求学习本课程的知识点和掌握重点，学会简单的应用和处理问题。
2．在学习要求中，对其各部分内容掌握程度的要求从低到高分为：了解、知道；理解、清楚，会；会用，撑握；熟练撑握。
3．在学习要求中，对各知识点的考核提出了四个层次的要求分别为：知道、领会、简单应用、综合应用，其含义为：“知道”-----能对课程中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等有清晰准确的认识，并能做出正确的表达、判断和选择。
“领会“-----能够领悟和理解课程中规定要求学生能够对大纲中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等有一定的理解，清楚它与其它知识点的联系与区别，并能做出正确的表达和解释。
“简单应用“----要求学生能够运用大纲中各部分的知识点，解决简单的分析、计算、设计和应用问题等。
“综合应用“-----要求学生对大纲中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等的熟悉和理解的基础上，会运用多个知识点，分析、简单设计等解决稍复杂的一些问题。
四．课程基本内容和要求（一）绪论一、学习知识点：1．高速铁路发展动态。
2．高速铁路技术特征。
3．高速铁路技术经济优势。
4．中国修建高速铁路的必要性。
高速铁路路基工程技术三
路肩、路堤和土质路堑挡墙高度（m）
石质路堑挡墙高度（m）
≤200
≤10
≤12
＞200
≤8
≤10
支挡构造
4、耐久性问题（混凝土最低强度等级、最大水胶比、最小胶凝材料用量）5、悬臂式（扶壁式）挡墙6、全封闭旳钢筋混凝土“U”型槽
加固防护
1、不宜采用全坡面圬工防护 2、尽量不采用挂网喷混凝土护坡3、植物防护与工程防护相结合4、灌草护坡、宜灌则灌、宜乔则乔、 内灌外乔
加固防护
5、灌草护坡6、截水骨架护坡7、锚杆框架梁护坡8、喷混植生护坡9、绿霸Greenbay®三维排水生态柔性边坡护坡技术
加固防护
排水系统
1、平面排水→立体排水2、三沟→多沟3、护坡翼缘设置挡水缘4、材质：浆砌片石→混凝土预制件（钢筋混凝土）
过渡段
V=160km/h1、路桥过渡段2、路堤路堑过渡段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路基沉降变形监测
沉降监测桩 采用φ20mm长0.25m钢筋，桩周围长0.15m，深0.3m范围采用砂浆浇注固定。按国家一等精密水准测量措施测量沉降观察桩标高变化，用于观察路基沉降。
沉降板 由钢底板、金属测杆及保护套管构成，钢底板尺寸为50cm×50cm。沉降板埋设于褥垫层顶部并嵌入褥垫层内10cm，采用中粗砂回填密实，保护套管每次接长高度以1m为宜，采用水平仪按国家一等精密水准测量措施测量沉降板标高变化，用于观察地面沉降。
路基沉降变形监测
技术要求 200有碴1、每个桥路过渡段设置两个观察断面，一种在距桥台1m处，一种在过渡段中部2、软土地段每隔100m设置一种观察断面3、松软土地段：工点长度在500m以内时，间距100～200m一种观察断面；工点长度不小于500m时，间距200m设一种观察断面4、每个观察断面，在线路中心设一种观察沉降板，在两侧路肩各设一种观察桩（φ40mm，钢钎长1m），在两侧路堤坡脚外1～2m及10～12m处各设一种位移观察边桩，各观察桩及沉降板位于同一种断面上
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
高速铁路路基施工与维护-任务3-2.路堤基床施工
基床表层施工工艺流程
能力拓展
问题 : 1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项? 2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理? 3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理? 4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?
