转体桥球铰安装施工技术分析
铁路桥梁转体施工球面铰受力分析
铁路桥梁转体施工球面铰受力分析发表时间：2019-01-07T11:28:21.253Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张清晨[导读] 摘要：铁路桥梁转体施工中球铰受力是施工过程中的难点和关键点。
哈尔滨市市政工程设计院黑龙江省哈尔滨市 150040摘要：铁路桥梁转体施工中球铰受力是施工过程中的难点和关键点。
本文基于弹性力学分析方法，并考虑球铰受牵引力扭矩作用下所产生摩擦力的影响，提出了半空间体复杂应力状态下球铰受力计算方法，结合工程实例，通过有限元计算软件对球铰受力进行了数值分析，与传统的球铰简化计算理论结果对比表明本文提出的基于半空间体复杂应力状态下球铰受力计算理论具有一定的准确性和工程实用性。
关键词：铁路桥梁转体；平转法施工；转动球铰0、引言平转法是转体桥梁施工中经常采用的一种方法[1]，我国第一座平转施工桥梁是1977年完成的四川遂宁建设桥[2]。
此后，平转施工技术在我国得到大范围推广，从山区到平原，从拱桥到梁桥、斜拉桥，转体吨位由最初的几千吨，到如今万吨级转体并不鲜见，可以说桥梁平转施工技术的发展非常迅猛。
目前，国内桥梁平转施工的最大转体吨位是沪杭高铁跨沪杭高速转体桥[3]，转体重量达1.68万吨。
1、工程概况本文工程实际主墩高度为8m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，桥净宽12.6m。
梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。
连续梁转体施工分为两部分，首先是平行铁路线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体62.03°后斜交上跨铁路线。
转体球铰半径 R=5.997m，球铰平面等效半径R1 =1.50m，a=0.183m，上球铰球体半径R2 =5.957m，下球铰球体半径R3 =6.000m，球铰厚度40mm，球铰接触面C50 混凝土弹性模量E=，泊松比μ=0.3，接触面最大静摩擦系数取值=0.1。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术
２０１２年第０６期总第１６８期福 建 建 筑Ｆｕｊｉａｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ＆ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＮｏ０６·２０１２Ｖｏｌ·１６８大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术王建民（中铁二十四局集团有限公司，上海 ２０００７１）摘 要：本文介绍了南平市闽江路１＃桥转体桥钢筋混凝土球铰结构及制作工艺。
论述了借鉴球形支座原理，按照转体中心承重和下磨心表面同心圆上等高的设计理念，对钢筋混凝土球铰表面进行精细加工制作，实现了大吨位转体桥采用普通钢筋混凝土球铰技术，该技术具有安全可靠、实施简便、造价低廉等特点。
关键词：大吨位；转体桥；混凝土球铰；制作技术中图分类号：Ｕ４４８．１９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－６１３５（２０１２）０６－００８０－０２Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅＷＡＮＧ Ｊｉａｎｍｉｎ（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２４Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００７１）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ Ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｏｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｏ．１Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｍｉｎｊｉａｎｇ Ｌｕ ｉｎ Ｎａｎｐｉｎｇ Ｃｉｔｙ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｐｈｅｒｉｐｏｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｌｏａｄ ｂｅａｒｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅｓｗｉｖｅｌ ｃｅｎｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｕｎｄｅｒｎｅａｔｈ ｇｒｉｎｄ ｃｅｎｔｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ ｃｉｒｃｌｅ ａｒｅ ｅｑｕａｌ ｉｎ ａｌｔｉｔｕｄｅ，ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ｓｕｂｔｌｙ，ａｎｄ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ ｓｗｉｖｅｌｂｒｉｄｇｅ ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ，ｓｉｍｐｌｅｎｅｓｓ ａｎｄ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ；Ｓｗｉｖｅｌ ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｈｉｎｇｅ；Ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅＥ－ｍａｉｌ：ｈｙｒ９１８１９＠１６３．ｃｏｍ作者简介：王建民（１９６７．１－ ），男，高级工程师。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
水平转体桥梁球铰安装施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第7期水平转体桥梁球铰安装施工技术文庭亚（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预先浇注或拼装成桥体，借助于转动支座平转就位的一种施工方法。
文章结合哈牡客专蚂蚁河2号特大桥58#墩转体施工工程实例，对水平转体桥梁下部结构中转体球铰安装、转体墩承台分步施工技术进行了介绍，具有一定借鉴作用。
关键词：球铰；临时支撑；转体承台；混凝土浇筑中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）07-0038-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线地处我国东北高纬度高寒地区，是国家高铁网络的重要干线之一，对改善东北地区交通运输条件，促进东北地区旅游业、边境贸易发展具有重要意义。
哈牡客专蚂蚁河2号特大桥主跨为1联48+80+80+48m 悬浇钢筋混凝土预应力连续梁，其58号主墩采用平转法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量6300t ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″，转体墩下部结构中墩基础为钻孔桩群桩基础，承台结构为多边形二级承台，总高度6.7m 。
58号转体主墩在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、球铰、上承台、转体牵引系统（包含牵引反力座、助推反力座及牵引索），组成连续梁水平转体体系，如图1所示。
图1 转体体系结构图图2 承台混凝土浇筑步骤图2 转体球铰安装施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）基于球铰结构特点下的转体承台施工工序的组织。
（2）悬浇连续梁及转体施工期间确保结构安全稳定的施工措施的确定。
（3）转体球铰及滑道安装的平面位置及精度控制。
2.2 技术思路（1）根据设计资料结合球铰的结构组成和安装工艺等施工要求，经分析转体承台混凝土浇筑施工按5次分步浇筑，浇筑次序及部位如图2所示。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊的桥梁结构，它能够在水平轴线上旋转，实现桥面的平稳转动。
转体桥的施工工法对于保证桥梁的稳定和安全运行至关重要。
本文将介绍一种常用的转体桥施工工法——钢筋混凝土球铰施工工法。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法的特点如下：1.节约材料：该工法采用球铰作为转动支承，相比传统的双向摩擦轴承，节省了大量材料和制造成本。
2. 熟悉施工：施工工艺与传统钢筋混凝土桥梁施工类似，施工人员容易掌握和操作。
3. 耐久性强：球铰具有较高的承载和耐久性能，可以满足转体桥长期使用的要求。
4. 灵活性：球铰转动灵活，适用于各种转体桥设计方案。
三、适应范围该施工工法适用于各种跨径和荷载条件下的转体桥，特别适用于大型公路和铁路桥梁。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工工法的原理是通过球铰和承台之间的球铰支承连接，实现桥梁的旋转运动。
具体来说，施工过程分为以下几个步骤：1. 承台制作：根据设计要求，制作承台，并进行质量检验。
2. 钢筋制作：根据设计要求，制作承台和球铰的钢筋骨架。
3. 浇筑混凝土：在承台和球铰的钢筋骨架中浇筑混凝土，实现球铰与承台的连接。
