路基土石方计算与调配
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法一、引言路基土石方计算与调配是道路工程建设中非常重要的一环，它涉及到路基工程的设计和施工过程中土石方材料的使用。
正确的计算与调配方法能够确保道路的安全性和稳定性，提高工程的质量和效率。
二、土石方计算的目的土石方计算的目的是根据道路工程的设计要求和地质条件，对所需的土石方材料进行准确的计算，以保证工程的顺利进行。
具体而言，土石方计算的目的包括以下几个方面：1. 确定土石方的用量：根据路基的设计要求和断面形状，计算出所需的土石方总量。
2. 确定土石方的来源：根据地质条件和土石方的质量要求，确定土石方的来源地。
3. 确定土石方的调配方式：根据施工进度和工程要求，确定土石方的调配方式，使得土石方的使用最为合理和高效。
土石方计算的方法根据不同的情况和需求可以采用不同的方法，常见的土石方计算方法包括以下几种：1. 自然坡度法：适用于较为简单的路基工程，根据路基的设计要求和地形条件，计算出路基的自然坡度，然后按照自然坡度进行挖填土的计算。
2. 引用坡度法：适用于较为复杂的路基工程，根据已有的路基断面和地质条件，引用已有的坡度设计，然后按照引用坡度进行挖填土的计算。
3. 斜坡法：适用于较为陡峭的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，计算出斜坡的坡度和高度，然后按照斜坡的设计进行挖填土的计算。
4. 剖面法：适用于较为复杂的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，将路基剖面分为若干个细分的矩形或梯形，然后计算每个矩形或梯形的挖填土量，最后将各个矩形或梯形的挖填土量进行累加。
土石方调配的方法主要是根据施工进度和工程要求，合理安排土石方材料的来源和使用。
具体而言，土石方调配的方法包括以下几个方面：1. 临时存储：对于大型工程，常常需要将土石方材料从远处的来源地调运到工地现场。
在调运过程中，可以选择在工地附近建立临时存储场地，将土石方材料进行暂时存放，以备后续使用。
2. 合理分配：根据施工进度和工程要求，合理分配土石方材料的使用量和使用位置，以保证土石方的使用效率和工程的顺利进行。
公路工程土石方调配原则及计算
干产 生 收 缩 裂 缝 。养 生 早 期 宜 采 用 防 风 设 使 用 经 济 等 诸 多 优 点 。 近 些 年来 ．随 雨 和 日晒 的 遮 挡 覆 盖 设 施 。 当混 凝 土 表 着 水 泥 混 凝 土 路 面 滑 模 摊 铺 技 术 的 日益 面 无 泌 水 时 ．可 以在 表 面 喷 洒 薄 膜 养 生 成 熟 ．路 面 机 械 化 施 工 程 度提 高 ．路面
计 价 土石方 数量
计价 土石 方数 量＝ 挖方数量 ＋ 借 方
数 量
一
般 工 程 的 土 石 方 总 量 ． 实 际 上
土石 方 调 配原 则
就 近 利 用 ． 以减 少 运 量 ； 不 跨 沟
￡经 ＝ ＋ 免 式 中 ：Ｂ 为借土单价 （ 元 ／ｍ ）
是 指 计 价 土 石 方 数 量 。一 条 公 路 的 土 石 方 总 量 ， 一 般 包 括 路 基 工 程 、 排 水 工
３ ～ ４ｍ ｍ
，
凹 槽 间 距 以 不 等 为 好 ． 槽 致 ．缝 中不 得 有 砂 浆 进 入 ，胀 缝 下 部 是 胀 缝 板 ．上 部 灌 胀 缝 填 料 ．板 中设 传 力 杆 ．要 求 其 位 置 固定 ．定 向准 确 。
③填 缝 。 无论 使 用 哪 种填 缝 材 料 都 要 求先 将胀缝 内的嵌缝 条取 出 ．并把缝 内
杆 放 入 孔 内 。施 工 时控 制 拉 杆 在 第 一 幅
结 语
水 泥 混 凝 土 路 面 具 有 刚 度 大 、 承
板 中的 位 置 与 长 度 ，拆 模 时 别 摇动 拉杆 生 ．为 的是 避 免 混 凝 土 的水 分 蒸 发 和 风 载 力强 、耐 久 性 能 好 、可 就 地 取 材 、建 使 面板 在 此 处 产 生 裂 缝 。在 第 二 ： 幅 面板 施 工 时 ．应 调 直 拉 杆 并 在 第 一 块 面 板 的 纵 缝 竖 直 面 上 刷 上 沥 青 ，施 工 时注 意 与
路基土石方调配方案
引言概述：路基土石方调配方案（二）是为了解决道路工程中土石方资源有限的问题而制定的。
通过合理的调配方案，能够最大限度地利用现有的土石方资源，提高工程的施工效率和经济效益。
正文内容：一、确定土石方调配原则1.1根据工程需求确定土石方的调配比例1.2考虑土石方开挖过程中可能产生的损耗以及需要保留的储备量1.3考虑土石方的质量要求，确保调配后的土石方能满足工程的使用要求1.4考虑环保因素，合理处理和利用土石方资源，避免对环境造成不良影响1.5考虑路基工程的可持续发展，尽可能减少土石方资源的浪费和损耗二、分析土石方资源的现状和分布情况2.1调查土石方资源的种类、储量和质量等情况2.2通过地质勘探和土壤测试等手段，确定不同地区土石方资源的物理性质和工程性能2.3对土石方资源的分布进行综合分析，确定不同地区土石方的调配方案2.4考虑土石方资源的开采和运输成本，确定调配方案的经济性和可行性三、优化土石方调配方案3.1采用信息技术手段，优化土石方调配的计算和管理过程3.2借助地理信息系统（GIS）等工具，对土石方资源进行空间分析和优化配置3.3考虑土石方调配过程中可能出现的问题和风险，制定相应的应对措施3.4制定土石方调配的时间计划和施工计划，确保工程的顺利进行3.5进行经济效益评估，对比不同的调配方案，选择最优解四、实施土石方调配方案4.1与相关部门和企业进行合作，确定土石方供应和采购的方式和数量4.2制定土石方调配的具体方案和操作规程，确保施工过程的顺利进行4.3加强监督和管理，确保土石方调配的合规性和安全性4.4对土石方调配过程中的数据进行实时监测和记录，及时调整和优化调配方案4.5定期进行土石方调配方案的评估和改进，提高调配效率和经济效益五、总结通过制定和实施路基土石方调配方案（二），能够有效地解决土石方资源有限的问题，提高工程的施工效率和经济效益。
在确定调配原则的基础上，通过分析土石方资源的现状和分布情况，优化调配方案，实施方案，并进行评估和改进，能够实现最大限度地利用土石方资源，促进路基工程的可持续发展。
路基土石方数量计算及调配 填挖方体积计算方法介绍
01
02
路基 横断面
03
模块四
路基横断面组成分析
路基横断面设计
路基填挖方 体积计算
路基土石方数量计算及调配
路基横断面设计成果
➢ 路基填挖方体积是指路基两桩号间的土石方工程数量。其计算 方法可采用平均断面法、棱台体积为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之 间为一棱柱体，其体积可按下式计算：
➢ 棱台体积法 当相邻断面面积相差较大，则两断面之间的形状与棱台更为接近。 其体积计算公式为：
