22007 预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制
高速铁路连续粱桥的线形控制与应力控制
技 术 和 方 法
ＭＩ Ａ Ｄ Ｓ计 算模 型如 下 图 １ 所示 。
警 带 卷
图 １ ＭｌＡＳ计 算模 型 Ｄ
３铁 路 连 续 梁桥 施 工控 制 方 法
高速铁 路 连 续粱桥 的线 形控 制 与应 力控 制
李重阳
中国铁建股份有限公司（ ０ ５ ） １ ８ ５ ０
摘 要 ： 据 某铁 路 １ ５ｍ 连 续 梁 桥 施 工 控 制 实践 ， 绍 了大跨 度 连 续 梁桥 梁 施 工 线 形 控 制 与 应 力控 根 ２ 介
制 的 理 论 和 方 法 ， 同类 型 桥 梁 施 工控 制 提 供 参 考 。 为
结 果 良好 ， 足铁 路 连续 梁施 工 技术 交底 要 求 和相 满
４线 形 控 制
。
关规 范 的要求 。
线形 控制是 桥 梁施Ｔ控 制 的重要 工作之 一 。 使
用 全站 仪对 主梁 轴线 进行 测量 ， 证 箱梁 悬灌 端 的 保
５应 力 控 制
预应 力混 凝土 连续 梁桥 在 悬 臂施 工 的过 程 中 ． 从结构 安全 的角 度 ， 构 的应力最 令人 关注 结
２结构 计 算模 型 的建 立
本 桥 采用有 限元软件 ＭＩ Ａ ／ｉｉ进 行结 构 建 Ｄ ＳＣｖ ｌ
模 分析 ， Ｄ Ｓ具备单 元激 活与钝 化 功能， 以很 方 ＭＩ Ａ 可
便 的模 拟施 ＿ Ｔ过程 元 ，８个 节点 。 中零号块 采用 托 ５ 其
Ｋａｍａ ｌ ｎ滤 波 法
１工 程 概 况
某 高度 铁路 连续 梁桥 采用 无砟 轨 道 ， 计 列 车 设 时速 ３ ０ｋ ／ 。在跨 越某 高 速公 路 处，采 用 （０ ５ ｍ ｈ ７＋
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制专题
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制专题一：预拱度的设置前言:在预应力混凝土梁悬臂施工控制中,线形控制是至为关键的一环。
而在线形控制中，合理确定每一阶段的立模标高又是其中的重点.本文结合自己的一些心得体会,谈谈对线形控制的一些看法。
一座桥梁的建成，总要经历一个漫长而复杂的施工过程，结构体系也将随着施工阶段不同而不断发生变化.在具体的施工过程中，因为设计参数误差（如材料特性、截面特性、徐变系数等）、施工误差（如制造误差、安装误差等）、测量误差以及结构分析模型误差等种种原因,它还受温度、湿度、时间等因素的影响。
从而导致实际施工中桥梁的线形与理想目标存在一定的偏差，如果不加以识别和调整，成桥之后的结构安全状态将难以保证。
而且,已施工梁段上一旦出现线形误差时，误差将永远存在，并导致成桥状态偏离理想状态。
一、测量线形控制最主要的任务，就是根据每个施工阶段的测量结果，分析测量数据，同时与模型预测值进行对比，从对比中找出差距，分析误差产生的原因,从而确定下一阶段的合理预拱度。
每一阶段施工完毕，对结构模型实际的混凝土养护龄期、节段施工周期、混凝土实际的弹性模量、容重等参数进行修正,有关参数估计与修正的内容具体在以后的专题中讨论，这里从略.参数修正之后,对结构模型再次进行计算，将新的计算结果与实测结果进行比较。
比较的主要内容包括浇筑混凝土前后的标高变化、张拉预应力钢筋前后的标高变化以及梁底、梁顶的标高值。
通过比较的结果，可以对测量数据进行分析。
由于测量数据本身包含着误差,因此对于测量数据的处理也显得比较关键。
对于一些明显错误的测点，在分析时应予以剔除。
由于施工过程中，温度的影响比较大，温度影响分为年温差与日照温差,其中年温差主要引起结构的纵向位移,通俗一点讲也就是热胀冷缩；而日照温差则主要引起梁体的竖向变形，这也是对线形控制影响较大的部分。
这种影响作用在夏天表现得最为明显，因为夏天昼夜温差较大.如果前后测量的温度变化较大，那么测量的结果中就会包含温差的影响，但是实际分析这种温差效应比较麻烦,一般要求测量人员在进行测量时,保持前后测量时间的温度接近.在很多线控测量要求中,都要求关键施工阶段测量工作在0时至日出前进行,这样测量数据的精度更高,能够基本上消除日照温差的影响。
22007预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制
优秀论文、施工技术总结申报表22007题目大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制作者姓名宋艳德工作单位中铁十九局集团二公司工程名称厦深铁路客专文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥道岔连续梁采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。
运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论内容提要立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。