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谢谢观看
1.测量放样检验 3.拌合 5.摊铺 7.检验
2.修正基床底层 4.运输 6.碾压 8.修正养护
基床表层施工工艺流程
8.修正养护
基床表层路基外侧的斜坡台阶，待最上层级配碎石填筑碾压成型且板结后，再用斜坡切割 机按设计厚度切除斜坡处的级配碎石。
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基床表层施工工艺流程
项目小结
路堤是高速铁路线路工程中的薄弱部位，为了满足高速铁路高平顺性的要求，需控制路基 的变形和不均匀沉降，关键问题是控制路堤的工后沉降量。高速铁路路堤填筑从控制填料类型、 提高压实标准、强化基床结构和规范施工管理等方面来实现“工后零沉降”的要求。
路堤基床施工
《高速铁路路基施工》课程
路堤基床施工
学习目标
知识： 掌握路堤基床填料要求； 掌握路堤基床的压实标准； 掌握路堤基床检验项目和检验数量。
技能： 能够熟练进行路堤基床填筑的施工管理和质量控制； 能够熟练进行路堤基床质量验收工作。
素质： 养成严谨求实的工作作风； 具备协作精神； 具备一定的协调、组织能力。
2.基床基底应平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床 基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应 采取 挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。
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基床表层施工工艺流程
3.拌合
（1）按级配砂砾石或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比。 （2）根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按确定的配合比确定各路段需要的集料数量。 （3）集料的拌合须在中心拌合站进行，采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定 的配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加0．5％～1％进行配料和拌和，以获 得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料。拌合料应随拌随用。 （4）经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。
高速铁路路桥静动态验收培训讲义
高速铁路路桥静动态验收培训讲义目录第一部分、高速铁路竣工验收方法(铁建设【2021】107号〕第二部分、高速铁路静态验收指导意见(铁建设【2020】183号〕第三部分、高速铁路桥梁静态验收方案第四部分、高速铁路动态验收指导意见(铁建设[2020]214号〕第五部分、高速铁路桥梁动态试验〔京沪动态验收报告〕第六部分、高速铁路桥梁静态验收组织第一部高速铁路竣工验收方法(铁建设【2021】107号〕执行文件：1、«高速铁路竣工验收方法»〔铁建设〔2021〕107号〕2012年6月1日起施行竣工验收第一要树立一个理念：从运营的角度来验收工程。
竣工验收分五个时期：静态验收→动态验收→初步验收→安全评估→正式验收静态验收：条件：施工单位自检合格、监理确认对象：实体工程内容及质量，设备安装调试内容及质量组织：先期验收，铁路局组织，建设单位配合，参建各方参加动态验收：条件：静态验收合格对象：列车运行状态下的工程质量状况〔联调联试、动态检测〕整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务及应急救援等的状况组织：先期验收，铁路局组织，建设单位配合，专家评审初步验收：条件：动态验收合格对象：对工程建设情形、静、动态验收情形的确认组织：政府验收，铁道部组织，建设单位、运营单位、专家参加安全评估：条件：初步验收合格，阻碍运营安全的问题得到解决对象：安全治理、设备设施、规章制度、人员素养等是否具备开通安全运营条件组织：铁道部组织安全评估通过后可开通初期运营〔试运营〕正式验收：条件：开通运营一年以上对象：建设项目整体情形组织：国家主管部门正式验收合格后投入正式运营。
另：水土保持、环境爱护验收：条件：水土保持、环境爱护设施与主体工程同步建成对象：水土保持设施，环境爱护设施组织：水利部、环保部分别组织，铁道部配合，各参建单位参与水土保持、环境爱护验收必须在正式验收前全部完成。
第二部高速铁路静态验收指导意见(铁建设【2020】183号〕参考文件：«关于印发客运专线铁路工程静态验收指导意见的通知»〔铁建设〔2020〕183号〕2009年10月12日起施行一、静态验收条件、依据、内容静态验收条件：〔1〕主体工程及其配套工程、辅助工程已按设计要求建成；〔2〕环境爱护设施、水土保持设施与主体工程同步建成；〔3〕劳动、安全、卫生及消防设施与主体工程同步建成；〔4〕承包单位自检合格；〔5〕精测网复测完成，资料完备，成果移交运营治理单位；〔6〕辅助工程〔含公路立交桥〕差不多移交完毕；〔7〕监理单位工程质量〔验收〕评定合格；〔8〕建设用地依法批准；〔9〕竣工文件差不多编制完成。
