电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统

DK-2型机车制动系统主要部件
制动控制器
自动制动控制 手柄
自动制动控制 手柄
单独制动控制 手柄
制动显示屏
后备制动阀与单缓按钮
单缓按钮
后备制动阀
紧急制动按钮
紧急制动按钮
停放制动施加/缓解按钮
停放制动 停放缓解
车长阀
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制动柜
主压缩机启停控制模块
287KP 203BP 289KP 278
停放制动控制模块
◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力 充至定压时灯灭）； （4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力 缓解至0kPa时灯灭）。
DK-2型机车制动机主要技术性能指标
（8）常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大 压力（符合最大压力规定范围）的时间为6～8s（定压500kPa ）或7～9.5s（定压600kPa）； （9）施行列车管减压100kPa，机车制动缸压力为240kPa～ 270kPa； （10）机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至 430kPa的时间为5s～7s或6s～8s； （11）施行紧急制动时，机车列车管压力从定压降至零的时间 小于3s，机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s， 机车制动缸最高压力限制在440kPa～460kPa； （12）机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机 车制动缸最高压力为300 ±10kPa，机车制动缸压力从零升至 285kPa的时间为2～4s，运转位缓解时，机车制动缸压力从 300kPa降至40kPa的时间为3～5s。
自动制动作用
大闸初制动位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线806→BCU（输入板第7点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。 ◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）； （4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力 完成规定的减压量后灯灭）； （5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力 充至规定的压力时灯灭）。
制动缸控制模块
123 101 52 190 93 闸缸预控模块
161 156
120
119
191
137
139
155
103
160
制动缸控制模块
升弓控制模块
5 6 140 108
279
145
288KP
97
撒砂控制模块
132
250YV
241YV
251YV
131
制动控制单元BCU
钮子开关
制动控制单元BCU
自动制动作用
大闸运转位，小闸运转位
气路 （1）总风→塞门157→调压阀55（整定压力为650kPa）→缓解高速
电空阀258YV→保护电空阀263YV→转换阀153→均衡风缸（压力上升至列车管定
压）。 （2）总风遮断阀181左侧压力空气→中立电空阀253YV→大气。 （3）列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀→大气。 （4）总风→塞门134→转换电空阀262YV→切换阀192（沟通预控风缸和分配阀 均衡部的通路）。 （5）分配阀均衡部压力空气→作用管→切换阀192→预控风缸→单缓高速 电空阀261→大气。
DK-2型机车制动系统
DK-2型机车制动系统组成及主要技术参数
DK-2型机车制动机主要技术性能指标
（1）制动机在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作； （2）制动机具有制动稳定性：当列车管压力从定压以每分钟小于 40kPa的速度下降时，机车制动缸不起制动作用； （3）制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下 降10kPa～40kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作 用； （4）制动机具有紧急制动灵敏度：当列车管减压速度大于每秒 80kPa时，机车制动机产生紧急制动； （5）制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸压 力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s（定压500kPa） 或8.5s（定压600kPa）； （6）列车管最小减压量为50±5kPa，机车制动缸压力为 100±10kPa； （7）列车管减压140±5kPa（定压500kPa）或170±5kPa（定压 600kPa）时，机车产生常用全制动最大压力。常用全制动最大压力 为360±15kPa（定压500kPa）或420±15kPa（定压600kPa）；
不补风/补风 空电联合制动投入/切除
ATP投入/切除
选择列车管定压 500KPa/ 600KPa
备用
单机模式投入/切除
注意： 钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。 转换定压前，将大闸置紧急位后再转换钮子开关。
制动机的综合作用
自动制动作用
大闸运转位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线803→BCU（输入板第10点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。
58 286KP 290KP 180
177
270
243
列车/均衡控制模块
114 116 117 118 200BP 181 104
电空 阀集 成模 块
均衡 控制 模块
95
94
98
115
182
列车/均衡控制模块
均衡压力控制模块
153 259YV 263YV 272 271 55 257YV 258YV 205BP