文章技术性强，论据充分，解决了施工中起决定性作用的关申报单位键工艺，有一定的社会经济效益，具有广泛的指导作用。
评审意见推荐一等奖及推荐等级（盖章）2010年10月23日集团公司评审意见（盖章）年月日大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制宋艳德摘要：文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。
运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。
关键词：道岔连续梁；标高；线形控制1、工程概述韩江双线特大桥出岔连续梁为(48+2*80+88+48) m五跨预应力连续箱梁，梁长345.5m，为三向预应力体系。
梁体变宽点设在DK200+202，左右正线及岔线关于桥梁纵向中心线对称布置，桥梁结构左右对称。
桥梁计算跨径为（48+2x80+88+48 ）m ，中支点处梁高7.50m，跨中 10m直线段及边跨13m直线段梁高为 4.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
梁体变高段按二次抛物线Y=4.5+X2/341.333m变化。
出岔连续梁采用单箱双室变截面变高度结构。
在线路出岔位置前箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽 6.7m，顶板厚度45cm，底板厚度42 至100cm，按直线变化；腹板厚30 至70cm 线性变化，出岔后箱梁顶宽由12.20 m变至26.76m，箱梁底宽由 6.7m 变至21.66m，顶板厚度45cm，底板厚度42 至 100cm，按直线变化；腹板厚40 至120cm 线性变化；顶板悬臂板全桥厚度不变。
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
某特大桥预应力连续梁线性控制施工方案
某特大桥预应力连续梁线性控制施工方案一、工程概况某特大桥为双线Ⅰ级铁路桥，主桥全部位于R=4500m的曲线上，线间距为4.601～4.716m，本主梁位于3.6‰的坡道上，最大行车速度为200km/h。
桥梁上部结构形式为1-32m+1-24m+3-32m+（36+64+36）m+8-32m，其中5#～8#墩为（36+64+36）m预应力混凝土连续箱梁，一联全长137.1m（含梁主筋至边支座中心0.55m）。
箱梁各控制截面梁高分别为：端支座及跨中处为3.1m边直段长3.55m（含梁端至边支座中心0.55m），中支点处梁高5.1m，平段长2.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=221.5225m。
箱梁横截面为单箱单室直腹板,全桥箱梁底宽6.2m桥面板宽12.45m。
全梁共分39个梁段，中支点0号块长度9.0m,一般梁段长度分成3.0m、3.5m，合拢段2.0m,边跨直线段长3.55m。
全桥位于曲线上，桥面上坡，且梁底呈圆曲线变化，故本桥预应力连续梁施工时必须进行横、竖向线形控制。
二、预应力连续梁线性控制具体操作程序1、首先成立线控组织机构：由项目总工程师总负责，下设精测组，并有技术、试验配合。
项目部另外委托专业检测单位进行测量数据分析、温度应力及砼徐变测试、检算，并提供每节梁段立模底标高。
2、线性控制具体操作程序2.1、横向线性控制根据“某特大桥预应力砼连续弯梁施工设计图”（武老施（桥）图18-85）所给设计理论数据计算。
计算程序为：先按设计每节段梁长结合每节梁段中轴线偏角计算确定每节梁前后端中心点坐标；然后根据设计曲线半径（R=4500m），另外本桥连续梁部分在缓和曲线上，按理论公式计算出曲线梁每节段内外侧弧长，分别在每节梁顶翼缘板端部做上标记，并与梁端中心点连线确定内外侧梁段长度。
全梁各节段分节处中心点坐标计算值、内外侧梁长值，以及各节梁段中轴线偏角及布置示意图详见附页。
2.2、竖向线性控制首先由我单位提供棱形挂篮、内外侧模、底模重量,以及挂篮静载试验获得后锚和前支点的弹性、非弹性变形值给设计单位,由设计院确定各梁段设计挠度值；其次在立模前实侧施工挠度值,与设计值进行比较,并与外委线控单位代表协商确定下一梁段修正后设计挠度值，确定立模标高。
预应力简支变连续梁桥施工质量控制要点
预
大 、 抗 地 震 能 力 强 、 伸 缩 缝 少 通 车
平 顺 性 好 以 及 造 型 美 观 等 特 点 其 应 用 越 来 越 广 泛 。施 工 中 我 们 本 着
施 工 方 法 灵 活 、 适 应 性 强 、 结 构 刚 度 定 桩 长 及 桩 径 。
空 心板 预 制是 施工 的关 键
故 ，其 中 缩径 最 具 有 隐 蔽 性 和危 害 性 ，
板 内 的设 计 位 置 。 为 了提 高 波 纹 管 接 头 采 用 分 层 振 捣 ，严 格 控 制 每 层 砼 厚 度 不
的 密封 性 能 ，我 们 使 用 厂 家 配 套 的接 头 超 过 ３ ０ ｃ ｍ ，砼 振 捣 应 做 到 快 插 慢 束理 论 伸 长值 作 为