高铁路基培训教材
堆载预压
6、预压土卸载后，对基床底层进行修整，必要时补充 填筑基床底层土，碾压达到设计要求后，施工基床表层级 配碎石。 7、预压土施工前在现场选择试验段进行预压试验，根 据试验观测数据确定加载速率等控制指标，预压后对地基 土进行原位测试和室内土工试验，分析地基处理效果，验 证原设计。
堆载预压
设计施工图介绍
关于图纸使用的几点要求
各工区建立完善收发登记表及有效图纸清单 各工点备齐所有工区总工确认有效的相关图纸 严禁使用作废图纸和咨询图 技术人员上工地必须携带相关图纸
作废图纸必须标识清楚，及时回收统一管理
变更内容、设计技术通知单等需在图纸上用红笔注明 各工区指定专人对图纸进行管理，经常与工程部或经营二部联系，核对
堆载预压
4、短纤针刺非织造土工布：质量200g/m2，厚度 ≧1.7mm；断裂强力≧6.5kN/m，断裂伸长率:纵向≤60%， 横向≤60%；CRB顶破强度≧0.9kN；等效孔径 090=0.07～0.2mm；撕裂强力：纵向＞0.16kN,横向＞ 0.16kN。 5、预压堆载期间及堆载完成后，应加强沉降观测，绘制 填土---时间---沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定 预压土卸载时间提供依据，卸载时间应根据沉降观测资料 推算确定，当推算的工后沉降满足无砟轨道铺设要求即可 卸除预压土，卸载工程不得污染和破坏既有路基。
4
• CDF桩
CDF桩
一、施工准备 前4点同高压旋喷桩，另外施工前，沿线路纵向适当距离钻孔，做好地质复 核工作。若发现工程地质实际与设计资料有明显差异时，将相关资料报送设 计单位处理，请监理单位现场见证检查。 二、技术要求 1)、CFG桩的桩径一般为0.5m，桩间距一般为1.3～1.8m，采用三角 形或矩形布置。桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于0.5m，基岩弱风 化层时则至基岩面。 2)、桩体材料：桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配 合而成。桩身水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，当地下水有侵蚀性时， 参照“长昆施路专-02-4”图施工，水泥掺入量不小于200kg/m3,优质粉煤灰 (等级不低于Ⅲ级),掺量为70-90kg/m3，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料 满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3。碎石最大粒径要求长螺旋钻 孔管内泵压混合料灌注法不大于25mm。混合料28天标准立方体无侧限抗压 强度不小于15Mpa。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
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如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
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二、灰土挤密桩
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工艺流程
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（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
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清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
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三、桩帽
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工艺流程
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（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
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7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
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（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高速铁路路基工程施工要点培训
施工人员安全控制
