8发动机冷却系
汽车构造——任务8 冷却系统密封性的检测
项目５冷却系统检修
任务1冷却系统密封性的检测
一、目的
1.掌握冷却系统密封性的检测方法
2.能够分析检测结果
二、设备和工具
发动机台、冷却液冰点测试仪、冷却系密封性检测仪
三、步骤
１.发动机熄火，等待冷却液降至90°C以下，才可以缓慢打开冷却系统盖子。
2. 冷却液冰点测试仪。
用于测量冷却液的结冰点,蓄电池电解液密度以及风窗清洗液冰点。
3. 冷却系密封性检查
将专用检查仪VW1274装在膨胀水箱上，使用手动真空泵加压至约0.2Mpa，若压力表指示压力明显下降，说明冷却系存在渗漏现象。
4. 散热器盖密封性检查
将专用检查仪VW1274装在散热器盖上，使用手动真空泵加压至约0.15 Mpa，桑塔纳2000轿车散热器盖蒸汽阀的开启压力为0.12~0.15MPa，空气阀的开启压力为0.09MPa。
项目检测值分析冷却液冰点
冷却系密封
性检查
散热器盖密
封性检查。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
EP8FDT发动机介绍
涡轮增压发动机
疑问：涡轮增压发动机是否保养费用贵，故障率高，维修 费用高。
目前508使用的涡轮增压是和大众以及福特一样的废气涡轮增压。而不是大排 量豪车使用的机械增压技术，所以不存在易损坏，维修贵的情况。
涡轮增压器作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新。 （508增压发动机设计寿命24万公里！）目前全球用涡轮增压器技术的车型超 过2500万辆，涡轮增压器的故障微乎其微。在整个车辆的生命周期中，涡轮增 压器是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心。
感谢在座各位的参与!
通过机油流量调节电磁阀来推动齿轮运动，改变齿轮运动接触面，从而改变机油 供应量。
电控节温器：电控节温器与传统的节温器相比，能够节省1%的燃油。发动机低 负荷情况下，节温器的运行方式与传统节温器相同，发动机ECU不干涉其运行 （105°C时打开）。发动机高负荷情况下，发动机工作温度迅速升高。为了避 免冷却液沸腾和电子风扇工作引发的能量消耗。发动机ECU控制节温器在89°C 时打开。
汽缸工作容量
欧洲
气阀
涡轮增压机 喷射方式
是 直喷式
凸轮轴相位调整器
排放标准
欧6
全球
欧洲
ห้องสมุดไป่ตู้
是 直喷式
是 直喷式
欧5
欧6
替换的发动机
中国
中国
拉丁美洲
是 直喷式
欧5
是 直喷式
是 直喷式
欧5
欧5
EP8FDT发动机的BOSCH MED 17.4.4喷射系统计算机：
EP6FDTM和EP8FDT发动机的结构差异
发动机运转时，发动机电脑根据发动机的转速与负 荷逐渐打开炭罐电磁阀（ T°>60°c ），通过吸入 发动机的混合气浓度的变化，来估算碳管储存汽油 蒸汽的数量。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
冷却系的维护与保养
发动机冷却系统的保护实习指导教师：闫英一、引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
二、冷却系统的作用冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的温度X围内。
发动机冷却的方式可分为风冷式发动机与水冷式发动机，水冷式发动机是靠发动机冷却水在中循环来冷却。
三、冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。
散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种。
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
一般冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。
实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。
现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
v8发动机的工作原理
v8发动机的工作原理V8发动机是一种内燃机，具有8个气缸呈V型排列的设计。
以下是V8发动机基本工作原理的概述：1. 气缸排列：- V8发动机的8个气缸分为两排，通常呈90°角（但也有其他角度设计如60°或72°等），左右两边各4个气缸，形成V字形结构。
这样的布局可以有效减少发动机整体长度，同时保持平衡性。
2. 工作循环：-每个气缸按照四冲程内燃机的工作原理运行：吸气、压缩、做功（燃烧）、排气。
-吸气行程：当活塞向下运动时，进气门打开，新鲜的燃油空气混合气被吸入气缸。
-压缩行程：活塞向上运动，进气门关闭，混合气被压缩到上止点附近。
-做功行程：接近上止点时，火花塞点燃气缸内的压缩混合气，爆炸产生的高压气体推动活塞向下运动，通过连杆传递给曲轴旋转，从而产生动力输出。
-排气行程：活塞再次上行，此时排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
3. 点火顺序与平衡：-V8发动机的8个气缸不是同时进行这些冲程，而是按照特定的点火顺序进行交替工作，以确保发动机平稳运行。
这种交错的点火和功率输出有助于抵消振动并提供平滑的动力输出。
4. 动力输出：-所有的8个气缸依次完成工作循环后，连续不断地为曲轴提供动力，使得曲轴持续旋转，最终驱动汽车的传动系统。
5. 进排气和冷却系统：-在整个过程中，进气系统负责供应足够的新鲜混合气，而排气系统则负责及时排出废气。
