点火线圈结构和功能材料教学内容
点火线圈构造
点火线圈构造
点火线圈（Ignition Coil），是一种将汽车电瓶的低电压转换为高电压的电子装置，将电瓶电压提高至数千伏高压，使得火花塞中的火花能够快速产生，并使燃料得到充分燃烧，从而实现汽车发动机正常工作的设备。
下面简单介绍一下点火线圈的构造。
一、基本构造
点火线圈由两个主要部分组成：一对圆柱形的铁芯和绕制在铁芯上的线圈。
铁芯是点火线圈的主要构件，其扮演了极为重要的角色，用于产生磁场并将其集中在点火线圈的中心。
线圈则是由一些薄铜线绕制成的，通常被包裹在一个塑料绝缘管中，以保护其不受破损和损耗。
另外还有电容器和分配器，前者用于存储电能，后者用于分配电能。
二、工作原理
点火线圈的工作原理基于法拉第电磁感应定律。
当电流通过点火线圈的线圈时，它们生成一个磁场，这个磁场在铁芯中产生磁场密度反向。
当电流停止流动时，磁场又恢复正常状态。
在短暂的时间内，产生的高压会将当前的燃料点燃，通常在每分钟几千次的振动下重复这一过程。
三、分类
点火线圈可以根据其结构形式分为多种类型。
包括磁振式点火线圈、表面放电式点火线圈、分裂带式点火线圈、分时点火线圈以及组合电容式点火线圈等。
总的来说，点火线圈是汽车发动机中非常重要的部件之一，为汽车的正常运转提供了关键的能量支持。
在日常使用中，如出现电火花不正常或其他异常情况，应及时检查和维修点火线圈，以保持发动机的正常运作。
点火线圈结构和功能材料
点火线圈的结构和功能材料王槐祥2018-31、工程塑料1.1工程塑料的基本特征塑料是指以高分子量的有机物质为主要成分的材料。
它在加工完成后，呈固态形状。
再加工过程中，可以藉以流动造型。
工程塑料有优良的机械性能、绝缘性能、耐溶剂性能、阻燃性能、易于成型等特性，因此，工程塑料在汽车电气部件及结构部件上，得到了广泛的应用。
按工程塑料对热之变化，分为两大类：1）热固性塑料。
指加热后，会使分子结合成网状型态。
一旦结合成网状聚合体，即使再加热也不会软化，显示出非可逆的变化，是分子结构发生化学变化所致。
如高压管所用的PU材料等。
2）热塑性塑料。
指加热后会熔化，可流动至模具冷却成型。
再加热，又可以熔化的塑料。
即可以应用加热和冷却，使其产生液态、固态的可逆变化，即物理变化。
如PA、PBT、PPO等。
1.2 工程塑料的基本性能1.2.1 物理性能1）密度单位：g/cm3 ，塑料的密度一般在0.8~2g/cm3 围。
2）吸水率。
以23℃时饱和吸水率表示。
PA吸水率较高。
对所有塑料，特别是吸水率较高的塑料，在注塑前一定要按要求对塑料粒子进行烘干处理。
1.2.2 机械性能1）断裂应力（MPa）2）断裂伸长率（%）3）冲击强度（KJ/m2）1.2.3 热性能1）线膨胀系数（10-5/K），应选择与结合件线膨胀系数相近的塑料，以减少应力。
2）热变形温度（在0.45MPa及1.8MPa条件下，℃）3）最高使用温度（℃）（指短周期运行的温度）1.2.4电气性能1）介电常数2）损耗角3）介电强度（KV/mm）1.2.5 阻燃性塑料阻燃等级由 HB，V-2，V-1 向 V-0 逐级递增：HB：UL94 和 CSA C22.2 No 0.17 标准中最底的阻燃等级，要求对于 3 到 13 毫米厚的样品，燃烧速度小于 40 毫米每分钟；小于 3 毫米厚的样品，燃烧速度小于 70 毫米每分钟；或者在 100 毫米的标志前熄灭。
V-2：对样品进行两次 10 秒的燃烧测试后，火焰在 60 秒熄灭。
汽车点火系统的元件
汽车点火系统的元件1、点火线圈结构：由初级绕组、次级绕组、铁心、凹凸压接线柱、附加电阻等组成。
两个绕组都绕在同一个铁心上，次级绕组在内，初级绕组在外。
次级绕组的匝数大于初级绕组的匝数。
如图1所示。
图1点火线圈的结构点火线圈的工作原理：当时级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场快速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
初级线圈的磁场消逝速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
附加电阻（1）材料：点火线圈的附加电阻是由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。
（2）特点：阻值是随着电阻自身温度的上升而增加，随着温度的降低而阻值减小。
（3）作用：用于改善点火系的工作特性，使发动机转速较低时，阻值增大，而高转速时阻值减小。
（4）工作过程：发动机转速低时→触点闭合时间长→初级电流增加→流过附加电阻的电流增加→附加电阻的温度上升→阻值加大→初级电流下降，限制了初级电流的增加，使点火线圈不至于过热；当发动机转速上升→闭合时间下降→初级电流下降→电阻阻值削减→使初级电流下降较少，避开了高速时发生断火现象。
而在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初级电流下降太多，保证了牢靠点火。
点火线圈的种类按低压绕组的接线柱分：二接线柱和三接线柱两种；按有无附加电阻分：有附加电阻和无附加电阻两种；按铁心的外形分：开磁路和闭磁路两种；按点火能量分：一般型和高能型两种。
2、一般分电器组成：由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成，如图2所示。
上部为配电器、中间是断电器，下面为点火提前装置。
通常安装在发动机的左侧，由发动机的凸轮轴或机油泵驱动。