模 板 全 部 采 用 新 做 的 钢 模 板 厚 度不小 于５ ｍｍ ，模 板 接 缝 顺 直 、不 漏
的附 加 应 力 ， 因此 施 工 中采 取 措 施 保 证 张 拉 控 制 的依 据 。
桩 基 础 的 工 程 质量 。
ｐ水 下 砼 灌 注 必 须 一 气 呵成 ，施 工 中要 防 止 砼 离 析 而 卡 管 导 致 导 管 不 能
预 制砼 的浇筑 质量 控 制
预 制砼 的施 工质 量 关系 到预 应 力 筋 张 拉 的 成败 ．施 工 中 主要 采取 了 以 下
预 应 力施 工质 量控 制
张 拉 机 具 与 设 备 要 配 套 使 用 ，并
心 组 织 合 理 安 排 ，保 证 了 工 程 的 顺 再 现 浇 接 头 砼 最 后 张 拉 部 分 预 应 力 利 完 成 现 ： 我 们 在 施 工 中 采 取 的 质 筋 使 梁 体 集 整 成连 续 体 系 。 量控制措施总结如下。
预应力连续梁施工控制
预应力连续梁施工控制摘要：预应力连续梁桥梁建设中的施工控制包括应力控制和线形控制两个内容，旨在保证桥梁建设质量合格和施工安全。
本文以石岐河特大桥为例，详细论述该桥建设过程中的预应力连续梁施工控制要点，并简述施工控制效果。
关键词：预应力连续梁；施工控制；监测；石岐河特随着桥梁施工技术、施工材料的发展，尤其是悬臂施工方法的出现，有效推动了大跨径桥梁的发展。
预应力连续梁因技术成熟、施工简单、适应性强、结构性能好、变形小等优点而被广泛应用于大跨径桥梁建设中。
而在进行预应力连续梁施工中，必须做好施工控制，保证施工安全和质量。
1 预应力连续梁施工控制概述桥梁是交通的咽喉，在公路、铁路以及市政交通中发挥重要作用，而预应力连续梁桥则因其显著的优点而被广泛应用于大跨径桥梁中。
预应力连续梁的不同施工阶段的内力、变形情况不同，非常复杂，难以控制，为保证最终建设出来的桥梁与当初设计的一致性，必须加强施工各阶段的控制，加强结构参数、材料性能、施工环境等的监测，综合考虑各项因素对桥梁结构内力、变形的影响，进行系统的施工仿真模拟分析，配合实时监测系统，得出实测数据，调整误差，建设出高质量的预应力连续梁桥。
为保证安全施工，必须在施工中加强线形和受力控制。
实践经验证明：连续梁悬臂施工中，监测的实测数据与理论计算数据存在较大的差异，很多都会超出误差允许范围，必须加强施工监测，保证施工安全。
在高速公路、铁路迅速发展的今天，桥梁的设计使用年限有所增加，为保证施工安全、桥梁耐久性，行业标准中明确提出在施工各阶段加强施工控制，将某些监测点作为永久监测点，进行终身监测，并对监测数据进行科学合理研究，以此作为桥梁建设、维护、管理的主要数据资料，提高桥梁的安全性、耐久性和可靠性。
2 石岐河特大桥的预应力连续梁施工控制要点2.1 工程概况石岐河特大桥是广珠客运专线高速铁路ZH-3标段重点桥梁建设项目，全桥长4582.52m。
石岐河特大桥主桥上部结构采用跨径为60+4×110+60m的六跨预应力混凝土变截面箱型连续梁，桥面宽11.6m，设计为双线通车，最大通车速度为220km/h。
预应力混凝土连续T梁施工质量控制及防范措施
预应力混凝土连续T梁施工质量控制及防范措施预应力混凝土连续T梁施工质量控制及防范措施摘要：本文通过就厦成高速公路漳州段预应力混凝土连续T梁工程实践，着重介绍了预应力混凝土T梁施工中产生的质量通病的原因及其防范措施，可为今后预应力混凝土工程施工质量通病的防治作参考与借鉴。
关键词：预应力T梁质量通病分析防范在预应力混凝土连续T梁的施工过程中，如稍有不慎，极易产生混凝土蜂窝、麻面、混凝土裂纹、尺寸偏差、预应力孔道压浆不实等质量通病，这些病害对工程的质量产生极大的危害，由于它有一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是混凝土工程施工中的一项重要的任务。
为此，我们应在工程开工前制定具体的防范措施，施工单位应针对质量通病的产生原因采取相应措施予以预防，确保生产出优良产品。
在施工过程中，严格把好质量关，将工程质量始终放在第一位，对预控质量通病的发生将会起到良好的控制作用。
一、预应力混凝土T梁预制（一）、混凝土蜂窝、麻面。
形成原因：模板表面粗糙并粘有干混凝土，浇灌混凝土前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，浇捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点；混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝[1]；混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面；混凝土浇入后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。
