浅谈高架车站站台施工
高架车站施工方案
三、施工流程
1.施工顺序：按照“先地下、后地上，先主体、后附属”的原则，合理安排施工顺序。
2.地基处理：采用复合地基处理方法，确保地基承载力满足设计要求。
3.基础工程：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩基施工质量。
4.主体工程：采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构，确保主体结构安全、稳定。
5.钢结构工程：采用工厂预制、现场拼装方式，保证钢结构安装质量。
6.装修工程：严格按照设计要求，采用环保、节能、美观的装修材料及工艺。
7.附属工程：同步施工排水、供电、通风、消防等附属设施，确保车站功能完善。
四、质量与安全管理
1.质量管理：建立健全质量管理体系，执行严格的质量检查制度，确保工程质量符合验收标准。
四、施工方法
1.施工顺序：遵循“先地下、后地上，先主体、后附属”的原则，合理安排施工顺序。
2.基础工程：采用旋挖钻机、冲击钻等设备进行钻孔灌注桩施工，确保桩基质量。
3.主体工程：采用现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法，利用满堂支架法进行现浇。
4.钢结构工程：采用工厂预制、现场拼装的施工方法，确保钢结构安装质量。
七、施工验收
1.工程质量：按照设计规范和验收标准，对工程质量进行全面检查。
2.施工资料：整理齐全的施工资料，为工程验收提供依据。
3.验收程序：按照相关法规，办理工程验收手续。
本施工方案旨在为高架车站建设项目提供全面、严谨的施工指导，确保工程顺利进行，为我国城市公共交通事业发展贡献力量。
第2篇
高架车站施工方案
3.生态保护：加强对施工现场周边生态环境的保护，确保生态平衡。
六、施工验收
现代有轨列车高架车站施工
现代有轨列车高架车站施工高架车站由于具有桥梁的特性，与普通框架结构有着显著的区别。
车站框架属于长纵向结构，车站长度要远大于宽度（宽度一般在20m以内，长度可以接近200m）。
高架车站可以采用现浇钢筋混凝土框架结构和钢结构等。
1.吊装方案的选择由于各高架车站的结构类型基本一样，因此根据工程特点、结构类型、构件质量及场地情况确定钢结构吊装方案，采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的工艺进行。
2.施工程序（1）主刚架拼装依据吊装方案，大部分构件在工厂内分段制作，现场拼装。
为了保证吊装精度，现场依据工厂制作工艺图进行放样，并将其放样在刚性平台上，下面采用路基板作为拼装基础。
在路基板上吊装台架，保证刚架拼装时的精度，同时对焊接变形起到控制作用。
（2）吊装工艺1）刚架分段。
刚架基本以高、低跨刚架分别作为一个吊装段采用分段吊装，中间腹杆为散件吊装。
分段吊装难度大，但此分段既可减少临时支撑数量，又可减少空中对接焊缝数量，有利于保证焊接质量，同时可节省机械台班费用。
2）索具的确定。
为了准确确定吊点位置及索具的长度，充分利用CAD实体，计算出构件的重心，这一方法比以往的计算要简单，而且比较准确。
由于主刚架截面大，其吊装点位置间距不宜过大，而间距越小，索具受力越有利。
3）吊装步骤。
基座吊装→临时支撑吊装→低跨主刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。
①基座的吊装。
由于基座是主刚架的主要基础部分，其吊装精度必须达到要求，若基座出现标高误差，则会造成刚架整体旁弯。
基座标高调整可通过螺母进行调节，待整个基座调整好后，再进行复测，复测无误后焊接限位挡板，然后进行高强无收缩料灌浆。
达到强度要求后再进行刚架吊装。
②临时支撑的吊装。
主刚架吊装前先吊装临时支撑。
临时支撑高度较低，一般为8m左右，在吊装过程中相当于主要受力柱，其不仅要求吊装位置准确，而且必须达到受力要求。
③主刚架的吊装。
浅析地铁高架车站屋面钢结构形式及施工要点
管理34中国建筑金属结构城市人口数量不断增加，给交通系统的运行造成了巨大压力，地铁建设已经成为当前城市化进程中的关键内容。
高架车站的出现，使得地铁容纳量明显提升，有利于改善地铁车站的空间状况。
钢结构是施工中的常用结构形式，不仅能够促进施工效率的提升，而且能够保障屋面的良好承载力与强度，同时由于其自重较轻，给施工带来了较大的便捷，能适应不同建筑外形特点及要求。
在实践工作当中，应该明确不同屋面钢结构的基本特点，从而掌握钢结构施工的重点与难点，防止出现重大质量安全隐患。
因此，应该从地铁建设的基本特点出发，制定切实可行的钢结构施工方案，实现对各个环节的科学指导。
1.地铁高架车站屋面钢结构施工的重要性钢结构工程涉及的内容较多，包括结构设计、质量控制和施工管理等等，加强对整个施工环节的有效规范，能够确保钢结构性能得到充分发挥，防止由于施工问题导致整个工程质量受到影响。
在当前地铁建设规模和数量不断扩增的趋势下，地铁高架车站屋面结构形式也呈现多样化和复杂性的特征，因此对施工技术的要求更高。
钢结构是当前建筑行业中应用较为普遍的一种结构形式，在安装便捷性、自重、防震性能和环保等方面具有较大的优势，因此受到人们的广泛欢迎，在很多情况下可以替代钢筋混凝土结构，获得良好的经济效益。
尤其是在当前技术水平不断提升的趋势下，在地铁高架车站屋面中应用钢结构时，能够满足大跨度吊装的要求，同时应用计算机软件实施仿真模拟，实现对施工方案的有效优化。
由于缺乏严格的市场规范，在钢结构的应用及发展中仍旧存在诸多问题，必须加强对安装施工各环节的严格控制，防止在高架车站投运后出现严重的问题。
2.地铁高架车站屋面钢结构的主要形式2.1门式刚架冷弯薄壁型钢、轻型焊接H型钢和热轧H型钢等，是门式刚架结构的主要材料形式，作为一种常用的承重骨架，具有格构式和实腹式等多种结构。