➢ 填挖方体积计算注意事项： • 计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算； • 路基土石方工程数量的计算，一般可采用列表法进行； • 一般每页“路基土石方数量计算表”应做本页小计，每公里应作本公
里合计，以便复核和统计； • 计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；
➢列表法
➢列表法
桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但不 要遗漏或重复，小桥涵所占体积一般可不扣除。
➢列表法计算路基土石方工程数量介绍 列表法是在“路基土石方数量计算表”上，将断面桩号、填挖面积、 土石成分等资料依次填入表中相应栏内，算出相邻断面的距离、平均 断面面积并填入表内，据此再算得断面间的体积，填入表中相应栏内。
整理路基土石方计算与调配
整理路基土石方计算与调配在道路建设工程中，路基土石方的计算与调配是非常重要的一环。
而整理路基土石方的目的是为了保证道路的牢固和平整，确保交通安全与畅通。
本文将详细介绍整理路基土石方计算与调配的流程和方法。
一、土石方计算土石方计算是为了确定道路工程中需要挖掘或填方的土石方量。
具体的计算方法如下：1.1 道路横断面分析首先，需要对道路的横断面进行分析，了解道路的宽度、高度等参数。
根据横断面的情况，可以将道路分为挖方区和填方区。
在挖方区，需要挖掘土石方以达到设计的道路高度。
在填方区，需要填充土石方以平整道路。
1.2 坡度计算根据道路设计的坡度要求，计算挖方区和填方区的坡度。
一般来说，道路的坡度应根据地形和交通要求合理确定。
1.3 剖面积计算在挖方区和填方区，需要计算每个剖面的面积。
可以使用测量工具或计算软件对道路剖面进行扫描或重建，并计算各个剖面的面积。
1.4 剖面积累加将每个剖面的面积累加起来，得到整个挖方区和填方区的总面积。
1.5 土石方计算根据挖方区和填方区的总面积，结合道路设计的高度要求，计算挖方区和填方区的土石方量。
二、土石方调配土石方调配是指将挖掘来的土石方或填方所需的土石方按照一定的要求进行合理配置和布置，以确保道路的平整和稳固。
2.1 挖方土石方调配在挖方区，需要将挖掘来的土石方按照设计要求进行调配。
通常情况下，挖方区的土石方可以用于填方区，以减少外部土方运输对工程造成的影响和成本。
在挖方土石方调配中，需要考虑土石方的性质和质量。
不同的工程要求不同的土石方质量，因此需要进行筛分和分级处理，以满足路基设计的要求。
2.2 填方土石方调配在填方区，需要将合适的土石方进行调配和布置。
填方土石方的选择应根据设计要求和地质条件来确定。
填方土石方的调配需要考虑以下因素：土石方的类型、均匀度、含水量等。
合理的填方土石方调配可以保证路基的稳定性和承载能力。
2.3 移土距离控制在土石方调配过程中，需要控制土方的移动距离。
路基土石方及调配
路基土石方及调配路基土石方是公路建设中的重要环节之一，它对保证道路的稳定和承载能力至关重要。
而土石方调配则是指合理配置和利用路基土石方资源，以确保施工质量和效益的最大化。
本文将围绕路基土石方及其调配进行深入探讨。
1. 路基土石方的意义路基土石方是指公路路基中使用的填方土和挖方土。
它们在公路建设中承担着以下重要功能：1.1 承载功能：路基土石方作为公路承载层的组成部分，需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆荷载和自然荷载的作用，保证道路的稳定性和安全性。
1.2 排水功能：良好的排水性能是路基土石方的必备条件。
适当的排水可以防止水分渗透，减少土体饱和度，避免路基软化和变形。
1.3 抗冻功能：对于寒冷地区的公路建设来说，路基土石方需要具备较好的抗冻性能。
它们应当能够抵御低温和冻融循环的影响，以保证公路的正常使用。
2. 路基土石方的调配原则为了合理配置和利用路基土石方资源，提高施工效率和质量，以下是一些常见的调配原则：2.1 地质条件适应原则：路基土石方的选择应与地质条件相适应。
例如，在软土地区应选择较为坚硬的填方土，以提高路基的稳定性。
2.2 经济效益优先原则：在满足工程质量要求的前提下，应根据成本效益考虑路基土石方的调配方案，以实现经济效益最大化。
2.3 均衡利用原则：在路段长度较长时，应尽量平均利用各种类型的路基土石方资源，以充分发挥其潜力，减少资源浪费。
3. 路基土石方的调配措施在路基土石方的调配过程中，可以采取多种措施来实现合理配置和利用：3.1 优质土石方的保护利用：对于具有较好物理和力学性能的土石方，应优先考虑使用，以提高路基承载能力和稳定性。
3.2 路基土石方的分类分层：根据路段地质条件和工程要求，将土石方进行分类分层，以便于合理调配和施工。
3.3 石方的再利用：对于挖方土石方中的石方，可以通过破碎回填等方式，将其再利用于填方土的加固和强化，减少对外源性材料的依赖。
4. 路基土石方调配的关键问题在路基土石方调配过程中，需要注意一些关键问题，以确保调配效果和施工质量：4.1 考虑工程周期因素：在规划土石方调配方案时，应充分考虑工程周期因素，以确保土石方的供应和使用能够满足施工进度。
一建【公路】案例讲义 第4讲-路基工程2
2020年一级建造师《公路工程管理与实务》案例特训与实务操作路基工程背景案例题解析【知识点】（三）材料进场验收与加工1．钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时应检查其外观、标志、钢种、等级、牌号、规格及生产厂家。
2．预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。
【知识点】（四）墙背回填与压实（1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96% ；二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。
（2）台背和锥坡的回填宜同步进行。
（3）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
【知识点】（四）墙背回填与压实（4）分层压实厚度宜不大于 150mm，填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm，压实度应不小于96%。
（5）部位狭窄时，可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。
【知识点】（四）墙背回填与压实（6）回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
（7）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%以上时进行。
【解析】三、答案【问题】1.按照挡土墙设置的位置和结构型式划分，分别写出该挡土墙的名称。
