青岛市城市地铁线路图、轨道交通线网示意图

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青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

08 青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-鞍山路站

青岛市地铁4号线鞍山路站初步设计汇报
2016年6月青岛
汇报目录
一 • 站址环境二 • 设计边界条件三 • 车站设计的重点、难点四 • 车站方案研究五 • 车站建筑方案六 • 车站结构设计七 • 前阶段专家审查意见执行情况八 • 存在问题及建议
一站址环境
一 • 站址环境二 • 设计边界条件三 • 车站设计的重点、难点四 • 车站方案研究五 • 车站建筑方案六 • 车站结构设计七 • 前阶段专家审查意见执行情况八 • 存在问题及建议
1、地质纵断面 2、围护结构 3、主体结构 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、房屋拆迁 7、绿化迁改 8、管线迁改 9、建（构）筑关系 10、工程筹划
六车站结构设计 1.地质纵断面
4号线鞍山路站
8号线鞍山路站
鞍山路站位于鞍山路与山东路交叉口西北角，与地铁8号线车站采用“L”型换乘；地铁4号线鞍山路站为地下五层结构，沿东西向布置；地铁8号线车站为地下四层结构，沿南北向布置。车站范围地形北高南低，地面标高19.9～22.8 m，车站顶板覆土1.3～4.1m ，车站底板埋深35.9～38.8m 。车站范围内主要为强～中等风化～微风化花岗岩，中间夹有煌斑岩、花岗斑岩岩脉及构造岩。本站采用明挖顺筑法施工。
市北区旧城改造区高架上行匝道
高架下行匝道
市北区中医院
加油站
鞍山路小学
鞍山路小学快捷酒店
周边限制性建筑为小学、医院、高架桥等构筑物。同时西北地块为旧城改造区域，地块的整体改造及拆迁将制约方案的可实施性。
二设计边界条件 3.限制性建构筑物
38.5
8号线鞍山站
烟厂宿舍
青岛鞍山路小学

地铁PPT课件

➢辅助线：是为了保证正线运营，合理调度列车，一般不行使载客车辆，为空
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦敦地铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋盘加环线的基础上，增加对角线走向的线路，如图所示。这种型式的线网可以弥补棋盘型非直线系数大的缺点，方便了对角线上的街区之间，或市郊至市中心的居民出行，减少其出行距离和出行时间，增加了直达性。
大阪地铁
西安地铁
广州地铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线网最大的特点是提高了环线上乘客的直达性，减少其换乘次数，同时能改善平行线间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。（1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源；（2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地

十年，地铁深度改变青岛“生活版图”

从2012年青岛地铁集团正式成立，到2015年开通第一条地铁线，到如今，青岛地铁已有十一条在建线路，六条投入运营。

十年间，青岛已成为全国地铁发展最快的城市之一。

十年时光，一条条地铁如时光隧道，改变着城市生活，拓展着城市空间，是青岛这座城日新月异、进阶跃升的生动见证。

6分钟的“青黄相接”那时与今日，青岛与黄岛间讲述的是不同的故事。

1986年，青岛与黄岛轮渡航线开通，首次将“青黄”距离拉近至半小时。

2011年6月30日，随着胶州湾大桥、胶州湾隧道的通车，将“青黄”间的距离进一步缩短；2021年12月30日，随着1号线南段的通车，“青黄”相接跨越35年的发展，通勤时间从半小时缩短至6分钟。

从隔海到轮渡，从轮渡到隧道，从隧道到地铁，6分钟的“青黄相接”，是时间的缩短，也是时代的变迁，更是青岛快速发展的最好体现。

“比开车走隧道还要快，6分钟就能‘过海’！”坐在飞驰的地铁上，从市南区团岛站到西海岸新区的凤凰岛站，短短6分钟就实现了“青黄相接”，这让在青岛市区上班、在新区居住的市民张赟十分激动。