在制作墙梁和檩条时应用冷弯薄壁型钢，在制作墙面和屋面时则应用压型金属板，保温隔热材料可以选择岩棉、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫塑料、矿棉和硬质聚氨酯泡沫塑料等等，同时在屋面钢结构体系中还要设置相应的支撑。
铁路高架车站单双线箱梁施工工法
铁路高架车站单双线箱梁施工工法一、前言铁路高架车站单双线箱梁施工工法是一种常用于铁路高架车站建设中的施工方法。
该工法具有高效、安全、质量可控等特点，在铁路高架车站建设中有着广泛的应用。
二、工法特点铁路高架车站单双线箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 土方开挖工程量小。
由于该工法采用的是箱梁结构，因此在土方开挖方面的工程量相对较小，能够省去大量的土方开挖和地基处理工作。
2. 施工速度快。
该工法采用预制箱梁施工，能够提高施工效率，缩短工期，从而减少了对铁路线路的封闭时间，降低了施工对交通运行的影响。
3. 结构简单。
铁路高架车站单双线箱梁采用钢筋混凝土结构，结构简单，施工方便，且具有很好的承载能力和耐久性。
4. 施工工艺成熟。
该工法在铁路高架车站建设中已有很多成功的应用案例，并得到了广泛认可和推广，施工工艺成熟可靠。
三、适应范围铁路高架车站单双线箱梁施工工法适用于多种铁路线路及车站类型，包括城市铁路、高速铁路等。
尤其在具有一定交通密度和限制施工时间的城市铁路建设中，该工法更为适用。
四、工艺原理铁路高架车站单双线箱梁施工工法的核心原理是通过模板支撑和混凝土浇筑形成箱梁结构。
具体的工艺原理如下：1. 模板支撑：根据设计要求，制作预制模板，将其安装在现场搭设的支撑架上。
通过支撑系统，将模板固定在预定位置和高度，以保证施工的准确性。
2. 钢筋布置：在模板中预先布置好钢筋，确保钢筋的位置和数量符合设计要求，以提供耐久性和承载力。
3. 浇筑混凝土：将预制混凝土倒入模板中，通过振捣和抹平等工艺，使混凝土得到均匀分布和充实，确保箱梁的整体质量和稳定性。
4. 拆除模板：当混凝土达到一定强度后，拆除模板，使箱梁获得自身的强度和形状。
五、施工工艺铁路高架车站单双线箱梁施工工艺包括以下几个阶段：1. 搭设支撑架：根据设计要求，在施工现场搭设支撑架，保证支撑架的稳定性和安全性。
2. 安装模板：根据模板图纸，将预制模板安装在支撑架上，并调整模板的位置和高度，保证施工的准确性。
高架地铁车站装修施工方案
高架地铁车站装修施工方案本文档旨在提供一份关于高架地铁车站装修施工方案的详细指南。
高架地铁车站作为城市交通主要枢纽之一，良好的装修施工方案能够提升乘客体验，增加站点的美观度和功能性。
本方案将从设计理念、装修材料选择、施工流程和质量控制等方面进行阐述。
设计理念高架地铁车站的装修设计应考虑以下几个方面：1.空间布局：合理的空间布局是提高车站运行效率和方便乘客出行的关键。
车站应设立明确的出入口，设置便捷的通道和通风设备。
此外，需要合理规划站内设备和标志牌的位置，确保乘客能够准确找到所需的信息和设施。
2.安全性：高架地铁车站是人员密集场所，安全性是装修设计的核心要素。
应注意防滑地面的选择，加强疏散通道和紧急出口的设置，确保乘客在紧急情况下能够快速疏散。
3.舒适度：乘客在车站内多数需要等候和转车，因此乘客的舒适度需得到关注。
在设计上应考虑舒适的座椅、遮阳设施和良好的空调通风系统。
4.艺术元素：高架地铁车站装修设计可融入一定的艺术元素，增加站点的美观度和文化内涵。
可以结合当地地域特点、历史文化或当代艺术元素进行创作。
装修材料选择高架地铁车站装修材料的选择需考虑以下几个因素：1.耐用度：由于高架地铁车站需承受大量人流量和外界环境的影响，装修材料需具备耐用性。
可选择耐磨、防污、易清洁的材料，如石材、金属、防火涂料等。
2.安全性：装修材料要符合建筑和消防安全要求，具备防火、防滑等特性。
地面材料可选择防滑瓷砖或橡胶地板，墙面材料可以选用防火板或防火涂料。
3.节能环保：优先选择符合环保标准的装修材料，如水性涂料、环保木材等，减少对环境的污染。
4.维护成本：在材料选择时考虑材料的维护成本，选择易维护、耐腐蚀的材料能够降低后期维修费用。
施工流程高架地铁车站装修施工过程需要合理安排，确保施工进展顺利进行。
以下为一般的施工流程：1.确定施工计划：根据工期和施工队伍数量，确定施工计划。
2.场地准备：清理车站内外的障碍物，打理施工现场。
浅谈轨道交通高架车站施工中存在的风险与控制
浅谈轨道交通高架车站施工中存在的风险与控制随着我国社会经济的飞速发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通日益成为人民最为便捷的出行方式。
然而，城市轨道高架车站的施工却有一定的难度。
在重庆地区，高架车站一般位于城市交通压力较大，人流车流密集的地方、各种建筑物和地下管道，线路多、结构形式复杂、有较多的分项工程，很多还有难度较高的空中作业，不可预知的极端水文天气，以及突发的人为因素等等特点。
正应为如此，重庆的轨道交通高架车站的施工具有较高的风险性。
为了保证安全并按期完成工程，必须对重庆轨道交通高架车站施工技术与组织进行系统安全管理。
标签：轨道交通;高架车站;危险源;风险与控制本文从轨道交通高架车站施工中存在的危险性和风险因素进行分析、识别和控制，并根据情况对施工可能增加的困难、财产损失及工期进度合理控制，从而实现重庆轨道高架车站工程的安全施工和工程按期完成。
一、重庆轨道交通高架车站施工特点1.地处城市中心交通繁忙拥挤路段，且轻轨高架站的站台多、面广、战线长，车站设置在城市交通拥挤的主干道上，给施工带来很大的难度，也对城市交通有极大的影响2.轨道交通高架车站占路施工，施工中涉及管道搬迁和管道道路翻交。