安全培训：定期进行安全培训， 提高施工人员的安全意识和技能
安全检查：定期进行安全检查， 及时发现并消除安全隐患
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
安全防护：配备必要的安全防护 设备，如安全帽、安全带等
应急处理：制定应急预案，提高 施工人员应对突发事件的能力
安全事故应急处理
建立应急预案：针对可能发生的安全事故制定应急预案，明确应急组织、 救援程序和资源调配方案。
边坡防护施工：包括坡面防护、坡脚防护、坡顶防护等
挡土墙施工：包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式 挡土墙等
排水沟施工：包括明沟、暗沟、渗沟等
路基防护材料：包括混凝土、钢筋、石料、土工格栅等
路基防护施工注意事项：包括施工顺序、施工质量、施工 安全等
高速铁路路基工程施工质量控制
填筑材料质量控制
高速铁路路基工程概述
高速铁路的定义与特点
高速铁路：指设 计速度达到 200km/h及以上 的铁路
特点：速度快、 运量大、安全可 靠、舒适便捷
技术要求：线路 平顺、路基稳定 、桥梁坚固、隧 道安全
应用范围：客运 专线、城际铁路 、高速铁路干线 等
路基工程在高速铁路中的作用
承载列车荷载：路基是列车运行的基础，承受列车荷载和振动 保持轨道稳定：路基的稳定性直接影响到轨道的平顺性和稳定性 控制沉降变形：路基的沉降变形会影响到列车的运行速度和安全性
噪声源。
合理安排施工 时间：避免在 居民休息时间 进行施工，减 少噪声干扰。
采取隔声措施： 在施工区域设 置隔声屏障， 减少噪声传播。
加强施工管理： 加强施工人员 的培训和管理， 提高施工效率， 减少噪声产生。
施工水污染控制措施
高速铁路路基及轨道工程第三章
4
190
50
300
757
桥梁
176 37
4
190
50
200
657
隧 有仰拱 176 37
4
190
50
200
657
道 无仰拱 176 37
4
190
50
358
815
3. CRTS II 型板式轨道结构
p 目前主要用在桥上，由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层 等组成。
674(桥 ) 774(路 隧 )
248 50 190 35
线
路 中
钢轨
30
0
心
211 线
扣件
401 451
轨道板 CA砂浆调整层
混凝土底座
梁面
2400
2880
图 2-9-1 秦沈客运专线板式无碴轨道横 断面图
图 2-9-2 秦沈客运专线板式无碴轨道平 面与侧剖面图
2.CRTSⅠ型板式轨道结构
p CRTSⅠ型板式无碴轨道包括平板型、框架型和减振型，适用于桥上、 隧道内和路基区段，主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及 底座等组成。
v 初期的板式：1959年，隧道内首次试铺，1967年，厄尔达车站及 班堡—福尔海区间等地铺设了多处板式。
v 中期的长枕埋入式：1972年在拉达车站上试铺了雷达型长枕埋入式 无碴轨道，该型无碴轨道维修量小、运营效果良好，被确定为以后 发展的主型轨道。雷达轨道经过数次结构上的修改与完善，完善为 适合于隧道内、桥上及土质路基上的各种雷达轨道系列。
图2-1 A型板式轨道结构图
1.轨道板
p 是把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给CA砂浆垫层，并把轨道纵 向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形挡台的板式结构。
《路基工程复习》PPT课件_OK
湿度对路基路面稳定的影响
湿度对路基的影响： 湿软、冰冻及整体不稳定， 需设置良好的排水设施，并控制路基的干湿类型。 湿度对路面的影响： 水分积蓄于路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成
路面破坏，并可进一步加剧路面透水性。
2021/9/3
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有利于横向排水，有利于行车平稳； 1-4％； 路肩横披度较路面横坡大1％。
2021/9/3
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1 总论
三、 路面结构分层
1.面层 2基层 3基底层 4路基（含垫层）
2021/9/3
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1 总论
垫层的设置目的与功能可分为以下几类： (1)防水垫层；(2)排水垫层；(3)防污垫层： (4)防冻垫层。 路面分类【按照力学特性分类】 柔性路面 刚性路面 半刚性路面
2021/9/3
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行车荷载的主要研究内容： 汽车的轮重与轴重； 不同车型的车轴布置； 设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量
的逐年变化； 汽车的静态荷载与动态荷载特性比较。
