电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统
DK-2
DK-2型制动机专项培训讲义制动柜控制器1、操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。
自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。
2、操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。
单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。
3、制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。
自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。
4、制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。
自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位, 制动控制器钥匙开关可处于关闭位。
5、本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。
制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）制动控制单元BCU司机室制动显示屏制动机状态灯操作前准备1、确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。
2、闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
2、再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。
激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu （补机位）。
3、升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。
1、当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；2、当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，带停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。
3、操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。
HXD1型交流机车CCB2和DK2制动系统(备份
CCB2制动系统工作原理
气压传动
CCB2制动系统采用气压传动方式，通过制动缸内的气压变化来控 制制动器的制动和缓解。
电气控制
CCB2制动系统的电气控制系统能够根据车辆的运行状态和司机的 制动操作，自动控制制动器的制动和缓解。
防滑控制
当车轮出现滑行时，CCB2制动系统的防滑控制系统能够自动降低 制动缸内的气压，减少制动力，防止车轮过度滑行。
案例一
针对HXD1型交流机车CCB2制动系统的特 点，对制动控制算法进行优化，提高了制动 系统的响应速度和稳定性，减少了制动距离 。
案例二
对HXD1型交流机车DK2制动系统的散热性 能进行改进，增加散热面积和通风量，有效 降低制动系统的温度，提高了制动系统的可 靠性。
THANKS
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CCB2制动系统应用
HXD1型交流机车
CCB2制动系统广泛应用于HXD1型交流机车，为其提供可靠的制动性能，确保列车运行安全。
其他铁路机车
CCB2制动系统也适用于其他类型的铁路机车，如内燃机车、电动车组等，具有良好的通用性和扩展 性。
03
HXD1型交流机车DK2制动系 统
DK2制动系统特点
高效性
02
03
制动稳定性
制动距离
DK2制动系统在制动过程中表现 出更好的稳定性，能够提供更平 滑的制动感觉。
在同等条件下，CCB2制动系统 通常需要更短的制动距离来实现 停车。
使用环境与条件
工作温度范围
CCB2制动系统具有更宽的工作温度范围，能够在更极端的温度 条件下正常工作。
湿度适应性
DK2制动系统对湿度的适应性更强，能够在相对潮湿的环境中稳 定工作。
DK2制动系统
《电力机车制动系统》课程标准
《电力机车制动系统》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术课时： 48一、课程概述《电力机车制动系统》是高职铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术、铁道车辆技术等专业针对轨道交通车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通车辆制造、运用、调试、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
通过《电力机车制动系统》课程的学习，使学生对制动学科有一个系统的认知，使学生掌握本专业职业岗位所需要的风源系统、DK—1型、CCB—Ⅱ型电动制动机、防滑系统、基础制动装置等理论知识，加强制动、牵引、列车结构和其他设备等专业核心知识间的有机联系，实现专业知识系统的构建，同时培养学生的专业系统分析能力，提高职业综合能力与专业素质，为学生的可持续发展奠定重要基础。
二、教学目标（一）知识目标1. 理解各种制动术语的含义、了解制动系统功能。
2.掌握电力机车风源系统结构组成。