3.轨道交通高架车站的施工涉及高空吊装或高排架，危险性高。
4.施工中支撑排架立杆密集，易发生排架坍塌事故。
二、重庆轨道交通高架车站施工危险源1.首先整个工程施工都属于高空施工作业，如主塔施工、斜拉索施工、悬臂浇筑施工等等是比较危险的。
在施工前必须编制完整的施工组织设计，并经监理工程师批准。
2.主塔施工时，关键看你的主塔截面有多大，有多高？截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危险之处。
例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，但是翻模施工的主要危險因素是模板的提升和拆卸，还有施工人员的安全围栏和防护网设置问题。
同时还要看设计主塔是实心塔的还是空心。
3.悬臂施工时，挂篮安装及定位、挂篮受力及后锚、平衡对称浇筑、挂篮移动、挂篮拆除等等都必须制定相应的安全技术措施。
浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术
绿色环保建材D0l:10.16767/j.c n k i.10-1213/tu.2020.04.111浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术马健博李佳和堂中建铁路投资建设集团有限公司摘要：针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔 洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式 支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的 施工流程及要点进行归纳总结，为域市铁路高架车站高支模施 工提供技术参考。
关键词：高架车站；支架;模板；施工1前言本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m,总宽19.6m。
为横向四柱框架结构,横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m;纵向柱跨为 1lm xl2m。
地下两层分为站厅层和站台层,在站台板下设置站台 板下层。
站厅层高7.03m,站台板下层层高2.77m,站台层下设站 台板夹层。
车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水 池水泵房地下室，与主体结构共建。
黄梅站效果如图1所示。
图1黄梅站效果图2主体结构施工顺序车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。
车站4-5轴、8-9轴各设置 一道800mm宽的后浇带，车站结构施T.以后浇带作为分界线，共 划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。
施工节段划分如图2所示。
第一段*三段图2黄梅站主体结构节段划分图3模板及支撑体系布置本T程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支 撑体系。
盘扣式支架立杆直径48m m,壁厚为3.2m m,材质为 Q345A;水平杆直径48m m，壁厚2.5m m,材质为Q235B，竖向斜杆 直径为33m m,壁厚为2.5m m,材质为Q195A;水平斜杆直径为42n im,壁厚为2.5m m,材质为Q195A:主楞采用<D48x3双拼钢 管，次愣采用40m m x90m m方木，面板采用15m m厚胶合板。
出入线区间高架承台施工方案
出入线区间高架承台施工方案一、项目背景和目标高架承台是高速铁路或城市轨道交通的重要结构之一，用于支撑轨道交通线路上的轨道桥和高架桥等。
承台的施工质量和施工进度直接关系到轨道交通线路的安全运营和工程的整体进展。
因此，本方案旨在提出一种高效且安全的出入线区间高架承台施工方案。
二、施工方案概述1.施工地点：出入线区间的高架桥位置。
2.施工工艺：分层施工，先进行地基处理和桩基施工，再进行主体结构施工，最后进行收尾工程。
3.施工步骤：地基处理、桩基施工、主体结构施工、收尾工程。
4.施工时间：根据工程规模和施工条件的不同，大致需要3-6个月的时间完成施工。
三、施工步骤详述1.地基处理（1）调查勘探：通过地下水位、土质条件、地面荷载等技术要求，进行地质勘探和测量，确定地基处理方案。
（2）地基加固：根据地质勘探结果，采取适当的加固措施，如填土、夯实等，确保地基稳定。
（3）基础准备：清理施工场地，确保施工进度和质量。
2.桩基施工（1）桩基设计：确定桩基型式和尺寸，根据设计要求选择合适的桩类型。
（2）钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和布置。
（3）桩基施工：按照设计要求，采用钻孔灌注桩等方式进行桩基施工。
（4）桩基质量控制：进行桩基工程的质量检测和质量控制，确保桩基的承载能力和稳定性。
3.主体结构施工（1）主体结构设计：根据设计要求和规范，进行主体结构的设计和计算。
（2）混凝土浇筑：按照主体结构的施工图纸和工艺要求，对混凝土进行浇筑，确保混凝土的质量和强度。
（3）模板搭设：根据设计要求，对主体结构的模板进行搭设。
（4）钢筋工程：进行主体结构的钢筋加工和施工，保证钢筋的布置和连接质量。
4.收尾工程（1）防水处理：对主体结构进行防水处理，确保结构的密封性和耐久性。
（2）道路铺装：对承台附近的道路进行铺设，保证交通的顺畅和安全。
（3）装饰工程：对承台进行美化和装饰，提升景观效果。
（4）验收和交付：对施工完成的承台进行验收，确保施工质量和安全，并按照合同要求进行交付。