防范措施：浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密；混凝土搅拌时间要适宜，一般应为1-2分钟；混凝土浇筑高度超过2米时，采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料；混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒。
合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制摘要:预应力混凝土连续梁桥采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的不确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。
因此,对其进行线形监控。
施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制。
文章主要阐述了梁桥施工监控的目的、内容, 以及理论与方法,并介绍了施工监控在大跨度桥梁工程中的应用。
关键词:连续梁桥;施工监控;线形控制一、工程概况铜陵长江大桥北引桥跨无为内堤N4～N7#墩采用(48+80+48)m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面。
箱梁顶板宽12.6m，两翼悬臂长2.95m，箱梁底板宽6.7m。
本连续梁施工分为0～11#节段、合龙段、边跨直线段。
0#块长12m，1～3#块长2.5m，4～8#块长3m，9～11#块长3.5m，合龙段长2m，边跨直线段长6.9m，最重悬浇节段为4#块，重量为137.81t。
箱梁采用高性能C50耐久性混凝土。
二、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构在运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。
预应力连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合龙难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。
因此，为保证结构体系转换时的合龙精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行严格控制。
三、施工控制方法1、施工控制流程连续梁桥的施工控制是一个“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
施工控制中最基本的原则是确保施工过程中桥梁结构的安全，在桥梁施工过程安全性满足要求的前提下，再对桥梁施工过程中结构的线形进行控制，确保最终线形满足预期目标。
连续梁施工过程不仅要经历悬臂浇注节段形成主梁的过程，还要完成由静定结构转变为超静定结构的体系转换过程。
预应力混凝土连续梁施工线形监控方案
改建铁路XX线扩能改造工程后坝湾双线特大桥（33+48+33）m预应力混凝土连续梁施工线形监控方案编制：复核：审核：XXX标项目部二〇年月目录1工程概况 (1)2 施工监控目的及依据 (2)3 施工监控测点布置及内容、方法 (3)4监控流程 (3)5 监控测点的保护 (4)6 质量保证措施 (4)附表一： (6)附表二： (7)附表三： (8)1.工程概况1.1桥梁概况改建铁路XX线扩能改造工程D1K238+065后坝湾双线特大桥，主跨采用结构形式为（33+48+33）m的预应力混凝土双线连续梁，主跨上跨南楠二级路，采用悬臂浇筑施工。
1.2设计主要技术标准（1）铁路等级：国铁Ⅰ级。
（2）桥上线路：双线，本梁线间距按4.468m设计，平曲线半径R=7000m，连续梁梁部曲线曲做。
（3）设计行车速度：旅客列车速度目标值200km/h。
（4）设计活载：“中－活载”（5）牵引类型：电力（6）轨枕及钢轨：全线均采用钢筋混凝土轨枕，200km/h速度目标值路段范围内铺设Ⅲbc型有挡肩混凝土轨枕；钢轨类型为60kg/m。
（7）环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2。
（8）地震动峰值加速度：0.05g。
（9）施工方法：悬臂浇筑法。
1.3梁部构造梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长115.1m，中跨10m梁段和边跨端部14.55m梁段为等高梁段，梁高2.7m；主墩处梁高为4.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.7+1.3×x2/289（m）变化，其中以6号、18号截面顶板顶为原点，x=0～17（m）。
全桥顶板厚35cm；边跨端块处顶板厚由35cm渐变至52cm，底板厚39～100cm，边跨端块处底板厚由39cm渐变至70cm；腹板厚35～60cm，边跨端块处腹板厚由35cm渐变至60cm。
梁体在边支座处及主墩处设横隔板，全联共设4道，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工线形控制
各节段 内力与 变形 ， 然 后 与 施 工 过 程 中监 测 数 据 进 行对 比， 若 符合 设计 要求 或满 足规 范规 定 ， 则 可进 行
下一 节段 施工 ； 若 二者对 比误 差较 大 ， 不符合 设计 要 求或 不满 足规 范规 定则 需调 整节段 立模 标 高或 调整
ｍ。该 桥与 京 杭 运 河 夹 角 为 １ ０ ９ 。 ， 桥 下 通 航 净 高 大
大跨 度预应 力混凝土连续梁桥施 工线形控制
董 茂 宁
（ 中铁 十二 局 集 团第 三工 程 有 限公 司 ， 山西 太 原 ０ ３ ０ ０ ２ ４ ）
摘
要： 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 采 用 分 节段 悬 臂 浇 筑 施 工 ， 施 工 过 程 的 复 杂 性 以及 混 凝 土 材 料 性 质 、 环 境 条 件
于 ７ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ ， 满 足 Ⅱ级 航 道 通 航 要 求 。该 连 续 梁设 计
线形 ， 使 结构 达到 或接 近设计 要求 的 成桥状 态 。
３ ． １ 施 工 线 形 的 控 制 流 程
桥 最高 运 行 速 度 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 梁 体 为 单 箱 单 室 直 腹 板、 变 高度 、 变截 面 结构 ， 箱梁 顶 宽 １ ３ ． ４ ｍ， 底宽 ７ ． ０ ｍ。主 梁采 用 挂 篮 悬 臂 浇 筑 方 法 施 工 ， 主跨各个 Ｔ
设计值对 比是否相符确 定。若前一节段实测数据与
该节段 设 计值 对 比误 差 较 大 ， 则 要 调 整 将要 浇 筑 节
国 防 交 通 工 程 与 技 术＿ 固 ２ ０ １ ５ 增 刊 一
・
成果 与应 用 ・
大跨度 预 应力 混凝土连 续 梁桥 施工 线形控 制 董茂 宁
浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点
浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点摘要：随着高速铁路建设的高速发展，因箱梁稳定性高、利于现场浇筑、线条流畅和梁体美观等优点，在高铁桥梁建设中被广泛应用。
该文通过工程实例简要介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁主要施工技术、质量控制重点及道岔梁现浇梁支架结构计算,旨在提高现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量。
关键词：连续箱梁支架模板混凝土预应力现浇预应力混凝土连续箱梁因其具有可塑性强、受力结构稳定、外形美观施工方便等优点,近年来被广泛应用于高铁桥梁建设中。
下面就绩黄高速特大桥工程为例,对现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺作简要介绍。
1 工程概况绩黄高速特大桥桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土圆端形实体墩、空心墩、矩形桥台等。
上部构造为简支梁+异形简支梁+道岔梁+变截面连续箱梁+简支梁。
7×32m道岔连续箱梁位于绩黄高速特大桥56#～63#之间。
梁体为单箱双室斜腹板等高度箱梁，顶板、底板、腹板在支点附近局部向内侧加厚，箱梁采用纵向预应力体系，此连续箱梁采用支架现浇施工。
2 施工控制要点2.1 地基处理、支架搭设与预压、永久支座安装首先进行支墩基础处理和钢管桩施工。
根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入综合考虑后选择现浇箱梁支架类型。
对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架或贝雷架施工。
本工程支架立柱采用Φ630mm、Φ820mm钢管，立于基础上。
其中每个承基础上钢管立柱设单排，钢管横桥向共4根，钢管立柱地脚落于预埋在基础的钢板上，施工基础时将钢板位置固定；钢管立柱顶面为特制落模砂箱。
砂箱顶部横桥向均并排布设2根I63工字钢作为横梁。
横梁上纵向架设贝雷梁，按中心位置对称布置，将横桥向贝雷片采用连接系横桥向通长连接成整体受力结构。
贝雷梁铺设完毕后，于顶部横桥向满铺设I25的工字钢，经调整标高后铺设10cm方木，方木上设置2cm厚优质竹胶板作底模。
为验证支架符合设计要求，需进行支架预压，本支架采用钢材结合砂袋预压。
连续梁线形控制
通过温福铁路对务山特大桥连续梁的施工总结了连续梁在悬臂施工过程中线形控制方法分析了影响标高的因素提出了简单易行的处理方法从而使施工过程中各节段梁体的标高得到有效的控制
连续梁线形控制
连续梁线形控制
通过温福铁路对务山特大桥连续梁的施工,总结了连续梁在悬臂施工过程中线形控制方法,分析了影响标高的到有效的控制.