【背景】【参考答案】位置：路堤墙；结构：加筋土挡土墙【问题】2．写出挡土墙施工流程中工序A，工序B与图中构件C的名称，写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工。
【背景】挡土墙施工流程为：施工准备（含构件C预制）→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭。
【参考答案】挡土墙施工流程为：施工准备（含构件C预制）→测量放线→工序A（基槽开挖）→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C（墙面板）安装→工序B（筋带铺设）→填料填筑与压实→墙顶封闭。
【问题】3．项目部组织技术交底的方式是否正确？说明理由。
路基土石方数量计算与及调配考试试题
公路造价师《案例分析》路基土石方数量计算与及调配考试试题一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）1、不当交易行为不包括__。
A．商业贿赂行为B．亏本销售行为C．强行搭售行为D．虚假宣传行为2、按照《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06—2007) 规定，建筑安装工程费包括__。
A．直接工程费、间接费、利润、税金B．直接费、间接费、利润、税金C．直接费、间接费、利润D．直接工程费、间接费、利润3、现金流量图的三要素包括A．资金数额，方向，期间B．资金数额，流入，时间点C．大小，流向，时间点D．大小，流出，时间4、在施工技术规范中，对石油沥青混合料的碾压温度规定为：正常施工，开始碾压的温度为110～140℃，碾压终了的温度不低于__。
A．70℃B．60℃C．50℃5、《公路工程国内招标文件范本》规定，承包人应在签订合同协议书后__天内向监理工程师提交开工报告，监理工程师将在投标书附录规定的期限内发布开工令。
A．14B．21C．28D．356、公路工程环保监理的依据有（）。
A．项目环境影响评价报告书B．项目环境行动计划C．国家文物保护法D．国家环境保护法E．地方有关环境保护法规7、价值工程工作步骤的正确顺序是__。
A．提出改进方案、方案的评价与选择、功能分析、功能评价B．功能分析、功能评价、提出改进方案、方案的评价与选择C．功能评价、功能分析、提出改进方案、方案的评价与选择D．方案的评价与选择、功能评价、功能分析、提出改进方案8、法定代表人越权的情形下所签订的合同属于__。
A．无效合同B．有效合同C．可撤销合同D．效力待定合同9、关于仲裁正确的说法是__。
A．仲裁实行二裁终局制B．公开审理是仲裁的特点C．仲裁委员会有强制执行的权力D．仲裁的受理以仲裁协议为前提，这体现了当事人的意思自治10、某采用FIDIC施工合同条件的工程，未经竣工检验，业主提前占用工程。
路基土石方数量计算及调配
路基土石方数量计算及调配摘要：本文旨在介绍路基土石方数量计算及调配的相关知识，包括计算土石方时的常用方法和调配土石方的注意事项。
通过合理的土石方计算和调配，能够确保工程的顺利进行和成本的控制。
关键词：路基；土石方；数量计算；调配；成本控制一、引言路基工程中的土石方数量计算和调配是工程施工中非常重要的一项任务。
合理计算和调配土石方的数量，能够确保道路的设计和施工的质量，避免因土石方的不足或过剩而引发的问题，同时也能够有效控制工程成本。
二、土石方数量计算方法1. 体积法计算体积法是计算土石方最常用的方法之一。
它主要通过测量土石方的长度、宽度和高度，使用公式计算出土石方的体积。
在实际操作中，可以使用测量仪器进行测量，然后通过计算公式进行土石方数量的计算。
2. TST法计算TST法是另一种常用的计算土石方数量的方法，即交点计数法。
它利用交点计数仪在样方上进行交点的计数，通过计算交点的数量来确定土石方的体积。
这种方法比较简便快捷，适用于较大范围的土石方计算。
3. 测区法计算测区法是根据采用的样方数量和测区的大小来计算土石方的数量。
在施工现场，可以将工地划分为若干个测区，然后在每个测区内进行土石方的测量和计算。
通过累加每个测区得到的土石方数量，即可得到整个工地的土石方数量。
三、土石方调配的注意事项1. 合理调配原则在进行土石方调配时，需要遵循合理调配的原则。
首先，根据实际需要确定调配范围和计算工程所需的土石方数量。
其次，根据土石方的质量和特性，选择合适的调配方式，包括挖填平衡、余方处理、借方补充等。
最后，确定土石方调配的时间和工程进度，确保施工的顺利进行。
2. 保证土石方品质调配土石方时，需要注意保证土石方的品质。
在挖掘和填筑过程中，应注意松土和压实等工序的规范操作，确保土石方的质量达到设计要求。
同时，要注意对于不同类型的土石方进行分类和调配，以便最大限度地利用土石方资源，减少资源浪费。
3. 控制成本土石方调配的另一个重要目标是控制工程成本。
路基土石方数量计算及调配 横断面面积计算方法介绍
积距法计算迅速、操作简便，是目前广泛采用的方法，因常用“分规” 来卡得积距值，又称卡规法。如图所示，先将所计算面积分成横距为L的 则总面积为各条块面积累加之和，即 A Ai h1l h2l hnl l hi
在实用中，为避免“分规”的松动而影响计算准确和“分规”脚尖刺破 图纸，可用毫米方格纸折成窄条作为量尺，代替“分规”量取积距，并 可随即读得所计算的填、挖面积。
2 块分法
块分法是把横断面图上地面线及设计线的转折点，划分成若干块不等 宽的梯形或三角形，分别计算每一块图形的面积，并累加起来，即为 该横截面的面积。块分法适用于计算机计算，精度较高。
3 坐标法
坐标法是已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积计算为：
路基横断面面积计算
01
02
路基 横断面
03
模块四
路基横断面组成分析
路基横断面设计 路基横断面
面积计算
路基土石方数量计算及调配
路基横断面设计成果
C目 录 ONTENTS 1 积距法（条分法） 2 块分法 3 坐标法
1 积距法（条分法）
积距法是把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的 高度，再乘以条宽即为该图形的面积。 积距法适用于不规则图形面积计算。
路基土石方数量计算及调配
１ 土石方数量计算 １ 横断面面积计 ． １ 算 １ ． 积距法： ．１ １ 将断面按 单 位横宽划分为若干个梯形和三角形 ， 每个小条块 的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的 乘积 ：ｉ ｉ Ａ＝ ｈ ｂ 则横断面面积： ＝ ｌ ２＋ ３＋． ＋ ｎ＝ ∑ ｈ Ａ ｂｈ ＋ ｈ ｂｈ ． ｂｈ ｂ ｉ ｂ ・ 当 ｈｌ ＝ ｍ时， Ａ 则 在数值 匕 就等于各小条块平均高度之和∑ ｈ０ ｉ １ ． 坐标法： ． １ ２ 已知断面图 Ｅ 各转折点坐标（ ）则断面面积为： 葺幕 丽