1-分电器盖；2—分火头；3—凸轮；4—触点及断电器底板总成；5—电容器；6—联轴节；7—油杯；8—真空提前机构；9—分电器壳体；10—活动底板；11—偏心螺钉；12—固定触点与支架；13—活动触点臂；14—接线柱；15—拉杆；16—膜片；17—真空提前机构外壳；18—弹簧；19—螺母；20—触点臂弹簧片；21—油毡及夹圈图2分电器的结构工作状况断电器：发动机旋转时，凸轮的凸角将活动触点顶开，切断初级电路，在次级产生高压，实现点火。
汽车高压点火线圈构造
汽车高压点火线圈构造汽车高压点火线圈是汽车点火系统中的重要组成部分，它起着将低电压转化为高电压，并将高电压引导到发动机的火花塞上的作用。
本文将从构造、工作原理、故障及维修等方面对汽车高压点火线圈进行详细介绍。
一、构造汽车高压点火线圈通常由铁芯、一次线圈、二次线圈、点火塞引线等组成。
铁芯是线圈的主体部分，一次线圈和二次线圈分别绕在铁芯的两侧。
一次线圈通常由较粗的铜线绕成，用来接收来自电瓶的低电压电流。
二次线圈由细铜线绕成，其匝数远远多于一次线圈，用来将低电压转化为高电压。
点火塞引线连接在二次线圈的一端，将高压电流传递给火花塞。
二、工作原理当汽车点火开关打开时，电瓶的电流通过一次线圈，产生磁场。
随后，点火开关关闭，电流突然中断，磁场也会突然崩溃。
这种突变的磁场会在二次线圈中产生感应电流，由于二次线圈匝数多，感应电压会大幅度升高。
最终，高压电流通过点火塞引线传递到火花塞，引燃汽油混合气，从而使发动机开始工作。
三、故障及维修1. 线圈绝缘老化：由于长时间使用和高温环境影响，线圈绝缘可能会老化，导致绝缘性能下降。
这时，高压电流可能会在绕组之间产生短路，导致点火失效。
解决方法是更换新的高压点火线圈。
2. 线圈接触不良：线圈连接处的接触不良也会导致点火失效。
这种情况下，可以检查线圈连接处是否松动，如果有松动，应重新固定连接。
3. 线圈内部断路：由于线圈长时间受到高温和振动的影响，内部的线圈可能会出现断路。
这时，高压电流无法正常产生，点火失效。
解决方法是更换新的高压点火线圈。
4. 线圈短路：线圈内部的绝缘损坏，可能会导致高压电流在绕组之间产生短路，点火失效。
解决方法是更换新的高压点火线圈。
总结：汽车高压点火线圈在汽车点火系统中起着至关重要的作用。
它通过将低电压转化为高电压，将高压电流传递到火花塞上，引燃汽油混合气，从而使发动机正常工作。
然而，高压点火线圈也会出现故障，如线圈绝缘老化、线圈接触不良、线圈内部断路和线圈短路等问题。
点火线圈
一、点火线圈的结构：点火线圈主要由铁芯、绕组、胶木盖、瓷杯等组成；(1) 铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。
(2) 初级绕组用导线直径为0.5～1.0mm的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。
外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。
绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。
初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。
(3) 次级绕组用导线直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约11000～26000 匝。
为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。
其作用是产生互感电动势。
(4) 钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。
用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。
(5) 填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。
近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。
(6) 附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。
两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。
二、传统点火系统的组成如图 5 －20 所示，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈和火花塞等组成。
蓄电池供给点火系统所需要的电能。
点火开关接通或断开点火系统电源。
点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。
分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。
断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。
火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。
点火线圈的组成
点火线圈的组成点火线圈是指汽车点火系统中的一个重要部件，主要作用是将电磁感应产生的高电压转换为发动机需要的点火能量，从而实现汽车发动机的点火起动。
点火线圈通常由磁铁、绕组、铁芯和高压输出线组成，下面详细介绍一下点火线圈的组成和作用。
首先是磁铁，磁铁通常是点火线圈的固定部件，它具有制造磁场的作用。