同时，冷却系统保证发动机在高强度工作下不会过热。
综上所述，V8发动机因其独特的汽缸排列方式和多缸协同工作的特性，能够在不增大发动机体积的前提下提供较大的动力输出和平稳运转性能，因此常用于高性能和豪华车型上。
第8章发动机冷却系拆装与调整实训
第8章 发动机冷却系拆装与调整实训8.1 实训内容1. 冷却系的组成认识与总体拆装2. 冷却系主要部件拆装与调整3. 冷却系统的冷却水循环 8.2 实训目的与要求1. 学会冷却系总体拆装2. 学会水泵等主要部件的拆装3. 学会节温器的拆装与检查4. 了解冷却系统冷却水循环 8.3 实训器材1.汽车发动机1台2.发动机拆装架1台3. 汽车发动机常用拆装工具1套，专用拆装工具1套及相关量具4. 节温器工作原理实验的相关装置（加热装置、温度计等）5.零部件存放台、盆各1个6.解剖的汽车发动机工作原理示教台1台（可以运转演示）7.发动机拆装实训录像片及相关的教学挂图等 1.8.多媒体教室1间 8.4 实训时间及组织安排1. 实训时间：4学时2. 组织安排：每5～6人一组，由实验老师指导，学生自己动手拆装。
8.5 实训方法与步骤由于车型的不同，汽车发动机冷却系的结构也不尽相同，但冷却系各主要机件的拆装与调整的方法基本相同，这里以LS400发动机冷却系为例进图8-1 1UZ-FE 发动机冷却系统组成图1-暖气流出 2-暖气流入 3-水泵 4-节温器 5-横流式水箱 6-风扇 7-储水箱123 4 5 6 7行讲述。
8.5.1 LS400发动机冷却系统的结构LS400轿车采用1UZ-FE 型发动机，该冷却系统为密闭压力循环系统，使用液力耦合冷却风扇，发动机的冷却主要靠汽车向前行驶产生的风来冷却。
其冷却系主要由散热器、水泵、节温器、液力耦合冷却风扇和上、下水管等组成。
如图8－1是LS400轿车采用的1UZ －FE 发动机的冷却系统组成图。
图8－2是LS400轿车冷却系各组成机件在车上的分布位置。
图8-2 LS400轿车冷却系机件的分布位置 1-空气滤清器及进气连接管总成 2-空气流量计连接器 3-动力转向软管 4-散热器上支承 5-散热器总成 6-散热器下支承 7-自动变速箱油冷却器软管 8-风扇带轮 9-风扇和液力耦合器 10-自动变速箱油冷却器软管 11-空调压缩机 12-交流发电机传动带 13-导线夹 14-空调压缩机支承 15-发动机下盖板 16-接地电缆 17-油底壳护罩 18-导线支架 19-空调压缩机连接器 20-空调器冷却风扇水温开关连接器 21-V 形排列气缸罩 22-蓄电池夹箍盖板 23-卡簧 24-空气滤清器进气口 25-软管夹箍1 2 34 56 7 8 9 12 10 111314 15 16 17 18 19 2021 2223 24 258.5.2 节温器的拆装1. 节温器的结构如图8－3是蜡式节温器的结构。
发动机-冷却系习题
单元四冷却系一．名词解释。
1. 强制循环式水冷系2．节温器二．填空题。
1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。
2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在范围内，这样可保证发动机有较大的和较好的，且运动件的磨损正常。
3. 轿车冷却系中的冷却液一般是由水和冷却液添加剂组成，具有，和的功能。
4. 某些发动机在水套中压入分水管，其目的是为了使，分水管上开有由向依次加大的孔眼。
5. 目前水冷发动机常用的水泵大多是水泵，其主要优点是，，结构简单，以及损坏后不妨碍冷却水在冷却系中对流循环等优点。
6. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是，而自紧水封是。
7. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的阀打开，而当压力过低时，盖中的阀打开，上述两阀打开时，都是利用使与大气相通。
8. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气和。
9. 水冷却系中，冷却强度调节装置有，和。
10. 节温器是通过改变冷却水的来调节冷却强度，目前汽车上多采用式节温器。
11. 冷却系大循环的水流路线：水泵→缸体水套→→→水泵。
12. 冷却系小循环的水流路线：水泵→缸体水套→，→水泵。
13. 散热器一般由贮水室和组成。
14. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的阀门永远关闭，阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行循环。
15. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于状态，而当温度升高时，则处于状态。
16. 在水冷却系中，使水汽分离的装置是，它是用水管将与和的上部相连。
17. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度。
18. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向。
19. 冷却系中所用的冷却水必须是。
20. 具有空气??蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要。
三．判断题。
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。
（）2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。