预应力连续桥梁的施工控制方法
预应力连续桥梁的施工控制方法李宝枝常溧高速CL-5标摘要：随着我国科学技术和交通事业的发展，预应力混凝土连续梁桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特的优势在近年来得到了迅速的发展。
目前，跨度在40～150m范围内的桥梁中，预应力混凝土连续箱梁桥占据了主导地位。
本文对连续桥梁施工控制方法进行了综述，并对施工控制误差影响因素和调整方法做了分析，为大型混凝土连续桥梁的施工控制提供了理论依据。
关键字：连续梁桥施工控制误差影响因素调整方法前言大跨度预应力混凝土连续梁桥属超静定桥梁结构，其主要施工方法是悬臂施工法。
在施工过程中，结构体系不断改变，相应的结构内力和变形也不断发生变化，使得成桥的梁部线形和结构内力与施工过程密切相关。
另一方面，由于各种因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响以及在测量等方面产生的误差，结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。
尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。
若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。
特别是采用悬臂施工技术的大跨度桥梁，施工中的不合理误差状态如不能及时地加以识别和处理，主梁的应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。
施工控制的任务，就是根据实际的施工工序以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出其主梁悬臂端的挠度(每阶段施工挂篮的立模标高或梁段定位标高)等施工控制参数，分析施工误差状态，采用应力预警体系施工状态进行安全度评价和灾害预警。
这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全的范围内，成桥后的结构内力和线形接近设计的理想状态。
1.桥梁施工技术的发展我国在20世纪50年代就己注意到施工中结构内力和变形的调控(1957)年建成的武汉长江大桥在施工过程中就做了应力、标高的调整)，但在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对起步较晚，然而发展较迅速。
预应力混凝土连续梁桥施工中线形控制分析
整措施 只能调整误 差处于下一 末端浇筑梁段 的立模标高 ，并 不能达到控 制要 求。因此 ，只有准确预测立模标高才能真 正地 实现控制 目标。在连续梁施工过程中 ，预测控制法是一种常用 的控制方法 ，这一方法的适 用范围非常广 ，尤其是对于一 些结 构状态 不能进行调整 的桥梁 工程 来说 ，采 用此方法进行 控制
３ 混凝 土连续梁施工过程 中控制技ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 的应用
３．１ 计算 模型 构建
该桥梁 工程使 用同济大学开发的桥梁博士软件 来进行模 拟分析 。考虑 到该工程 主梁的跨度相对较大 ，进 行计算时 ，采 用经过简化 的平面杆 系结构进行分析 ，各个阶段离散为梁单 元 ，在 进行模型 的构建时 ，不需要对墩柱 的影响进行考虑 。在 模型计算过程 中 ，主梁分成 了 ５４个单元 。将箱梁各个节段施 工划分成挂篮安装 、混凝 土浇筑、张拉锚 固 ３个阶段进行模拟 分析 。模拟计算过程中一共将整 个连续桥梁 的施工分成 了 ３ １ 个阶段 ，其 中一部分 的施 工模型如 图 １和图 ２所 示。
３）设计 收缩速度 系数值为 Ｏ．００６，设计徐变和收缩参数增 值速 度系数 为 ０．０２１，设计收缩速 度 系数 为 Ｏ．００６３，收 缩特征 的最大值为 １．５×１０～。
等分析 ，并根据 分析 结构构建挠度线形回归数学模型。这一
根据 以上工况情况划分 出理论预抛高值 ，将相关参数输
方法可 以对箱梁 挠度 的变形规律进行分析 ，也可用来对待施 入 到模 型中 ，然后通过有限元计算程序将不 同阶段各个块件
杨 文奇 （中铁十四局集 团第五工程有限公 司 ，山东 济宁 ２７２１００）
Ｙ ＡＮＧ Ｗ ｅｎ－ｑｉ （Ｔｈｅ Ｆｉｆｔｈ Ｐｅｏｊｅｃｔ Ｃｏ．Ｌｔｄ． ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ １４Ｇｒｏｕｐ，Ｊｉｎｉｎｇ ２７２１００，Ｃｈｉｎａ）
建筑工程管理-预应力连续梁桥的施工控制 精品
预应力连续梁桥的施工控制摘要：在公路建设中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。
连续梁桥结构受力特点独特，为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。
