制梁场静载试验作业指导书

制梁场静载试验作业指导书

1适用范围

本作业指导书规定了箱梁静载试验操作的要求及有关注意事项。

本作业指导书适用于箱梁静载试验操作。

2编制依据

有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）--通桥（2009）2229-Ⅰ、Ⅱ

《预应力混凝土简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）

《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》

3作业规程及要求

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲抗裂性检验

1、采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。

2、生产条件有较大变动时。

3、出现影响结构承载能力的缺陷时。

4、交库技术资料不全、或对资料发生怀疑时。

5 、在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）。

6、发放生产许可证或产品质量认证检验时，进行静载抗裂试验。

二、试验所需设备、仪器及要求

1 、静载试验应在稳定的试验台座上进行。

2 、试验所用的静载试验架、千斤顶、油泵、标准压力表等加力和计量设备，•其工作能力必须控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

3、静载试验架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量须根据梁的跨度和设计文件由计算确定。加载计算按部颁标准《预应力混凝土简支梁静载弯曲抗裂试验方法和评定标准》（TB/T2092-2003）进行。

4、压力表精度应不低于0.4级，且为防震型，最小刻度值应不大于0.2MPa，最小表盘直径应不小于150mm，其表盘最大读数应为试验时最大油压的2～2.5倍。

5 、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。

6 、检查梁体裂缝采用不低于10倍，直径不少于50mm的普通放大镜，裂缝出现后，量测裂缝宽度用电子裂缝观察仪进行观测，读数精度为0.01mm。

7 、静载试验采用与设计一致的盆式橡胶支座，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不大于2mm。

表1试验所需设备、仪器

三、简支梁静载试验时间

简支梁静载试验时间，应在梁体混凝土承受全部预应力后不少于30天后进行，困难特别困难时不得少于20天，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。

四、千斤顶主油表的校正

1 、试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在反力架上进行校正。其校正方法是：将油顶、垫块、200吨测力环放入反力架，对整油顶、垫块、测力环、反力架中心线，然后向千斤顶充油，用千斤顶顶压反力架的方式分级加载进行校正，每3MPa为一级，共校验13级（39MPa）。每一级分别记录压力表和测力环传感器读数，重复三次，取匹配油压表上的读数平均值，按规定格式记录，并计算出千斤顶的校验回归方程。

2、分级加载的吨位不得大于最大控制荷载的10%。

3 、千斤顶与油表匹配后的最大测读误差不得超过最大控制荷载的0.5%。千斤顶的校正系数不得大于1.05•(最大控制荷载下)。

五、试验前的准备工作

1、在试验台座上标出与待试验梁支座中心线相符的位置，再安装支座，支座底下用薄钢板找平。支座安装时横向支座与固定支座位于箱梁的同一端，多向支座和纵向支座分别位于固定支座和横向支座的对角线位置，不得装错。

2、试验梁移入台座后，在梁顶面划出腹板中心线，并根据加载点的布置要求标出加载点位置，安装静载试验架并对正位置。

3 、每一个加载点用砂垫平，上盖钢板，用水平尺量靠水平后，再安放千斤顶，千斤顶与静载试验架横梁底的接触面加垫盆式橡胶支座。

4、试验梁加载前应将梁体表面清理干净，特别是梁体下翼缘，必要时应以清水洗净。然后采用10倍放大镜对梁体外表进行检查，用蓝色铅笔在梁体上详细描出局部缺陷。此时如发现梁体已存在裂纹，应经研究，确认为允许裂纹且在允许宽度以内，另以蓝色铅笔标出，以便区别。

5 、在支座中心、跨中设置挠度观测点，设置百分表架，安装百分表。

6、试验前根据梁型，填写静载试验计算书各项数据并进行加载力计算。根据计算出的各个行程加载力值，填写“全预应力混凝土梁静载试验挠度记录表”和“全预应力梁静载试验加载时间记录表”中相应的数据值。根据加载力值和校顶方程计算出各个千斤顶对应油压表读数，并分发给油泵操作人员。

7、静载试验开始时人员配备：静载试验指挥人员1名、油泵操作人员10名、油表监督员10名、百分表读数人员6名、数据收集人员1名、计算人员1名、千斤顶检查人员2名、静载试验架检查人员4名、现场安全维护人员4名。

六、加载程序

1、静载试验两个循环和重复开裂验证循环加、卸载等级与持荷时间，以加载系数K表示加载等级，其加载程序和静停时间如下：

（1）第一加载循环

初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(20min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态

（2）第二加载循环

初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(20min)→1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。

（3）重复开裂验证循环

1.20(20min)→1.10(2min)→静活载级(5min) →1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(5min)

注：①、基数级荷载：是使梁体下翼混凝土达到已铺桥面附属设施且预应力损失已全部完成的应力状态所施加的初始荷载，它包括未完成的预应力损失和尚未铺设的附属重量以及扣除加载设备等的重量对梁跨中弯距的换算荷载。

②、加载系数K：是试验荷载(不包括基数荷载)与梁自重荷载及桥面附属荷载所产生的内力与设计内力之比。

2 、加荷和卸载均不宜过快。加载速度应不超过3KN/s（4.5MPa/min）。

3、在规定持荷时间内，加载人员应密切注意油压变化，并随时予以调整。

4、千斤顶加载时，只允许由低向高加压达到加载值。不允许以油压超过某规定加载值后再减少油压办法达到规定加载值进行试验，因油压千斤顶有反向摩阻，会产生虚假加载值。

5、加载过程中，若发生油顶漏油，迫使停止加载或需要更换设备，均须按上述卸载程序分级卸载到零，然后进行处理。再按上述加载程序要求，重新进行试验。