最新2.1 汽车燃油经济性的评价指标汇总
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
P
1
T
( Gfu a 3600
CD A 76140
u a3
mu a
3600
du ) dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
将ua2-ua1分成 若干个小区间
等加速行驶工况 燃油消耗量
每个区间计算 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
§ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定 载荷下，以最高档在水平良好路面上等 速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里 燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称 为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评 价汽车的燃油经济性。
第二章 汽车的燃油经济性
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少 的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的 燃油经济性。 基本概念:
汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素
汽车发动机的燃料经济性：通常由有 效燃料消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
例题
某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min 消耗燃油20N，已知此时发动机的有效燃油 消耗率b=290g/(kW·h)，求发动机发出的功 率。（已知燃密度=0.724kg/L）。
2.3 影响汽车燃油经济性的因素
影响汽车 燃油经济性的因素
汽车的使用 汽车的结构
工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标
工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标嘿，咱今儿就来聊聊工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标这档子事儿！你说这汽车烧油，就跟咱人吃饭一样，得知道吃多少合适，多了浪费，少了可跑不动啊！工信部搞的这个评价方法和指标，那可真是太重要啦！这就好比是给汽车的“饭量”定个标准。
咱先说说这评价方法，那可是经过深思熟虑、反复研究出来的。
他们得考虑各种各样的因素呢，就像咱做饭得考虑食材、火候、调料啥的。
工信部得看车的大小、重量、发动机性能等等好多方面。
想象一下，一辆大个头的车和一辆小巧玲珑的车，那消耗的油能一样吗？肯定不能啊！所以工信部就得根据这些不同的情况，制定出一套公平合理的评价方法。
再说说这指标，那就像是给汽车设的一个“及格线”。
达不到这个线，那可就有点说不过去啦！这指标可不是随便定的呀，那是经过大量的数据统计和分析得出来的。
它既要考虑到环保的要求，又不能让车企们觉得太难达到。
你想想，如果指标定得太高，车企们都达不到，那不是白折腾嘛！但要是定得太低，那对环保也没啥大帮助呀。
所以这个度可得把握好，这可不是一件容易的事儿呢！咱老百姓买车的时候，也得关注这个燃油消耗量指标啊。
这可关系到咱日后养车的成本呢！要是买了个“油老虎”，那每个月的油钱可就得让你心疼啦！比如说，你要是经常在市区里跑，堵车的时候多，那你就得挑个燃油经济性好的车。
不然，光烧油就能把你烧穷咯！但要是你经常跑长途，那可能对油耗就没那么敏感啦。
这工信部的乘用车燃油消耗量评价方法及指标，其实也是在推动整个汽车行业的发展呢！车企们为了达到这个标准，就得不断研发新技术，让车子更省油、更环保。
这对咱地球的环境也是大好事呀！总之，这工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标可太重要啦！咱买车的时候可得好好研究研究，别光看车子长得好看不好看，也得看看它“吃油”厉不厉害！这样咱才能买到一辆既省油又好用的车，开着它开开心心地在路上跑！你说是不是这个理儿呀？。
发动机原理 汽车的燃油经济性
§2-1
汽车燃油经济性的评价指标
（一） 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油 消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km；
美国为MPG或mile/USgal。
1mile=1.609Km;1usgal=4.546L
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车 在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油 消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油 消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线， 它用来评价汽车的燃油经济性.