4. 现场拼装：将制作好的承台与球铰组件进行现场拼装，并进行平衡调整。
5. 施工检验：对施工过程进行检验，确保质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 承台制作：根据设计图纸，采用钢筋混凝土进行承台制作，确保尺寸和质量符合要求。
2. 钢筋制作：根据设计要求，按照承台和球铰的钢筋骨架图纸制作钢筋骨架，并进行质量检测。
3. 浇筑混凝土：在钢筋骨架中安装支模板，并进行混凝土浇筑，确保浇筑质量达到标准要求。
4. 现场拼装：使用起重设备将承台和球铰组件运输到现场，并进行组装和调整，确保均衡和稳定。
5. 施工检验：对施工过程中的各个环节进行检验，包括材料质量、施工工艺和安全措施等。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的劳动力，包括项目经理、施工人员、机械操作员和安全监测人员等。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
桥梁转体球铰的定位及安装
桥梁转体球铰的定位及安装摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，桥梁跨越既有线的施工也越来越多，为了减小施工对既有线的影响，在选择跨越既有线的桥梁形式时，会优先选用转体施工工法。
转体桥施工的特点是利用承台上的转体系统，在保证铁路安全运行的前提下，将沿铁路外侧施工好的梁体直接上跨铁路转动至设计位置，而球铰作为转动系统的枢纽结构，既是上部结构的承重结构，又是转体桥梁转动的纽带。
球铰的定位精度和安装质量对后续转体施工能否顺利完成起到至关重要的作用。
关键词：桥梁转体；球铰；定位；安装；引言桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置。
利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点是：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
1转体技术转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
转体技术与传统施工方案相比，转体技术的结构与力学性能更好，可有效提高工程建设的质量。
鉴于转体技术的应用优势，在高山、峡谷、急流、河道等区域进行铁路桥梁建设时，应用转体技术不仅能有效控制工程建设成本，且工程建设的安全系数也能得到保。
2施工难点分析1.球铰安装的精度直接决定转体完成后桥梁的线形，梁体转体完成的线形是否达到设计要求是判断转体成败的一个重要标准。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000KN，上转盘球绞直径Φ4100mm，下转盘球绞直径Φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于Ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
桥梁转体球铰施工方法
2.5.56桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.561.工程概况跨地方XX铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方XX 铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方XX铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23 。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.562.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3 。
2.5.563.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表序号施工顺序示意图说明1 ■ —『t1 1i"t i4第一步：1、改移或改造与连续梁桥墩基础和支架相干扰的光缆、电缆等管线。
2、施工铁路路基防护桩。
3、施工主墩的桩基和承台，注意预埋下转盘球铰1■丿予号施工顺序示意图说明4、施工边墩的桩基承台和不等跨顶帽外墩身。
第二步：1、安装球铰，施工主墩上转盘。
2、上转盘与下转盘临时固结，施工主墩身。
第三步：1、施工0号块,桥墩和主梁临时固结。
2、顺铁路两侧悬臂施工连续梁梁体。
3、浇注边跨满堂支架现浇段，搭设支架时注意避免支架与梁部转体产生干扰。
3、浇筑竖墙、防护墙、安装角钢栏杆。
第四步：1、拆除挂篮。
2、解除上下转盘之间的临时固结，利用千斤顶反力支座启动转体结构。
3、两主墩同时转体施工，速度不大于0.01rad/min,小里程侧转角29度，大里程侧转角34度。
