第2章 电动汽车的结构与原理分析
简述电动汽车工作原理
简述电动汽车工作原理电动汽车是一种使用电能作为动力源的汽车，其工作原理是将电能转化为机械能驱动汽车运动。
与传统内燃机汽车相比，电动汽车具有环保、低噪音和高效能的特点。
电动汽车工作原理主要包括电池供电、电机驱动和控制系统三个方面。
电机是电动汽车的关键部件，它负责将电能转化为机械能，驱动汽车运动。
电动汽车通常采用交流电机，其工作原理是将电流通过电枢线圈产生磁场，与永磁体之间的相互作用产生转矩。
转矩通过传动系统传递到汽车轮胎上，推动汽车运动。
电机内部设有定子和转子两部分，定子上的线圈通过电流变化产生磁场，驱动转子旋转。
控制系统是电动汽车的智能化管理系统，它负责控制电池的充放电过程、电机的启动和停止，以及汽车的加速和制动。
控制系统还可以通过调整电流、电压和频率等参数来控制电机在不同道路条件下的动力输出，提高汽车的性能和驾驶体验。
同时，控制系统还可以对整个车辆进行监控和故障检测，保障车辆安全运行。
电动汽车通过以上的工作原理实现了零排放和低能耗的特性。
相比传统内燃机汽车，它们不需要燃料燃烧产生废气，从而减少了空气污染物的排放。
同时，电动汽车可以将电能转化为机械能的效率高达90%以上，远高于内燃机汽车的25%至30%的效率。
实际上，在充电设施完善的情况下，电动汽车表现出了与传统汽车相当甚至更好的性能。
电动汽车发展的一个关键问题是续航里程和充电时间。
由于电池的储能密度和充电速度的限制，电动汽车的续航里程相对较短，并且充电时间较长，这限制了电动汽车的实用性和普及程度。
但随着电池技术的不断发展，锂离子电池的容量逐步提高，充电速度也在不断提升。
目前，一些电动汽车已经实现了超过500公里的续航里程，并且可以在短时间内完成80%以上的充电。
为了进一步提高电动汽车的性能和充电便利性，还有一些新的技术被引入到电动汽车中，例如快速充电技术、超级电容器和回收制动能量等。
这些技术可以大大缩短充电时间、延长续航里程、提高能量利用率和减少能耗。
纯电动汽车
二、纯电动汽车结构特点与工作原理
纯电动汽车
19
1. 传统驱动方式
如图3.9所示，该驱动系统仍然采用内燃机 汽车的驱动系统布置方式，包括离合器、变 速器、传动轴和驱动桥等总成，只是将内燃 机换成电动机，离合器是用来切断或接通驱 动电动机到车轮之间传递动力的机械装置， 变速器是一套具有不同速比的齿轮机构.。
三、增程式电动汽车结构与工作原理
纯电动汽车
26
低速纯电动模式
低速纯电动模式 中，离合器C3结合， C1和C2分离，行星齿轮齿圈锁止。发动 机和发电机不工作，主驱动电机提供车辆所需的驱动力矩。
高速纯电动模式
高速纯电动模式中，离合器C2结合，C1和C3分离。发电机变为电动机与主驱动 电机共同为整车提供驱动力，这种方式提高了整个驱动系统的效率，能够在车辆高速 行驶时提供更多的行驶里程。
一、比亚迪E6电动汽车
纯电动汽车
31
2. 比亚迪E6汽车组成与工作原理
与传统汽车结构相比，纯电动汽车在动力驱动方面区别最大，比亚迪E6汽车在动力驱动上 主要由三大模块组成：电动车控制模块、动力模块和高压辅助模块。
一、比亚迪E6电动汽车
纯电动汽车
32
2. 比亚迪E6汽车组成与工作原理
（1）电动车控制模块
三、增程式电动汽车结构与工作原理
纯电动汽车
23
增程式电动汽车是以提高纯电动汽车的续驶里程为目的，在纯电动汽车的基础上增加增程 器而成。它的基本结构由增程器、动力电池、驱动电机及传动系统组成，结构框图如图3.19所 示。
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理与燃油汽车相比,纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点.首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性.其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等,会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机,如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状.另外,不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电,或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。
纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。
除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。
所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征,也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。