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道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。
小客车
车速高，自重和满载重量小 120km/h以上
气的破坏作用，长期处于稳定状态。 路基路面应具有的基本性能：1.承载能力：强度（抵抗应力）、 刚度（抗变形） 2.稳定性：结构稳定性、水稳定性、温度稳定性； 3.耐久性：（寿命）抗疲劳破坏能力，抗水损、抗 老化等能力； 4.表面平整度： （舒适性、表面特性） 5.表面抗滑性能： （安全性、表面特性）
ηi-- i 级轴载换算为标准轴载的换算系数; PS—标准轴载(kN)； Pi— i级轴载； NS---标准轴载作用次数； Ni— i 级轴载作用次数； α---反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组轮胎数（单轮或
铁路路基培训资料课件
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4) 路基基床
• 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、 气候四季变化影响的深度范围称为路基基床。
• 包括：基床表层 (0.6m) 和基床底层(1.9m)。
13
5) 地基
(1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床以下的地层。
变化的自然条件之中，例 如：地质、水、降雨、气 候、地震等条件，因而它 时刻受到这些自然条件的 侵袭和破坏。
又由于路基材料是土(石) 松散体，所以路基本身的强度
和稳定性也是常常变化的。
3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。
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三、路基横断面
1、路基横断面的形式 . 路基横断面是指垂直于 线路中心线截取的断面。
(3)路堤边坡高度大于20米时，应根据填料、边 坡高度等加宽路基面。
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四. 预留沉降量
• 路堤产生沉降的原因：路堤自重与列车动载作用;
• 路堤的沉降由两部分组成，即：
路堤填土的沉降 + 地基的沉降
路堤的沉降量取决于路堤的高度 与填料的性质。
以往的实测表明，堤身的沉降量 是路堤高度的0.3~1.0%。稳定时间 大多在1年左右。由于秦沈线的填料 好、压实度高，基床的沉降比在0.2 ％h以下，路堤本体在1％h以下。因 此路堤填土沉降对一般路堤不存在 问题，但对无碴规定就不能小视。
4、在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的 地段，应按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的 措施；在设有挡土墙的上述地段，应采取短开挖或 马口开挖、并设临时支护等措施。
5、软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于 20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖， 严禁采用洞室爆破。
《高速铁路路基处理》课件
• 高速铁路路基处理概述 • 高速铁路路基处理技术 • 高速铁路路基处理设计 • 高速铁路路基处理施工 • 高速铁路路基处理案例分析
01
高速铁路路基处理概述
高速铁路路基的重要性
01
02
03
确保列车运行安全
路基的稳定性和强度直接 关系到列车的运行安全， 是高速铁路建设中的重要 环节。
施工图设计阶段
根据初步设计，进行详细施工 图设计，包括各部分结构的尺 寸、材料、施工方法等。
验收阶段
工程完工后，进行验收测试， 确保达到设计要求。
路基处理设计方案
换填法
将软弱土层挖出，换填 为强度高、稳定性好的 材料，如砂石、碎石等
。
夯实法
通过重型机械对土层进 行夯实，提高土层的密
实度和强度。
排水固结法
人员准备
组建施工队伍，进行人员培训和安全教育等 。
施工方法与工艺
换填法
将软弱土层挖除，回填强度较高的砂 、碎石、素土等材料。
排水固结法
设置排水通道，施加预压荷载，使软 土层中的水分排出并固结。
垫层法
在基础下铺设砂垫层或碎石垫层，提 高基础承载力和减少沉降。
桩基法
采用桩基将荷载传递到深层稳定的土 层中，减小沉降和承载力。
设置排水通道，排出土 层中的水分，使土层固
结密实。
复合地基法
在土层中设置桩基、加 筋材料等，形成复合地 基，提高承载力和稳定
性。
04
高速铁路路基处理施工
施工准备
技术准备
熟悉施工图纸，进行技术交底，编制施工组 织设计等。
施工现场准备
清理施工现场，搭建临时道路，安装临时水 电设施等。
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa）
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
－