3.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的作用、组成部件的安装位置及主要结构。
4.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件的结构、原理。
5.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件在车上的布置及气路布置。
6.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的五步闸、八步闸试验程序及试验标准。
7.熟悉基础制动装置的结构组成，理解基础制动装置的工作原理。
8.熟悉车辆防滑控制系统结构组成，理解防滑系统的控制原理。
（二）能力目标1.能按照规范的工艺流程对电力机车风源系统进行全面检查。
2.能对DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型电动制动机主要部件进行检修、检查与维护。
3.能够完成五步闸、八步闸试验及电力机车制动系统的各项试验，并能够分析和处理试验失败原因。
4.达到电力机车钳工国家职业标准对机车制动机检查、检修的职业能力要求。
DK-2制动系统介绍
DK-2制动系统介绍付衡;方强【摘要】对DK-2制动系统组成、功能及控制原理进行分析,并对某型机车DK-2制动系统安装要求进行了分析,为解决运用过程中发生的DK-2制动系统故障提供了判断方法和解决思路.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2018(025)012【总页数】4页(P50-53)【关键词】DK-2制动系统;系统组成;控制原理【作者】付衡;方强【作者单位】资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300;资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300【正文语种】中文0 引言DK-2制动系统，以国内成熟应用DK-1制动机技术为基础,借鉴和消化吸收国外先进制动技术,在充分试验验证的前提下,进行装车应用。
与现有车型制动系统(克诺尔制动系统与法维莱制动系统)相比，可实现的功能基本一致，通过采用微机控制、网络通信、空电联合等技术,实现列车自动制动和机车单独制动控制、断钩保护、流量检测、多机重联、监控装置配合、单机自检、故障诊断与安全导向、无火回送等功能。
同时，釆用功能模块化设计，以便于制动故障的排查与维护。
1 DK-2制动系统组成DK-2制动系统主要由风源系统、DK-2制动机、制动控制器、制动显示屏、转向架基础制动单元等几部分组成。
1.1 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥洁净的压力空气,与原有机车风源系统一致。
每节机车都配备有一整套独立的主风源装置，其中包括：1台螺杆式压缩机作为系统风源，1台TAD-H型干燥器干燥压缩空气，1台辅助压缩机作为辅助风源，2个容积为500 L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
为了满足机车重联功能，在机车端部安装了总风，列车、平均管等软管。
1.2 DK-2型制动机(见图1)如图1所示，DK-2制动柜主要由主压缩机启停控制模块(序1)、停放制动控制模块(序2)、列车与均衡管控制模块(序3)、辅助空气压缩机(序4)、制动控制单元(序5)、撒砂控制模块(序6)、升弓控制模块(序7)、制动缸控制模块(序8)、机车模式转换阀(序9)等部件组成，各模块的功能如下。
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
外部电气部件的中间接
口，以保证M-IPM接口的
U43
统一性。
其他是一些控制和 辅助模块。
U80 RIM F41 B40
Z10 EPCU
第一部分 目录
① 制动柜——S10模块
代号 名 称
功能
备注
.01 电联锁塞门 切除,36紧急制动作用 CCU将读取该塞门状态
.36
电空阀
得电时，以紧急排风速
率排列车管风
1.1
CCBⅡ制动系统概述及优点
1.2
CCBⅡ制动系统原理图
1.3
CCBⅡ制动系统制动设备及布置
1.4
无火回送
1.5
后备制动
目录
1.1 CCBⅡ制动机系统概述
该款制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前最 先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微 机控制制动系统，为在干线客运和货运机车上使用而设计。CCBⅡ制动系统是基于 微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动的作用开始，所有逻辑是微机控制 的。
风表 制动显示屏 制动控制器
图6 主司机台左侧
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备—布置
图7 后墙柜车长阀
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备
与HXD1B、HXD1C机车不一致的是，装用自主研发牵引变流器和网络 控制系统的HXD1型电力机车设置了纯空气后备制动系统，作为电空制动系统 失效时的临时解决措施。该系统由后备制动阀、后备中继阀、后备均衡风缸、 电联锁塞门等组成，通过打开电联锁塞门可以启动后备制动系统。后备制动 阀集成了调压阀，安装在操纵台左柜面板，设置了紧急、制动、中立、运转 四个位置，见图8；后备中继阀、后备均衡风缸、电联锁塞门组成后备制动 模块，安装在司机室操纵台左柜，见图9。
《制动机的操纵与维护》课程标准