1、电力驱动控制系统电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。
1）车载电源模块车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成.（1)蓄电池电源.蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。
蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同,其要求的电压等级也不同。
为满足该要求,可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。
《电动汽车构造原理与检修》教学ppt课件—02电动汽车整车控制系统结构原理与检修
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍 整车控制器对各主要控制对象 (充电机、 动力蓄电池组内的正负极继电器和预充 继电器、 空调压缩机、 电机等) 进行分级控制。
整车控制器控制分级
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 各子系统都具有各自独立的控制能力和控制条件, 从而能对子系统实施独自管理。 1. 整车控制器与档位传感器的连接
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 故障分级及处理
等级 一级 二级
名称 致命故障 严重故障
故障后处理
故障列表
紧急断开高压
MCU直流母线过压故障、BMS一级故障；
二级电机故障零扭矩，二级电池 MCU相电流过流、IGBT、旋变等故障；
故障20A放电电流限功率
电机节点丢失故障；档位信号故障；
三级 一般故障 跛行
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
1. 低压供电及唤醒原理 (1)整车低压供电原理 车辆低压系统控制器的供电 途径有 3 种, 低压供电电路 如图所示。
任务三 整车上下电系统检修
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
(2) 非充电模式下各控制器唤醒原理 非充电模式下控制器唤醒主要有 ON 档制器 唤醒电路继电器唤醒和 VCU 唤醒, 非充电模 式下各控制器唤醒电路如图所示。
位置信号 1 输出线束测量图
位置信号 1 电源线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 搭铁线束测量
位置信号 2 输出线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 电源线束测量图
模块二 电动汽车整车控制系统 结构原理与检修
电动汽车基本原理
1 电动汽车基本原理 2 高压配电盒 3 动力电池包 4 车载充电机 5 DCDC变换器 6 驱动电机 7 驱动电机控制器
• 什么是电动汽 车?
1、电动汽车基本原理
动力
车载电源
驱动
电机
满足
道路法规
1、电动汽车基本原理
• 电动汽车的分类
01 纯电动汽车 Battery Electric Vehicle， BEV 混合动力汽车
02 Hybrid Electric Vehicle，HEV
燃料电池汽车
03 Electric Vehicle，FCEV
1、电动汽车基本原理
01 纯电动汽车 Battery Electric Vehicle， BEV
减 速 电动机 动力电池 器
特点
结构示意图
电力来自由电网充电 的蓄电池。电力驱动 及控制系统是电动汽 车的核心，也是区别 于内燃汽车的最大不
同点
驱动装置
电动机
动力来源
驱动方式
电能——电能— —动力
外接充电
1、电动汽车基本原理
02 混合动力汽车 Hybrid Electric Vehicle，HEV
减 发动机
发电机
速
器 电动机 动力电池
燃油
特点
结构示意图
驱动装置
动力来源
因各个组成部件、布置 方式和控制策略的不同 ，形成了多种分类形式 。据混合动力驱动的联 结方式分为三类：串联 式 、并联式和混动式
三相感 应
电动机
车轮
固定速比变速 器和差速器
辅助 动力源
车轮
动力 转向系
统
转向盘
空调器 辅助系统
新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文
济南职业学院毕业设计（论文）题目：新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计系部：机械系济南职业学院毕业论文（设计）任务书课题名称：电动汽车动力及控制技术设计系部：_机械系专业：汽车检测与维修__________ 姓名：_ 学号：指导教师：_ 二〇一一年4月25 日毕业设计（论文）成绩评定表系部：机械系专业：汽车检测与维修班级：1班注：设计（论文）总成绩=指导教师评定成绩（30%）＋评阅人评定成绩（30%）＋答辩成绩（40%）新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。