2021年底，地铁1号线的全线开通，彻底改变了他之前每天驱车往返“青黄”的出行方式，如今坐着地铁上下班变成了他的日常。

从一条线，到一张网，地铁改变了这座城，改变了在这里生活的人。

“地铁时代，速度快了，但生活慢了。

”市民崔娜说，从燕儿岛路到芝泉路，不远的距离，往往因为堵车而变得格外遥远。

地铁2号线开通后，她终于从堵车的日子中解脱出来。

“我不再步履匆匆，早晨可以悠闲地吃顿早餐，晚上还有时间带孩子出去遛弯。

”在崔娜看来，地铁帮她省下的时间，足够让她更从容地面对生活。

一个个跳动的数字，无不折射出青岛发展的一次次飞跃。

十年间，地铁线路从无到有，如今已有6条线路运营，全长284公里，运营128座车站。

另外，还有11条线路同时在建。

待全部建成后，青岛东岸城区交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架也将初步完成搭建。

三岸主城区内部将实现45分钟可达，东岸西岸北岸三城之间1小时可达的中心湾区轨道交通网络，将有力支撑“一主三副两城”都市区空间结构，一个“轨道上的青岛”正呼啸而来，青岛人迎来了一个全新的生活方式。

青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-鞍山路站

33
4号线鞍山站
38（29，21.5）
杭鞍高架路
34市北区中医院速源自酒店鞍山路66-76号居民楼
山东路 24
二设计边界条件 4.相邻区间施工工法
TBM 场地蓉
海泊桥站
鞍山路站
错埠岭站
根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM由小里程端双线过站掘进至大里程端。
现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城改造区域。
根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为33736人/小时，远期换乘客流为10050人/小时、超高峰系数为1.38。
二设计边界条件 3.限制性建构筑物
私立上赢小学
二设计边界条件 6.规划立交桥
杭鞍高架路
方案：双环+定向匝道立交效果图
北
山东路
目前鞍山路站在平面位置与预留鞍山路互通立交桥冲突，需尽快稳定立交桥方案，地铁车站利用结构托换等措施预留后期立交桥实施条件。
三车站设计的重点、难点
一 • 站址环境二 • 设计边界条件三 • 车站设计的重点、难点四 • 车站方案研究五 • 车站建筑方案六 • 车站结构设计七 • 前阶段专家审查意见执行情况八 • 存在问题及建议
三车站设计的重点、难点 3.换乘方式选择
8号与4号线L型换乘，4号线埋深原因，采用4号线区间在下，8号线区间在上的组合换乘方案。该方案换乘功能最优。
四车站方案研究
一 • 站址环境二 • 设计边界条件三 • 车站设计的重点、难点四 • 车站方案研究五 • 车站建筑方案六 • 车站结构设计七 • 前阶段专家审查意见执行情况八 • 存在问题及建议

2016青岛市城市轨道交通线网示意图及线路标志色

青岛市城市轨道交通线网示意图（远景规划）
14 号线北段：至平度
the northern section of Line 14: To PINGDU
11 号线北段：至田横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
胶州北
JIAOZHOU North
庙石
MIAOSHI
营海
YINGHAI
西营村
XIYINGCUN
临海工业
LINHAIGONGYE
龙泉
LONGQUAN
王台
WANGTAI
示范园
SHIFANYUAN
科教园
KEJIAOYUAN
创新园
CHUANGXINYUAN
中日韩园区
ZHONGRIHANYUANQU
珠宋路
ZHUSONGLU
生态园
SHENGTAIYUAN
13 号线南段：至董家口火车站
the southern section of Line 13: To DONGJIAKOU Railway Station
注：本图经过形变处理，图中线路、车站位置仅为示意，车站名应以公示名称为准。 11 号线北段：至田横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
沧安路
CANG’ANLU
永年路
YONGNIANLU
汽车北站
QICHEBEIZHAN
瑞金路
RUIJINLU
遵义路
ZUNYILU
南岭
NANLING
兴国路
XINGGUOLU
寺后