磁铁的功能是在电流通过绕组时，通过磁场的变化制造电磁感应，从而产生高电压。
磁铁的材质一般选用强磁性金属来保证其磁力。
其次是绕组，绕组是点火线圈的核心部分，它是通过磁铁产生的磁场来制造电磁感应的部分。
绕组的材料一般选用铜线或铝线，因为这两种材料具有良好的导电性和导热性，能够保证点火线圈的工作效率。
铁芯是点火线圈的另一重要组成部分，它通过线圈中的电流使磁力得以产生并保持，从而进一步增强电磁感应的效果。
铁芯的材料一般选用钢铁或镍铁合金，因为这两种材料具有良好的导磁性和导电性，能够更好地传递磁力。
最后是高压输出线，高压输出线是连接点火线圈和火花塞的部分。
点火线圈产生的高电压通过高压输出线传递到火花塞上，从而点燃汽油混合气。
高压输出线一般由橡胶或者硅胶等绝缘材料包裹，并固定在点火线圈和火花塞上。
点火线圈的作用是将低电压变成高电压，这是汽车引擎点火所必需的。
当车主将钥匙放入启动柄并启动时，点火线圈中的电磁信号会产生高压放电现象来点燃汽油混合气。
点火线圈的性能对汽车的启动、加速和高速行驶有很大的影响。
综上所述，点火线圈是汽车发动机点火系统中非常重要的部件，由磁铁、绕组、铁芯和高压输出线组成。
点火线圈通过磁力以及线圈中通过的电流产生电磁感应，从而将低电压转换为高电压来点燃汽油混合气，实现汽车的顺畅启动和行驶。
点火线圈知识讲解
点火线圈知识讲解点火线圈（Ignition Coil）是内燃机系统中的一个重要部件，它用于将低电压的电能转换为高电压，以在汽车或其他内燃机中点燃混合气，从而引发爆燃过程。
以下是点火线圈的基本知识讲解：1. 原理：点火线圈的工作原理基于电磁感应。
它包括两个主要部分：初级线圈和次级线圈。
初级线圈由较少的绕组组成，通常与电池相连，产生低电压（通常为12伏特）。
次级线圈由较多的绕组组成，通常与点火塞相连，产生高电压（通常为几万伏特）。
当点火系统激活时，电流流过初级线圈，产生一个磁场。
突然中断初级电流时，磁场会突然崩溃，这导致了次级线圈中的电磁感应，产生高电压。
2. 功能：点火线圈的主要功能是将低电压电流升压，以产生足够的高电压来跳过点火塞之间的电气间隙，引发火花，从而点燃混合气。
点火线圈需要在正确的时机点火，以确保发动机的正常运行。
点火时机通常由发动机控制单元（ECU）根据发动机工作状态来调整。
3. 高压输出：点火线圈产生的高电压（火花）通过导线传输到点火塞，然后点燃混合气，从而启动爆燃过程。
高电压能够克服点火塞之间的电阻，以确保可靠的点火。
4. 故障和维护：点火线圈是一种耐用的部件，但它也可能会发生故障。
故障通常包括线圈短路、绝缘破损或绕组断路等问题。
当点火线圈出现故障时，发动机可能会出现不正常的运行状况，如失火、启动困难或失去动力。
这时需要进行诊断和维修或更换。
总的来说，点火线圈在内燃机的点火系统中扮演着关键的角色，它将低电压电流升压为足够的高电压，以产生可靠的火花，点燃混合气，从而推动发动机正常运转。
了解点火线圈的原理和功能对于维护和修理内燃机非常重要。
《点火线圈培训》课件
故障类型一：不点火
总结词
点火线圈无法产生火花，发动机无法 启动
详细描述
可能是由于点火线圈内部故障、高压 线损坏或火花塞问题导致的。需要检 查点火线圈、高压线和火花塞是否正 常工作，更换损坏的部件。
故障类型二：点火过早
总结词
点火时间早于正常点火时间，可 能导致爆震、功率下降等问题
详细描述
点火过早可能是由于点火线圈或 分电器故障导致的。需要检查点 火线圈和分电器的工作状态，必 要时进行更换。
避免使用非原厂配件：这可能 导致点火线圈与发动机不匹配 ，影响发动机性能和寿命。
感谢观看
THANKS
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
铁芯的设计和制作对点火线圈的工作 性能也有着重要影响，包括点火能量 、点火电压和点火时间等。
01
点火线圈的检测与 维修
点火线圈的检测
检测步骤 拆下点火线圈的外部盖子，检查其是否有损坏或裂痕。
使用万用表检查点火线圈的电阻值，正常值应在1-10千欧之间。
点火线圈的检测
• 检查点火线圈的连接线是否牢固，有无破损或断 路。
02
电感器的性能对点火线圈的工作 性能有着重要影响，包括点火能 量、点火电压和点火时间等。
初级线圈
初级线圈是点火线圈中的另一重要组成部分，它通常由较粗的导线绕制而成，匝 数较少。初级线圈的作用是将蓄电池或发电机产生的低电压通过电磁感应原理转 换成高电压。
当点火钥匙接通时，初级线圈中会有电流通过，产生磁场，进而在次级线圈中感 应出高电压。
பைடு நூலகம்
点火线圈的维修
• 维修完成后，应进行测试，确保点火线圈工作正常。
点火线圈的维修
点火线圈的组成结构及工作原理
点火线圈的组成结构及工作原理点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
这个看似普通的变压器内部有铁芯、初级绕组、次级绕组和绝缘物质等。
1、铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。
2、初级绕组用导线直径为0.5～1.0mm的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。
外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。
绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。
初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。