■力 a L■力第五步：1、梁体就位后，封固上下转盘。
球铰法转体施工方法及工艺
球铰法转体施工方法及工艺转体施工工艺见2.5.2-20 转体施工工艺流程图。
钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶构成。
转体体系总体示意见图2.5.2-21。
1.1.施工工艺⑴本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于上、下承台之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于下承台顶面，上转盘锚固上承台底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑵转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑶下承台浇筑前按设计位置预埋螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中上、下承台之间的相对变位。
⑷连续梁平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成施工。
⑸连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
⑹箱梁转体到设计位置后，再次采用上下楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。
清洗底盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土，使上下转盘连成一体。
在浇筑合拢段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。
图2.5.2-20 转体施工工艺流程图1.2.施工方法⑴转体体系施工①下转盘施工下转盘混凝土第一次浇筑至下转盘球铰骨架底部。
下转盘球铰采取在转盘混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行再次浇筑槽口混凝土的方法施工。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊结构桥梁，其桥面可以旋转，使得桥面沿着转体轴线旋转，实现桥面线路的变化。
钢筋混凝土球铰作为转体桥的核心组成部分，起到了连接和旋转的作用。
本文将介绍钢筋混凝土球铰的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和一个工程实例。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法具有以下特点：1. 结构简单：球铰由钢筋和混凝土构成，结构简单，施工方便。
2. 高承载能力：球铰能够承受大量的载荷，具有良好的承载能力和稳定性。
3. 灵活性强：球铰具有较大的旋转角度，使得桥面可以轻松实现变换线路。
4. 维护方便：球铰的维护较为简单，可以随时进行检修和更换。
三、适应范围钢筋混凝土球铰施工工法适用于转体桥的建造和维护，可以应用于各种类型的转体桥，包括公路桥、铁路桥等。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工的原理与实际工程相联系，采取了多种技术措施：1. 材料选择：选择优质的钢筋和混凝土材料，保证球铰的强度和稳定性。
2. 钢筋布置：合理布置钢筋，使球铰具有良好的承载能力和弯曲性。
3. 混凝土浇筑：采用适当的浇筑工艺，确保混凝土浇筑均匀、密实。
4.养护措施：对球铰进行适当的养护，保证混凝土达到设计强度。
五、施工工艺钢筋混凝土球铰施工工艺包括以下施工阶段：1. 钢筋制作和安装：根据设计要求制作钢筋骨架，并将其安装到球铰的模板中。
2. 模板制作和安装：根据球铰的几何尺寸制作模板，并将其安装到桥梁的转体部分。
3. 混凝土浇筑：在模板中倒入混凝土，并采用适当的振捣工艺，使混凝土达到密实状态。
4. 养护：对新浇筑的混凝土球铰进行养护，确保其正常硬化和强度发展。
5. 模板拆除和检验：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板并进行球铰的质量检验。
六、劳动组织钢筋混凝土球铰施工需要进行合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，施工进度的安排等。
转体桥球较安装施工技术
转体桥球较安装施工技术三航宁波分公司何宁安康中交三航投资建设有限公司陈列邦三航宁波分公司张施宪［摘要］球较安装作为转体桥施工最重要的施工工序之一，施工精度要求高,对转体桥施工质量起着关键控制作用。
本文以安康城区长春路铁路交叉节点工程为例，对连续梁转体桥球较安装进行施工技术研究，并结合实际施工过程，总结出一套转体桥球较安装施工流程，可为同类转体桥施工提供借鉴和指导。