地铁高架车站临时工程施工
地铁高架车站临时工程施工随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、高效、安全的交通方式，已经成为我国大城市交通发展的重要方向。
地铁高架车站作为地铁线路的重要组成部分，其施工质量直接影响到地铁的运行安全和服务水平。
本文将以某地铁高架车站临时工程施工为例，介绍地铁高架车站临时工程施工的关键环节和注意事项。
一、工程概况该地铁高架车站位于城市中心区域，邻近多条繁忙的道路和建筑物。
车站全长约200米，宽约30米，高约20米，主要包括站房、站台、雨棚等结构。
车站采用预制拼装施工技术，施工过程中需要进行土地征用、拆迁、管线迁改、临时设施搭建等工作。
二、施工前期准备1. 土地征用和拆迁：在施工前，首先要完成土地征用和拆迁工作。
根据我国相关法律法规，施工单位需与土地使用者、拆迁对象进行充分沟通，协商补偿事宜，确保施工前土地、房屋等资源的合法合规使用。
2. 管线迁改：地铁高架车站施工过程中，可能会影响到地下管线的安全运行。
因此，在施工前需要对相关管线进行迁改，确保施工过程中管线的安全稳定。
3. 临时设施搭建：施工单位需在施工现场搭建临时设施，包括施工用房、临时道路、围挡等，为施工提供必要的生活和工作条件。
三、施工关键环节1. 桩基施工：桩基施工是地铁高架车站临时工程的基础环节。
施工单位应根据设计要求，采用合适的桩基施工工艺，确保桩基的质量。
2. 承台和墩柱施工：承台和墩柱是地铁高架车站临时工程的重要支撑结构。
施工单位应按照设计要求，进行承台和墩柱的施工，确保结构的安全稳定。
3. 预制构件拼装：该地铁高架车站采用预制拼装施工技术，施工单位需在工厂内预制好构件，然后运输至施工现场进行拼装。
施工单位应严格把控预制构件的质量，确保拼装过程中的安全顺利进行。
4. 雨棚和站台施工：雨棚和站台是地铁高架车站的重要组成部分，施工单位应按照设计要求，进行雨棚和站台的施工，确保使用过程中的安全和舒适。
四、施工注意事项1. 安全生产：施工单位应严格遵守国家安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工过程中的安全生产。
浅述地铁高架车站站台梁施工技术
浅述地铁高架车站站台梁施工技术摘要：本文主要阐述了东莞地铁R2线高架车站站台梁实际施工工艺过程及施工注意事项，为类似工程的施工提供了一定的借鉴及参考意义。
关键词：地铁高架车站站台梁1 工程概述东莞轨道交通R2线虎门火车站设计为侧式站台高架车站，由高架车站主体以及位于车站主体两侧的1、2号站房组成。
车站主体及2号站房位于莞太路北侧，广深港高铁虎门站南侧。
车站主体通过两组过街天桥与1、2号站房相连。
车站主体首层架空，中心里程为YDK37+233.295，车站主体站台全长2*126m，为现浇箱型连续梁。
站台梁标准段宽4.3m，局部有加宽段，高2.2m，梁体为单箱单室、等高度、斜腹变截面结构，腹板宽度为0.5~0.9m。
站台梁共分A、B、C、D、E五个节段，其中A节段（中间段）最长，为40.5m，按照A——B、C——D、E的顺序施工。
现场施工场地有限，距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅11m，施工过程中要做好场地规划，确保施工作业安全。
2 实际施工时序安排由于当时施工进度节点时间较紧，施工方采用左右幅平行施工方法，按照设计要求的节段施工步骤，较好的完成了施工任务。
3 所采取的施工方法及具体实施过程3.1支架设计及搭设站台梁现浇支架采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架，搭设形式为满堂落地支架。
标准段支架立杆横桥向布置：翼缘板下为60cm、腹板下为30cm、底板下为60cm；立杆顺桥向布置间距标准段为90cm，梁端加厚段（包括底板加厚段）为60cm，支架横桥向搭设总宽度为4.8m；立杆顶部配置KTC-50顶托，顶托上设φ48mm双排钢管承重，承重钢管上为10×10cm横向肋木，肋木布置为沿顺桥向布置间距30cm；立杆底部配制KTZ-30可调底座；横杆步距为120cm。
立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过30cm。
支架搭设在原有砼路面上，立杆基础不用做处理。
施工顺序为：放出轴线及梁位置线，定好水平控制标高→碗扣式脚手架安装→架设梁底木方于碗扣式脚手架顶托板上→局部检查加固。
城市轨道交通高架车站施工研究
城市轨道交通高架车站施工研究摘要：随着我国社会主义经济的不断发展，我国城市化进程也在不断推进，城市交通是城市化的重要组成部分，近年来我国城市轨道交通的建设势头迅猛，并出现了高架化的线路趋势，城市轨道交通高架车站应运而生。
作为一种全新概念的轨道交通车站形式，在技术与结构方面还有待进行研究与分析。
本文通过阐述城市轨道交通高架车站的施工技术与难点，来分析与研究在高架车站施工过程中的问题与解决方案。
关键词：城市轨道交通；高架车站；施工分析与研究1 我国的高架车站的现状我国造高架车站的施工设计方面尚处于起步阶段。
我国的高架车站研究是在近几年兴起的，以前的城市轨道交通多以地下与地面的形式为主，而高架车站不同于这两种建筑形式，是将多种建筑形式融合在一起的新型交通建筑，在城市交通上是里程碑式的发明。
但是在高架车站的施工过程中存在着不少的难题，需要进行研究与解决。
2 我国城市轨道交通高架车站施工过程中存在的问题研究。
2.1 我国的高架车站施工专业性不高。
高架车站是新兴的技术，在这方面的专业技术人员是供不应求的。
高架车站通常建筑在二层或三层，在设计中不同于以前的平地车站，需要全新的建造工艺与设计思想，所以我国现今高架车站施工最大的问题就是专业人员缺失，施工技艺不全面，极度需要进行技术革新。