施工时，逐段浇筑、张拉，先简支后连续，有体系转换的要求，张拉一般采用一端张拉，不易控制。
鉴于其施工复杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进行控制。
关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制1.地基处理1.1地基承载力的要求连续箱梁桥上部恒载及活载最终通过支架传递到大地中去。
在施工时，一般采用搭设满堂支架整体现浇的施工方法。
为保证支架具有足够的刚度和稳定性，防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。
通过验算选择合适的地基处理方法。
1.2地基处理可根据本地区的地质条件选择不同的处理方法。
地质条件好的地区，处理方法可简单一些，原地面整平压实后做C15砼条形基础即可。
对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为60cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，或用石灰缠拌分层碾压，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸泡地基，导致地基下陷。
对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。
2.支架搭设1）支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原则，一般采用碗扣式支架或钢管支架。
2）间距、步距的确定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证安全系数较大。
在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。
3）支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。
4）底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。
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优秀论文、施工技术总结申报表
大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥
的线形控制
宋艳德
摘要：文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。
运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。
关键词：道岔连续梁；标高；线形控制
1、工程概述
韩江双线特大桥出岔连续梁为(48+2*80+88+48) m五跨预应力连续箱梁，梁长345.5m，为三向预应力体系。
梁体变宽点设在DK200+202，左右正线及岔线关于桥梁纵向中心线对称布置，桥梁结构左右对称。
桥梁计算跨径为（48+2x80+88+48）m ，中支点处梁高7.50m，跨中10m直线段及边跨13m直线段梁高为4.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
梁体变高段按二次抛物线Y=4.5+X2/341.333m变化。
出岔连续梁采用单箱双室变截面变高度结构。
在线路出岔位置前箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚30至70cm线性变化，出岔后箱梁顶宽由12.20 m变至26.76m，箱梁底宽由6.7m变至21.66m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚40至120cm线性变化；顶板悬臂板全桥厚度不变。
2、线形控制
2.1 线形控制的必要性
对高次超静定桥跨结构——多跨连续梁，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。
如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。
尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。
若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的线形。
特别是采用悬臂施工技术的大跨度桥梁，施工中的不合理误差状态如不能及时地加以识别和处理，主梁的线形有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。
所以在施工中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是十分重要的。
已建成的桥梁中就出现过施工控制不好，造成主梁线形不和顺的情况，影响了桥梁的使用。