目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构简单而成为新能源汽车发展的主流，世界很多国家都投入了大量的人力、财力去开发电动汽车。
本文主要围绕电动汽车的电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数作出分析，例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等，设计出合理的电动车动力系统和控制系统。
本文主要采用的技术有：1、电动机的转矩、转速、功率。
2、电动机的主要调速方式。
关键词：电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录第一章前言 (1)第二章电动汽车构造与原理 (2)第一节电动车的种类 (2)第二节蓄电池电动车 (4)第三节燃料电池电动车 (10)第三章电动车动力及控制设计 (12)第一节电动车驱动电机种类 (12)第二节直流驱动电动机 (14)第三节交流驱动电动机 (18)第四节直流电动机的控制 (21)第五节三项交流电动机的控制 (24)第四章我国电动汽车的缺陷 (27)第五章电动汽车的发展趋势 (29)致谢 (31)附录一 (32)附录二 (33)参考文献 (39)第一章前言汽车工业的告诉发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理是通过电能驱动电动机转动来推动车辆前进。
与传统的燃油汽车不同，电动汽车不依赖于内燃机燃烧燃料产生动力，而是通过蓄电池或燃料电池等储存设备储存的电能来实现驱动。
以下是电动汽车的工作原理：
1. 电池供电：电动汽车搭载的电池组是储存电能的主要装置。
当车辆运行时，电池组会向电动机提供所需的直流电。
目前市面上常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。
2. 电动机驱动：电池组提供的直流电通过电控系统转换为电动机所需的交流电。
电动机是电动汽车的动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电动汽车通常采用交流异步电动机或永磁同步电动机。
3. 控制系统：控制系统是电动汽车的大脑，负责监测车辆状况、控制电池供电、电机运行和车辆驾驶等方面。
控制系统可以根据驾驶者的要求调节电机的转速、扭矩和制动力，以实现驾驶的顺畅和节能。
4. 能量回收：电动汽车采用能量回收系统，利用制动时产生的动能将部分能量转化为电能并储存到电池中。
这种能量回收技术可以提高车辆的能源利用效率，延长电池的续航里程。
总体来说，电动汽车通过电能驱动电动机工作，不仅减少了尾气排放和环境污染，还具有低噪音、高能效等优点。
然而，电
池技术的进一步发展、充电桩建设以及电动汽车续航里程等问题仍然是推广电动汽车的挑战。
新能源汽车概论-第2章 新能源汽车类型
第2章新能源汽车类型课题：2.1 纯电动汽车教学目的：掌握纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点了解关键技术、主要技术指标和主要车型特点教学重点：纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点教学难点：纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点类型：新授课教学方法：讲练结合课时：3引入：纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
一般采用高效率充电蓄电池为动力源。
纯电动汽车无需再用内燃机，因此，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
纯电动汽车可分为2种类型，即用纯蓄电池作为动力源的纯电动汽车和装有辅助动力源的纯电动汽车。
一、纯电动汽车的类型1.用纯蓄电池作为动力源的纯电动汽车用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，只装置了蓄电池组，它的电力和动力传输系统如图所示P27。
2.装有辅助动力源的纯电动汽车用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，蓄电池的比能量和比功率较低，蓄电池组的质量和体积较大。
因此，在某些纯电动汽车上增加辅助动力源，如超级电容器、发电机组、太阳能等，由此改善纯电动汽车的启动性能和增加续驶里程。
装有辅助动力源的纯电动汽车的电力和动力传输系统如图所示。