［关键词］转体桥球较安装施工技术安装精度1工程概况安康城区长春路铁路交叉节点工程，位于陕西省安康市长春路中心线与襄渝铁路相交处（图1）,道路里程为K3+173.021,铁路里程为K315+974，交角为54.7°；与襄渝二线相交道路里程为K3+200.573,铁路里程为K315+979,交角51.5°。
为确保铁路运输安全,尽量减少桥梁施工对既有铁路运营的干扰,采用T构桥型方案（平面转体法施工）跨越襄渝铁路。
跨襄渝铁路桥桥梁全长249m,主桥采用2x85m“T”构连续梁跨越襄渝铁路及襄渝铁路二线，转体施工，桥分为左右两幅,分离设置，净间距5m,单幅宽17.5m,左幅顺时针转动54。
，右幅顺时针转动51°。
根据设计文件，单个T构转体质量约16000t,在同类桥梁中处于前列。
2转动体系原理梁体2x80m顺铁路方向支架现浇施工后,双幅同步转体施工，顺时针旋转至设计桥位后,两侧浇筑合拢段施工,转体角度分别是54°和51。
,转体长度2x80m,转体重16 0001,牵引 力112t,左幅转体时间约63min,右幅转体时间约59min,转体角速度按0.015rad/min考虑。
承台和墩之间设置RPC球较和撑脚，球较设置在承台顶中心位置。
转体上盘浇筑前将球较、滑道、撑脚、砂箱安装到位，并在转体前拆除砂箱。
另外采用上下楔形钢板稳固撑-31脚，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工 的横向抗倾覆性。
转体球较安装就位、撑脚临时固结后，采用支架法进行两阶段梁的混 凝土现浇。
转体桥施工工艺深析
转体桥施工工艺深析摘要：结合转体桥梁的施工实例，通过对上下转盘、球铰、滑道、砂箱等转体结构施工过程的详细阐述，对转体施工工艺进行总结，为同类施工提供借鉴。
关键词：转体结构施工过程工艺总结工程概况：天津市滨海新区津汉高速公路（西外环高速~汉蔡路）四标段，K24+965.351—K25+586.819全桥长621.468米。
本桥位于既有津山铁路与铁路斜交72.0°交点处公路里程K25+509.236，跨径设置主桥采用（2*50m）T构，引桥采用3*30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁。
一、转体结构组成转体结构主要由承重系统、牵引顶推系统和平衡系统三部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，下转盘为支撑转体结构全部重量的基础,上转盘为预应力体系，是转体结构重要的受力结构，球铰分上、下球铰，上、下球铰间设聚四氟乙烯滑动片并涂黄油四氟粉，转体时，上部整体旋转，下部为固定基础；牵引顶推系统由牵引索、牵引设备、牵引反力座、助推设备、助推反力座构成；平衡系统由结构本身、上转盘的钢管混凝土圆形撑脚、梁顶配重等构成。
二、转体结构施工过程2.1球铰球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯滑动片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位架组成。
根据设计要求的球铰参数，进行球铰加工。
球铰是转动支撑系统的承载和转动核心构件，为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，球铰工厂化加工。
球铰进场前派专人到厂家进行验收，验收合格后，采用专用运输托架球铰运输球铰至现场。
球铰运至施工现场后，组织相关单位人员进行进场验收，检查结果均应符合设计图纸要求。
2.2下转盘施工下转盘分二个阶段浇注，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底20cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装完成以后，浇筑第二次混凝土。
2.2.1下球铰安装（1）下球铰定位架安装下球铰定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。
下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位钢筋，定位架安装前，将定位架的中心和轴线放出，在定位架底部设置调平垫板，定位架安装时用吊车吊入，然后调整其顶面高程并精确对中，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固，最后对定位架中心和高程复测，直至满足设计要求。
球铰施工施工总结
球铰施工##大桥3#墩转体球铰是整个转体斜拉桥能否施工成功的关键部位，球铰自重12.1t，分上、下转盘及转动轴三部分，其中下转盘重5.3t，上转盘重6.4t，转动轴重0.4t。
1、球铰加工制造（1）原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。
（2）预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。