（）3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。
发动机冷却水的循环路线
内容总结
发动机冷却水的循环路线。保持发动机在最适宜的温度（80℃～90℃ ）范围内工作。
风冷式——高温零件的热量直接散入大气。水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给
水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。
冷却装置：水泵、风扇、散热器等。冷却强度调节装置：节温器、风扇离合器、百叶窗等。
四、水冷系的水路
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五、节温器及冷却水的循环路线
1、节温器：
随发动机负荷和水 温的大小而自动改 变冷却液的流量和 循环路线，保证发 动机在适宜的温度 下工作，减少燃料 消耗和机件的磨损。
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2、冷却水的循环路线
冷却装置冷却强度调节装置水温显示装置?3大多数发动机采用改变冷却水的循环路线和流量达到根据水温自动调节冷却强度的目的
发动机冷却水的循环路线
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发动机机件的工作环境：
高温Leabharlann 冷却高压高速化学腐蚀
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一、冷却系的作用：
❖保持发动机在最适宜
的温度（80℃～90℃ ） 范围内工作。
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二、发动机的冷却方式
❖ 根据所用冷却介质不同，可分为 风冷式和水冷式。
❖ 风冷式——高温零件的热量直
接散入大气。
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水冷式——以水为冷
却介质，热量先由机件 传给水，靠水的流动把 热量带走而后散入大气 中。散热后的水再重新 流回到受热机件处。适 当调节水路和冷却强度， 就能保持发动机的正常 工作温度。同时，还可 用热水预热发动机，便
冷却系的构造与维修
1-散热器；2-橡胶软管；3-补偿水桶
汽车发动机构造与维修
补偿水桶
汽车发动机构造与维修
（4）膨胀水箱
1-散热器出气管； 2-膨胀水箱；3-水套出水管；4-水套出气管；5-节温器； 6-水泵；7-水泵进水管；8-散热器；9-补充水管；10-旁通管
汽车发动机构造与维修
2. 散热器的检修
（1）散热器的清洗 （2）散热器渗漏的检查
（3）电动风扇热敏开关的检修
汽车发动机构造与维修
9.2.4 冷却强度调节装置
1. 百叶窗 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度， 使发动机在适宜的温度下工作。
2. 风扇离合器
功用：根据发动机的工作温度自动控制风扇的转速，以 达到改变通过散热器空气流量的目的。 类型：风扇离合器主要有硅油式.电磁式和机械式三种。
可调节支架
风扇的驱动V带张紧装置
汽车发动机构造与维修
风扇温控开关：在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀 而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却 水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现 了对散热器电动机风扇的控制。
电动风扇
汽车发动机构造与维修
2. 风扇的检修 （1）风扇叶片的检修 （2）风扇皮带松紧度检查
2. 防冻液
功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散 热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入 一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
加注冷却液
汽车发动机构造与维修
加注冷却液
汽车发动机构造与维修
排放冷却液
汽车发动机构造与维修
③ 散热器盖的结构：汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷 系的散热器盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内 部压力，提高冷却效果。 压力阀弹簧 盖
项目8：冷却系统试题汇总
项目 8:冷却系统试题一、填空题1. 发动机的冷却方式一般有和两种。
2. 发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。
3. 冷却水的流向与流量主要由来控制。
4. 水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。
5. 解放 CA6102型发动机水泵采用水封,其动环为件,装于 ,静环为件,装于。
6. 散热器芯的结构形式有和两种。
7. 解放 CA6102型发动机冷却系大循环时,冷却水主要由水套经、、而又流回水套。
小循环时,冷却水主要由水套经、、流回水套。
二、解释术语1. 冷却水小循环2. 冷却水大循环3. 自动补偿封闭式散热器三、判断题(正确打√、错误打×1. 发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。