二、纯电动汽车的结构原理燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。
电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。
要提高一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。
1.电力驱动主模块①组成：电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理
电动汽车是一种以电能为动力的汽车，它利用电动机驱动车辆行驶。
电动汽车
的工作原理主要包括电池储能、电动机驱动和能量回收三个方面。
首先，电动汽车的电池储能是其核心部件。
电池是电动汽车的能量来源，它可
以储存电能并将其释放供电动机使用。
目前，电动汽车常用的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。
这些电池在电动汽车中起到储存和释放能量的作用，为电动机提供动力。
其次，电动汽车的电动机驱动是实现车辆行驶的关键。
电动汽车的电动机通常
采用交流异步电动机或直流永磁电动机。
当电池释放电能时，电动机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电动汽车的电动机具有高效率、低噪音和零排放等优点，使其成为清洁能源汽车的重要代表。
最后，电动汽车的能量回收是其独特之处。
在行驶过程中，电动汽车通过制动
系统将动能转化为电能并储存在电池中，这一过程称为能量回收。
能量回收技术可以提高电动汽车的能量利用率，延长续航里程，减少能源消耗，是电动汽车的重要特点之一。
总的来说，电动汽车的工作原理是以电池储能为基础，通过电动机驱动车辆行驶，并通过能量回收实现能量循环利用。
电动汽车作为清洁能源汽车，具有环保、节能、高效的特点，是未来汽车发展的重要方向。
随着科技的不断进步和电动汽车技术的不断成熟，相信电动汽车将在未来成为主流交通工具，为人类创造更加清洁、美好的出行环境。
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。
5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。
7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。
9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获得的输出功率。
15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自觉的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。
19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。
20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。
24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的轮回寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的轮回次数。
电动汽车的工作原理
电动汽车的工作原理
电动汽车是一种以电能作为动力源的汽车，相比传统燃油汽车，它具有环保、节能、安静等优点，越来越受到人们的关注和青睐。
那么，电动汽车是如何工作的呢？接下来，我们就来了解一下电动汽车的工作原理。
首先，电动汽车的动力系统主要由电池组、电动机和控制器组成。
电池组是电动汽车的能量储存设备，它将电能储存在其中，为电动机提供动力。
电动机是电动汽车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动汽车前进。
控制器则起着调节电池组输出电能、控制电动机转速和输出扭矩的作用。
其次，电动汽车的工作原理可以简单概括为，电池组储存电能，控制器控制电能输出至电动机，电动机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
具体来说，当驾驶员踩下油门时，控制器会根据油门踏板的位置和电池组的电量来控制电动机的转速和输出扭矩，从而使汽车加速或减速。
当汽车行驶时，电动机会将电能转化为机械能，驱动车轮转动，推动汽车前进。
而当汽车需要制动时，电动机则会转变为发电机，将动能转化为电能，储存在电池组中，实现能量的回收和再利用。
此外，电动汽车还采用了再生制动系统。
当汽车制动时，电动机会转变为发电机，将动能转化为电能，储存在电池组中。
这样一来，不仅可以延长电池组的使用寿命，还可以提高能源利用率，实现能量的再生利用。
总的来说，电动汽车的工作原理是通过电池组储存电能，控制器控制电能输出至电动机，电动机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