路 基 土石 方数量 计算及 调 配
孙晓明
摘
苑丛梅
（ 尔滨市平房 区市政道路 工程维修处 ， 哈 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ０ ０
要： 路基土石方是公路 工程的一项主要工程量 ， 路基土石方数 量的 多少是评价公路 测设质量的主要技术经济指标之一。 ４运量 ） 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 总运量－ 黼 （ 土石方） 数量 ｎ （－ ） ＝ Ｌ－ ／ Ｌ免 Ａ 式中： —平均超运运距单位，四舍五人取整数） （ Ｉ 土石方调配平均运距（ ， － ｍ） Ｌ免＿ 免费运距（ ｍ） Ａ 超远运距单位（ ） — ｍ（ 例如 工运输 Ａ １ｍ 铲运机运输 Ａ ｍ ＝０ ， ￣０ ） ５汁价土石方数量 ，
Ａ 爿∑（ｊ ｉ１ｘ￣ｙ） ｆ ｘ ＋－ｉｌｉｌ ｙ ］２
坐标法的计 算精度较高， 适宜用计算机计算。 １ 土石方数量计算 ２ 在士石方计算与调配中 ， 所有挖方均应予计价 ， 但填方则 应按土的来源 在工程 Ｅ 通常采用近似计算。即假定相邻断面间为—棱柱体， 则其体积 决定是否计价 ， 即计价土石方数量为 ： 为： Ｖ （ ＋ ２ ＝Ａ１Ａ ） Ｖ ＿ 挖＋ 借 计ｌ ｖ Ｖ 式中：－ ｖ 体积， 石方数量（ ３ 即士 ｒ） ｎ； 式中： 计－ Ｖ 计价土石方数量（ ’ ｍ） Ｖ挖砖 微 量 （ ） ｍ３ Ａ 、蝴 ｌ Ａ Ｉ 为相邻两断面的面积（ ） ； 【相邻断面之间的距离（ ） 厂 ｍ。 ｖ借 拗磺 量（ ） 此种方法称为平均断面法。 用平均断面法计算土石方体积简便、 实用 ， 是 ２． 土石方调配原则 ２ １ ） 在半填半挖的断面 中， 应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平 公路 Ｅ 常采用的方法。但其精度较差， 只有当 Ａ 、 ２ ｌＡ 相差不大时才较准确。 衡， 多余的土石方再作纵向调配， 以减少总的运量。 当 Ａ 、２ ｌ 相差较大时， Ａ 则按棱 台 体公式计算更为接近， 其公式如下 ： Ｖ （ ＋ ２Ｉ 佃 ） －ＡＩＡ ） ｌ ２土石方调配应考虑桥涵位置对施 工运输的影响， ） —般大沟不作跨越运 输， 同时应注意施工的可能与方便， 尽可能避免和减少 匕 坡运士。 式 中 ： ＝ Ｉ２其 中 ＡＩＡ 。 ｅ ｒ Ａｌ ， Ａ ＜ ２ 第二种的方法精理 高， 喃 应尽量采用 ， ｌ 甩计 特另 鼯 算机计算。 ３为使调配合理 ， ） 必须根据地形情况和］ 沲工条件 ， 选甩适当的运输方式。 用ｔ 述方法计算的土石方体积中， 是包含了路面体积的。若所设计的纵 确定合理的经济运距， 用以分析工程用土是调运还是外借。 断面有填有挖基本平衡， 则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计 ４土方调配“ ） 移挖作填” 固然要考虑经济运距问题 ， 但这不是唯一的指 算的路面面积相互抵消 ， 其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方 标 ， 还要综合考唐弃方和借方的占地 ， 赔偿青苗损失及对农业生产影响等。 为主或以挖方为主， 则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填 ５不同的土方和石方应根据工程需要分别进行ｉ配 ， ） ｌ 以保证路基稳定和 习 方要扣除、 挖方要增加路面所占的那—部分面积。特别是路面厚度较大时更 人工构造物的材料供应。 不能忽略。 ６位于山坡上的回头曲线路段， ） 要优先考虑 匕 下线的土方竖向 调运。 ７土方调配对于借土和弃土事先同地方商量， ） 妥善处理。 计算路基土石方数量时， 应扣除大、 桥及隧道所占 中 路线长度的体积 ； 桥 头引道的土石方， 可视需要全部或部分列人桥梁工程项目中， 但应注意不要 ２ 土石方调配方法 ３ 遗漏或重复； 小桥涵所占的体积—般可不扣除。 ’ 具体调配步骤是： １ ） 土石方调配是在士石方数量汁 算与复核完毕的基础 Ｅ 进行的， 调配前 路基工程中的挖方按天然密实方体积计算， 填方按压实后的体积计算 ， 土石方调配时注意换算。 应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁 ， 供调配时参 ２ 路基土石方调配 考。 ２ 土石方调配计算的 ｎ ｌ 价概念 ２计 并填写表中“ ）算 本桩利用”“ 、填缺”‘ 涂 ’ 。当以石作填土时， 、ｊ 咨栏 ‘ 雹 １ ） 平均 石方数应填入‘ 利用” ” ， 以符号区别。然后按填挖方分哥进 桩 的‘ —栏 并 ￡ 土方调配的运距， 是从挖方体积的萤 到填方体积的重心之间的距离。 行闭合核算 ， 其核算式为 ： 在路线工程中 为简化计算起见， 这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填 填方 吨 用＋ 填缺 方断面间距 中 心的距离计算 。 称平均距离。 挖方＝ 本桩利用＋ 挖余 ２ 免费运 距 ） ３在作纵向调配前 ， ） 根据“ 填缺”“ 、 挖余” 的分布情况， 选择适当施工方法 土、 石方怍业包括挖、 运、 装、 卸等工序， 在某—特定距离内， 只按土、 石方 及可采用的 运输方式定出合理的经济运距， 供土方调配时参考。 数量计价而不计 运费， 这—特定的距离称为免费运距。 施工方法的不同。 其免 ４根据填缺、 ） 挖余分布情况 ， 结合路线纵坡和 自 然条件， 本着技术经济少 费运距也不同，如 人 工运输的免费运距为 ２ｍ 铲运机运输的免费运距为 占用农田的 ０， 原则 ， 具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填 １０ ０ ｍ。 缺内加以利用 ， 并把具体调运方向和数量甩箭头表明在纵向 调配栏中。 在纵向调配时， 当其平 费运距， 应按其超运运 ５经过纵向调配， ） 如果仍有填缺或挖余 ， 则应会同当地政府协商确定借 距计算土石施 量。 土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏 ３经济运距 ） 内。 填方用土来源 ， ～是路 匕 纵向调运 ， 二是就近路外借土。采用“ 还是 借” ６调配完鼬 舌应分页进行闭合核算， ） ， 核算式为 ： “ ， 词”有个限度距离问题 ， 这个限 度距离既所谓“ 经济运距” ， 其值按下式计 填缺＝ 远运利用＋ 借方 算： 挖余城 利用十 废方 经济运距： 经． ． Ｌ １ 免 ７本公里调配完毕 ， ） 应进行本公里合计， 总闭合核算除 匕 述外 ， 有 ： 尚 式 中：— Ｂ 借土单价（ 肋 ） 元， ， ； （ 跨公里调 入 ＋ 借方＝跨公里调出方） －废方 方）于 （ ＋ Ｉ 越 运费单价（ ｌ・ｍ） 元＾ｌｋ ： ， ８土石方调配一般在本公里内进行 ， ） 必要时也可跨公里调配 ， 但需将调 Ｉ 邑 费运距（ｍ） ｋ 。 配的方向及数量分别注明 ， 以免混淆。 经济运距是确定借土或调运的界限， 当调运距离小于经济运距时， 采取 ９每公里土石方数量计算与调配完成后 ， ） 须汇总列入“ 路基每公里土石 纵向 调运是经济的， ， 反之 则可考虑就近借土。 方表”并进行全线总计与核算 。 ， 至此完成全部土石方计算与调配工作。