（3）拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。
焊接完毕打磨掉焊缝余高。
（4）成型：球面板在液压机上压制成型。
成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。
（5）加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位臵组装好，点焊定位后进行焊接。
焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。
（6）热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。
（7）球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。
球面曲率半径公差为±2mm。
（8）下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。
使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。
（9）填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。
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转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
同时还设有两个牵引支座，其高160cm，宽150cm，长200cm[2]。
如图1所示：图1转盘球铰结构示意图3安装施工技术要点分析3.1铰制作首先，球铰制作。
铰钢球铰在工厂加工结束之后，相关的工作人员要通过脉冲反射手段予以探伤检测，同时还需要提供试磨合处理，确保多方面参数都能够契既定的设计规范，然后总体转移到工地进行装配。
本工程抗倾覆转体球铰采用TJGZ-ZTQ140000型，转体球铰由上、下球铰、耐磨板、锚杆、销轴、抗倾覆装置等组成。
球铰加工制造度控制如下：上球铰球面进行抛光；滑板与下球铰镶嵌并固定；球铰顶面需调平至顶面边缘各点的高程差不大于2mm；球铰组装高度误差不得大于3mm，并设置临时固结装置；上球铰与下球铰分别具备销孔及配备与其对象的销轴；球铰球面摩擦面处理应设置防尘密封装置。
在材料方面，球铰主体采用ZG270-500材质，在制作技术要求方面，首先，相关的工作人员要使用钢直尺、卷尺测量转体球铰的零件外形大小和公差，确保其契合设计图纸的标准。
其二，转体球铰各个构件的组焊工作，牢牢遵循焊接的相关规范，同时要采取针对性的手段调控焊接变形。
焊缝光滑平坦，不会出现裂纹、咬边等问题。
其三，在拼焊上、下球铰球面板的过程中注意要开坡口。
其四，针对上、下球铰的球面板区域，相关的工作人员要通过压制成型，然后再和放射筋及环形筋进行焊接。
其五，一旦对上、下球铰球面进行处理之后，相关的工作人员要保证表层平滑，其表层表面粗糙度不要超过Ra63。
且加工之后的球面，多方面曲率半径要保持统一，采取样板以及塞尺进行核查，同时还要保证球面和样板偏差不大于1毫米。
通常来说，球铰边缘多方面点高程统一，球铰边缘不允许出现挠曲变形问题。
最后，与上、下球铰搭载的定位轴套管中心轴和转动轴保持重叠，轴和轴套周边的缝隙大致为10毫米[3]。
3.2下球铰安装球铰安装要符合如下要求，其一，球铰安装前预制垫块，使球铰底面与垫石顶面预留有30mm环氧树脂砂浆调平层，转体球铰中纵、横向误差小于1mm。
其二，球铰顶面相对高差不得与1.5mm。
球铰安装时，由球铰厂家派相应专业技术人员驻工地现场进行技术培训和技术指导，确保球铰安装符合设计及规范要求。
球铰进入工地现场后对其构件及尺寸安排专人进行检测[4]。
表1球铰安装允许偏差和检验方法在安装下球铰环节中，在预先安装下球铰之前，要对球铰垫石顶面提供针对性的凿毛处置，及时清理掉杂物，同时还需要仔细地核查球铰，通常需要对下转盘球铰表层椭圆度以及结构进行核查。
在装配下转盘球铰期间，一般还要求预先装配一定的下转盘球铰锚杆，接着再根据实际情况挪动螺栓。
为了提升安装的稳定性，相关的工作人员要在正式吊装下球铰之前，合理调控螺孔方位，且在周边加设一定的钢板。
而针对下球铰，还需要采取25吨吊车进行吊装就位，把球铰锚杆嵌入至已经埋设好的锚栓孔内，然后开始对中和调平。
而在使用全站仪的过程中，要采取坐标放样方法，合理进行调控定位，在对中环节中，需要对准下球铰中心，沿着桥向，且保证偏差不大于1毫米，而针对横桥向向偏差，不允许超过1.5毫米；在调控水平时，要优先采取常用水准仪进行粗调，接着再采取精密水准仪精平，在实际操作时，就是先要在球铰圆周边采集三处位置进行观察比较，确保周围顶面各点的偏差不超过 1.5毫米，在调控球铰期间，一般要用到专门的调节螺母[5]。
3.3填充调平层下球铰安装完成后，用环氧树脂砂浆灌浆填充调平层，施工时在球铰外圈砌一圈挡台，以保证球铰下面的砂浆尽可能密实。
操作期间，还需要仔细地防护球铰滑板。