3、次级绕组用导线直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约11000～26000 匝。
为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。
其作用是产生互感电动势。
4、钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。
用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。
5、填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。
近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。
6、附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。
两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。
那么点火线圈是如何工作的呢？山东名门汽车服务有限公司成立于2009年，坐落在济南老屯汽配市场。
公司主要销售氙气灯、日行灯、改装灯、灯泡、火花塞、点火线圈、双光透镜、LED大灯等产品。
对汽车零部件的使用非常熟悉。
下面由他们讲解一下点火线圈的工作原理：点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。
课程设计点火线圈
课程设计点火线圈一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握点火线圈的工作原理、结构及应用，了解其在我国汽车工业中的应用现状和发展趋势。
知识目标包括：1.能够描述点火线圈的结构和原理。
2.能够分析点火线圈在不同车型中的应用。
3.能够了解点火线圈的技术发展趋势。
技能目标包括：1.能够运用点火线圈的原理解决实际问题。
2.能够通过实验探究点火线圈的工作过程。
情感态度价值观目标包括：1.培养学生对汽车工业的兴趣，提高其民族自豪感。
2.培养学生勇于探究、积极思考的科学精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.点火线圈的定义、结构和原理。
2.点火线圈在不同车型中的应用案例。
3.点火线圈的技术发展趋势及其在我国汽车工业中的地位。
三、教学方法为了达到本节课的教学目标，将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解点火线圈的定义、结构和原理，使学生掌握基本知识。
2.案例分析法：分析点火线圈在实际车型中的应用，提高学生的实际应用能力。
3.实验法：学生进行点火线圈实验，让学生亲身体验其工作过程，培养学生的实践操作能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学内容和教学方法，将准备以下教学资源：1.教材：选用我国权威出版社出版的《汽车工程》教材，作为学生学习的基本依据。
2.参考书：推荐学生阅读《汽车电器设备》等书籍，丰富其知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT，展示点火线圈的图片、动画和视频，增强学生的直观感受。
4.实验设备：准备点火线圈实验套件，让学生亲身体验点火线圈的工作过程。
五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，占总评的30%。
2.作业：布置相关的练习题，检查学生对点火线圈知识的理解和应用能力，占总评的30%。
3.实验报告：评估学生在实验过程中的操作技能和分析问题的能力，占总评的20%。
4.期末考试：设置有关点火线圈的知识点，检验学生对本节课知识的掌握程度，占总评的20%。
点火线圈的结构PPT课件
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•
配电器的作用是：将高压电
2.配电器
• 按发动机点火顺序分配给各缸
• 1． 由分电器盖和分火头组成
• 2． 分电器盖如图5-33
• 3． 隙
分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间
• 4． 分缸线现在多为阻尼线
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“V”型电 极火花塞
改善点火 性能
其他一些型式的火花塞
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火花塞的热特性
火花塞裙部的温度：
1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
决定受热情况和散热条件
热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低
•火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。
电源：作 用是供给
电能
•点火线圈：作用是将 12V低压电变为15ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 25KV高压电。
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•分电器：作用是适时 控制初级电路通断， 按顺序分配火花到各