《制动机的操纵与维护》课程标准适用专业：铁道机车课程代码：TC3开设时间：第4学期学时数：84一、课程概述本课程是铁道机车专业的主干专业课程之一，主要培养学生对制动机部件的检修和试验、制动机的操纵和故障处理的专业能力，以及分析问题和解决问题能力、应变能力等综合素质和能力。
本课程的学习情境是以机车出乘前整备人员的工作内容为载体设计的。
通过各学习情境的学习通过该系列学习情境的学习，学生不但具备零部件结构分析、制动机部件的拆装、检修和试验、制动机整机试验、制动机的操纵、制动机的故障处理的专业知识和专业技能，还能够全面培养其资料收集、检查判断、合理使用工具、组织协调、语言表达、责任心与职业道德、自我保护、应变能力等综合素质，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
此课程有助于培养具有较高素养的机车出乘人员，让他们熟知常用制动机部件内部结构，能熟练对制动机性能做测试。
二、教学目标（一）知识目标1 根据管路布置判断管路性质的能力2 零部件结构分析能力3 零部件故障分析和排除能力4 制动机的试验能力5 阀类部件的检修和拆装能力6 制动机的操纵能力7 认识和分析图纸的能力8 安全和自我防护能力9 相关工装工具的使用和操纵能力（二）能力目标1 资料收集整理能力2 自我学习的能力3简单的绘图与识图能力4检查、判断能力5 合理选择使用工具的能力6理论知识的运用能力（三）素质目标1 动手操纵协调能力2语言表达能力3 责任心与职业道德4 安全与自我保护能力5面对突发事件的应急处理能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系本课程的前续课程主要是机械制图机械基础。
该学习领域主要培养学生的零部件结构分析能力，为本课程的部件拆装和检修奠定基础。
2．与后继课程的关系本课程的后继课程是机车车辆整车调试。
该课程主要培养学生的机车车辆整车调试四、教学内容与学时分配根据职业岗位电力机车司机的要求，将本课程的教学内容分解为8个教学单元。
DK-2型制动机建模与试验分析
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）０５－００１４－０５犇犓 ２型制动机建模与试验分析齐洪峰１，黄晓旭２，倪文波２（１ 中车工业研究院有限公司，北京１０００７０；２ 西南交通大学机械工程学院，四川成都６１００３１）摘 要 介绍了目前我国主型电力机车采用的ＤＫ ２型制动机功能和工作原理。
采用ＡＭＥＳｉｍ软件建立了制动机中各部件仿真模型。
在此基础上建立了完整的制动机模型，并进行常用制动、紧急制动以及单独制动工况下的仿真分析。
通过与ＤＫ ２型制动机定置试验台上测得的试验数据进行对比，验证了仿真模型的正确性。
关键词 ＤＫ ２型制动机；ＡＭＥＳｉｍ；仿真中图分类号：Ｕ２６０．３５ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．０５．０３ ＤＫ ２型电力机车电空制动机（简称ＤＫ ２型制动机），是在ＤＫ １型电空制动机的基础上，中国中车研究的新型机车制动机技术，吸收国外先进制动技术所研发的具备完善的微机模拟控制和网络通信功能的新一代自动式电空制动机。
可实现列车自动制动和机车单独制动、紧急制动、后备空气制动、停放制动控制以及电空联合制动、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动机重联、列车速度监控配合等制动功能，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储智能化、信息化功能，具备ＭＶＢ、ＣＡＮ等网络通信功能，适应现代机车制动系统信息化以及网络控制的发展要求［１］。
目前，ＤＫ ２型制动机已经广泛运用于ＨＸＤ１、ＨＸＤ３系列电力机车中，成为我国主型电力机车采用的制动机。
在ＣＪ２００动力集中动车组上也得到了运用。
充分了解ＤＫ ２型制动机性能对开展列车编组制动系统性能研究及制动机运用有重要意义。
通过读取ＤＫ ２型制动机制动控制单元ＢＣＵ经ＣＡＮ总线发出的信息，得到在各工况下制动机的试验数据。
结合使用ＡＭＥＳｉｍ软件建立的ＤＫ ２型制动机仿真模型，开展ＤＫ ２型制动机制动特性分析研究。
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统(备份)
位缓解时，单台机车制动缸压力从最大降至40KPa的时间为3s～5s，并最终缓解 到零。
第二部分 目录
2.2 DK-2制动系统主要部件 2.2.1 司机室制动操作显示部件
1-后备制动阀
2-制动控制器
3-制动显示屏
4-风压表
4
5-停放制动பைடு நூலகம்加/缓解 3
6-紧急制动按钮
2
7-单缓按钮
1
5
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
CCB2制动系统 DK-2制动系统 CCB2和DK-2区分 日常问题处理方法
第二部分 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
DK-2制动系统 DK-2制动机系统概述 DK-2制动机系统主要部件 DK-2制动机系统制动柜 DK-2制动机设置及操作 DK-2制动机阀体介绍
6
7
第二部分 目录
2.2.2 制动控制器
2 1
制动控制器是空气制动的
3
主要操作部件，它的主要功 能是：发送电信号指令到制 动 控制单元BCU，为机车制 动机提供自动制动和单独制 动等指令，同时还具备紧急 位机械排风功能。
1-自动制动控制手柄（大闸） 2-穿销 3-单独制动控制手柄（小闸）
第二部分 目录
第二部分 目录
2.1.2 基本功能与工作原理 能实现列车自动制动与机车单独制动、电空联合制动、断钩保护、列
车充风流量检测、无火回送、制动重联、列车电空制动、列车速度监控配 合等制动基本功能。具备单机自检、故障诊断、数据记录与储存等智能化、 信息化功能，具备MVB、CAN等网络通讯接口，适应现代机车制动机信息化 以及网络控制的发展要求。