路基土石方调配土石方数量的计算及调配
路基土石方调配土石方数量的计算及调配在道路工程建设中，路基土石方调配是一项至关重要的工作。
它不仅关系到工程的成本、进度和质量，还对周边环境产生影响。
准确计算和合理调配土石方数量，对于实现工程的经济、环保和高效具有重要意义。
一、土石方数量计算的基础土石方数量的计算首先要明确计算的范围和对象。
这通常包括路基挖方、填方、借方和弃方等。
在实际计算中，需要依据设计图纸和相关规范，对不同路段、不同地形的土石方量进行精确计算。
常用的计算方法有平均断面法和棱台体积法。
平均断面法适用于地形起伏不大的路段，其计算原理是将相邻两个横断面的面积相加，然后乘以它们之间的距离，再除以 2 得到体积。
而棱台体积法则适用于地形变化较大的情况，它将相邻两个横断面看作棱台的上下底面，通过复杂的公式计算体积。
在计算过程中，要注意对横断面的测量精度和数据准确性。
横断面的测量包括地面线的测绘和地质情况的记录。
地面线的测绘要准确反映地形的起伏，地质情况的记录则有助于判断土石方的类别和可利用性。
二、土石方数量计算的影响因素土石方数量的计算并非简单的数学运算，还受到多种因素的影响。
地形地貌是其中的关键因素之一。
山区的地形复杂，土石方量的计算难度较大，而且往往存在大量的挖方和填方；平原地区相对平坦，土石方量的变化相对较小。
土壤和岩石的性质也会影响计算结果。
不同类型的土壤和岩石，其密度、可挖性和可填性都有所不同。
例如，软土的填方压实系数较大，需要更多的填方量；坚硬岩石的开挖难度大，可能导致挖方量增加。
施工方法和工艺同样对土石方数量产生影响。
采用机械化施工和爆破施工等不同的方法，会导致土石方的松散系数和损耗率有所差异，从而影响计算结果。
此外，气候条件也不容忽视。
在雨季施工，土壤含水量增加，可能导致填方量的增加和挖方难度的加大。
三、土石方调配的原则在完成土石方数量的计算后，接下来就是进行调配。
调配应遵循以下原则：首先是就近原则。
尽量在附近路段调配土石方，减少运输距离和成本。
路基土石方数量计算及调配
路基土石方数量计算及调配第八节路基土石方数量计算及调配路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
（一）积距法如图5-34，将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的面积近似为： Fi=bhi则横断面面积：当b=1m，则F在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi （二）坐标法如图5-35，已知断面图上各转折点坐标(xi, yi)，则断面面积为：此外，计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。
二、土石方数量计算若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体（图5-36），其体积的计算公式为：式中：V——体积，即土石方数量（m3）；F1、F2——分别为两相邻断面的面积（m2）；L——相邻断面之间的距离（m）。
若F1、F2相差甚大，则与棱台更为接近。
计算公式为：第二种方法的精度较高，应尽量采用。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。
若所设计的纵断面有填有挖且基本平衡，则填方断面中多计的路面面积与挖方断面中少计的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。
但若路基是以填方为主或是以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。
三、路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过合理的调配，在经济合理的调运条件下移挖作填，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。
（一）土石方调配原则（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
路基土石方数量计算及调配
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
黑龙江交通科技
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Ｎｏ． ０。０ ８ ｔ ２ ０
（ ｕ ｏ１６ Ｓ ｍ Ｎ ．７ ）
路 基 土石 方 数 量计 算及 调 配
姜志 刚 朱永宏。 ， （．龙 建路 桥股份有限公司第 四工程处 ；．七 台河公路处 ） １ ２
： 引 １
文献标识 码 ： ｃ
文章编号 ：０ ８－ ３３ ２ ０ ） ０－ ０ ８－ １ １０ ３ ８ （ ０ ８ １ ０ ５ ０
也就是填方要扣除 、 挖方 要增 加路面 所 占的那一部 分面积 ， 言 路基 土石方是公 路工程的一项 主要 工程 量 ， 在公路设 计 特别是路面厚度较大 时更 不能忽略 。 和路线方案 比较 中 ， 路基土石方数 量的多少是评价公路 测设 计算 路基土石方数 量时 ， 除大 、 应扣 中桥及 隧道所 占路 桥头引道 的土 石方 ， 可视需 要全部 或部 分列 质量 的主要技术经 济指标 之一 。在编 制公路 施工 组织计 划 线长度的体积 ； 入桥梁工程项 目中， 但应 注意 不要遗 漏或重 复 ； 桥涵所 占 小 和工程概预算 时 ， 还需要确定分段 和全线路基土石方数量 。 的体积一般可不扣除 。 地 面形状是很复杂 的 ， 、 填 挖方不是 简单 的几 何体 ， 以 所 其计算 只能是近似的 ， 算 的精确 度取决 于 中桩 间距 、 计 测绘 路基工程 中的挖方按天然密实方体积计算 ， 填方按压实 横 断面时采 点的密度 和计 算公式与 实际情况的接近程度 等。 后 的体积计算 ， 各级公路各类 土石方与天然密实方换 算系数 土 计 算时一般 应按 工程 的要求 ， 保证使用精度 的前 提下力求 如表 ｌ所示 ， 石方调配时注 意换算 。 在 表 １ 路基土石方换算 系数 简 化。 ２ 土石方数量计算 ’ ２ １ 横断面 面积计算 ． 