汽车车架与车桥的作用、结构、要求和分类
汽车悬架系统之车架与车桥
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
汽车构造下册2
¾ 主销分为两段，中间为万向节所 占空间。
轮毂
转向节 轴颈
转向驱动桥示意图
主销
主销 轴承
万向节
内半轴
差速器
球形 支座
半轴 套管
主减 速器
第二十章 车桥和车轮
第二节 车轮与轮胎
一、车轮(Wheel)
• 类型 1. 辐板式 组成：辐板、轮辋、挡圈。 2. 辐条式
组成：轮毂、辐条、轮辋。
辐板式车轮
辐 板 轮辋
跑偏现象。 ¾ 前轮主销后倾角减小甚至变为负后倾角
高速时低压轮胎的接地点后移，本身就具有较大的回正力矩。
负偏移距
主销轴线接地点
第一节 车桥
四、转向驱动桥
结构特点
与驱动桥、转向桥的主要不同处：
转向节 壳体
外半轴
¾ 半轴分为两段（内半轴、外半
轴），其间用万向节连接。
轮毂
¾ 转向节轴颈为中空，让半轴通过。 轴承
设副钢板弹簧； 用渐变刚度弹簧。
主、副板簧
4
第四节 非独立悬架
二、螺旋弹簧非独立悬架
¾ 弹簧可与减振器同轴线，以减少所占空间。 ¾ 需另设导向机构。
三、空气弹簧非独立悬架 四、油气弹簧非独立悬架
第五节 独立悬架
一、横臂式独立悬架
¾ 单横臂式： 悬架变形时，轮距、主销角度会发生变化。
¾ 双横臂式： 适当选择两臂长度，可使轮距、主销角度变 化较小。
2. 阻力可调式减振器 与空气弹簧配用。 空气弹簧中气压的变化使柱塞上下移
动，改变节流孔的大小，从而得到不同 的阻尼力。
第二十一章 悬架
第四节 非独立悬架
一、纵置板簧式非独立悬架
• 结构（图） 钢板弹簧两端的固定连接，保证
车架的功用
4．覆板的应用
覆板紧贴在纵梁外侧的上冀面和腹 面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完 全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与 纵梁铆接或焊接。对使用覆板的要求是 ：
(1)覆板长度在400—600mm范围内，只 能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部 刚度过大，影响纵梁的弹性。
1．车架的功用与要求
车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车 的安装基础。 （1）车架的功用
车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正 确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求
车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求； 车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静 、动载荷之要求； 车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修； 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转 向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客 车更为重要。
汽车运用与维修专业 吴骏标
第11章 车架与车桥
本章学习目标： 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内客、
作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
2．车架的类型与构造
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式 车架。
（1）边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图11-1 所示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而
广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。
车辆工程专业-汽车构造-汽车行驶系统、车架
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
小学科学教案：汽车的结构和组成部分
汽车是一种交通工具，现在已经成为了人们日常生活中必须的东西。
汽车的发明逐渐改变了人们的出行方式，并且对整个社会的发展产生了巨大的影响。
汽车的结构和组成部分是小学科学教育中必须要学习的知识点。
这篇文章将介绍汽车的结构和组成部分的相关知识。
1.汽车的结构汽车的结构主要由底盘、车身和动力系统三个部分组成。
底盘是汽车的基础部件，是所有其他部件的基础。
车身则是汽车的外部部分，主要用于提供安全和舒适性，同时还要美观。
动力系统则是汽车的心脏，包括发动机、变速器和传动系统等。
下面将更详细地介绍一下这三个部分的组成。
2.底盘底盘主要由支撑机构、悬挂系统、动力总成和传动系统等部分组成。
支撑机构是汽车的基本骨架，可以通过制动系统和转向系统控制车辆的方向和速度。
悬挂系统则起到了缓解地面颠簸的作用，使车辆行驶更加平稳。
动力总成是指汽车的发动机、变速器和传动系统等部分，它们共同使车辆得以行驶。
3.车身车身由车架、车门、车窗、车轮、车灯和座椅等部分组成。
车架是车身的骨架，它起到了支持和保护车身的作用。
车门和车窗则为乘客提供进出和观看外面的途径。
车轮是车身的重要部分，它们传递力量并使车辆行驶。
车灯可以提供照明和提醒其他司机的功能。
座椅则为乘客提供坐姿的支持和舒适性。
4.动力系统动力系统是汽车的发动机、变速器和传动系统等部分组成。