2.2 在高架车站的施工过程中安全事故频繁发生高架车站施工工作人员的重要性不言而喻，但是在高架车站的施工过程中，会有着各种各样的危险情况发生，都会威胁到施工人员的安全。
而且我国发生施工安全事故的次数也很频繁，建筑工程工作环境恶劣，工作单一辛苦，工人工作量大，与社会的交流少，思想负担与压力极大，在施工过程中很容易出现危险，不利于高架车站的施工进行。
主要原因在于施工单位对施工工作人员的安全意识培训不强，使得施工人员在施工过程中安全意识薄弱，对安全设备的使用方法不了解，严重影响了施工过程的安全性，对施工人员的生命安全造成威胁。
在高架车站的施工过程中安全施工尤为重要，并且在车站的使用过程中也会存在着进行维修的情况，所以要对施工人员的人身安全做到安全保障。
浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术
浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术摘要：为了确保南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程的安全和可靠，我们在施工时采用了承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，这种支架可以有效支撑车站内部的各种结构，包括变电站夹层、地下室、水池和水泵房，从而有效提高工程的稳定性和安全性。
经过精心的设计，我们已经完成了支架的搭建和模板的安装，同时，我们也深入研究了高支模技术的施工流程和关键要点，以便更好地指导城市铁路高架车站的施工。
关键词：高架车站；支架；模板；施工一、引言这座车站是一座双层岛式建筑，全长133m，宽19.6m。
它采用了四柱框架结构，其中横柱间隔为5.4m+8m+5.4m，纵柱间隔为11m，共计11m×12m。
此外，它还包括一个站厅层，以及一个站台层，其中站台板位于最底部。
在这个火车站，站厅的高度为7.03m，而站台板的深度则为2.77m。
为了更好的保护乘客，我们在站台板的底部安装了一个变电所的夹层，以及一个水池水泵房的地下室，它们都是与火车站的主体结构相连的。
二、主体结构施工顺序根据“纵向分段、竖向分层、从下至上”的规定，车站的主体结构采用盘扣式满堂支架法，4-5轴和8-9轴各设置800mm宽的后浇带，将车站结构划分成三个部分，从12轴开始，一直延伸到1轴，以确保施工质量。
三、模板及支撑体系布置在本次工程中，采用了承插型盘扣式支架与木模板相结合的方法，其中，盘扣式支架的立柱直径达到48mm，壁厚达到3.2mm，而且采用的材质则是Q345A。
此外，本次工程还采用了Q235B的水平支架，其直径达到48mm，壁厚达到2.5mm。
由Q195A材质构建的竖向斜支架由33mm直径的支柱与2.5mm厚的壁板构成，主要由48×3双拼钢管构建，次楞由40mm×90mm的方木构建，而面板由15mm厚的胶合板构建，以确保结构的稳定性与耐久性。
使用优质的胶合板和方木制成的墙柱模板，主要由48×3双拼钢管组成，并通过拉螺杆加固，施工过程以三节段的形式依次从下至上完成，以确保建筑物的稳定性与安全性。
高架工程施工
高架工程施工是一项复杂的工程，涉及到多个环节和专业的配合。
在高架工程施工过程中，需要遵循一定的步骤和原则，确保工程质量、安全和进度。
本文将从高架工程施工的准备工作、施工流程、质量控制和安全保障等方面进行详细介绍。
一、准备工作1. 设计阶段：在高架工程施工前，需要进行详细的设计。
设计阶段主要包括确定工程规模、结构形式、施工方法和施工工艺等。
设计单位应根据工程特点和地质条件，结合施工经验和当地法规，制定合理的施工方案。
2. 前期准备：在施工前，需要进行现场勘查，了解地形地貌、交通状况、管线分布等情况。
同时，还需要办理相关手续，如土地征用、施工许可等。
3. 施工组织：建立健全施工组织机构，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
同时，配备足够的施工设备和人员，确保施工力量充足。
二、施工流程1. 基础施工：首先进行基础施工，包括桩基、承台和地梁等。
基础施工的质量直接关系到整个高架工程的安全和稳定，因此要严格按照设计要求和施工规范进行施工。
2. 主体结构施工：主体结构施工包括立柱、梁、板等。
在施工过程中，要注意控制模板的安装质量，确保混凝土浇筑的密实性和表面质量。
3. 桥面施工：桥面施工包括防水层、混凝土铺装、排水系统等。
桥面施工要注重防水层的质量和排水系统的设置，以保证桥面的使用寿命和行车安全。
4. 附属设施施工：附属设施施工包括照明、交通标志、护栏等。
附属设施施工要符合交通安全和景观要求，提升高架桥的整体功能。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格把控原材料的质量，确保原材料符合设计要求和国家标准。
对进场材料进行检验，不合格的材料不得使用。
2. 施工过程控制：加强施工过程的控制，确保施工质量。
对关键工序和重点部位进行监控，及时发现和解决问题。
3. 质量验收：施工完成后，进行质量验收。
验收内容包括结构安全、使用功能、外观质量等。
验收不合格的工程不得投入使用。
四、安全保障1. 施工现场安全管理：建立健全施工现场安全管理制度，明确安全责任，加强安全培训和教育。
铁路高架桥工程施工
铁路高架桥工程施工1. 规划设计铁路高架桥工程的规划设计是整个工程的第一步，决定了工程的基本方向和桥梁的形式。
在进行规划设计时，需要考虑到工程所在地的地形地貌、交通状况、土地利用等因素，同时也要充分考虑到工程的安全性、经济性和施工的可行性。