路 基的填挖 断面面积 ， 断面 图中原地 面线 与路 基设 是指 计线所包 围的面积 ， 高于地 面线者 为填 ， 于地面线者为挖 ， 低 两 者应 分别计算 ， 通常采用积距 法和坐标法 。 （） １ 积距法 ： 将断面按单位 横宽划 分 为若干个 梯形 和三 角形 ， 每个小条块 的面积近似按 每个小条块 中心高度 与单位 ３ 路 基 土石 方 调 配 宽度的乘积 ： ｂ 。 Ａ＝ ・ 土石方调配 的 目的是为确定填方用土 的来 源、 挖方土 的 则横断面面积 ： ＝ ｈ ＋ｂ２ ＋… ＋ ｈ ＝ｂ ． Ａ ｂ ｌ ｈ ＋６３ ｂ ｙｈ。 去 向， 以及计价 土石方 的数量 和运 量等。通过调配合 理地解 当 ｂ １ 时 ， Ａ在数值 上就 等 于各 小条块 平均 高度 决各路段土石方平衡 与利 用 问题 ， 路堑挖 出 的土石方 ， ＝ ｍ 则 从 在 之和 ∑ 。 经济合理的调运条件下以挖作填， 尽量减少路外借土和弃 （） ２ 坐标法： 已知断面图上各转折点坐标（ ） 则断 土， 占 ， ， 少 用耕地以求降低公路造价。 面面积为 ３ １ 土石 方调 配计 算的概念 ． Ａ＝ ∑（ 儿＋ 一 ‘ ｌｉ］／ ［ １ ＋ ｙ） １２ （） １平均 。 坐标法 的计算精度 较高 ， 宜用计算机计算 。 适 土方调配 的运距是 从挖方 体积 的重 心到填方 体积 的重 ２ ２ 土石方数量计算 ． 心之间的距离 。在路线工程 中为简化计算起见 ， 这个距 离可 路基土石方 计算 工作量较大 ， 加之路基填 挖变 化的不规 简单地按挖方 断面间距 中心至 填方 断面间距 中心 的距离 计 则性 ， 要精确计算土石方体积是 十分 困难 的。在工程上 通常 算 ， 称平均距离 。 采 用近似计 算。即假 定相邻断面 间为一 棱柱体 ， 则其体 积为 （ ） 费运距 。 ２免 （Ｉ Ａ） Ａ ＋ ２ 土、 石方作 业包括挖 、 、 、 装 运 卸等工序 ， 在某 一特定 距离 式中： 为体积 ， 即土石方数量 ， ； ： 为分另 为相邻两断 内， 只按土 、 石方数量计价而 不计 运费 ， 这一特定 的距离称 为 面的面积 ，ｌ； ｎ 为相邻断 面之间的距离 ， ２ ｍ。 免费运距 。施工方法 的不 同， 免费运距 也不 同， 其 如人工 运 此种方法称 为平 均断面法 ， 用平均断面法计算土石 方体 输的免费运距为 ２ 铲运 机运输的免费运距 为 １０ｍ ０ｍ， ０ 。 积简便 、 实用 ， 是公路上常采用 的方法 。但其精度 较差 ， 只有 在纵向调配时， 当其平均运距超过定额规定的免费运 当 Ａ ２ 差不 大时才较准确 。当 Ａ 、２ 差较 大时 ， 按 距 ， 相 ，Ａ 相 则 应按其超运运距 计算土石方运量 。 棱 台体公式计算更为接 近 ， 其公式 如下 （） ３ 经济运距 。 ＝ （１ Ａ ） （ ＋ ） Ａ＋ ２ １ ｍ 填方用土来源， 一是路上纵向调运 ， 二是就近路外借土。 式 中 １＂ １ １ １ ，＝Ａ ／Ａ ， 中 Ａ ＜ ２ ｌ ２其 ｌ Ａｏ 般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是 比较经 第二种 的方法精度 较高 ， 尽量 采用 ， 应 特别 适 用计算 机 济的。但 如调运 的距离过长 ， 以至运价超过 了在填方 附近借 计算。 土所需的费用 时 ， 移挖 作 填就 不 如在 路堤 附近 就地 借土 经 用上述方法 计算 的 土石 方体 积 中， 包 含 了路 面体 积 济 。因此 ， 是 采用 “ 还是 “ ” 有 个 限度距 离 问题 ， 借” 调 ， 这个 限 的。若所设计 的纵断面有填有 挖基本平衡 ， 则填方断面 中多 度距离既所谓 “ 济运距” 经 。 计算 的路 面面积与挖方 断面中少计算 的路 面面积相互抵消 ， 的界限 ， 当调运距离小于经济 其总体积与实施体 积相差 不大 。但 若路 基是 以填方 为 主或 运距时 ， 采取纵向调运是经济 的， ， 反之 则可考虑就近借土。 以挖方为主 ， 则最好是在计算断面面积时将路面部分计入， （ 下转第 ６ ｏ页）
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法在土木工程中，路基工程是修建公路、铁路以及其他交通路线的重要组成部分。
土石方工程是路基工程中的一个关键环节，它涉及到土壤的开挖、填筑、调配等工作。
本文将介绍路基土石方计算与调配的方法，以及相关注意事项。
一、土石方计算方法土石方计算是确定路基开挖和填筑需要的土砂量的过程。
在计算土石方量时，需要考虑路基的截面形状、纵横坡度以及交通量等因素。
下面是一些常用的土石方计算方法：1. 三角法三角法是最常用的土石方计算方法之一。
它适用于计算平面上的土石方量。
首先，在设计图纸上标定出路基的截面形状，并确定高程点及其坐标。
然后，将截面形状分割成多个三角形，通过计算每个三角形的面积，再求和得到总土石方量。
2. 梯形法梯形法适用于计算有较大坡度的路基斜坡或边坡的土石方量。
与三角法类似，首先需要标定出截面形状，并确定高程点及坐标。
然后，将截面分割成多个梯形，通过计算每个梯形的面积，再求和得到总土石方量。
3. 平均填挖法平均填挖法适用于计算路基填方和挖方平均高度相等的情况。
在这种情况下，通过对路段进行测量，确定填方和挖方的平均高度，再通过路段长度与平均高度的乘积，即可得到土石方量。
二、土石方调配的方法土石方调配是按照实际工程需求合理安排土砂的运输和调配工作。
合理的土石方调配可以有效控制工程造价，提高工程施工效率。
以下是一些常用的土石方调配的方法：1. 运输方式选择根据工程地理环境和道路条件，选择适当的土砂运输方式，如自卸车、泥浆泵等。
同时，要考虑土砂运输的距离、运输时间和运输能力，以确保土砂能够及时、安全地运达目的地。
2. 堆场设置根据工程需要，在合适的位置设置土砂堆场。
堆场应远离水源、河道等敏感区域，避免对环境造成污染。
同时，应合理规划堆场的面积和容量，确保能够储存足够的土砂。
3. 施工进度管理在路基施工过程中，及时调配土砂资源，合理安排施工进度。
通过与设计单位和施工单位的合作，根据工程进展情况，合理调整土砂的供应和使用，避免出现运输堵塞或土石方闲置等问题。
公路工程中的土石方调配与计算
公路工程中的土石方调配与计算1. 前言在公路工程施工中，土石方工程是一个非常重要的环节。
土石方是刨平道路地基或填筑道路路基的过程，涉及到大量的土石材料的调配和计算。
因此，对于公路工程的土石方调配与计算很有必要进行详细探讨。
2. 土石方的基本概念土石方是指在土石工程中出现的土方和石方。
土方是指在土石工程中通过挖掘或刨削等方法取出的土壤材料，石方是指在土石工程中通过采石或炸石等方法取出的石材材料。
3. 公路工程中的土石方调配在公路工程施工中，需要按照设计要求对土石方进行调配。
涉及到的指标主要有填筑高度、填筑体积、填筑质量等。
3.1 填筑高度的计算填筑高度可以根据路基的高程与基准面的高程差来计算。