再生制动系统的应用也使得电动汽车具有了更高的能源利用率和更长的续航里程。
随着技术的不断进步和成本的不断降低，相信电动汽车将会在未来成为主流的交通工具，为我们的出行带来更多的便利和环保。
电动汽车的结构原理及其原理毕业论文
电动汽车的结构原理及其原理毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
新能源汽车结构与原理
阅读感受
这本书还注重实用性和可读性。通过大量的全彩图解和生动的案例分析，使 得读者能够更加直观地了解新能源汽车的结构和原理。书中还有专门章节重点介 绍了电动汽车的电池与电源管理系统，包括电池的种类、性能参数、充电方式等 方面的知识，对于我们日常使用和保养新能源汽车具有一定的指导意义。
阅读感受
《新能源汽车结构与原理》这本书是一本全面介绍新能源汽车技术和应用的 书籍。通过阅读这本书，我不仅了解了新能源汽车的基本结构和原理，还对电池、 电机、电控等核心技术有了更深入的认识。书中还介绍了国内外知名汽车企业的 创新实践，为我们展示了新能源汽车技术的发展前景。我相信这本书对于想要了 解新能源汽车的读者来说是一本非常值得一读的书籍。
书中对新能源汽车的基本概念进行了清晰的阐述。新能源汽车，相对于传统燃油汽车，主要利用 非传统能源作为动力源，如电力、氢能等。这类汽车在减少碳排放、改善城市空气质量方面具有 显著优势，是实现可持续交通的重要工具。
在结构方面，该书详细介绍了各类新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车 等。每种车型的构造特点、优缺点以及适用的场景都进行了深入的分析。例如，纯电动汽车依赖 电动机提供动力，结构相对简单，但续航里程和充电设施是其面临的挑战；混合动力汽车结合了 电动机和燃油发动机，能在保证续航的同时减少油耗和排放；而燃料电池汽车则通过燃料电池产 生电能，零排放且续航里程长，但其技术成熟度和燃料基础设施仍是瓶颈。
内容摘要
关于工作原理，该书对各类新能源汽车的动力系统、能源管理系统、充电系统等进行了详细的解 释。通过对这些核心系统的解析，读者可以深入了解新能源汽车如何将非传统能源转化为机械能， 以及如何实现能源的高效利用。 书中还展望了新能源汽车的发展趋势。随着科技的进步和环保意识的增强，新能源汽车的市场份 额将持续增长，其技术也将更加成熟。未来，新能源汽车将更加智能化、网络化，为人们提供更 加便捷、安全的出行方式。 《新能源汽车结构与原理》这本书内容全面、深入浅出，是了解新能源汽车的必备读物。无论是 汽车行业的专业人士，还是对新能源汽车感兴趣的普通读者，都能从中获得宝贵的知识和见解。
电动汽车驱动电机结构与原理
电动汽车驱动电机结构与原理电动汽车驱动电机可以分为两大类：直流电机和交流电机。
在这两类电机中，又有不同类型的电机，它们的结构也各不相同。
下面分别对这两类电机的结构做简要介绍：1. 直流电机结构(1) 励磁系统：励磁系统是直流电机中的一个关键部件，它通过产生磁场使电机转动。
励磁系统又分为两类：永磁体励磁和电磁体励磁。
(2) 转子：转子是电机中的运动部件，通过在磁场中旋转来产生电动势和驱动负载。
(3) 定子：定子则是电机中的静止部件，它包裹着转子，构成了电机的磁场。
(4) 风扇：风扇则是电机的附件，用来冷却转子和定子，以保证电机的正常运行。
与直流电机不同，交流电机采用的是交流电源，也可以根据转子的工作原理分为异步电机和同步电机。
交流电机的主要结构如下：(1) 定子：与直流电机一样，交流电机中也有定子，它固定在电机外壳内，分为单相和三相两种类型。
(2) 转子：交流电机中的转子，在同步电机中与磁场的旋转速度相同，而在异步电机中则会因为转子的存在而产生滞后转角。
(3) 感应器：感应器则是异步电机中的重要部件，它探测磁场的变化并反馈给电机控制系统，以实现电机的控制。
(4) 风扇：风扇同样是交流电机的辅助部件，用来降低电机温度并延长使用寿命。
电动汽车的驱动电机是将电能转换为机械能的重要装置。
从物理学的角度来看，电动汽车驱动电机的工作原理可以统一为电磁感应原理。
也就是说，电动汽车驱动电机通过在磁场中运行的电流，产生磁场并利用与磁场相连的杆件进行机械运动。
直流电机的工作原理是利用磁场对导体中运行的电流的作用力来实现机械运动。
当流经导体的电流遇到磁场时，就会受到洛伦兹力的作用，产生一个旋转力矩，推动电机转动。
由于磁场的作用，导体中的电流也会产生旋转磁场，形成了电机旋转所需的电磁场。
2. 交流电机原理交流电机的工作原理则可以分为同步电机和异步电机两种类型：(1) 同步电机原理：同步电机的转子磁场和定子磁场的极间距离始终不变，它们的转速永远相等。
电动汽车的设计与工程
电动汽车的设计与工程随着环保意识逐渐增强和科技进步的不断推动，电动汽车逐渐成为了人们的新选择。
与传统燃油车相比，它不仅能够减少环境污染，还能够降低交通噪音，以及为人们带来更加顺畅的出行体验。