发动机是汽车的心脏，它产生驱动力，使车辆得以行驶。
变速器则可以实现驱动轮、发动机和传动系统之间的转速调节，以适应不同的行驶情况。
传动系统则可以将发动机所产生的能量转移到轮胎上，使车辆行驶。
5.总结汽车的结构和组成部分是小学科学教育中的重要知识点。
它们可以帮助学生深入了解汽车的内在结构和行驶原理，以及车辆之间的差异。
对于成人来说，也可以更好地理解车辆本身和汽车保养的必要性。
因此，对于教育者和家长来说，要重视汽车的教育，使学生和社会更加安全和健康。
车桥结构
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
车辆车桥的结构、原理以及故障诊断与检修讲解
一、 概述
车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架 （或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各 种载荷的作用。 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
原理： 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
（四）前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 作用：减少轮胎的偏磨损。 调整：改变横拉杆的长度。
前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。
（四）行驶跑偏 1. 现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若
稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 2. 原因 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过
松。 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 转向节或转向节臂弯曲变形。 前轴或车架弯曲或扭转。 左右两边轮胎气压不相等。 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
检查 通过四轮定位仪进行。
调整 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂 长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。 – 横向移动球头销，直至达到外倾角值。 – 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。 – 必要时调整前束。
汽车行驶系统概述
的。
断开式转向桥
JL6360型微型客车的 断开式转向桥
转向轮定位参数
转向桥在保证汽车转向 功能的同时，应使转向轮有 自动回正作用，以保证汽车 稳定直线行驶。这种自动回 正作用是由转向轮的定位参 数来保证的，转向轮的定位 参数主要有主销后倾角、主 销内倾角、前轮外倾角和前 轮前束。
1. 主销后倾角 主销后倾角是指在汽车
的纵向平面内，主销上部有
向后有一个倾角γ，即主销
轴线和地面垂直线在汽车纵 向平面内的夹角，它能形成 回正的稳定力矩。
1、主销后倾 主销安装在前轴上，在纵向平
面内，其上端略向后倾斜，这种现 象称为主销后倾。在纵向垂直平面 内，主销轴线与垂线之间的夹角γ 叫主销后倾角 。
轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。
轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如 图所示。
车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体； 车轮安装在车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车 桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。
第二节 车架
作用：用以支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
1MPa)，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度 是可变的，故它具有比较理想的变刚度特性。
空气弹簧 空气弹簧有囊式 空气弹簧和膜式 空气弹簧两种。
油气弹簧 油气弹簧的形式有单 气室、双气室以及两 级压力式等。
橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用 橡胶本身的弹性 来起弹性元件的 作用。它可以承 受压缩载荷 与扭 转载荷。橡胶弹 簧多用作悬架的 副簧和缓冲块。
汽车车桥构造(PPT43页)
3、主销：主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着 主销摆动，以使车轮偏转实现转向。主销中部切有凹槽，带有 螺纹的楔形锁销通过与主销凹槽配合将主销固定在前轴拳部孔 内，使之不能转动，主销与转向节上下两叉孔是间隙配合。
4、轮毂：轮毂的作用是将车身或半轴传来的各种作用力或 转矩传递到整个车轮以及在车辆行驶过程中随车轮一起旋转的 部件，如制动鼓或制动盘。车轮轮毂通过内外两个轮毂轴承支 承在转向轴颈上。
车桥常见故障诊断
3. 诊断 诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向