规划设计需要由专业的工程师和设计师进行，他们会根据实际情况，制定出适合的方案和施工图纸。
2. 材料采购在规划设计完成之后，工程部门需要进行材料的采购工作。
铁路高架桥的建设需要大量的材料，包括钢材、水泥、混凝土等，这些材料的质量直接影响到工程的安全性和耐久性。
因此，在进行材料采购时，需要选择质量可靠的供应商，确保材料的质量符合标准要求。
3. 施工准备在材料采购完成之后，施工队伍需要进行施工准备工作。
这包括场地的清理、设备的调试、人员的培训等工作。
同时还需要建立完善的施工管理体系，规范施工流程，确保施工的顺利进行。
在进行施工准备时，需要充分考虑到施工中可能遇到的问题，并做好相应的应对措施。
4. 施工实施铁路高架桥工程施工的实施是整个工程的核心环节，需要严格按照设计图纸和规范要求进行。
在施工过程中，需要保证施工质量和安全，并做好施工进度的监控和管理工作。
施工过程中需要配合各个专业部门的工作，确保施工的顺利进行。
同时也需要及时处理施工中可能出现的问题，确保工程的质量和进度。
5. 安全管理铁路高架桥工程是一项危险性较高的工程，需要严格遵守安全规范和操作规程，确保施工人员和施工设备的安全。
在施工中，需要建立健全的安全管理体系，进行安全教育和培训，并定期进行安全检查和评估，及时发现并纠正安全隐患。
只有做好安全管理工作，才能保证施工的安全进行。
6. 质量控制铁路高架桥工程的质量是工程的生命线，需要严格控制施工质量。
在施工过程中，需要进行现场质量检验和监测，确保施工质量符合设计要求和规范标准。
同时还需要建立质量保证体系，追踪和记录施工过程中的关键质量数据，及时发现和纠正质量问题。
浅谈高架车站站台施工
浅谈高架车站站台施工[摘要] 在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽，实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法加快施工进度。
砼管桩基础及站台梁施工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制。
[关键词] 现浇梁施工工艺线形预埋件1、概述中交股份沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标2工区2作业工区花桥高架站10#-21#单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨，共22片现浇梁，起点里程约为DK262+512.410，终点里程为DK262+872.110。
花桥高架站12#-19#站台梁左右幅各7跨，共14片梁。
到发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁，截面中心处梁高2.5m，悬臂板外侧至梁底高2.7m。
站台梁为π型结构等高度梁，梁高2.5m。
右侧站台梁桥面全宽7.1m，腹板中心距4.8m。
左侧站台梁桥面全宽8.1m，腹板中心距5.8m；腹板支点处为1.0m，跨中为0.6m。
内侧悬臂端距腹板中心线1.6m，顶板厚0.3m。
到发线梁梁长为32.6m，跨度为31.16m，梁中心高度为2.5m，横桥向支座中心距为2.8m。
站台梁梁长为32.6m，跨度为31.16。
到发线和站台梁的施工区为一个狭长的施工区域，且左幅与京沪高铁相临（间距只有几十公分），450t提梁龙门正好在左幅基桩位置处，只有右幅一条便道，给左幅施工带来很大困难。
加之车站站房施工单位（中铁电气化局）也已进场施工。
交叉作业和便道的使用是影响施工的一个重点，左幅龙门轨道及其基础的拆除（基础下打有砼管桩）成了施工的一个难点。
2、实际施工进度情况花桥高架站到发线及站台梁基桩图纸下发较晚，五月份图纸下发经过审查后，通过多方面计划和安排后随即进行了基桩施工，本次施工基桩总数为230根。
从五月底到11月底，仅6个月必须完成230根基桩，18座承台，墩身和36片现浇梁的施工任务，施工工期及其紧迫，任务量非常大。
3、所采取的施工方案3.1 支架设计⑴支架方式的选择根据材料及现场实际情况，花桥高架站到发线及站台梁现浇箱梁采用钢管贝雷型钢支架施工。
浅谈铁路高架站施工安全管理要点
浅谈铁路高架站施工安全管理要点摘要：本篇通过总结京沪高速铁路高架站房施工安全的成熟做法和管控经验，从现场、管理两个方面，突出铁路高架站房工程基本作业施工安全的控制和指导，为下步施工安全超前预控提供参考和借鉴的经验。
关键词：铁路高架站；施工安全；管理Abstract: This summary of the Beijing-Shanghai high-speed railway Elevated mature housing construction safety practices and experience in the management and control from the field, manage two aspects, highlight basic operations control and guidance of the construction safety of the railway Elevated Housing Works, for the next step of construction safetyahead of pre-control reference and learn from experience.Keywords: Railway Elevated; construction safety; management铁路高架站施工具有建设周期短、点多面广、施工工序多、交叉作业多、机械设备量大等特点，作为站房施工安全管理的牵头单位，须从源头上抓好安全生产，规范站房施工安全管理和施工作业行为，适应于大规模高标准铁路建设安全生产的需要。