燃油经济性
27
愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公 里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。
be
C
燃油经济性
22
汽车理论
（三）挂车的应用
拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力
增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原 因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量 之比）较大。 （四）正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻 力,所以对百公里油耗有相当的影响。 轮胎气压；前轮定位；制动二、汽车结构方面
汽车理论
根据专家意见，美国密西根大学研究了改进汽车结构因素 与提高燃油经济性的关系，见表2-1。
下面分别说明这些因素与燃油经济性的关系。
（一）缩减轿车总尺寸和减轻质量。
（二）发动机 目前看来，提高发动机燃油经济性的主要途径为： （1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率； （2）扩大柴油发动机的应用范围；
第二章
汽车的燃油经济性
汽车的动力性和燃油经济性指标
汽车的动力性和燃油经济性指标汽车的动力性和燃油经济性指标：驱动方式驱动方 式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。
这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、 小型轿车都采用了这种驱动形式。
其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。
前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。
这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿 车。
采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务， 后轮承担驱动工作。
发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。
前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
汽车的动力性和燃油经济性指标：风阻系数风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
汽车的动力性和燃油经济性指标：最大爬坡度最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
汽车的动力性和燃油经济性指标：主减速比主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。
但如果过大，则不能发挥发 动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。
汽车的动力性和燃油经济性指标：缸径×冲程缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。
汽车的动力性和燃油经济性指标：压缩比压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。
车辆燃油经济性分析
车辆燃油经济性分析随着人们生活水平的提高，汽车已成为现代交通工具的重要组成部分。
在购买汽车时，消费者除了看中品牌、外观和性能等因素外，燃油经济性也是一个重要考虑因素。
本文将对车辆燃油经济性进行分析，以帮助消费者在购买汽车时做出更明智的选择。
1. 车辆燃油经济性的定义和重要性车辆燃油经济性是指汽车在行驶过程中消耗的燃油与行驶里程的比值。
它可以直接影响到汽车的运营成本和使用者的出行费用。
较高的燃油经济性意味着更低的燃油消耗和更长的行驶里程，从而能够为消费者节省燃油费用，减少对环境的影响。
2. 影响车辆燃油经济性的因素车辆燃油经济性受到多个因素的影响，以下是一些主要因素：2.1 发动机技术发动机是车辆燃油经济性的关键因素。
现代汽车发动机技术的进步，例如采用高效燃烧技术、缸内直喷技术和涡轮增压技术等，可以提高发动机的热效率，减少燃油消耗。
2.2 车辆重量车辆重量越轻，所需要的动力越小，从而减少了燃油消耗。
因此，采用轻量化材料和结构设计，能够有效提高车辆的燃油经济性。
2.3 驾驶行为驾驶行为是影响车辆燃油经济性的重要因素之一。
过于频繁的急加速和急刹车会导致燃油消耗增加，而平稳的驾驶方式能够降低燃油消耗。
2.4 路况和环境因素路况和环境因素，如行驶速度、风阻、气温、海拔等，都会对车辆的燃油经济性产生一定影响。
行驶在高速公路上比在城市道路上更加省油，而恶劣的天气条件和高海拔地区也会导致燃油经济性下降。
3. 燃油经济性评价指标为了评价不同车辆的燃油经济性，人们通常采用以下指标：3.1 百公里油耗（L/100km）百公里油耗是指车辆每行驶100公里所消耗的燃油量。
该指标数值越小，表示车辆燃油经济性越好。
3.2 综合工况油耗（L/100km）综合工况油耗是指车辆在规定的综合工况测试中行驶100公里所消耗的燃油量。
这个指标是由政府部门对车辆进行标准化测试得出的，能够较客观地评估车辆的燃油经济性。
4. 提高车辆燃油经济性的方法为了提高车辆的燃油经济性，我们可以采取以下措施：4.1 选购燃油经济性较好的车型在购买车辆时，可以选择采用先进发动机技术和轻量化设计的车型，以获得较好的燃油经济性。
2燃油车燃油经济性分析解析
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
汽车燃油经济性评价标准
汽车燃油经济性评价标准引言：随着社会的进步和人们对环境保护意识的提高，汽车燃油经济性评价成为衡量一款车型优劣的重要标准。
燃油经济性直接关系到车辆的能源消耗和排放水平，对于推动汽车行业的可持续发展和促进能源节约具有重要意义。
本文就汽车燃油经济性评价标准进行详细探讨。
1. 汽车燃油经济性评价标准的背景随着全球恶化的能源危机和日益严重的环境问题，汽车工业作为能源消耗的重要领域，对于提高燃油经济性提出了迫切需求。
燃油经济性评价标准的制定，旨在引导汽车制造商研发和生产更加节能环保的车型，并提供给消费者选择能源消耗更低、环保性能更好的汽车。
2. 汽车燃油经济性评价标准的重要性2.1 节约能源：燃油经济性评价标准可以促使汽车制造商在设计和制造过程中注重减少能源消耗，从而实现能源的有效利用。
2.2 减少环境污染：汽车燃油经济性评价标准要求降低车辆的排放，从根本上减少对环境的污染，为改善空气质量和应对气候变化做出贡献。
2.3 提升消费者体验：汽车燃油经济性评价标准提供给消费者选择符合自身需求的燃油经济性较高的车型，使消费者对汽车的使用体验更加满意。
3. 汽车燃油经济性评价标准的指标体系3.1 燃油消耗量：作为最主要的评价指标之一，衡量了汽车在行驶过程中所消耗的燃油量，单位为升/百公里，数值越低代表燃油经济性越好。
3.2 排放标准：评价汽车排放水平的指标，包括有害气体排放和颗粒物排放等内容，符合环境保护要求的车辆具有更好的燃油经济性。
3.3 动力输出：衡量汽车发动机动力输出水平的参数，包括最大功率和最大扭矩等指标，动力输出水平高对于提升燃油经济性有积极作用。
3.4 车辆质量：作为评价车辆燃油经济性的重要参考指标，车辆质量是对于轻量化设计和制造的要求，减少车辆自身重量有助于提升燃油经济性。