很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在 前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮 与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状 况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无 变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架 有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
六、支持桥 既无转向功
能又无驱动功能 的桥称为支持桥， 前置前驱轿车的 后桥为典型的支 持桥。
七 车桥常见故障诊断
以前桥为主进行介绍。 一、转向沉重 1. 现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。 无回正感。 2. 原因 转向节臂变形。 转向节止推轴承缺油或损坏。 转向节主销与衬套间隙过小或缺油。 前轴或车架变形引起前轮定位失准。 轮胎气压不足。
断开式转向桥采用独立悬架，可以有效的减少非簧载质 量，降低发动机高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵 稳定性。
四、转向驱动桥 功用：结合转向桥与驱动桥功能于一体。 主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，能实
现车轮转向和驱动。它同一般的驱动桥一样，有主减速器 与差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转过一个 角度，故与转向轮相相连的半轴必须分成内外两段（内半 轴和外半轴），其间用等角速万向节相连。转向节由壳体 和轴颈组合而成，轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过 其中。 如下图所示：
汽车车架结构图解
汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。
车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。
现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。
大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。
致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。
综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。
传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。
(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。
针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。
承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。
成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。
车桥结构原理介绍
后
后桥主减速器是后桥
桥 主 减 速
的主要构成部分,由主锥总 成、主减速器壳及差速器 轴承盖总成、锥齿轮差速 器总成组成,主减速器中的 主从动齿轮起着减速和改
器 变传动力方向的作用,它影
总 响着整个车桥的质量和使
成 用寿命,是车桥的两个关键
部件,也是易损件。
后桥主锥总成
锥齿轮差速器总成
主减速器壳及差速器轴 承盖总成
横拉杆
接头总成
2、车轮定位参数
1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。 一般为5º-8º,它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距 减小,从而可减小转向时需加在方向盘上的力,使转 向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动,还伴随有车轮轴 及前梁向上的移动,当方向盘松开时,所储存的上升位能使转向轮自 动回正,保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动器通过它固定在转向节凸缘上,有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形,另一端花键与制动调整臂连接,在 气室推杆的作用下旋转一个角度,使蹄片轴向外张 开,实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置,蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合, 当制动器摩擦片磨损时,转动蜗轮、蜗杆副,带动凸轮转动一定角度, 可调整制动器的预留间隙至要求值,分自动和普通两种。
我公司系列产品主要使用鼓式制动器,它主要由底板、制动蹄、 促动机构 油压促动机构为分泵、油管、轮缸,气压为气室、调整臂、 凸轮 、定位肖和回位弹簧组成。制动时,促动机构促使制动蹄片张 开与制动鼓内壁接触,利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
3530X-001 制动气室 35X-02029 气室支架
汽车车架与车桥
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。