(2. 风扇工作时,风是向散热器方向吹的,这样有利于散热。
(3. 任何水都可以直接作为冷却水加注。
(4. 采用具有空气 -蒸气阀的散热器盖后,冷却水的工作温度可以提高至 100℃以上而不“开锅”。
(5. 发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。
(6. 蜡式节温器失效后,发动机易出现过热现象。
(7. 蜡式节温器的弹簧,具有顶开节温器阀门的作用。
(8. 硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。
(9. 膨胀水箱中的冷却液面过低时,可直接补充任何牌号的冷却液。
(10. 风扇离合器失效后,应立即修复后使用。
(四、选择题1. 使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做(。
A 、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封2. 节温器中使阀门开闭的部件是(。
A 、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧3. 冷却系统中提高冷却液沸点的装置是(。
A 、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵4. 水泵泵体上溢水孔的作用是(。
A 、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水,保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况5. 如果节温器阀门打不开,发动机将会出现(的现象。
A 、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定6. 采用自动补偿封闭式散热器结构的目的,是为了(。
[冷却系统故障诊断与排除论文]冷却系统常见故障
![[冷却系统故障诊断与排除论文]冷却系统常见故障](https://img.taocdn.com/s3/m/3f32669cb84ae45c3a358c1c.png)
[冷却系统故障诊断与排除论文]冷却系统常见故障冷却系统故障诊断与排除论文目录一、发动机冷却系的作用及类型 1 (一)发动机冷却系的作用 1 (二)发动机冷却系的类型 2 （三）冷却液的选用 2 二、发动机冷却系的结构组成与原理 3 （一）发动机冷却系的结构 3 （二）发动机冷却系的组成 6 三、冷却系故障的原因 8 （一）常见故障种类 8 （二）产生故障的原因 8 四、冷却系故障诊断与排除10 (一)故障诊断与排除 10 （二）发动机冷却系案例分析 12 总结：15 发动机冷却系故障诊断与排除如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
冷却系故障诊断排除随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型 (一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
发动机冷却系统讲义
发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。
为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。
发动机的冷却必须适度。
若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。
若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。
同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。
一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。
在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。
水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。
此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。
流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。
流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。
冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。
汽车冷却系统
第四章 发动机冷却系
概述 水冷系 风冷系 变速器机油冷却系
§4.1 概 述
一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却， 并保持其在最适宜地温度范围内工作。
车用发动机采用轴流式风扇的三种型式
结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶
片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安 装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年 来轿车上还采用了电动风扇。
风扇常和发 动机一起由曲 轴带轮通过V带 驱动。为调节V 带的张紧程度， 通常将发电机 的支架做成可 调节的。