缸
初级电路 一、传统点火系 （低压） 2.工作原理
初次级级电电路路 （（低高压压））
功率转速和压缩比较低的 发动机
适用于大功率高压缩比高转速 的发动机
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火花塞的散热
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热型和冷型火花塞
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火花塞的型号
1989年标准：
E
4
T
1
2
3
1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。
2、表示火花塞热值。
3、表示火花塞派生产品结构特征，
第六节点火线圈
第六节点火线圈在汽车的汽油发电机中，汽缸内的可燃混合气体是由高压电火花点燃的，保证按时产生电火花的全部设备就是发动机的点火系统。
下面我们首先对传统点火系统中的部件——点火线圈进行了解，继而对整个系统的工作原理进行分析。
一、点火线圈的结构1．传统点火线圈点火线圈的内部结构如图3-28所示，主要由铁芯、一次与二次侧绕组、壳体及其附加电阻等组成。
点火线圈的铁芯导磁性良好，用互相绝缘的高导磁率硅钢片叠成，以减少涡流损耗，在铁芯外面套上绝缘的纸板套管，二次侧绕组就分层绕在这个套管上，为了加强绝缘和免受机械性伤害，每层高压绕组间都用电缆纸隔开，并且最外层还要多包几层或套上纸板套管。
一次侧绕组通过的电流较大，导线较粗，直径为0.5mm~1.0mm，圈数较少，一般为240匝~370匝。
二次侧绕组的导线较细，直径为0.06mm~0.10mm，圈数较多，一般为11000匝~23000匝漆包线。
一次侧绕组通过的电流较大，为便于散热，将其分层绕在二次侧绕组外面。
在一次侧绕组与外壳之间夹有数层导磁钢套，用以减小磁路磁阻。
在铁壳底部置有绝缘座，以防高压电击次级线圈的绝缘向铁芯和壳体放电，在壳体上部有胶木盖，盖上连接断电器及开关的低压电路接头和接至配电器盖的高压接头。
高压接头设在盖的内部，四周较高，以防止高压接头放电至一次侧绕组。
附加电阻又称热敏电阻，用电阻温度系数较大的低碳钢丝或镍铬丝制成，具有受热时电阻迅速增大，冷却时电阻迅速降低的特性。
因此在发动机工作时，可利用此特点来自动调节一次侧电流，改善点火系统的工作特性。
有的点火线圈无附加电阻，如EQ140型汽车上装的DQ125型点火线圈。
在点火线圈内部的空腔里，充满沥青或绝缘油，以加强铁芯和绕组间的绝缘，避免线圈受潮。
传统点火线圈的磁路如图3-29所示。
从图中可见，磁路的上、下部分是从空气中通过的，因此漏磁较多。
这种点火线圈常称为开磁路点火线圈。
2、闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈结构如图3-30（a）所示，它的结构与开磁路点火线圈不同。
《点火线圈培训》课件
品质保证
点火线圈作为发动机的关键部件，其品质的可靠性直接关系到发动机的性能和安全性，因此企业需要加强品质保证措施，提高产品可靠性。
技术创新
面对激烈的市场竞争和技术发展趋势，点火线圈企业需要加大技术研发和创新投入，提高产品性能和竞争力。
市场需求变化
随着汽车市场的不断变化和消费者需求的多样化，点火线圈企业需要及时调整产品策略，满足市场需求的变化。
《点火线圈培训》ppt课件
目录
点火线圈的概述点火线圈的类型与结构点火线圈的故障诊断与排除点火线圈的维护与保养点火线圈的发展趋势与展望
点火线圈的概述
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教案—点火线圈
年月日NO:003 课题:点火线圈周次1-1学时2h教学目标：总目标：点火线圈的原理和检测分目标：1、了解点火线圈在点火系中的安装位置和线路连接。
2、掌握点火线圈的作用、组成和工作原理。
3、掌握点火线圈的检测方法。
教学重点：点火线圈的工作原理教学难点：点火线圈的检测方法教具：挂图、点火系示教版、蓄电池、数字万用表、连接线、教鞭等进度与方法授课内容（导入，教具使用，检查，小结）导入：（3分钟）借助生活中的实例来导入我们今天的课题，如：手机充电器。
手机充电器：我们用的是220V交流高电压，充到手机的锂离子电池是3~9V的直流低电压工业电焊机：我们用的是220V或380V交流电压转换成15V左右的低电压、大电流。
归纳：手机充电器和工业电焊机都是将高压电变成低压电其作用就是变压器，汽车上的点火线圈也是一个变压器将低压电变成1~2万伏的高电压，点燃气缸内的高温高压压缩空气。
同样利用了变压器的原理。
进度与方法授课内容（导入，教具使用，检查，小结）板书课题：点火线圈分目标1：（5分钟）出示挂图：和同学们一起讨论点火系的线路连接，找出点火线圈的位置关系。
分目标1检查：做工作页和习题分目标2：（20分钟）出示实物：让学生对照认识点火线圈的结构，以加深理解，提高学习兴趣。
出示点火系示教板;让学生对照示教板讲解线路连接。
发动机点火系的作用、组成、线路连接。
中间是以点火线圈来分界，从而进入我们今天的主要课题：点火线圈。
一、点火线圈在点火系中的安装位置（传统点火系组成和线路连接图）二、点火线圈的作用用来将电源的低电压（12V）转变为高压电（2万V）的基本元件三、点火线圈的组成进度与方法授课内容（导入，教具使用，检查，小结）出示课件和视频：讲解点火线圈的作用和结构，加深同学们对点火线圈的零部件的认识。
强调：开磁路点火线圈磁力线不形成闭合回路，磁路损失比较大，点火性能差。