填筑高度计算公式如下：填筑高度 = 基准面高程 - 路基高程3.2 填筑体积的计算填筑体积是指将土方、石方等材料填充至筑路工程所需的总体积。
填筑体积计算一般采用坡度法或平方剖面法，其计算公式较为复杂，这里不再赘述。
3.3 填筑质量的计算填筑质量是指对土石方进行质量监控，确保填筑的达到规定的技术要求。
填筑质量计算需要考虑土石方的种类、质量指标、施工工艺等因素。
具体内容需要结合项目实际情况具体分析。
4. 土石方计算中的相关参数土石方计算中的关键参数包括：•土方容重：土方单位体积的重量。
•石方容重：石方单位体积的重量。
•均重系数：指土方和石方的容重与标准容重的比值。
•极限填方系数：指填方过程中土石方存在的变形压缩率。
•倒角系数：指填方坡底层与坡面接触时，填方材料可能的流失和压实导致的空隙率。
5. 土石方调配设计的要求在土石方调配设计中，需要遵循以下要求：•满足工程设计要求。
•保证填筑质量。
•控制填筑成本。
•合理利用现场土石资源。
6. 结语以上是关于公路工程中的土石方调配与计算的详细介绍。
需要注意的是，具体的土石方调配和计算方法需要根据实际情况进行综合考虑和分析。
路基土石方调配
路基土石方调配.pdf一：路基土石方调配1.引言路基土石方调配是指在道路建设中对土石方进行合理的配比和调配，以满足工程设计要求的过程。
本旨在为工程人员提供一套完整、详细的路基土石方调配流程和操作步骤，以他们更好地进行路基土石方调配工作。
2.背景2.1 项目背景在道路建设中，土石方填筑是非常重要的一项工程工作。
正确的土石方调配可以确保道路的稳定性和耐久性，提高道路的承载能力，并减少工程施工周期和成本。
2.2 土石方调配的目的土石方调配的主要目的是根据工程设计要求和现场土石方的性质，合理地选择和配比不同类型和性质的土石方，以满足路基填筑的工程要求。
3.调配流程3.1 路基土石方调查在进行土石方调配之前，需要进行路基土石方的调查。
调查内容包括土石方的类型、性质、分布情况以及现场环境等。
3.2 根据设计要求确定土石方参数根据道路工程设计要求，确定土石方的参数，包括土石方的强度、稳定性、可塑性等。
3.3 土石方配比根据土石方性质和设计要求，进行土石方的配比。
常用的土石方配比方法包括体积法配比、质量法配比等。
3.4 路基填筑施工根据土石方调配方案，进行路基填筑施工，并按要求进行土石方压实和水分控制，以确保路基填筑的质量。
4.操作步骤4.1 路基土石方调配方案编制根据调配流程，编制土石方调配方案，包括土石方配比比例、填筑层厚度等。
4.2 调配方案审核由相关专业技术人员对土石方调配方案进行审核，确保方案的合理性和可行性。
4.3 调配方案实施根据调配方案进行土石方的配比和调配工作，并记录相关数据和资料。
4.4 路基填筑施工监测在路基填筑施工过程中，及时进行施工质量监测，并记录监测数据，以便后期评价和分析。
5.附件本所涉及的附件如下：附件一：土石方调配方案模板附件二：土石方调查表格附件三：施工质量监测记录表6.法律名词及注释无二：路基土石方调配流程详解1. 引言路基土石方调配是指在道路建设中对土石方进行合理的配比和调配，以满足工程设计要求的过程。
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。
本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。
2路基土石方乘换算系数的计算与调配2.1天然密实方与压实方的体积换算系数根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。
天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。
本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算，换算系数见表一。
表一：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数公路等级土石类别土方石方松土普通土硬土运输二级及二级以上公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.11.051.001.080.842.2路基土石方的计算步骤(1)利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量（m3）与填方数量（m3），挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。
(2)将挖方中的土石方进行本桩利用计算。
本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实方，若土方不够本桩利用，可以石代土。
(3)计算挖余方与填缺方。
挖余方应按土、石分开分别计算。
公式：挖余方（天然密实方）=挖方一本桩利用方（天然密实方）填缺方（压实方）=填方一本桩利用方（压实方）计算时可将本桩利用栏分成六小栏，填写时可采用方式，其中A为天然密实方，B为相应的换算系数。
路基土石方数量计算与调配
路基土石方是公路建设中常见的工程形式之一。
它是指在公路或铁路建设中，为了满足设计要求，对路基进行补强或修筑所使用的土石材料。
路基土石方数量的正确计算和合理调配，对工程质量和进度的控制至关重要。
本文将介绍路基土石方数量计算与调配的相关内容。
一、路基土石方数量计算的基本原则1. 路基土石方的数量计算应基于设计要求和规范要求进行。
在进行数量计算时，需要明确设计要求中给出的填方和挖方的标高和断面形状，同时要了解相关的规范要求，如填方和挖方的施工规范和质量要求等。
2. 路基土石方的数量计算应考虑工程的实际需求。
在进行数量计算时，需要根据工程实际情况来确定填方和挖方的位置、形状和数量。
同时，还需要考虑到土石方调配的可行性和经济性，尽量减少不必要的填方或挖方工程。
3. 路基土石方的数量计算应准确、可靠。
在进行数量计算时，需要采用合理的测量方法和工具，保证测量结果的准确性。
同时，还需要对土石方的计算结果进行核对和校验，确保计算的可靠性。
二、路基土石方数量计算的步骤1. 确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
在进行数量计算前，需要先确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
这可以通过设计图纸或现场勘测得到。
根据断面形状和标高的数据，可以计算出填方和挖方的面积和体积。
2. 计算填方和挖方的面积。
在进行数量计算时，需要计算填方和挖方的面积。
填方的面积可以通过将填方断面形状投影到平面上，计算出填方面积。
挖方的面积可以通过将挖方断面形状投影到平面上，计算出挖方面积。
3. 计算填方和挖方的体积。
在进行数量计算时，要计算填方和挖方的体积。
填方的体积可以通过填方面积与填方的高度（或厚度）相乘得到。
挖方的体积可以通过挖方面积与挖方的深度相乘得到。