青岛地铁2号线

青岛地铁2号线二期向西在李村公园站接入2号线一期工程，往东在世博园站接入11号线，全长13.1公里，共设车站8座，主要沿金水路辐射，是连接李沧东部与中心城区的交通大动脉。计划2026年通车。
所获荣誉
2021年12月，荣获2020—2021年度国家优质工程金奖。曾荣获詹天佑奖和国优金奖。 2023年4月，青岛地铁2号线一期工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。
文化特色
青岛地铁2号线整体设计风格为“蔓延”。2号线采用四位一体的设计原则，采用装修设计、公共艺术品、导向、机电四个专业的一体化配合实施。
青岛地铁2号线标准站共有11个，以红、黄、蓝色为主题色贯穿整条线路，以天花墙体为载体进行蔓延，装饰材料上，吊顶为彩色方通，通过穿插手法达到蔓延的目的，标准站天花的设计增加了镂空率，采用局部裸露的处理手法，使得地下空间不再压抑；墙面材料主要为搪瓷钢板、烤瓷铝板；地面材料均采用天然花岗岩石材。
据2019年1月青岛地铁官显示，青岛地铁2号线每个站均有一个出入口设有电梯，连通地面和展厅，具体位置见车站周边环境主要信息。车站均有连通站厅和站台的电梯，位于车站付费区内。无障碍洗手间位于站台一端，供行动不便者使用。
主要工程
青岛地铁2号线沿线地层大部分以岩石为主，部分地段存在上软下硬，也有部分地段为软土地层。施工难度大，风险高。如浮山所站过香港东路的开挖，石老人站过香港东路的开挖，都有较大的风风险。施工方从施工工法、挖掘设备、支护方式上下功夫，岩石地层，采取暗挖（矿山法、TBM）施L，软弱地层采取明挖法施工。在地质条件许可的情况下，首先选择暗挖法（矿山法、TBM、盾构）施工，最大程度上减少对道路、管线的影响。针对青岛地质特点，青岛地铁2号线在土建施工中采用了TBM掘进设备、EPB盾构等先进设备设施，在国内外处于领先地位。另外，在轨道铺设中，采用了CP3技术，使得测量标准提高到毫米级，提高了轨道铺设的平整度，降低噪音。此外，车站设计施工采用BIM技术，解决设备管线综合的碰、漏、差、错等问题，使得设备、管线布置更为合理，保证施工质量，加快了施工进度。

青岛市城市轨道交通线网示意图及线路标志色

RENMINLU
钱塘江路
QIANTANGJIANGLU
香江路
富春江路
XIANGJIANGLU
FUCHUNJIANGLU
十七号线
太行山路井冈山路
SHIQIHAOXIAN
TAIHANGSHANLU
JINGGANGSHANLU
海港路
HAIGANGLU
黄海东路
峨眉山路石油大学 EMEISHANLU SHIYOUDAXUE
红岛火车站
HONGDAO Railway Station
北安
BEIAN
金岭三号路
JINLINGSANHAOLU
地铁16支线开往五四广场站
南泉火车站
NANQUAN Railway Station
兴泉一路
XINGQUAN YILU
锦宏路
JINHONGLU
金陵十二号路
JINLIN SHIERHAOLU
朝阳村
青岛市城市轨道交通线网示意图（远景规划）
14 号线北段：至平度
the northern section of Line 14: To PINGDU
11 号线北段：至田横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
胶州北
JIAOZHOU North
同安路
TONG’ANLU
苗岭路
MIAOLINGLU
十七中
SHIQIZHONG
高雄路
GAOXIONGLU
青岛大学
QINGDAODAXUE
石老人浴场
SHILAORENYUCHANG
海安路
HAI’ANLU
海川路

青岛地铁13号线乘车指南.