提问：通过视频演示让学生分析工作原理，老师最后归纳、总结一下。
点火线圈的组成结构及工作原理
点火线圈的组成结构及工作原理(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--点火线圈的组成结构及工作原理点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
这个看似普通的变压器内部有铁芯、初级绕组、次级绕组和绝缘物质等。
1、铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。
2、初级绕组用导线直径为～的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。
外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。
绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。
初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。
3、次级绕组用导线直径为～的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约11000～26000 匝。
为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。
其作用是产生互感电动势。
4、钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。
用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。
5、填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。
近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。
6、附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。
两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。
那么点火线圈是如何工作的呢山东名门汽车服务有限公司成立于2009年，坐落在济南老屯汽配市场。
公司主要销售氙气灯、日行灯、改装灯、灯泡、火花塞、点火线圈、双光透镜、LED大灯等产品。
广东中职汽车电器构造与维修教案：4.4 点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程
第四讲点火线圈、火花塞、点火器的结构和工作过程
特点：漏磁少，磁阻小，能量损失小，变换效率高，可使点火线圈小型化。
互动性交流：老师引导思路，学生总结闭磁路点火线圈次线电压高的原因。
3.型号
1．产品代号DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD 表示电子点火系用点火线圈。
2. 电压等级1—12V，2—24V，6—6V。
3．用途代号1—单、双缸发动机2—四、六缸发动机3—四、六缸发动机（带附加电阻）4—六、八缸发动机（带附加电阻）5—六、八缸发动机6—八缸以上的发动机7—无触点分电器8—高能9—其他（包括三、五、七缸）
4．设计序号
5．变形代号
互动性交流：学生分析DQ125C型号火花塞各部的含义。
三、火花塞实物展示
作用：将高压电引入燃烧室内，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
工作条件及要求：足够的机械强度和绝缘强度；耐高温，而且能承受温度剧变；耐腐蚀；
气密性好；
结构：图片展示
由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。
热特性：
实践证明，火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生是炽热点火。
影响火花塞热特性因素有发动机的功率、转速、压缩比及火花塞的结构。
发动机功率大、转速高、压缩比大，气缸内的工作温度高，则火花塞的温度高；反之，火花塞的温度低。
火花塞的陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，称为火花塞的裙部。
在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。
反之，火花塞的裙部短，内径小，。
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点火线圈结构和功能材料点火线圈的结构和功能材料王槐祥 2018-31、工程塑料1.1工程塑料的基本特征塑料是指以高分子量的有机物质为主要成分的材料。
它在加工完成后，呈固态形状。
再加工过程中，可以藉以流动造型。
工程塑料有优良的机械性能、绝缘性能、耐溶剂性能、阻燃性能、易于成型等特性，因此，工程塑料在汽车电气部件及结构部件上，得到了广泛的应用。
按工程塑料对热之变化，分为两大类：1）热固性塑料。
指加热后，会使分子结合成网状型态。
一旦结合成网状聚合体，即使再加热也不会软化，显示出非可逆的变化，是分子结构发生化学变化所致。
如高压管所用的PU 材料等。
2）热塑性塑料。
指加热后会熔化，可流动至模具冷却成型。
再加热，又可以熔化的塑料。