第二部分 目录
3、电空制动设置界面
DK-2型制动机使用手册
DK-2制动机操作使用手册1. 关键部件1.1制动柜1.2制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）1.2.1操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。
自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。
1.2.2操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。
单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。
1.2.3制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。
自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。
1.2.4制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。
自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙开关可处于关闭位。
1.2.5本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。
1.3制动控制单元BCU1.4 司机室制动显示屏制动机状态灯2 操作前准备a.确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。
b.闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
c.再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。
激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu（补机位）。
d.升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。
3 出库前操作a）当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；b）当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，待停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。
c）操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。
DK-2制动机检修与维护
● 制动控制器
制动控制器具有两个操作手柄，自 动制动控制手柄和单独制动控制手柄。 其操作方式符合TB 2056的要求，大闸 手柄最前位为紧急位（带排风），往后 拉依次为重联位、制动位、中立位、运 转位、过充位，小闸手柄最前位为制动 为，往后依次为中立位、运转位和缓解 位。
当出现紧急情况时，司机 可按下紧急制动按钮，触发列 车或机车紧急制动，该按钮需 经顺时针旋转才能复位
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紧急制动按钮
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
● 停放制动 /缓解按钮
停放制动的主要作用是当机车不 被占用时防止机车意外溜放，停放 制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。 当按下停放制动按钮（红色）时， 该按钮发出红光，表明机车停放制 动已施加；当按下停放缓解按钮 （绿色）时，停放制动按钮红光熄 灭，表明机车停放制动已经缓解。
DK-2型机车制动 系统检修与维护
DK-2型机车制动系统
第一部分 DK-2型机车制动系统概述
DK-2型机车制动系统研制背景及进程 2006年8月，完成适应SS4B型机车装车要求的DK-2制动机首台样机制造。 2007年11月，首台DK-2制动机装用于新造SS4B0142#机车上。 2008年10月，铁道部科研项目【大秦线重载组合列车机车制动系统与同步 控制系统适应研究】通过科技司课题结题验收。 2008年10月30日，通过神朔、朔黄铁路万吨重载列车试验评估鉴定。 2008年11月20日，通过神华集团组织的重载列车动力分布控制的机车无线 重联控制系统项目验收。
制动显示屏
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DK-2型机车制动系统
DK-2型机车电空制动机与Locotrol同步控制设备通信装置的研究
ｔｅａ ｐｙ ｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｆ ｒ ｌｓ ｙ ｃ ｒ ｎ ｕ ｏ ｔ ｌ ｆ ｈ ｐ ｌｉ ｇｒ ｕ ｒ ｅ ｅ ｎ ｅｅ ｓ ｎ ｈ ｏ ｏ ｓ ｎｒ ｏ ｗｉ ｓ ｃ ｏ ｏ ＤＫ－ ｒ ｋｎ ｓｅ ２ｂ ａ ｉ ｇｓ ｔｍ． ｙ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ＤＫ一 ；ｌｃ ｍｏ ｉｅｂ ａ ｉ ｇｓ ｓｅ ２ ｏ ｏ ｔ ｒ ｋ ｎ ｙ ｔｍ；ｓ ｎ ｈ ｏ ｏ ｓｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｉｅ ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｄ ｖｃ ｖ ｙ ｃ ｒ ｎ ｕ ｏ ｔ ｖｃ ； ｏ ｏｄ ｎ ｃ ｔ ｅ ｉｅ ｏ