本篇通过总结京沪高速铁路高架站房施工安全的成熟做法和管控经验，从现场、管理两个方面，突出铁路高架站房工程基本作业施工安全的控制和指导，为下步施工安全超前预控提供参考和借鉴的经验。
1施工现场安全防护卡控要点1.1 高空作业铁路高架站房站台面以上施工易发生高处坠落事故，如：雨棚钢结构、吊顶、金属屋面、管线敷设、客服设备设施安装等，在施工过程中，人的不安全行为、物的不安全状态要及时加以排除，从而控制高处坠落事故发生。
高铁高架站施工方案
高铁高架站施工方案1. 背景介绍高铁高架站是指在高铁铁路线路上通过搭建高架桥或立交桥等结构来建设的铁路站点。
它的建设对于高铁运营的安全、便捷性至关重要。
本文将就高铁高架站的施工方案进行详细介绍。
2. 施工准备2.1 环境调研在进行高铁高架站的施工前，需要对工地的环境进行调研，包括地质、水文等方面的情况。
通过对环境的调查与分析，可以为后续的施工工作提供参考依据，并制定相应的施工方案。
2.2 施工图纸设计根据环境调研的数据和实际情况，进行高铁高架站的施工图纸设计。
施工图纸需要详细描述高架站的结构、尺寸和相关细节，以确保施工过程中的精确性和有效性。
2.3 土地征用与清理在确定了高架站的位置后，需要进行土地征用与清理工作。
这个过程包括与相关部门的协商、土地拆迁协议的签订以及土地清理的实施等。
土地征用与清理的工作必须按照相关法律法规和政策进行，确保合法、公正、公平。
3. 施工流程3.1 基础施工高铁高架站的基础施工是整个施工过程的基础，它的质量直接影响到整个高架站的稳定性和可靠性。
基础施工包括地基开挖与处理、基础桩的打入和地基加固等工程。
在施工过程中，必须严格按照设计要求和施工规范进行操作。
3.2 架体施工高铁高架站的架体施工是指高架桥或立交桥的搭建工作。
这个过程涉及到大型机械设备的使用，需要进行工程起重、构架安装等工作。
在架体施工中，一定要严格遵守相关安全规定，确保施工人员的安全与施工质量。
3.3 安装与装饰高铁高架站的安装与装饰是最后的施工环节，包括站台安装、设备安装、室内装饰等工作。
这个过程需要进行细致的施工，确保设备的安全性和使用效果。
同时，在室内装饰方面，需要考虑到用户的舒适性和功能需求。
4. 施工安全在高铁高架站的施工中，安全是首要考虑的因素。
为确保施工人员的安全，在施工前需要制定详细的施工计划，并进行施工安全教育和培训。
严格遵守施工规范和安全操作规程，配备必要的施工安全设备，并定期进行安全检查和评估。
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浅谈高架车站站台施工
[摘要] 在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽，实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法加快施工进度。
砼管桩基础及站台梁施工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制。
[关键词] 现浇梁施工工艺线形预埋件
1、概述
中交股份沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标2工区2作业工区花桥高架站10#-21#单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨，共22片现浇梁，起点里程约为DK262+512.410，终点里程为DK262+872.110。
花桥高架站12#-19#站台梁左右幅各7跨，共14片梁。
到发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁，截面中心处梁高2.5m，悬臂板外侧至梁底高2.7m。
站台梁为π型结构等高度梁，梁高2.5m。
右侧站台梁桥面全宽7.1m，腹板中心距4.8m。
左侧站台梁桥面全宽8.1m，腹板中心距5.8m；腹板支点处为1.0m，跨中为0.6m。
内侧悬臂端距腹板中心线1.6m，顶板厚0.3m。
到发线梁梁长为32.6m，跨度为31.16m，梁中心高度为2.5m，横桥向支座中心距为2.8m。
站台梁梁长为32.6m，跨度为31.16。
到发线和站台梁的施工区为一个狭长的施工区域，且左幅与京沪高铁相临（间距只有几十公分），450t提梁龙门正好在左幅基桩位置处，只有右幅一条便道，给左幅施工带来很大困难。
加之车站站房施工单位（中铁电气化局）也已进场施工。
交叉作业和便道的使用是影响施工的一个重点，左幅龙门轨道及其基础的拆除（基础下打有砼管桩）成了施工的一个难点。
2、实际施工进度情况
花桥高架站到发线及站台梁基桩图纸下发较晚，五月份图纸下发经过审查后，通过多方面计划和安排后随即进行了基桩施工，本次施工基桩总数为230根。
从五月底到11月底，仅6个月必须完成230根基桩，18座承台，墩身和36片现浇梁的施工任务，施工工期及其紧迫，任务量非常大。
3、所采取的施工方案
3.1 支架设计
⑴支架方式的选择
根据材料及现场实际情况，花桥高架站到发线及站台梁现浇箱梁采用钢管贝雷型钢支架施工。
⑵钢管桩支架设计
现浇支架基础采用砼管桩基础，管桩规格为Φ400，到发线梁管桩基础长度为12m，站台梁管桩基础长度为16m。
管桩基础上做单桩小承台，承台上接钢管，钢管桩规格为Φ630×8mm，钢管桩按5排来搭设，一排按2根布置。
3.2 钢管桩支架现浇施工
3.2.1支架搭设
⑴测量放样
在管桩插打前准确放出管桩的位置，并打入木桩做好记号。
承台上的钢管注意在浇筑承台之前预埋钢板以便固定钢管桩。
⑵插打砼管桩、浇筑小承台、钢管搭设
砼管桩采用柴油锤振桩机插打，插打注意管桩的垂直度控制。