3.4滑道位置和高程控制方法滑道的整体体积较大，在整体运输过程中容易发生损坏，因此必须将整个滑道分割成8块进行分别运输和安装，然后利用螺栓和滑道骨架进行连接。
在分块吊装之前需要进行人工防线，保证滑道中心和球铰中心的调整精度，并在吊装和安装过程之后进行机械调平。
滑道安装时首先利用精准水平仪和微调螺栓等测控和调整设备将滑道的内外八个水平点进行调控，然后将滑道布置在铰球周围，并在安装时用吊线锤进行对点处理，放出滑道头内外八个断头点，以期达到良好的滑道位置调控结果。
在滑道安装的初步阶段要对滑道的位置和高度进行粗调标高，位置吻合之后用微调螺栓对滑道中心位置和端头位置进行精调，并保证每一个滑道内内外布置六个调节点，保证相邻的两个滑道分块之间的高度差不超过1mm。
位置调节过程完成后下一步进行的是焊接工作，即利用焊接技术将八块滑道焊接在一起，但是不能一次性满焊，防止出现焊接过程中出现滑道变形的情况。
焊接过程完成后对表面进行清理，然后再焊接3mm的钢板。
球铰和滑道安装完成后，绑扎转体下盘顶面钢筋，并用C50混凝土浇筑下盘剩余部分的空间。
3.4上球铰安装首先，清理上下球铰球面。
一旦所注入的环氧砂浆变成固态之后，此时相关的工作人员就要仔细地清理球铰表层，而针对盘面，也需要利用磨光机予以处置。
其次，在中心销轴套管内，相关的施工人员要注入一定的黄油四氟粉，合理调控垂直度以及四周的间隔距离。
第三，在下球铰凹球面上方，相关的工作人员要遵循从里到外的顺序，仔细地安置聚四氟乙烯滑板，接着让黄油面以及四氟滑板面维持一定的均衡性。
在此期间，相关的工作人员还要依据生产厂家预先编号，和下球铰上编号进行对照，接着再抹上一定的黄油四氟乙烯粉，注意白色部分要朝上。
在抹上黄油聚四氟乙烯粉之后，就不允许球绞倒入杂物，同时还应该装配上一定的球绞。
第四，相关的工作人员要按时吊装上球铰，然后渐渐地嵌入到中心销轴内。
不容忽视的是，当人们在吊装上球绞之前，还应该仔细地查看锅形上球铰的底端。
一旦上球铰精确就位，还要求采用角钢以及承台继续焊接上球铰，提升精准读。
第五，在安装完球铰之后，还需要仔细地对周边予以防护，上下球铰间要采取胶带进行缠绕，保证不会将杂质转移至摩擦面中。
第六，试转。
采取人工配合的形式合理试转上球铰，同时还要求把多余的润滑油脂挤出来。
第七，封闭上下球铰接缝。
试转完成后，用槽钢进行加牢焊接固定。
采用人工的方式剔除掉那些多余的润滑油脂，然后利用相关的发泡剂以及玻璃胶对上下球铰接缝予以密封，注意要采取土工布、宽胶带包裹，而针对外围，则要求采用水泥浆密封。
另外对于模板及钢筋安装。
上承台底面形状复杂，底模安装难度较大。
上承台浇筑轮廓示意图见图2。
结合工程经验，采用砂胎结合砖模+竹胶板作为底模，便于成型和后期拆除。
底模铺设好后，安装上承台钢筋，钢筋与模板间设置混凝土垫块以保证保护层厚度。
图2上承台浇筑轮廓示意图然后撑脚钢筒安装。
上承台钢筋安装前应及时加工并定位安装撑脚钢筒，钢筒内填充微膨胀C50混凝土。
对于牵引索钢绞线预埋。
上承台底层钢筋安装完成后，及时定位并安装牵引索钢绞线。
钢绞线在混凝土内采用P型锚具锚固，锚固长度不小于3.3 m，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面和高度。
最后是上承台混凝土浇筑。
上承台浇筑前准确预埋墩身钢筋。
上承台混凝土采用C50钢纤维混凝土，由周边向中心浇筑，平面分层浇筑高度30～50 cm。
浇筑过程中应避免振动棒触碰定位钢支架和预埋件。
3.5施工效果分析某项目线下工程在既有线上采用转体桥转盘球铰施工技术取得良好的效果。
随着新技术、新工艺的不断出现，以及在工程中的实际应用，转体桥转盘球铰施工技术以其安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价等特点，在桥梁建设中将发挥重要作用，确保桥梁的施工质量和安全。
4.结束语综上所述，转体结构的整体稳定性高，转体后桥梁合拢精准程度高，工艺可靠，最终确保了工程水平转体整个施工期的施工安全，顺利实现转体的目标。
本文结合墩转体施工工程实例，根据球铰结构特征下的转体承台进行施工方面的组织布局，详细地介绍了中转体球铰安装施工技术，在本次工程中，因而该技术值得进一步地推广应用。
球铰定位,工序合理,降低了施工难度,加快了进度。
参考文献[1]文庭亚.水平转体桥梁球铰安装施工技术[J].工程技术研究,2019(12):82-84.[2]余海堂.转体施工连续刚构桥主墩群桩基础受力分析[J].中外公路,2016(003):130-134.[3]乔明.三岔口特大桥转体桥转盘球铰施工技术[J].中国铁路,2015(06):51-53.[4]魏东.桥梁转体施工工艺与关键技术分析[J].工程建设与设计,2019(5):232-233+236.[5]韩诚善.转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术[J].珠江水运,2016(3):88-89.作者简介：何文浩（1986-），工程师，研究方向：桥梁施工。