附件：青岛地铁13号线乘车指南（一）首末班车时间井冈山路站首班车为6:30，末班车为21:35；董家口火车站首班车为6:30，末班车为21:35。

（二）运行交路大交路：井冈山路站～董家口火车站（72分钟），行车间隔14分50秒；小交路：井冈山路站～大珠山站（30分钟）行车间隔为7分25秒。

（三）票价情况及优惠政策票价13号线票价执行青岛市轨道交通票价政策，采用里程分段计价，起步价2元，全线最高票价8元。

为方便市民安全、顺利乘坐地铁列车，我们准备了乘车小贴士，为您总结了乘车那些事。

乘车小贴士1：乘车步骤根据乘车步骤，乘车流程可以总结为乘车八步曲，即进站、购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸八个步骤。

1、进站：车站500米范围内，设有地铁站指引导向牌，通过此牌找到车站入口。

每个地铁站出入口处都有导向标牌，标有地铁标识、线路号、车站名、出入口编号等信息。

2、购票：乘客可通过自动售票机、云购票机现场购票；或通过青岛微地铁微信公众号、支付宝城市服务及闪客蜂APP 等线上购票，并在现场云购票机扫码取票；琴岛通等储值票可直接刷卡乘车,一张票卡仅限一人使用。

3、安检：请乘客主动配合接受车站安全检查，拒不接受、配合安全检查的，安检人员有权拒绝进站乘车。

小编在此温馨提示，美工刀、发胶、喷雾、洗甲水、花露水等日常物品也属于乘车违禁品，请乘客乘车时不要携带。

4、进闸：请站在黄线外，右手持票，在刷卡区刷票进闸，扇门打开后通过闸机。

5、候车：根据导向牌前往站台候车，到站台后选择正确乘车方向，按地面指引排队候车。

地下站站台一端设有公共卫生间，高架站站厅付费区一端设有公共卫生间。

6、上车：注意车与站台之间的高度差、空隙，防止踏空、绊倒。

7、下车：注意列车到站信息，提前做好下车准备。

列车停稳，依次下车，注意列车与站台之间的高度差、空隙。

8、出闸：根据导向牌前往站厅，通过综合信息图，选择出口出闸。

站在黄线外验票，单程票插入出站闸机口回收，琴岛通等储值票在刷卡区刷卡，扇门打开后出闸，如扇门未打开，持票至客服中心处理。

大连轨道交通规划附图

一、市城轨交通线网规划概要市城轨交通规划研究始于1982年。

2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，并预留发展线。

（一）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-路-富国街-路-华北路-促进路-路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。

2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-前路-红旗路-黄河路-五一路-路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35.4公里。

5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。

（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：3号线：站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。

旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。

（三）其它快轨线（XX区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：XX东线：3号线开发区站-XX区九里，线路长14.3公里。

XX西线：地铁2号线家站-XX区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。

XX机场联络线:联接XX东线、XX西线至新机场，线路长10公里。

地铁1号线：地铁二号线沿途路线：工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。

线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。

共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。

城市轨道交通运营基本知识总结

城市轨道交通运营基本知识
1
第一节城市轨道交通的种类
城市轨道交通的定义通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。一、城市轨道交通系统类型纵览目前世界各国现有的城市轨道交通形式，基于各自不同的特点，现有的城市轨道交通形式主要有以下8类：

（一）地铁（二）轻轨（三）单轨（四）有轨电车（五）城市铁路（六）磁浮系统（七）线性电机车系统（八）新交通系统

机电系统的关联性示例：FAS需与给排水系统高度关联

环控系统
城市轨道交通工程
给水系统 •生产、生活给水 •消防栓给水系统 •自动喷淋给水系统 •空调冷却循环水

In：城市自来水

排水系统 •结构渗漏水 •消防 •生产 •生活废水
•
给水与排水系统

主排水泵站 •辅助排水泵房 •污水泵房 •临时排水泵房

调度指挥通信系统 • 有线调度电话 • 站间行车电话，又称闭塞电话 • 区间电话

无线通信系统 • 正线 • 车辆段其它 • 公务通信 • 广播 • 治安 • 电视监视系统 • 其它传输系统

通信系统
城市轨道交通工程
通风与空调系统 FAS防排烟消防系统 BAS环境监控系统屏蔽门系统
（三）单轨

单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道
梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨
道交通系统，其最大特点是车体宽度比
承载轨道宽。
8