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定：
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
6
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的 沉降观测；铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整，并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定，困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa）
≥0.97 ≥190 ≥55
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
高速铁路培训班讲义
秦沈客运专线无碴轨道与大号码道岔施工技术第一节世界上的无碴轨道无碴轨道由于结构高度低、维修保养工作量少、高速行驶时不存在道碴飞溅的现象，稳定性好、适用性强、耐久性强和少维修、使用寿命延长、轨道横向阻力大等特点，从而允许线路进一步提速及使用摆式列车技术等优点，在日本、德国、英国等都得到了较广泛应用，特别是在隧道内及高架桥上取得了良好的效果。
一、无碴轨道的结构类型目前著名的无碴轨道结构有：以德国为代表的轨枕式轨道结构和以日本为代表的板式轨道结构两大类。
代表性的国家与类型有：1、轨枕式轨道结构：轨枕式轨道由钢轨、扣件、轨枕、支承层(水泥支承层或沥青支承层)、混凝土基床构成。
1)、以德国为代表的轨枕式轨道结构：无碴轨道在德国发展迅猛，最著名的设计形式就是Rhede和Zublin结构，这两种结构均采用混凝土轨枕。
2)、在法国，Stedef系统经常用于隧道中，轨枕下面的胶靴提供足够的弹性，也保证良好的静噪和隔音效果。
还有Sonneville也采用枕块式设计形式，也穿胶靴，应用于英法海底隧道。
3)、Corkelast弹性材料提供弹性支撑，工程应用包括荷兰的100公里传统铁路和轻轨线路及马德里地铁工程。
4)、OBB(澳大利亚)拥有25公里无碴轨道，主要是隧道和高架桥，OBB-Porr系统由橡胶埋置单条轨枕构成，还有一个用混凝土板做的引申形式，称Porr系统，系统采用预应力轨枕，弹性支撑在平板混凝土基础上。
2、板式轨道结构：板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA垫层、混凝土基床和凸形混凝土挡台构成。
1)、以日本为代表的新干线板式轨道结构：日本的无碴轨道全部采用板式轨道(Slab 轨道)，由混凝土基础、凸形挡台构成，凸形挡台防止板轨横向和纵向移动，预应力钢筋混凝土板轨尺寸为 4.93m×2.34m×0.19m，轨枕下面填注水泥-沥青混凝土砂浆作为填充层，轨板重量约5吨。
2)、德国铁路板式无碴轨道：1967年，在汉堡-福尔海间试铺了两种板式无碴轨道，第一种类型系预应力钢筋混凝土板，铺在厚度为0.15m、抗压强度为2MPa的聚苯乙烯泡沫混凝土保温层，轨道板之间是从一块板的端头伸出钢筋插入邻近一块板的端头使之连接。
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4、每个观测断面，在线路中心设一个观测沉降板，在两侧路 肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1m），在两侧路堤坡 脚外1～2m及10～12m处各设一个位移观测边桩，各观测 桩及沉降板位于同一个断面上
路基沉降变形监测
❖ 车站内软土及松软地基地段设置沉降和位移观测设 备
❖ 深搅钻机、搅拌机、注浆泵、高压注浆管、多方 位立体搅拌钻头 (两喷四搅 )
地基处理工程措施
❖ CMS桩90天水泥土无侧限抗压强度可达3～9Mpa
（双管单动取样器钻取芯样作抗压强度检验 ）
❖ CMS桩加固深度不宜大于30m，桩径不宜小于 500mm
❖ 泵送注浆压力0.4～0.9MPa
地基处理工程措施
❖ 根据《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指 南》（铁建设［2006］158号），双曲线法的回归 系数都大于对数曲线的回归系数，因此，最终总沉 降量和工后沉降量采用双曲线法回归的结果
路基沉降变形监测
❖ 曲线回归的相关系数不应低于0.92 ❖ 间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差
值不应大于8mm ❖ 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降
❖ 观测要求
1、用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷 载影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间 必须采取有效措施加以保护。