：主销后倾角
安装前轴时将其 向后倾斜形成
作用：形成回正
力矩，保证汽车 直线行驶的稳定 性，并使汽车转 向后回正操纵轻 便。
偶遇外力偏转： 车轮中心的离心 力，使地面产生 侧向力y，yL使 车轮回正。
提高直线行 驶的稳定性
2．主销内倾
在汽车的横向平面内，主销上部向内倾 斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间 的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a) 所示。
1．工字梁式转向桥
如图10.12所示，为解放CAl092货车的转 向桥，其前轴的断面形状是工字形。
前桥(轴)
主销 转向节
转 向 节
主 销
前 轴
2．管式转向桥
一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组 焊式的结构，如图10.14所示的北京 BJ1040型汽车转向桥。
10.4 转向驱动桥
发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽 车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动 桥的作用，故称为转向驱动桥。
在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前 边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之 差。
内八字样前端小后端大的称为前束，而像 外八字一样后端小前端大的称为后束或负前 束。
前轮前束可 通过改变横 拉杆的长度 来调整
横拉杆
作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。
5.后轮定位
后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良 的操纵性和轮胎早期磨损。
6．前轮轮毂轴承的调整
调整车轮轮毂轴承间隙时用千斤顶将车轮 顶起，拆去前轮毂盖，搬开锁片，拧下锁止 螺母，取下锁片与锁止垫圈，同时向前后两 方向转动车轮，使轴承的圆锥形滚柱正确的 座于轴承圈的锥面上。拧紧后，反方向旋松 调整螺母约1—2个锁紧垫片的孔位，使调整 螺母上的止动销与销环上的邻近孔相重合， 再装上锁紧垫圈与锁紧螺母。
行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点
行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点行驶系统的组成汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。
车轮通过轴承安装在车桥的两边，车桥通过悬架与车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。
行驶系统的功用1 、支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。
2 、接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。
3 、缓和冲击、减少振动，保证汽车平顺行驶。
车架的类型汽车上采用的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。
边梁式车架的结构特点边梁式车架它是由两根纵梁和若干根横梁构成。
纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。
这种车架结构简单，便于整车的布置，所以在各种类型的汽车上都广泛应用。
中梁式车架的结构特点中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用，但车架制造工艺复杂，维修不便。
综合式车架的结构特点车架的前部是边梁式车架，而后部是中梁式的，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架爱）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。
无梁式车架的结构特点无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所用零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又成为承载式车身。
广泛用于轿车和客车。
悬架的组成悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
一般都由弹性元件、减震器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
悬架的功用1 、连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。
2 、缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。
3 、保证汽车具有良好的操纵稳定性。
悬架的分类汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录(20 ~20 学年第学期)
编号: 版本号：流⽔号：保管年限: 五年课程名称汽车底盘构造与维修授课教师
课题第七章车架与车桥授课时间2×45分钟
授课班级授课⽇期20 年⽉⽇节
⼀、复习：
第六章悬架
⼀、汽车悬架的基本组成与分类
⼆、⾮独⽴悬架
三、独⽴悬架
新课引⼊：
第七章车架与车桥
⼀、车架
(—)车架的形式构造