以支撑方式的不同，单轨一般包括跨坐式和悬挂式两种类型。单轨系统的单方向小时运量为5000~20000人次。单轨系统大多数情况下采用高架方式，因其景观性较好，但根据需要也可以在地面或地下运行。

城市轨道交通线网

3．主客流方向线网规划法
4．逐线扩充规划法
逐线扩充规划法是以原有轨道交通网络为基础，进行线网规模扩充以适应城市发展的需要。为此，必须在已建线路的基础上，调整现有规划中的其他未建线路，扩充新的线路，将每条线路依次纳入网络后，形成最终的网络方案。
5．全新的线网规划方法
1）“面”的分析所谓“面”的分析，就是在整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络
一、城市轨道交通线网的基本结构
日本学者曾总结了18种不同类型的城市轨道交通线网模式，如图2-1所示。
尽管每座城市线网的构架都各有特色，但总体上可归纳为以下三种基本形式。
图2-1 城市轨道交通线网类型
1．放射形（星形）线网
放射形线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射形式发展。其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，并逐步向外围扩展、加密，线网中所有线路间都可以在换乘站实现直接换乘。规划这类线网时，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，还容易产生换乘客流过于集中的现象。
间距为0.8～1.2 km；市域快速轨道交通线郊区段的站间距为3～5 km。
3）站点工程实施难度的大小轨道交通线路一般经过城市的中心城区。但
中心城区到处高楼林立，道路下方市政管线密布，有的地方还建有立交道路，因此中心城区的轨道交通站点设置还必须考虑到工程实施难度的大小。当站点位置移动对其他方面影响不大时，可选择工程实施难度小的位置设站。
四、城市轨道交通线网规划的方法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征分析为基础，对客流集散点、客流分布、主要对外辐射方向及线网结构形态进行分层研究。 “点”“线”“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点” 是局部、代表个体性的问题，即在规划时考虑客流集散点、换乘节点的分布； “线”代表方向性问题，即在规划时考虑轨道交通走廊的布局；“面”代表整体性、全局性的问题，即线网的结构和对外交通出口的分布形态。 1．点线面要素层次分析法

城市轨道交通工程设计文件编制深度规定

1
28 环境保护........................................................................................................16 29 安全防范...................................................................................................................................................................................16 31 管理组织机构及定员....................................................................................16 32 工程筹划与工程招投标................................................................................17 33 投资估算与资金筹措....................................................................................17 34 财务分析........................................................................................................18 35 经济费用效益分析........................................................................................19 36 社会效益分析................................................................................................20 37 风险分析........................................................................................................20 38 《建设规划》符合性分析............................................................................20 39 社会稳定风险................................................................................................20 40 结论与建议....................................................................................................21 41 附件要求........................................................................................................21 二城市轨道交通工程初步设计文件编制深度........................................................23 1 总说明书..........................................................................................................23 2 线路..................................................................................................................25 3 行车组织与运营管理......................................................................................28 4 限界..................................................................................................................29 5 轨道..................................................................................................................31 6 路基工程..........................................................................................................32 7 车站建筑..........................................................................................................34 8 地下结构..........................................................................................................40 9 高架结构..........................................................................................................43 10 供电................................................................................................................49 11 通信................................................................................................................ 56 12 信号................................................................................................................57 13 通风、空调与供暖........................................................................................59 14 给排水和消防................................................................................................60

青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述

I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/6青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述臧红昊（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）【摘要】近年来，随着各个城市地铁线网的加密，地铁换乘车站数量增多，换乘形式多样。

本文通过分析青岛地铁7、8号线沧口站、闫家山站及其站前、站后的线路条件和车站周边条件，深入研究了青岛地铁7、8号线在沧口站及闫家山站两个平行换乘车站的换乘方案以及对应的线路条件，从而确定了沧口站的设计方案，对其他城市同样存在连续两个平行换乘车站的换乘方式及线路条件设计要点有一定的借鉴意义。