而实现电动汽车的出现，离不开设计和工程的技术支持。
一、电动汽车的设计原理电动汽车的设计原理主要是电机驱动轮子，这个过程需要通过电池支持。
电池呈直流形式，电机也是直流电机，而电池里的直流电须通过逆变器转化为交流电才能驱动车轮。
电动汽车的设计使得它的能耗和性能因素更加敏感，需要在车辆的设计和选择上具备更高的技术。
二、电动汽车的设计方法电动汽车的设计主要分为车辆设计和电池设计两部分。
1.车辆设计在车辆设计过程中，重点是实现电动汽车的轻量化，即在保证抗压、安全和稳定的情况下，尽可能的降低整车质量。
而这个过程需要电动汽车制造商优化车身及其部件的结构，如选择合适的底盘、减小各模块重量、以及提高驾驶舱的车身强度等。
而设计轮毂方面，则需考虑合适的材质、结构、强度以及降低车轮重量等。
此外，电动汽车在设计上还要考虑更多的背景因素，如降低车辆的阻力、提高制动能力以及更加丰富的外观设计等等。
2.电池设计电动汽车的电池不同于传统意义上的干电池，它是大型的、有缘分电流和温度特性的锂电池组合体。
因此在电池设计过程中，主要需要考虑电池的技术参数、电路控制、以及电池包的组合和结构等方面的因素。
三、电动汽车的工程电动汽车的工程是指将电动汽车的设计原则、需求和方法转变成售前和售后技术支持的一系列工作，包括电路设计、机械设计、优化测试、技术支持等方面的工程。
在电路设计方面，需要设计各种电气系统、控制器、电池组和电机等部件；在机械设计方面，需要根据设计参数做出基础结构、材料选择、各种应力分析等方面的工作；在优化测试方面，需要进行无线遥测、测试分析和优化管理等技术支持；在技术支持方面，则需要通过售前和售后的专业技术服务为市场提供全方面的技术支持。
四、电动汽车设计与工程的重要性电动汽车设计与工程是电动汽车普及化的重要先决条件。
纯电动汽车制动器系统的结构与原理分析
纯电动汽车制动器系统的结构与原理分析纯电动汽车是指仅依靠电能驱动的汽车，其制动器系统的设计和原理与传统燃油汽车相比有一些差异。
本文将对纯电动汽车制动器系统的结构与原理进行分析。
一、纯电动汽车制动器系统的结构纯电动汽车的制动器系统通常由以下几个主要组件组成：1. 制动踏板：通过踩踏制动踏板，驱动制动液进入制动系统，从而实现制动操作。
2. 制动真空助力器：由真空泵和真空容器组成，帮助司机通过踏板施加的力量来产生更大的制动力。
真空助力器使得制动力施加在制动系统上更加容易，减少了驾驶员需要用力踩踏踏板的力度。
3. 制动漏液检测器：用于检测并报警制动液的泄漏，保证制动系统的正常工作。
4. 制动液储液罐：用于储存制动液，供制动液进入制动系统进行制动操作。
5. 制动防抱死系统（ABS）：用于防止车轮在制动时抱死，提高制动的稳定性和控制性。
6. 制动盘和制动片：制动盘通常固定在车轮上，而制动片通过制动卡钳夹住制动盘来产生制动力。
7. 制动鼓和制动鞋：一些电动汽车也使用制动鼓和制动鞋作为制动器的组成部分。
二、纯电动汽车制动器系统的原理纯电动汽车制动器系统的原理与传统燃油汽车的制动系统相似，但也存在差异。
1. 电子制动力分配系统：纯电动汽车通常配备了电子制动力分配系统，该系统利用车辆动态传感器和控制单元，根据车辆的动态状态，将制动力分配到每个车轮，以确保制动的稳定性和安全性。
2. 制动能量回收系统：纯电动汽车的制动能量回收系统利用电动机的反作用力把制动时产生的能量转化为电能，并将其储存在电池中供电动机和其他电气设备使用。
通过回收能量，纯电动汽车提高了能量利用效率，延长了电池的续航里程。
3. 制动辅助系统：纯电动汽车的制动辅助系统可以通过电子控制单元（ECU）和传感器来实时监测车辆和制动系统的状态，并根据需要调整制动力的分配和力度。
这样可以提供更高的驾驶稳定性和安全性。
4. 制动系统的可再生能源：纯电动汽车可以通过能源回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能存储起来，供车辆其他部分使用。
纯电动汽车制动器的结构与工作原理分析
纯电动汽车制动器的结构与工作原理分析纯电动汽车的制动器是保证车辆行驶安全的重要组成部分。
与传统燃油汽车的制动器相比，纯电动汽车的制动器在结构和工作原理上存在一些差异。
本文将对纯电动汽车制动器的结构和工作原理进行详细的分析。
一、纯电动汽车制动器的结构纯电动汽车的制动器主要包括刹车片、刹车盘、刹车泵、刹车阀和刹车控制单元等组件。
1. 刹车片：刹车片是制动器中的关键部件，通过与刹车盘摩擦产生摩擦力，将车辆的动能转化为热能，从而实现制动效果。
2. 刹车盘：刹车盘是固定在汽车轮毂上的圆盘状零件，通过与刹车片的摩擦来实现制动效果。
3. 刹车泵：刹车泵通常由主泵和辅助泵组成，主要负责提供液压力，使刹车片与刹车盘之间产生摩擦力。
4. 刹车阀：刹车阀用于调节刹车系统的压力，保证制动力的平衡和稳定。
5. 刹车控制单元：刹车控制单元是纯电动汽车中的重要电子控制部件，负责监测车辆速度和制动系统的工作状态，并通过控制刹车泵和刹车阀来调节制动力。
二、纯电动汽车制动器的工作原理纯电动汽车的制动器工作原理主要分为机械制动和电子制动两部分。