1．边粱式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁和若⼲根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
2．中梁式车架
中梁式车架⼜称脊梁式车架。
3．综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合⽽成的。
4．⽆粱式车架
⽆粱式车架是以车⾝兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车⾝上，作⽤于车⾝的各种⼒和⼒矩均由车⾝承受。
(⼆)车架的修理
1．车架变形的修理
a.车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进⾏矫正。
b.若变形不⼤，可⽤专⽤液压机具。
c.变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进⾏矫正，然后重新铆合。
2．车架裂纹的修理
车架出现裂纹应采取⼿⼯电弧焊进⾏焊修
⼩结：车架的形式构造、车架的修理
作业布置：P79
听课意见
教学内容明确，重点突出。
备课认真，准备充分，对上课内容娴熟、充实，运⽤⾃如。
启发思维，善于引导学⽣由浅⼊深、⽅法得当，运⽤合理；组织有序；能合理采⽤适当的教学⼿段，效果较好。
上课有激情，具有感染⼒。
教学效果较理想。
听课⼈。
车 桥
车桥
图9-31 转向驱动桥的结构
车桥
图9-32所示为桑塔纳汽车的前桥总成，采用的 是断开式独立悬架转向驱动桥。车桥上端通过左、右 悬架与承载式车身相连接，下端通过左、右下摆臂与 固定在车身上的副车架相连接。悬架车轮轴承壳与下 摆臂之间通过可移动球形接头连接，从而使前轮固定， 通过下摆臂上的长孔可调整车轮外倾角，为了减小车 辆转向时的车身倾斜，在副车架与下摆臂之间还装有 横向稳定杆。
车桥
图9-32 桑塔纳汽车的前桥总成
车桥
四、 支持桥
桑塔纳汽车后桥是纵向 摆臂式非独立悬架驱动桥， 其结构如图9-33所示。
该车桥轮毂、制动鼓， 以及车轮与车桥的连接方式 与转向桥一样，通过轴承支 承，轴向定位。车桥只向其 传递横、纵向推力或拉力， 不传递转矩。
图9-33 桑塔纳汽车后桥结构
汽车底盘构造与维修
在后轮驱动的汽车中，前桥不仅用于承载，而且兼起转 向作用，称为转向桥；后桥不仅用于承载，而且兼起驱动的 作用，称为驱动桥。
越野汽车和前轮驱动汽车的前桥除了承载和转向的作用 外，还兼起驱动作用，所以称为转向驱动桥。
只起支承作用的车桥称为支持桥，如挂车的车桥就是支 持桥。支持桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。
车桥
图9-30 汽车整体式转向桥的结构
车桥
三、 转向驱动桥
转向驱动桥同一般驱动桥一样，由主减速器、差 速器、半轴和桥壳等组成，如图9-31所示。 但由于 转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向 轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴）， 其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接，同时 主销也因此而分制成两段（或用球头销代替）。转向 节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过。
悬架的基本功用和分类
悬架基本功用组成和分类首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
悬架基本功用：①对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和震动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓。
从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。
②将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。
③支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
悬架的组成悬架一般有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆组成弹性元件：弹性元件用来承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
常见的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减震器：减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动。
减振器的类型有筒式减振器、阻力可调式减振器和充气式减振器。
用于限制弹簧的自由振荡，提高乘坐舒适性。
横向稳定器：有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设有横向稳定杆，目的是提高侧倾刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
用于防止汽车横向摆动。
导向装置：导向装置用来使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力作用。
通常导向装置由控制摆臂式杆件组成，有单杆式和连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时，它本身兼导向作用，可不另设导向装置。
用于使上述部件定位，并控制车轮的横向和纵向运动。
悬架的基本类型1）按照控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架两大类。