【关键词】青岛地铁；换乘方案;平行换乘;线路条件【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）06-0216-031车站周边环境概述沧口站位于青岛市李沧区沧口机场内,8号线车站在规划中小学用地内设置，车站北侧规划道路红线宽40m,车站西侧规划道路红线宽30m o周边现状为沧口机场停机坪及飞行跑道，无现状道路，地下管线不明。

2设计思路2.1线路及车站概况2.1.1线路沧口站为8号线的第十二个车站,8号线线路由青岛北站出站后继续向南敷设，穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设。

7号线线路由振华路站出站后继续向南敷设，同样穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设，与8号线同样沿周口路敷设约3.2km o2.1.2车站根据青岛市最新地铁线网规划资料以及7号线线路相关资料显示，地铁7、8号线均经由沧口机场而后下穿李村河沿周口路敷设，两线车站在沧口机场范围内存在良好的换乘车站的条件，所以沧口站为地铁7、8号线的换乘车站。

2.2沧口站换乘方案研究根据《青岛地铁8号线工程可行性研究报告》及青岛城市轨道交通最新线网规划资料显示,8号线与7号线自沧口机场开始并行,沿周口敷设约3.2km,在长沙路与周口路交叉路口以北约400m处转向东侧的重庆路，资料显示在7、8号线两线并行段同时设置沧口站及闫家山站，其中沧口站为7、8号线平行换乘车站，闫家山站为5、7、8三线换乘车站（7、8号线平行换乘，与5号线“T”形换乘），因沧口站与闫家山站形成两个连续的双岛四线车站，所以对如下换乘方式进行研究：方案一:均为双岛四线车站一个同台同向，一个同台反向换乘沧口站与闫家山站同为双岛四线车站，沧口站为7、8号线同台同向换乘车站，闫家山站为7、8号线同台反向换乘车站，乘客可通过连续的两个车站站台实现8个方向的同台换乘，换乘条件最优。

第一章城市轨道交通概述

1.市郊铁路
市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有于线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的，与城市轨道交通系统中的地下铁道等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨道交通不可分割的一部分。在我国，市郊铁路的发展速度远远落后于地铁、轻轨的发展速度，这与我国的国情是不相适应的。
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图 1－10 A类路权用地（东京地铁）
（根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。
（1）路权专用、按信号指挥运行类型。该类型系统的特点是线路专用，与其它城市交通线路没有平面交叉，由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好，属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路，地下铁道，高技术标准的轻轨和自动导向交通系统等。
（2）新线建设型：是英、法及北美等国自 70 年代开始利用城市废弃的既有铁路修建比较经济的城市轨道交通系统，如法国巴黎的 RER 系统即属于这种类型。
图 1－3 TransitMall(美国萨克拉门托)
（3）新交通系统型：它比新线建设型更进一步，是作为一个独立系统开发的快速轻轨运输系统。加拿大开发的线性电机驱动的轻轨车辆和英国伦敦船坞地 (Docklands)的轻轨车辆相当于这种类型，加拿大研制的线性电机车已在多伦多，温哥华、底特律等城市付诸使用。
c类即开放式系统代表地面混合交通不具有实体分隔轨道交通或与其他交通混合出行在路口按照信号规定驶停也可享有一定的优先权诸如用道图16美国旧金山有轨电车图1720世纪80年代的日本新交通系统nts大阪南港线类即半封闭系统沿行车方向采用缘石隔离栅高差等措施与其他交通实体隔离但在交叉路口仍与横向的人车平交混行受信号系统控制一般用于16万人h以下的中等容量轨道交通系统

地铁车站施工组织设计

地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。

(2)、业主提供的施工设计图与工程数量。

(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。

(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准与有关文件。

(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件与补遗资料。

(6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。

(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以与多年来从事同类工程的施工经验。

(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。

1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部与山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。

(2)、严格执行设计文件和设计标准。

(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

第2节工程概况1.工程地点：山东省青岛市青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。

线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。

其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。

全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。

山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。

西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。

崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33 +900处设排风口一座。

本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。