1. 机械制动：机械制动是指通过摩擦片与刹车盘之间的摩擦力产生制动效果。
当驾驶员踩下制动踏板时，刹车泵会向刹车片传递压力，使刹车片与刹车盘之间形成摩擦。
由于制动片与刹车盘之间的摩擦力，车辆的动能被转化为热能，从而减速或停止车辆。
2. 电子制动：电子制动是指通过电子控制单元对刹车系统进行智能化控制，实现更加精确和灵活的制动效果。
纯电动汽车通常采用电子制动系统，其中包括随动力辅助刹车（E-PB）和再生制动系统（RBS）。
- 随动力辅助刹车：当驾驶员松开油门踏板时，电控制动系统会根据车速和制动需求控制刹车盘与刹车片的摩擦力，实现辅助制动效果。
- 再生制动系统：再生制动系统通过电动机的倒转将动能转化为电能，在制动过程中回收并储存起来，以延长电池的续航里程。
总体而言，纯电动汽车的制动器在结构和工作原理上与传统燃油汽车的制动器有所不同。
电动汽车的工作原理
电动汽车的工作原理
电动汽车是一种使用电池驱动电动机的车辆。
它的工作原理可以分为三个部分：电池系统、电动机系统和控制系统。
首先，电动汽车的主要能源是电池，它通常是锂离子电池或镍氢电池。
电池将化学能转化为电能，并储存在电池系统中。
这些电池可以通过外部电源或车辆所装备的充电装置进行充电。
其次，电动汽车的核心部件是电动机。
它使用电能来驱动车辆前进。
电动机中的电能通过导线传输到电动机内部的电线圈上，形成旋转磁场。
磁场与电动机内的永磁体相互作用，从而产生旋转力矩。
这个力矩使车轮转动，推动车辆前进。
最后，控制系统起着关键的作用，它监测和控制电池和电动机之间的能量流动。
控制系统根据车辆的行驶速度、加速度和驱动模式等信息，调整电池和电动机之间的能量转移，以实现车辆的稳定和高效运行。
总的来说，电动汽车通过电池提供电能，电动机将电能转化为机械能来推动车辆前进。
控制系统确保电池和电动机之间的能量转化和能量利用最佳化。
这种工作原理使得电动汽车比传统内燃机汽车更加环保和高效。
电子教案与课件：《电动汽车构造、原理与检修》任务2 纯电动汽车整体结构认识
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任务2 纯电动汽车总体结构认识
主要学习内容： 一、纯电动汽车的基本组成与工作原理
二、纯电动汽车的分类 三、纯电动汽车的驱动系统布置形式
四、增程式纯电动车 思考
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一、纯电动汽车的基本组成与工作原理
1.纯电动汽车的基本组成 纯电动汽车由车载电源、电池组管理系统、电源 辅助设施、电动机、控制器、底盘、车身等七部 分组成，沿用传统的汽车构造结构划分方式，也 可将纯电动汽车分成电动机、底盘、车身和电气 四部分。
二、纯电动汽车的分类
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三、纯电动车的驱动系统布置形式LOGO
纯电动车的驱动系统由集中驱动系统和轮毂驱动 系统两种。
1.集中式驱动方式 集中式驱动方式大部分是由电动机、变速器和差 速器等组成。 它采用单电动机驱动代替内燃机，而传统内燃 机汽车零部件及结构不改变，故设计制造成本低， 但传动效率低，一般用于小型电动车辆。 按有无变速器集中式又可分为传统型和电动机 驱动桥型，而电动驱动桥型又分为电动机驱动桥组 合型和电动机驱动桥整体型两种。
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宝马13增程式电动车
四、增程式纯电动车
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奇瑞S18D增程式电动车
四、增程式纯电动车
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雪佛兰VOLT（沃兰达）增程式电动车
四、增程式纯电动车
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1. Volt动力系统布置
四、增程式纯电动车
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基本工作原理
四、增程式纯电动车
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VOLT动力耦合系统实物图
四、增程式纯电动车
与燃料汽车相似，纯电动汽车的制动系统也由 行车制动和驻车制动两套装置构成。
一、纯电动车的结构与工作原理 LOGO
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2.2 燃料电池电动汽车
图2-15 以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统
2.2 燃料电池电动汽车
图2-16 以甲醇为燃料的FCEV的总布置基本模型