即可以应用加热和冷却，使其产生液态、固态的可逆变化，即物理变化。
如PA、PBT、PPO 等。
1.2 工程塑料的基本性能1.2.1 物理性能1）密度单位：g/cm3 ，塑料的密度一般在0.8~2g/cm3 范围。
2）吸水率。
以23℃时饱和吸水率表示。
PA吸水率较高。
对所有塑料，特别是吸水率较高的塑料，在注塑前一定要按要求对塑料粒子进行烘干处理。
1.2.2 机械性能1）断裂应力（MPa）2）断裂伸长率（%）3）冲击强度（KJ/m2）1.2.3 热性能1）线膨胀系数（10-5/K），应选择与结合件线膨胀系数相近的塑料，以减少内应力。
2）热变形温度（在0.45MPa及1.8MPa条件下，℃）3）最高使用温度（℃）（指短周期运行的温度）1.2.4电气性能1）介电常数2）损耗角3）介电强度（KV/mm）1.2.5 阻燃性塑料阻燃等级由 HB，V-2，V-1 向 V-0 逐级递增：HB：UL94 和 CSA C22.2 No 0.17 标准中最底的阻燃等级，要求对于 3 到 13 毫米厚的样品，燃烧速度小于 40 毫米每分钟；小于 3 毫米厚的样品，燃烧速度小于 70 毫米每分钟；或者在 100 毫米的标志前熄灭。
V-2：对样品进行两次 10 秒的燃烧测试后，火焰在 60 秒内熄灭。
可以有燃烧物掉下。
V-1：对样品进行两次 10 秒的燃烧测试后，火焰在 60 秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
V-0：对样品进行两次 10 秒的燃烧测试后，火焰在 30 秒内熄灭。
不能有燃烧物掉下。
点火线圈一般选用HB阻燃等级的塑料。
对有特殊要求的产品，可以选用阻燃等级高的塑料。
1.2.6 成型收缩率用（%）表示，在设计注塑模时一定要考虑成型收缩率，以保证成品尺寸。
1.3塑料材料的应用1.3.1 点火线圈对结构和功能塑料部件的要求1）加工性能•所有部件均注塑成形•对于多线圈系统通常采用将骨架插入盒子的方式• T薄壁成型对笔式点火线圈非常重要, 有时会低于1mm. 次级骨架壁厚经常会达到0.8 mm 2）良好的绝缘性能•材料必须有很好的绝缘强度和低的绝缘常数，对于高压的次级骨架尤其重要，否则会导致在初级骨架与次级骨架之间被高压击穿3）耐热性能•通常要求耐热–40 to 125° C•由于安装位置更靠近燃烧室，笔式点火线圈材料的耐温度要求达到150° C.•为了保持足够的机械与绝缘性能，材料需要有较的低热膨胀系数（CTE），最好能与环氧树脂接近，以防止由于内部应力导致破裂。
4）耐化学性能•外壳材料通常要求能耐受典型的发动机舱化学液如燃油，机油和冷却液等。
•骨架对耐化学性能的要求相对较低。
5）良好的机械性能和尺寸稳定性•外壳材料通常要求能耐受典型的发动机舱的振动和温度变化，要有足够的冲击强度和高低温变化下的尺寸稳定性。
6）环氧树脂结合性能•骨架和外壳材料都要求有很好的环氧树脂结合性能。
1.3.2 次级骨架次级骨架是点火线圈的关键功能及结构部件。
PPO（改性聚苯醚）完全满足上述条件。
特别是介电强度可达40KV/mm，与环氧树脂有很强的粘附力，用沙伯GFN2(PPO)标准试样经等离子处理，与环氧粘结力为1361N,用沙伯GFN1720(PPO)标准试样，不经等离子处理，与环氧粘结力为636N，经等离子处理的为1082N。
次级骨架常用材料：沙伯的GFN1720、GFN2、IGN320。
旭化成G702V、G702H1.3.3 初级骨架初级骨架常用材料为PBT-GF30,巴斯夫的B4400-G6、B4300 G6。
台湾长春的PBT3030-104，台湾华中科技的PBT，A400N-B6T。
有的笔式点火线圈的初级骨架要承受较高电压或较高温度的情况下，可以采用PPO或PPS。
1.3.4 外壳外壳材料通常采用PBT-GF30。
如巴斯夫的B4300 G6。
由于有不同的使用条件，对外壳的工程塑料有特殊的要求。
1）对外观光亮要求较高的，可以选用巴斯夫的4040 G6、优科 PBT 1546M BK005 。
2）对内包铁芯防止外壳开裂的PBT，可以用巴斯夫B4300 M5，25%矿物增强的PBT、沙伯PBT 745，30%矿物增强的PBT。
或用A3EG6(PA66)+G702V(PPE)按100:8配比混合，也可以解决内包铁芯外壳开裂的问题。
3）对笔式线圈，高压输出端的外壳或初级骨架，可以用PPS。
按需要和成本要求，合理选用。
1.3.5 输入端子输入端子通常采用PBT GF30。
有的厂家为解决输入端子因运输破损的问题，采用巴斯夫的A3EG6（PA66）或其它公司30%玻纤增强的PA66。
1.3.6 包封铁芯的塑料内置铁芯的点火线圈常因为热胀冷缩产生内应力造成树脂开裂。
为了解决因内置铁芯造成环氧树脂开裂的问题，通常的方法是在铁芯外边包一层0.5到1mm厚的软质材料。
软质材料有硅橡胶，热塑弹性体。
热塑弹性体的种类很多。
可以用作包封铁芯有TPE、TPU、TPR 等。
TPE可使用的牌号是荷兰的TPE-UM551-V、东莞市塑伯橡胶塑有限公司TV60I-01、昆山科信高分子材料有限公司TPR（苯乙烯类）BPK系列，BPK7000B。
2、环氧树脂的基本性能2.1玻璃化转变温度Tg 环氧树脂是非晶聚合物，温度经过这个转换点后，硬度、弹性模量、膨胀系数、介电常数、绝缘强度等，要发生较大的变化。
图 2.1 环氧树脂性能随玻璃化转变温度Tg 变化的特性曲线2.2混合比保证完全融合固化，树脂与固化剂的重量比。
是选择设备的重要数据。
2.3密度在确定计量泵树脂和固化剂的重量时，要用备料温度下的密度进行换算。
2.4适用期树脂与固化剂混合后，在浇灌温度下，粘度上升一倍所需的时间。
