路基设计说明

设计说明

一、设计范围:

DK824+301.49～+430.54，长129.05m。(前接湘东萍水特大桥，后接省界萍水特大桥) 二、设计类型:

不良地质路基及深路堑

三、工程地质及水文地质条件：

（一）地形地貌：

丘陵，相对高差20~40m，丘坡自然坡度10~15°，植被发育，最大挖深约 21m 。

（二）地层岩性及工程地质条件：

表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色，厚度约 0~3m ，硬塑。上部基岩为：T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩，夹煤层灰岩，全~弱风化。浅部全、强风化混杂，不能见清晰界面，部分地段开挖即见强风化基岩碎块。厚度约 25~50m 。该层部分地段底部发育灰岩，具溶蚀作用，岩溶发育。岩层产状 120°∠35 °。下部为 P1m 灰岩。弱风化，青灰 ~ 灰白色，岩质坚硬，岩溶发育，溶洞内无填充或泥质填充。

（三）特殊地质、不良地质及地质构造：

1. 煤层采空区。线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞，背离线路向北开采，线路位臵未见开采迹象，勘探孔亦未见较厚煤层，经评估开采区基本对线路无影响，施工前及施工过程中应加强地层核查，发现异常及时反应。

2.岩溶本工点发育两套地层，上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分，砾岩及灰岩中均有岩溶发育，勘探孔遇到溶洞，因地层以夹层形式存在，总体为弱风化。

3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系，上覆 T3a 地层岩性混杂，软硬不一，同时岩性破碎，风化极度不均。本段地震动峰值加速度 0.05g 。

（四）水文地质条件：

地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水，较发育。地下水无侵蚀性。

四、设计依据：

（一）地基处理：

DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。（二）不良地质：

本段存在岩溶，地下可能存在采空区， +315.49+416.54 段采用注浆加固。

（三）支挡工程设计参数：

1. 桩板墙相关岩土设计参数：γ=20kN/m 3 、φ＝ 35°，地基系数： m=8MPa/m 2 。

2. 挡土墙工程：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=20kN/m 3 ，φ＝ 35°， f=0.3 ，σ

0 =200kPa 。

五、工程措施：

（一）地基表层处理

1. 路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。

2. 路堤地面横坡大于 1 ： 10 地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于 2.0m ，高不大于0.6m ，详见路基横断面设计图。

（二）地基加固处理

1 ． DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 段地基采用 C35 钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，桩径 1.0m ，桩长应伸入灰岩不小于 1.5m ，且应保证桩底以下完整基岩不小于 5m ，正方形布臵。桩间距 5.0m ，详见横、纵断面图。桩顶设 C35 钢筋混凝土板梁，厚 1.0m ，板梁尺寸为 14m×14m 。

2 ． +315.49 ～ +416.54 段基底冲击压实处理，路基采用压力注浆处理：

(1) 注浆孔平面布臵：采用矩形布臵，横向布臵 5 孔，纵向孔间距 5.0m 。

(2) 加固深度：孔深钻入灰岩不小于 5m ，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下 1.0m ；注浆套管嵌入基岩 0.5m ，用水泥砂浆固结成一体。

(3) 注浆用水泥采用 P.O42.5 级及以上普通硅酸盐水泥，若地下水有侵蚀性时，应采用P.S.A 32.5 级及以上矿渣硅酸盐水泥。水泥浆液水灰比 1 ： 1 。

(4) 注浆孔遇到空洞时，采用中粗砂材料等回填至溶洞充填满后才能进行注浆。

(5) 注浆完成后，注浆钻孔采用 C15 混凝土回填封闭饱满。注浆整治施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，选取钻孔总数的 30% 做为先导勘探孔，进一步探明采空区及岩溶发育情况，以确定合理的地基处理相关参数和施工工艺。施工过程中应注意周围是否有水利设施和地下水位情况，有异常时应及时上报。

3 ．地基处理相关细部要求详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

（三）路基支挡工程与边坡加固防护

1 ．桩板墙： DK824+323.875 ～ +406.125 段左侧设 C35 钢筋混凝土桩板墙支护， 1 种桩型。计 17 根，桩截面 2.25m×2.5m ，桩间距 5m( 中 - 中 ) ，桩长 14 ～ 15m 。锚固桩桩身采用 C35 钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚 0.4 、宽0.3m 牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。锚固桩基坑采用 C15 钢筋混凝土护壁，厚0.3m 。桩间土开挖面进行临时防护；桩间板采用 C35 钢筋混凝土现场预制的槽形板，支承于桩侧牛腿上。板背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）型复合排水网垫反滤

层（ 0.2m 的全墙无砂混凝土块反滤层），板下设 0.3m 厚 C25 混凝土基础。锚固桩及桩间板详细设计见横断面设计图、正面设计图、结构设计图和《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

2 ．路堑挡土墙：DK824+310 ～+323.875 、+406.125 ～+425 段路堑左侧，DK824+330 ～ +410 右侧设 C30 片石混凝土挡墙防护，墙高

3 ～ 5.0m ，墙胸、背坡率1:0.25 ，墙背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）渗排水网垫反滤层，挡墙基坑采用 C15 片石混凝土回填。墙高＞ 4m 墙背采用临时防护。

3 ．挡土墙每 10 ～ 20m 设一伸缩缝，缝内沿墙前、墙背与墙顶填塞沥青麻筋，深不少于 0.2m 。

4 ．边坡框架锚杆： DK824+310 ～ +41

5 段左侧一级边坡、 +335 ～ +395 左侧二级边坡、 +365 ～ +385 左侧三级边坡设采用长 10m 框架锚杆防护，锚杆孔径 110mm ，单孔锚杆分别采用 2 根 25mmHRB335 钢筋，间距 3.0m ，锚孔采用 M30 水泥砂浆灌注，框架内采用 C25 混凝土植草窗内喷播植草防护。

5 ．一般地段路堑边坡加固防护：

(1) 堑坡高 H≥8m 时，每高 8m 处设 C25 混凝土边坡平台，平台宽见横断面，平台内侧设截水沟。一、二、三级边坡坡率分别为 1 ： 1.5 、 1.75 、 1.75 。

(2) 土质路堑边坡除采用 C25 混凝土拱型截水骨架内植草、种植灌木防护外，其它土质路堑边坡地段均采用立体植被网内植草、种植灌木防护。灌木窝距 0.6m*0.6m ，每窝 2 株。

(3)骨架净间距 3.0m ，主骨架厚 0.8m ，顶面留截水槽。

(4)DK824+310 ～ +415 左侧路堑边坡每隔 11.9m 设一道支撑渗沟，渗沟宽 1.5m 。

6 ．路堤边坡加固防护：

(1) 路堤边坡坡率： 1 ： 1.5 。

(2) 路堤边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护地段，沿路堤两侧坡面纵向每 10m 左右设臵一条横向排水槽。

7.路堑侧沟平台上每隔 2m 设臵一处盛土坑，坑内栽种灌木，每处两株。

8.DK824+310 ～ +425 左侧、+330 ～ +410 右侧坡脚栽种爬墙虎，每隔 2m 一处，每处两株。

9 ．路堑侧沟外侧平台宽 2.0m ，采用 C25 混凝土砌筑，厚 0.3m 。 10 ．路基支挡工程与边坡加固防护其他未尽事宜详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

( 四 ) 路基填料设计