2.2 燃料电池电动汽车
2. 辅助动力源
3. DC/DC变换器
4. 驱动电机 5. 电控系统
2.2 燃料电池电动汽车
2.2.3 燃料电池电动汽车车型实例
整车控制技术
2.1 纯电动汽车
2.1.2
M
纯电动汽车驱动系统布置方案
C GB D M FG D
a
b M M FG D M
c
d
图2-2 纯电动汽车驱动系统布置方案
2.1 纯电动汽车
2.1.3 纯电动汽车车型实例
表2-4 第二代EV主要参数表
2.1 纯电动汽车
表2-5 单人乘坐EV举例
2.2 燃料电池电动汽车
加湿
电机
燃料电池系统
加湿
氢气瓶
超级电容
冷却系统
图2-9 FC+C动力结构图
2.2 燃料电池电动汽车
超级电容
燃料电池系统
驱动电动机
传动系
蓄电池
图2-10燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动的FCEV
2.2 燃料电池电动汽车
2.2.2 燃料电池电动汽车的基本结构
燃料电池 DC/DC变换器 辅助动力源 燃料电池 辅助动力源
2.3 混合动力电动汽车
c. Insight
2.3 混合动力电动汽车
d.混合动力版雅阁（第七代）
2.3 混合动力电动汽车
图2-32 本田第四代IMA系统外形图
2.3 混合动力电动汽车
3. 混联式典型车型介绍
图2-33 福特翼虎 PSHEV结构简图
思考 题
1
纯电动汽车驱动系统常用的布置方案有哪几种？ 各自的优缺点是什么？
电动汽车理论与设计
付主木 主编
机械工业出版社
第2章 电动汽车的结构与原理分析
2.1 纯电动汽车
2.2 燃料电池电动汽车
2.3 混合动力电动汽车
2.1 纯电动汽车
2.1.1 纯电动汽车的基本组成
1. 纯电动汽车的特征
2. 纯电动汽车的基本组成
电力驱动子系统 主能源子系统
辅助控制子系统
2.1 纯电动汽车
制动 踏板 电力驱动子系统 车轮
整车控制器 加速 踏板
功率转换器
电机
机械传动装置
车轮
能量管理系统
能量源
辅助动力源
动力转 向单元 转向盘
能量单元 主能源子系统Fra bibliotek温度控制单元 辅助控制子系统
图2-1 纯电动汽车的基本组成
2.1 纯电动汽车
3.纯电动汽车关键技术研究
电动汽车用电池 电池管理技术
电动机及其控制技术
图2-19 帕萨特领驭燃料电池车外形图
2.2 燃料电池电动汽车
图2-20 帕萨特领驭燃料电池车动力源
2.3 混合动力电动汽车
2.3.1 混合动力电动汽车的基本组成 及工作原理分析
1. 串联式驱动系统
电池组
发动机
发电机
控 制 器
电动机
驱动桥
机械连接 电气连接
图2-21 串联式驱动系统示意图
2.3 混合动力电动汽车
2
燃料电池电动汽车按“多电源”的配置不同，
可以分为几种？分别画出它们的结构简图。
3 4
燃料电池电动汽车的基本结构有哪几部分组成？
混合动力电动汽车常用的布置形式有哪些？
举例说明各自的优缺点。
5
混合动力电动汽车的关键技术有哪些？
2. 并联式驱动系统
电池组 电动机控制器
电动机
发动机 动力复合装置 机械连接 电气连接
驱动桥
图2-23 并联式驱动系统结构示意图
2.3 混合动力电动汽车
E
B M
E E M B M B
E
M B
图2-25 并联式驱动系统的组合驱动方式
2.3 混合动力电动汽车
3. 混联式驱动系统
电池组 控制器
发电机
电动机
发动机 动力复合装置 机械连接 电气连接
驱动桥
图2-26 混联式驱动系统结构示意图
4. 三种驱动系统性能比较
2.3 混合动力电动汽车
2.3.2 混合动力电动汽车的关键技术
驱动电动机及其控制技术
动力电池及其管理系统
整车能量管理控制系统
动力传动系统匹配 能量再生制动回收系统 先进车辆控制技术在混合动力电动汽车上的应用
DC/AC变换器 DC/AC逆变器
DC/AC变换器 DC/AC逆变器
车 轮
电动机
车 轮
车 轮
电动机
车 轮
图2-12 燃料电池电动汽车的基本结构
2.2 燃料电池电动汽车
1.燃料电池发动机
图2-13 以氢为燃料的燃料电池发动机系统
2.2 燃料电池电动汽车
图2-14 以氢为燃料的FCEV的总布置基本结构模型
2.3 混合动力电动汽车
2.3.3 混合动力电动汽车车型实例
1. 串联式典型车型介绍
图2-29 Coaster SHEV的外形图
2.3 混合动力电动汽车
图2-30 Coaster SHEV结构布置
2.3 混合动力电动汽车
2. 并联式典型车型介绍
(a) CR-Z
2.3 混合动力电动汽车
(b) 混合动力版飞度
2.2.1 燃料电池电动汽车的分类
1.燃料电池电动汽车的特征 2.燃料电池电动汽车的分类
燃料电池系统
驱动电动机
传动系
图2-5 纯燃料电池驱动的FCEV结构简图
2.2 燃料电池电动汽车
燃料电池系统
驱动电动机
传动系
蓄电池
图2-7燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的FCEV结构简图
2.2 燃料电池电动汽车
空气供给系统