管桩插打到位后，开始浇筑小承台并注意预埋钢板。
在小承台上搭设钢管。
钢管桩搭设好后，在每排钢管桩之间用20槽钢的钢管作为平联加强钢管桩的稳定性。
⑶搭设承重梁和分配梁
在搭设好的钢管桩上焊接牛腿安装双肢Ⅰ45a型钢作为横向承重梁。
右幅现浇梁在横向承重梁上搭设贝雷架作为纵向承重梁，左幅现浇梁在横向承重梁上搭设型钢作为纵向承重梁，型钢类型分为45、56、63工钢和60H钢，在纵向承重梁上搭设Ⅰ25a型钢作为横向分配梁。
在纵向分配梁上搭设10×10方木作为纵向分配梁。
3.2.2模板
⑴模板设计与加工
箱梁内外模均采用木模，翼缘板底模、箱梁侧模、内模采用10cm×10cm方木作横肋，间距30cm，竖肋采用ф48×3.5mm钢管弯成翼缘弧度与方木用铁丝绑扎。
方木均两面刨光压平，方木搁置在支架调节支撑顶端，方木与方木间用帮板连接，板与方木用圆钉连接。
⑵模板安装
在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。
在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处、锲形块模板，按设计要
求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
为加快施工进度，实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法，安装堵头模板时，在梁两端，顶板模板位置留出适当面积的工作孔，以便在浇筑完梁体后再逐一进行预应力张拉工作。
在制作预留孔孔时应注意预留位置的大小，既要考虑到张拉空间，又要考虑预留孔不要离支座太近，考虑到千斤顶及张拉长度，每片梁的端头留够40cm的空间，做好预留盒子，保证张拉顺利进行。
3.2.3钢筋、预应力管道施工
(1)钢筋安装
钢筋一次绑扎成型，为确保钢筋施工的规范性，钢筋施工必须根据测量放样线放出钢筋安装大样线。
在进行腹板、横隔板钢筋施工时必须注意钢筋的位置、间距的准确性，钢筋的绑扎、保护层是否能满足规范要求，在绑扎顶板钢筋时要及时预埋伸缩缝和防撞护栏钢筋，同时注意安装泄水管。
(2)预应力管道安装
箱梁纵向预应力管道采用金属波纹管，纵向预应力筋采用先穿束的方式。
定位筋应点焊在主筋上，确保管道在浇注混凝土过程中不上浮、不变位。
管道位置的容许偏差：梁长方向不得大于3厘米，梁高方向不得大于0.6厘米，梁宽方向不得大于0.6厘米。
安放后的管道必须平顺、无折角，管道轴线必须与锚垫板保持垂直。
3.2.4砼施工
⑴砼浇筑
砼浇筑时从跨中向墩顶方向浇筑，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。
为方便内模的拆除，在内模顶每箱室设一个施工人洞，大小为50cm×50cm，在砼施工完成后，将顶板模板拆除、内箱的杂物清理干净后，统一焊接人洞钢筋进行人洞砼的浇筑。
3.2.5预应力施工
(1) 张拉
到发线梁当砼强度达到设计要求的设计强度的80％，进行预应力束初张拉施工。
当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，并且龄期达到7天时，进行终张拉施工，张拉至控制应力后锚固。
张拉顺序详见设计图纸。
站台梁当砼强度达到设计要求的设计强度的85％，进行预应力束张拉施工，站台梁采用一次性张拉完成。
张拉预应力钢绞线时，应力伸长量双控制。
(2) 压浆、封锚
预应力终拉完成后，在24小时内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆时及压浆后48h内，梁体及环境温度不得低于5℃,否则应采取保温措施，压入管道的水泥浆应饱满密实，同一管道压浆应连续进行，一次完成，水泥浆压入管道的时间间隔视浆体的性质和气温情况而定，一般在30～45min范围内。
(3) 张拉槽口钢筋补强焊接
待钢绞线张拉、压浆完成后，用人工凿去表层砼，然后用同等级和同级别型号的钢筋进行单面搭接焊，焊接完成后经验收合格后，用清水把槽口冲洗干净，用同标号的砼进行槽口及洞口的封闭。
4、施工存在的问题及一些经验教训
4.1桥梁相关预埋件的预留
开工前要认真查看图纸，并要搜集排水、电力、通讯、信号、接触网、站房电梯雨篷柱预留等施工图，施工时按图纸要求要预留相关预埋件，包括梁接地装置，预埋钢筋以及附属施工预埋，还有一些预留孔，洞等，千万不能忽视，以便造成后续工作中的麻烦。
4.2桥面的平整度
到发线桥面均采用有砟施工，桥面的防水施工对桥面的平整度要求很高，所以桥面施工时要求平整，收光，不能凹凸不平，更不能人为进行拉毛，以便造成后续打磨处理。
4.3站台梁梁面的标高和侵限
站台面的施工必须要按图标高来施工，宁可底不能超高，否则要凿面处理。
站台靠股道侧翼缘距轨道中心距离，只能大不能小，不能小于设计距离，対翼缘板侵到线路的要进行打磨处理，5mm都不允许，所以放边线时务必注意。
5、结束语
5.1在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽，实现多片梁现浇后再逐一进行张拉的施工方法，不但加快了施工进度，质量也能保证，但必须要注意梁端张拉槽预留的位置及大小。
5.2车站站台施工工艺同平常现浇梁施工，但是要注意的细节和预埋（留）的东西比较多，施工时一定要细心，防止遗漏造成麻烦。
5.3站台面的标高和是否侵限的问题是很重要的，建议严格控制施工过程。
参考文献:
[1]上海至南京城际轨道交通施工图（通桥）-I-04B，中铁第四勘察设计研究院.
[2]客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-2005，铁道部经济规划研究院.
[3]铁路桥涵施工规范(TB10203-2002/J162-2002)，中国铁道出版社.。