在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇 以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度 降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对 散热器电动机风扇的控制。
（3）百叶窗
功用：
通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度， 使发动机在适宜的温度下工作。
三、冷却水和防冻液
外壳
采用蜡式节温器。
主阀门
石蜡 胶管
蜡式节温器工作情况
小 循 环
大 循 环
当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐 关— 大小循环同时进行。
当水温高于378K时，主阀全开，副阀关— 大循环。
5、风扇离合器和温控开关
功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降
二、水冷系的主要部件
1、散热器
上水箱
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硅油风扇离合器的结构与原理
硅 油 风 扇 离 合 器 的 结 构
7、节温器
功用：
根据负荷和水温的高低自动改变水的循环流动 路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。
蜡式节温器：
节温器
节温器工作原理
低温时
高温时
大循环路线
小循环路线
6、水泵
作用：
对冷却水加压，促使冷却 水在冷却系统中运动，以 加强冷却效果。
板式Leabharlann 2、散热器盖闭式水冷系优点
使系统内的压力提高 可减少冷却液外溢及蒸发损失
工作过程
3、补偿水桶 作用：
密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系 统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断 进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。
材料：
塑料
4、散热器百叶窗
作用
改变 吹过 散热 器的 空气 流量 来调 节发 动机 的冷 却强 度。
丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比例混合 形成混合液，常加入防锈剂、泡沫抑制剂、着 色剂。
§8.3 冷系的组成与主要构件
强 制 式 水 冷 系 组 成
1、散热器
作用
将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度 降低。
结构
散热器的材料
黄铜 铝
散热器结构
散热器芯分类：
管片式
管带式
8发动机冷却系
第8章 发动机冷却系
概述 冷却液 水冷系的组成与主要构件
功用：
§8.1 概述
使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持 在最适宜的温度范围内工作。
发动机过热或过冷的危害：
过热
降低充气效率，使发动机功率下降； 爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造
成早期损坏； 运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚
5、风扇
功用：
对空气产生吸力，使之沿轴向流动
结构：
影响风量的因素：
风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、 叶片数目
横断面形状：
弧形、翼形
冷 却 风 扇 与 导 风 罩
6、硅油风扇离合器
作用：
风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动 机功率的10%。水冷系统仅有25％的时间需要 风扇工作，为了降低风扇功率消耗，减少噪声 和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃 料，多采用风扇离合器。
至损坏； 润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
过冷
散热损失增加 燃烧品质变坏 摩擦损失加大 气缸的腐蚀磨损增大 发动机功率下降、经济性变坏、使用寿命降低
组成：
分类：
风冷系、水冷系统
水冷系
气缸盖内冷却水温度在80~100℃。 缸壁的温度为200~300℃，缸盖为300~400℃ 风冷系
结构：
由水泵壳体、水泵轴、叶 轮及进、出水管组成。
离心式水泵特点：
结构简单，尺寸小，排量 大。
工作原理：
离 心 式 水 泵 典 型 结 构
风冷却系统
变速器机油冷却器
思考题
水冷系的组成及工作过程 调节冷却强度的方法有哪些？ 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将
处于怎样的工作状态？发动机会出现什么 故障？
Thanks！
铝气缸壁的温度为150~180℃，铝气缸盖 为160~200℃
冷却液在强制水冷系统中的流动
§8.2 冷却液
冷却液是水与防冻剂的混合物 冷却水的选择
冷却液用水最好用软水
软水：含矿物质较少 硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水 的冷却循环，使发动机过热
防冻剂
乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，加入水中 可降低冰点，其沸点为197摄氏度，同时可提高 冷却液的沸点。