2、边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行 一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观 测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在预压 期的前2～3月内，每5天观测一次，三个月后7～15天 观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压 期末，观测后及时整理“填土高～时间～沉降量”关 系曲线图。
＞200
路肩、路堤和土质路 石质路堑挡墙高度
堑挡墙高度（m）
（m）
≤10
≤12
≤8
≤10
支挡结构
❖ 4、耐久性问题（混凝土最低强度等级、最大水胶比、最小胶
凝材料用量）
❖ 5、悬臂式（扶壁式）挡墙 ❖ 6、全封闭的钢筋混凝土“U”型槽
加固防护
沉降磁环 沉降磁环
剖面沉降观测管
（Φ＝200mmPVC管）
1
1
沉降监测桩
采用φ20mm长0.25m钢筋，桩周边长0.15m，深 0.3m范围采用砂浆浇注固定。按国家一等精密水准 测量方法测量沉降观测桩标高变化，用于观测路基 沉降。
Φ20钢筋
锚固
砂浆
级配碎石
级配碎石
沉降板
由钢底板、金属测杆及保护套管组成，钢底板尺 寸为50cm×50cm。沉降板埋设于褥垫层顶部并嵌入褥 垫层内10cm，采用中粗砂回填密实，保护套管每次接 长高度以1m为宜，采用水平仪按国家一等精密水准测 量方法测量沉降板标高变化，用于观测地面沉降。
❖ 施工配合比 hec剂量一般为5%～8%，一平方米范围 30cm层厚大概为20kg～30kg
❖ 施工工序 施工放样→备料→摊铺土→摊铺hec-1 →拌合→整形→碾压→接缝处理→养生
路基沉降变形监测
技术要求
200有碴
1、每个桥路过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台1m处， 一个在过渡段中部
2、软土地段每隔100m设置一个观测断面 3、松软土地段：工点长度在500m以内时，间距100～200m
预测时间应满足下列条件： s(t)/s(t=∞)≥75% ❖ 设计预测总沉降量与通过实测资料预测的 总沉降量的差值不宜大于10mm
支挡结构
❖ 挡土墙
1、墙型：衡重式→重力式 2、材质：浆砌片石→片石混凝土（注意强度等级）、混凝
土或钢筋混凝土
3、最大墙高：12（10） →10（8）
设计时速 （km/h） ≤200
20m左右设置一个观测断面
路基沉降变形监测
❖ 观测元器件： ❖ 1、沉降板（普通、组合式沉降板） ❖ 2、路肩沉降观测桩和观测边桩 ❖ 3、剖面沉降观测管 ❖ 4、沉降磁环 ❖ 5、单（多）点沉降计 ❖ 6、分层沉降仪 ❖ 内置 测试元件接头） 1
剖面沉降观测管 （Φ＝200mmPVC管）
❖ 设置标准为：软土地段每隔50m设置一个观测断面 ❖ 松软土地段：间距100设置一个观测断面 ❖ 每个观测断面，至少设两个观测沉降板 ❖ 在两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长
1m），在两侧路堤坡脚外1～2m及10～12m处各设 一个位移观测边桩 ❖ 各观测桩及沉降板位于同一个断面上
路基沉降变形监测
剖面沉降管
①采用专用塑料硬管，用于观测路基横剖面沉降； ②剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找 平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平； ③管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法 进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基 的沉降量。
路基沉降变形监测
❖ 沉降预测与评估 ❖ 预测方法:曲线回归法 ❖ 指数曲线法 ❖ 对数曲线法 ❖ 星野法 ❖ 泊松曲线法 ❖ 双曲线法
地基处理工程措施
❖ CMS桩适用于处理淤泥与淤泥质土、粉土、饱和 黄土、素填土、粘性土等地基。
❖ 不宜用于处理泥炭土、有机质土的地基，用于处 理地基时，原状土的地基承载力特征值应不大于 200 kPa
❖ 水泥掺量除块状加固时可用被加固湿土质量的 7%～12%外，其余宜为12%～20%，水泥砂浆 水灰比可选用0.45～0.7，水泥砂浆的灰砂比可 选用1:0.3～0.7
3、观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不 大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。
路基沉降变形监测
路基沉降变形监测
❖ 技术要求 ❖ 无碴轨道地段路基 ❖ 1、一般地基地段每30m设置一个观测断面 ❖ 2、每个桥路过渡段设置两个观测断面，一
个在距桥台1m处，一个在过渡段中部 ❖ 3、软土、松软土或湿陷性黄土地段每隔
❖ HEC土壤固化剂
HEC 高强高耐水土 （High strength and water stability earth consolidator） 体固结剂是一种无机水硬性胶凝材料，用于 固结一般土体、特殊土体、砂石集料和工业 废渣。
强度高 渗透性低 水稳定性好 处理淤泥后可以达到以下技术指标： 抗压强度600kPa 渗透系数10-5 软化系数≥0.8