在60℃浇灌温度下，树脂的适用期应≧1.5小时。
2.5沉降率为提高强度、导热、降低线膨胀系数，在树脂中要加二氧化硅、氧化铝等填料。
树脂固化时，填料会下沉。
用标准试样检测上、下层密度之比。
表2.1 多种环氧树脂的沉降率2.6膨胀系数用于点火线圈的环氧树脂膨胀系数应在10-5 K-1数量级。
2.7固化特性加热化学交联反应到微观网状结构初步形成的凝胶预固化阶段，此阶段为流态。
从凝胶到完全固化阶段为固化的第2阶段。
固化过程，树脂放热，要根据树脂的放热峯特性，调整固化温度。
图2.2 几种环氧树脂的放热峯特性2.8 环氧树脂的应用1）对用于点火线圈环氧树脂一般要求A、混合料适用期长，适合大批量自动生产线作业；B、在浇灌温度下粘度小，浸渗性强，可渗入线圈内的空间及极细的漆包线间；C、灌封和固化过程中，填充剂等粉体组分沉降小，不分层，分布均匀；D、固化过程放热峰低，固化收缩小。
E、固化后，电气性能和力学性能优异，耐热性好，对多种材料有良好的粘接性，吸水性和线膨胀系数小。
F、某些场合还要求灌封料具有阻燃、耐候、导热、耐高低温冲击等性能。
点火线圈耐高低温冲击性能对其可靠性十分重要。
有的点火线圈要求在-40℃到+125℃温度冲击50个循环后，要保持其功能。
2）选用环氧树脂考虑的因素：A、点火线圈安装的部位直接装在发动机上的点火线圈工作温度高，振动强烈，通常选择玻璃化温度较高，强度较高的的环氧树脂。
B、使用环境使用环境的温度、湿度等。
如使用环境温差大、潮湿、盐雾（海边）等，使用树脂就要适应这样的环境。
能经受-40℃~140℃存储温度，-40℃~125℃的工作温度及耐湿较好的树脂。
C、浇灌方法及浇灌工艺早期的方法是先把树脂和固化剂脱气后在一个大罐中集中混合，再逐一浇灌线圈。
用这种方法必须考虑罐中的树脂浇灌时间不能超过在此温度下树脂的适用期。
这种方法的缺点是效率低，随时间的加长，混合料的粘度升高，对线圈的渗透性降低，降低浇灌质量。
树脂与固化剂的混合比较大（如大于10:1），浇灌设备不宜采用静态混料。
现代全自动真空树脂浇灌设备采用树脂和固化剂分别加热脱气、自动计量、在线混合、自动定量浇灌，配合自动温控固化炉固化。
许多厂家推出的点火线圈专用灌封料都能满足全自动真空树脂浇灌设备要求。
有些厂家浇灌设备A料灌加热温度达不到有些树脂要求的温度，在定购设备时要注意。
D、线圈的结构因素线圈内金属预埋件（如铁芯）尺寸较大，在冷热冲击的环境极易开裂，必须选择抗冷热冲击性能较好的树脂。
E、笔式线圈体积小，浇灌树脂时，流通截面窄，因直接装在火花塞上，使用环境严酷，因此笔式线圈应选择耐高低温冲击好、玻璃化温度高，渗透性好的环氧树脂。
F、树脂与所用塑料件的粘接能力树脂与点火线圈常用塑料PBT、PPO、PPS等粘结能力是选择树脂重要因素。
在选用时，需要供应商提供树脂与配伍的塑料粘接力的资料。
它是用标准试样测量树脂与塑料分离力。
测量的分离力要标明塑料表面状态，是否清洗，用什么方法清洗。
如去油剂清洗还是等离子清洗。
应选择分离力大的树脂。
此项要求对点火线圈可靠性和耐久性影响极大，一定要认真对待。
3）环氧树脂进厂检验A、核对树脂牌号。
B、检查外观及出厂日期。
包装不允许破损，到厂的材料不要超过生产日期3个月。
C、核对供应商提供的批号和质量检验证书。
D、必要时，检验材料的颜色、比重、混合比。
A料不允许填料沉淀，B料不允许潮解。
根据需要，将浇灌固化的成品发供应商检查玻璃化温度和混合比。
4) 常用的环氧树脂A、京瓷环氧树脂TCG1695A/B是一款通用的环氧树脂Tg：105℃以上比重(25℃):A料1.83±0.05、 B料，1.20±0.05、混合料：适用期（60℃）：2h混合比：A/B=100/28±0.5线涨系数：44.1*10-6K-1TCG1698A/B用于笔式线圈的环氧树脂，抗开裂性好Tg：125℃比重(25℃):A料1.71±0.05、 B料，1.20±0.05、混合料：1.56凝胶化时间140℃：8.8 min混合比：A/B=100/28±0.5线涨系数：37*10-6K-1B、新桥树脂TXH-5217-F A/B热变形温度﹥100℃比重(25℃):A料1.70±0.05、 B料，1.20±0.05、混合料：凝胶化时间150℃：150±10s混合比：A/B=100/34±0.5适用期：40℃（初始粘度的二倍）300g 3.5小时C、嘉联树脂6100A-2BH/B-2NH是一款通用的环氧树脂Tg：135℃以上比重(90℃):A料1.811±0.05、 B料（40℃）1.179±0.05、混合料：适用期（60℃）：﹥1.5h混合比：A/B=100/28±0.5线涨系数：﹤44.1*10-6K-16100A/B-2BD是一款抗开裂较好的环氧树脂Tg：128℃-136以上比重(25℃):A料1.68±0.05、 B料1.2±0.05、混合料：适用期（60℃）：﹥1.5h混合比：A/B=100/28±0.5线涨系数：﹤39*10-6K-13硅钢片3.1标准比总铁损当磁感应强度随时间按正弦规律变化，其峰值为某一标定值（取向钢为1.7T、无取向钢为1.5T），变化频率为50Hz时，单位质量的铁芯在温度20℃时所有消耗的功率定为标准比总铁损（简称标准铁损或铁损），单位为W/kg3.2标准磁感应强度温度为20℃，铁芯试样从退磁状态，在50Hz频率下磁感应强度按正弦规律变化，当交流磁场的峰值达到某一标定值时（取向钢800A/m、无取向钢5000A/m），铁芯试样磁感的峰值为标准磁感强度（简称磁感应强度或磁感），单位为T3.3弯曲次数弯曲次数是用肉眼观察到基体金属上第一次出现裂纹前反复弯曲的次数，它代表了材料的延展性。