4. 核对和校验计算结果。
在计算填方和挖方的数量之后，需要对计算结果进行核对和校验。
核对的目的是确保计算的准确性，校验的目的是发现和修正可能存在的错误。
如果发现计算结果有误，应及时修改和调整。
三、路基土石方的调配原则1. 合理利用现有土石资源。
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一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
3．混合法在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题：(1)填方和挖方的面积应分别计算。
(2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。
(3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。
二、填挖方体积计算1．平均断面法2．棱台法目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。
三、路基土石方的调配在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。
一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)；三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。
针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。
“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。
土方调配就是要解决这些问题。
1．调配原则(1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。
(2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。
(3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。
这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。
(4)土和石应分别调配。
不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。
(5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。
2．调配计算中的几个问题(1)免费运距(2)经济运距式中：L经——经济运距，m；B——借方单价，元／m3；T一—超运运费单价，元／m3?m。
这个公式的含意是在考虑了免费运距之后．调土的费用和借土的费用相等时的距离称为经济运距，换言之，纵向调土超过了经济运距，就不如借土合算了。
在计算运距时注意预算定额的规定：土石方的运距，第一个20m(指人工运输)为免费运距，如不足20m也按规定20m计，此后每增加10m为一个超运运距单位，尾数不满5m时不计，满5m时按10m计。
这个超运运距单位称为“级”。
(3)平均运距(4)运量调配土石方的数量与调运距离的乘积称为运量。
在这里调运距离是指超运运距，而不包括免费运距，而且运距在计价中是按“级”来计算的，所以运量为：W=QN式中：W——运量，m3；Q——调配土石方数量，m3;N——平均超运距单位，m，N=(L－Lm)/T；L——平均运距，m；Lm——免费运距，m；T一—超运运距单位，m。
(5)计价土石方数量3．调配方法路基土石方数量计算表调配法是土石方调配常用的方法之一，它具有简捷、方便、清晰、精度符合要求的特点，如表1-4-6所示。
调配的方法与步骤如下：(1)填表计算；在完成了路基土石方数量计算并复核无误后，计算并填写路基土石方计算表中的“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏，其闭合式为：填方＝本桩利用+填缺挖方＝本桩利用+挖余(2)分析判断：根据“填缺”、“挖余”的分布情况，分析调土的方向和大致的数量，然后按施工方法、运输方式．选定经济运距，并以此综合其他因素确定最大调运距离，确定调配方向和数量。
经纵向调运后如有填方不足，应考虑借方，本桩利用后又未调运的挖方按废方计。
(3)表格填写：在分析的基础上进行计算，并把结果填人相应栏中。
在“远运利用纵向调配示意”栏内，用箭线表示调配方向，并标注调运土石方数量及超运运距的级数(一级记为①，二级记为②，以此类推)，在“借方数量及运距”和“废方数量及运距”栏内分别填入本桩路外借土的数量和本桩的废方，分母填入相应的级数。
最后计算总运量。
总运量是本桩废方、借方、调运数量与级数乘积的总和。
(4)复核：调配完成后按下式分页核算填缺＝远运利用+借方挖余＝远运利用+废方每公里核算：(跨公里调入方)+挖方+借方＝(跨公里调出方)+填方+废方每公里土石方数量计算与调配完成后，填写《路基每公里土石方数量表》，并进行全线总计和复核：路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=(A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。
若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。
但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。
也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。
特别是路面厚度较大时更不能忽略。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表4—6所示，土石方调配时注意换算。
表4—6 路基土石方换算系数三、路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经= + L免式中：B —借土单价（元/m3）；T —远运运费单价（元/m3•km）；L —免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配（土石方）数量×nn = （L - L免）/ A式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数）L—土石方调配平均运距（m）L免—免费运距（m）A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；）5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。