Ｌｃｔｌ ｏｏ 同步控 制设备 的数据交换问题 ， 了 Ｄ 一 型机车电空制动机无线重联同步控制的应用要 求。 ｏ ｒ 满足 Ｋ２ 关键词 ： Ｋ ２ 机车制动机 ； Ｄ一； 同步控制设备 ； 通讯装置
中图分类号： ２４９ １ Ｕ ６ ．１ 文献标识码 ： Ａ 文章编号：１７ — １７ ２ １ ）２ ０ ３— ３ ６ ２ １ ８ （０ ０ ０ － ０ ８ ０
ｔ ｅｐ ｏ ｌｍ ｆ ａ ｘ ｈ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｏ ｍａ ｅｂ ａ ｉ ｇｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｔ ｎ ｏ ｏｒｌｓ ｎ ｈ ｏ ｏ ｓｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｉｅ Ｔ ｉ ｅ ｉｅ ｓ ｔ ｆ ｓ ｈ ｒｂ ｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ａ ｇ ｅｗｅ ｎ ｈ ｍｅ ｄ ｒ ｋｎ ｏ ｔ ｉ ａ ｄ Ｌ ｃ ｔ ｙ ｃ ｒ ｎ ｕ ｏ ｔ ｖｃ ． ｈ ｓｄ ｖｃ ａｉｉ ｄ ａ ｏ ｕ ｏ ｏｄ ｓｅ
交流电力机车制动系统项目四
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
4．无动力回送 机车无动力回送时，由于其空气压缩机无电停止使用， 此时必须开放机车无动力装置。
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
能类似于 JZ-7 型制动机中自动制动阀内的调整阀的功能，
以及 DK-1 型制动机中自动制动阀与缓解电磁阀、制动电磁 阀的联合作用。
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
（二）制动管控制模ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱBPCP BPCP模块接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使 制动管快速地产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓 解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。
任务五 系统主要部件的备份及故障检测方式
一、系统安全保护及主要部件的备份
1．空气备份（16CP失效）
自动制动阀→ERCP→BPCP→制动管压力→车辆制动机
↓ DBTV→BCCP→机车制动缸 2．ER备份（ERCP失效）
自动制动阀→16CP/13CP→BPCP→制动管压力→车辆制动机 ↓ DBTV→BCCP→机车制动缸
电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统
自动制动作用
大闸抑制位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线805→BCU（输入板第6点灯亮）； （2）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。 ◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）； （4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力 完成规定的减压量后灯灭）； （5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力 充至规定的压力时灯灭）。
制动缸控制模块
123 101 52 190 93 闸缸预控模块
161 156
120
119
191
137
139
155
103
160
制动缸控制模块
升弓控制模块
5 6 140 108
279
145
288KP
97
撒砂控制模块
132
250YV
241YV
251YV
131
制动控制单元BCU
钮子开关
制动控制单元BCU
自动制动作用
大闸抑制位，小闸运转位
气路 1、由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。 而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气→转换阀153→ 制动高速电空阀257YV→大气。 2、总风→塞门157→中立电空阀253YV→总风遮断阀181左侧，切断总风进入 中继阀的通路。 3、列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀→大气。 4、总风→塞门134→转换电空阀262YV→切换阀192（沟通预控风缸和分配阀 均衡部的通路）。 5、总风→塞门134→调压阀51（整定压力为480kPa）→单制高速电空阀260YV →预控风缸→切换阀192→作用管→分配阀均衡部。
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制动缸控制模块
123 101 52 190 93 闸缸预控模块
161 156
120
119
191
137
139
155
103
160
制动缸控制模块
升弓控制模块
5 6 140 108
279
145
288KP
97
撒砂控制模块
132
250YV
241YV
251YV
131
制动控制单元BCU
钮子开关
制动控制单元BCU
◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力 充至定压时灯灭）； （4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力 缓解至0kPa时灯灭）。
自动制动作用
大闸初制动位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线806→BCU（输入板第7点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。 ◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）； （4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力 完成规定的减压量后灯灭）； （5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力 充至规定的压力时灯灭）。
自动制动作用
大闸运转位，小闸运转位
气路 （1）总风→塞门157→调压阀55（整定压力为650kPa）→缓解高速
电空阀258YV→保护电空阀263YV→转换阀153→均衡风缸（压力上升至列车管定
压）。 （2）总风遮断阀181左侧压力空气→中立电空阀253YV→大气。 （3）列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀→大气。 （4）总风→塞门134→转换电空阀262YV→切换阀192（沟通预控风缸和分配阀 均衡部的通路）。 （5）分配阀均衡部压力空气→作用管→切换阀192→预控风缸→单缓高速 电空阀261→大气。
DK-2型机车制动系统
DK-2型机车制动系统组成及主要技术参数
DK-2型机车制动机主要技术性能指标
（1）制动机在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作； （2）制动机具有制动稳定性：当列车管压力从定压以每分钟小于 40kPa的速度下降时，机车制动缸不起制动作用； （3）制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下 降10kPa～40kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作 用； （4）制动机具有紧急制动灵敏度：当列车管减压速度大于每秒 80kPa时，机车制动机产生紧急制动； （5）制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸压 力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s（定压500kPa） 或8.5s（定压600kPa）； （6）列车管最小减压量为50±5kPa，机车制动缸压力为 100±10kPa； （7）列车管减压140±5kPa（定压500kPa）或170±5kPa（定压 600kPa）时，机车产生常用全制动最大压力。常用全制动最大压力 为360±15kPa（定压500kPa）或420±15kPa（定压600kPa）；
不补风/补风 空电联合制动投入/切除
ATP投入/切除
选择列车管定压 500KPa/ 600KPa
备用
单机模式投入/切除
பைடு நூலகம்
注意： 钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。 转换定压前，将大闸置紧急位后再转换钮子开关。
制动机的综合作用
自动制动作用
大闸运转位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线803→BCU（输入板第10点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。
DK-2型机车制动系统主要部件
制动控制器
自动制动控制 手柄
自动制动控制 手柄
单独制动控制 手柄
制动显示屏
后备制动阀与单缓按钮
单缓按钮
后备制动阀
紧急制动按钮
紧急制动按钮
停放制动施加/缓解按钮
停放制动 停放缓解
车长阀
制动柜
主压缩机启停控制模块
287KP 203BP 289KP 278
停放制动控制模块
DK-2型机车制动机主要技术性能指标
（8）常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大 压力（符合最大压力规定范围）的时间为6～8s（定压500kPa ）或7～9.5s（定压600kPa）； （9）施行列车管减压100kPa，机车制动缸压力为240kPa～ 270kPa； （10）机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至 430kPa的时间为5s～7s或6s～8s； （11）施行紧急制动时，机车列车管压力从定压降至零的时间 小于3s，机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s， 机车制动缸最高压力限制在440kPa～460kPa； （12）机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机 车制动缸最高压力为300 ±10kPa，机车制动缸压力从零升至 285kPa的时间为2～4s，运转位缓解时，机车制动缸压力从 300kPa降至40kPa的时间为3～5s。
58 286KP 290KP 180
177
270
243
列车/均衡控制模块
114 116 117 118 200BP 181 104
电空 阀集 成模 块
均衡 控制 模块
95
94
98
115
182
列车/均衡控制模块
均衡压力控制模块
153 259YV 263YV 272 271 55 257YV 258YV 205BP