2.2 线形控制目的
采用悬臂浇筑施工梁桥的成桥线形是否能满足设计要求，是桥梁建设者非常关心和必须解决的问题，线形控制的目的就是确保箱梁最终线型符合设计要求。
对于悬臂施工的预应力砼连续箱梁桥结构来说，线形控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，此立模标高调整包括两个方面：一是桥梁整体受力考虑的预拱度；二是块段浇筑施工过程中预拱度的调整，同时在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，即施工一观测一分析一调整一施工的循环过程。
从而保证成桥后桥面线型、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。
2.3 线形控制原理
在实际工中，很多因素会与事先估计的理想状态有差别，如：混凝土弹性模量、混凝土容重、混凝土的收缩徐变、箱梁截面尺寸、张拉预应力的效果、施工温度等，不可能与设计理沦值完全符合。
这些偏差必然会对桥梁的变形产生某些影响，使实际变形与理论变形存在一定的差异，从而影响成桥竣工标高，偏离设计意图。
因此必须根据施工实际，随时调整理论计算模型使之与施工实际情况相符，再按修正后的模型确定新的立模标高，从而达到标高控制的目的。
即桥梁标高监控是以实际施工情况为依据，通过比较实际观测变形和理论计算变形对结构进行监测，通过修正理论模型来消除理论与实际的偏差以便掌握结构的实际变形规律，通过调整立模标高来对桥梁标高进行控制。
3、立模标高的确定
3.1 设计标高
理论上，设计标高即为桥梁在正常使用情况下的标高，在总体上服从于铁路纵断面的线型设计。
或者说，桥梁的设计标高就是桥梁竣工多年以后，在承受1/2静活载情况下的标高。
这里要求“竣工多年(一般为3~5年)以后”是为了保证混凝土后期收缩徐变大体完成，桥梁不再发生明显的后期变形；“承受1/2静活载”则是近似模拟桥梁在正常使用情况下的活载工况。
标高监控的目的就是要使大桥的线形满足设计要求。
因此设计标高是标高监控的依据。
3.2 竣工标高
竣工标高即为桥梁刚刚竣工时的成桥标高。
i i i H H f +竣工设计后期徐变＝ 式中，i
H 竣工——桥梁竣工标高，下脚标i 表示桥梁纵向位置，以下同； i
H 设计——桥梁设计标高； i f 后期徐变
——桥梁竣工后由于混凝土后期收缩徐变而引起的变形，通过计算求出控制载面的挠度最大值，然后按抛物线沿跨长分布。
以向下为正。
3.3 绝对高程法确定立模标高
立模标高并不等于设计中桥梁建成后的设计标高，总要设一定的预拱度，以抵消施工中产生的各种变形。
i i i i i H H F F F +++立模设计后期徐变竣工挂篮＝ 式中，i F 后期徐变——第i 阶段混凝土浇筑后由于混凝土后期收缩徐变而引起的变形，通过计
算求出控制载面的挠度最大值，然后按抛物线沿跨长分布。
以向下为正。
i F 竣工——结构某一点在立模之后，由于以后的施工操作使该点产生的变形，这种
变形直到成桥竣工时为止。
因此把它记作i F 竣工(取向下为正)；
i F 挂篮——施工i 阶段挂篮变形值。
立模标高是以竣工标高为控制依据的。
目前，许多单位都是以设计标高来对桥梁的竣工标高质量进行评定的。
从以上可以看出，虽然设计标高是进行标高监控的根本依据，但它不便直接用于对大桥标高监控成果进行及时有效的评价。
上式是以绝对高程的形式给出立模标高的，因此称为立模标高的绝对高程形式。
由于每一节段的立模标高都是独立计算和放样的，所以此法的一个明显优点就是放样误差不累积。
也就是说，某一梁段放样不准不会影响下一梁段放样的准确性。
4、模型的建立
运用大型有限元软件MIDAS 对全桥进行模拟。
本桥是一座五跨连续梁桥，桥型为48+2*80+88+48m 。
用软件进行模拟时，首先对结构进行离散，全桥共划分为108个节点，107个单元。
用56个施工阶段对连续梁施工过程进行如实模拟。
绑扎钢筋浇筑混凝土一预
应力张拉一挂篮走行以此为一个施工循环，直至全桥合龙。
模型如下图所示：
5、结语
5.1 分析了施工中结构的变形，并分析了施工中确定立模标高的方法。
通过对已施工梁段的量测反馈，对大跨度桥梁的挠度进行预测，指导下阶段的施工，做到实时控制，并取得了较高的精度，较好地指导了施工。
5.2 各节段悬臂浇铸施工是一个漫长而复杂的过程，施工中各节段的标高受各种因素的干扰，已施工的粱段又是不可调的，因此必须对各节段的标高进行预测和及时调整，以便更好的控制线形。
5.3 本论文对预应力混凝土连续梁线形控制过程中的结构计算模型和计算方法，所采用的程序及研究结论对以后预应力混凝土连续梁桥的施工有一定的借鉴作用。
参考文献
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[2]谢家瑜．大跨度预应力混凝土连续梁桥的线形控制［J］．建筑科学，2010，66：89~91．
[3]刘伟竹．预应力砼连续梁桥的线形控制［J］．科学之友，2010，04：66~67．。