车架车桥教案
前轮外倾：转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面的夹角a称为车轮外倾角。
作用：使转向轻便和提高前轮工作的安全性。转向轮外倾角一般为1º左右
中梁式车架（脊梁式车架）
综合式车架：
轿车一般采用无梁式车架的承载式车身。
（1）边梁式车架：两根纵梁和若干根横梁焊接或铆接在一起。
（2）中梁式车架：中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。
（3）综合式车架：综合式车架一般是由边梁式和中梁式车架结合而成的。
（4）承载式车身：采用承载式车身。承载式车身如图所示，由于无车架，可以减轻整车质量;可以使地板高度降低，使上、下车方便。
课题
车架车桥
课型
新授
教学目标
知识
目标
通过学习，使学生了解车轮车架的组成
能力
目标
让学生对车架车桥的类型有一定了解。
情感
目标
培养学生在以后工作中的耐心和责任心。
重点
车轮的定位
难点
如何进行前束的测量
关键
实物对照视频同时进行对比教学
教具资料
多媒体课件、教科书、多媒体视频
教学方法
讲授法、演示法
教学环节
教学内容
二、车架
1.作用
支承、连接汽车的各总成，使各总成在复杂多变的情况下保证正常的相对位置，并承受）有足够的刚度和强度。
（2）车身高度低，降低重心，保证行驶稳定性。
（3）尽可能的降低质量（质量一般小于整车质量的10%），
增加汽车动力性。
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驱动桥
转向驱动桥
转向驱动桥
* 支持桥
小车车桥 工贸汽修标准化课程体系
工贸汽修标准化课程体系
货车车桥
工贸汽修标准化课程体系
四、车桥结构
1、转向桥
作用：
✓安装有转向机； ✓实现转向功能； ✓承担车身载荷。
纵向稳定杆 转向机
副车架 横向稳定杆
三角臂
*
工贸汽修标准化课程体系
2、驱动桥
组成：
也就是主减速器、 差速器、半轴、 壳体等总成。
现代绝大部分轿车采用。
*
车架工贸汽结修标构准化名课程体称系 柱
*
车架工贸结汽修构标准名化课称程体（系 2）
工贸汽修标准化课程体系 车架结构名称（3）
车架结构名称（1）
工贸汽修标准化课程体系
工贸汽修标准化课程体系
轻松一下吧！
*
工贸汽修标准化课程体系
三、车桥作用、分类
*
5、非断开式车桥 工贸汽修标准化课程体系
6、断开式车桥 工贸汽修标准化课程体系
工贸汽修标准化课程体系
7、电动汽车车桥
工贸汽修标准化课程体系
本讲小结
1、车架作用、要求、分类 2、车架结构：边梁、中梁、综合、无梁 3、车桥作用、分类 4、车桥结构：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥断开式车桥。
汽车底盘构造与维修
汽车 作用、结构、要求和分类
第二讲 2课时 主 讲：
工贸汽修标准化课程体系
本讲综述
汽车车架车与架车与桥车桥
1 车架作用、要求、分类 2 车架结构 3 车桥作用、分类 4 车桥结构
*
2
工贸汽修标准化课程体系
本 讲
一、车架作用、要求和分类
展
开
作用：
1、支撑连接各 零部件和总成， 保持正确相对位 置； 2、承受车上和 地面各种静、动 载荷。
*
车架工贸类汽修型标准（化课1程）体系
车架类型（2） 工贸汽修标准化课程体系
工贸汽修标准化课程体系
车架类型（3）
分类：
现代汽车绝大多数 都具有作为整车骨 架的车架。 1、边梁式； 2、中梁式； 3、综合式； 4、无梁式。
*
工贸汽修标准化课程体系
车架要求（4）
1、要有足够的强度与合适的钢度。 2、结构简单，工作性强，并使装于车架上的部件便于拆装和维护。 3、尽量减轻自身重量，达到轻量化的设计目的。 4、车型的形状要求与行驶的稳定性和动力性。
缺点：
制造工艺复杂，精 度要求高，维护不 便，所以只应用于 部分轿车与货车。
*
工贸汽修标准化课程体系
3、综合式车架
特点：
前段边梁安装发 动机，中后段中 梁，用伸出的支 架可以固定车身。
我是最有 特点的！
主要应用于竞技赛车和特种车。
*
工贸汽修标准化课程体系
4、无梁（整体式）车架
特点：
所有的部件固定在 车身上，所有的力 也由车身来承受， 以车身兼代车架， 这种车身称为承载 式车身。
5、电动汽车车桥
请记录
工贸汽修标准化课程体系
本
讲
作
业
题目一
题目二
题目三
车桥如何分类？
现代大部分轿车前桥为什么桥？
现代大部分轿车有中梁吗，为什 么？
*
工贸汽修标准化课程体系
知识改变命运！
谢谢您的聆听与参与！
33
一般用于后轮驱动车辆。
我是由 什么组成 的？
*
工贸汽修标准化课程体系
3、驱动转向桥
作用：
1、有驱动半轴作
用；
2、有转向机作用；
3、主减速器、差
速器都在变速器
中。
半轴
副车架
转向机
三角臂
现代前置前驱轿车大都采用 此种形式。
*
横向稳定杆
工贸汽修标准化课程体系
4、支持桥
支持桥,大多为现代轿车后桥 采用，仅起支撑作用。
工贸汽修标准化课程体系
二、车架结构
1、边梁式车架
没有 我扭转 的角度 大吧！
特点：结构简单，部件的拆装方便， 但扭转钢度小，广泛应用 与货车。
*
车架结构（2） 工贸汽修标准化课程体系
工贸汽修标准化课程体系
2、中梁式车架
优点：
质量轻，重心低， 刚度和强度较大， 行驶的稳定性好， 且车轮运动空间大， 便于用独立悬架。
作用：
传递车架与车轮 间各种方向作用 力，及扭矩。
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工贸汽修标准化课程体系
车桥作用、分类（1）
分类：
1、按悬挂结构分为： 整体式和断开式； 2、按性质分为： 转向桥、驱动桥、 转向驱动桥、支持 桥。
整体式
断开式
救命啊！
*
车桥分类（2） 工贸汽修标准化课程体系
车桥工贸汽作修标用准化、课程体分系 类（3）