4. 汽车燃油经济性评价标准的应用4.1 制定政策：政府可以借助燃油经济性评价标准制定相应政策，鼓励和推动汽车制造商生产燃油经济性更好的车型。
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
乘用车燃料消耗量评价方法及指标
乘用车燃料消耗量评价方法及指标由于危害环境的乘用车排放废气污染急剧加剧，耗油量的考量变得越来越重要。
如今，越来越多的环保组织和个人都开始致力于研究和评价新车辆的燃料消耗量，以期减少碳排放。
因此，有必要提出一些评价方法和标准来对乘用车燃料消耗量进行评价。
一、乘用车燃料消耗量评价方法1．实际测试法实际测试法是衡量车辆节油性能的一种方法，它由经过认证的试验机构使用计算燃料消耗量的标准来进行测试，这样可以准确地评估车辆的实际油耗。
通过测量每公里所消耗的油量，可以很容易地得出结论：车辆油耗越少，就能节省更多的燃料消耗量，进而节约更多的能源。
2．理论测试法理论测试法是另一种检测乘用车燃料消耗量的方法。
这种方法利用数值模拟软件，根据生产厂家所报告和经过认证的技术参数，对汽车燃料消耗量进行理论计算。
通过建立模型，调整参数，和试验结果进行对比，分析汽车燃料消耗量的变化趋势，从而得出理论测试结果。
二、乘用车燃料消耗量评价指标随着燃油经济性越来越受重视，作为衡量乘用车燃料消耗量的指标也变得越来越重要。
一般来说，乘用车燃料消耗量的评价指标主要包括以下几个方面：1．油耗百公里（L/100km）油耗百公里是衡量汽车经济性最主要的指标之一，它表征车辆在单位距离内所消耗燃料的量。
通过测量每百公里所消耗的汽油，可以直接知道该车辆作用效率，并有助于比较不同汽车的油耗情况。
2．热效率（h）热效率是衡量汽车燃油经济性的另一重要指标，它反映了汽车在燃烧时的机械功的利用比率。
汽车的热效率越高，说明该车辆越能充分利用输入燃料的能量，从而更有效地减少汽车的燃料消耗量。
3．机动性能指数（MPI）机动性能指数是一种表征车辆机动效率高低的指标，它可以从不同的角度比较汽车机动时的燃料消耗量。
MPI的指标值越高，说明机动性能越优，则该车辆的燃料消耗量也越低。
综上所述，乘用车燃料消耗量评价方法主要有实际测试法和理论测试法两种，而乘用车燃料消耗量评价指标则包括油耗百公里、热效率和机动性能指数。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
汽车燃油经济性评价指标
汽车的燃油经济性
在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消 耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
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世界汽车工业发展永恒的主题是 节能 环保 安全
截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为 20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。
中国石油的相当一部分依赖进口
9
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
10
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合
13
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐 年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的 石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。
2
第二章 汽车的燃油经济性
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
汽车理论 2.1 汽车燃油经济性的评价指标
2.1 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性，是指一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km ，即行驶100km 所消耗的燃油升数。
其数值越大，汽车燃油经济性越差。
美国为MPG 或mile/USgal ，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。
这个数值越大，汽车燃油经济性越好。
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。
但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。
因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应行驶工况的燃油经济性。
图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的商用车与城市客车测定燃油经济性的循环行驶工况图。
欧洲经济委员会（ECE ）规定，要测量车速为90km/h 和120km/h 的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况（UDDS ）及公路循环工况（HWFET ）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal ），并按下式计算综合燃油经济性： 10.550.45=+综合燃油经济性城市循环燃油经济性公路循环燃油经济性以它作为燃油经济性的综合评价指标。
循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。
汽车燃油经济性检测.
学习任务4 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。
根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。
（1）等速百公里燃油消耗量。
等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T 12545. 1-2001 , GB/T 12545. 2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。
不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。
（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。
多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。
多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。
多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。
二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。
前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。
1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
汽车的燃油经济性
2.1 汽车燃油经济性旳评价指标
燃油经济性旳指标是 在一定运营工况下汽车行 驶100km旳燃油消费量。
➢ 等速百公里燃油消费量 ➢ 变工况百公里燃油消费量
等速百公里燃油消费量曲线
汽车在一定载荷下、平直路面上从最高档最低稳定 车速开始，以每隔10km/h或20km/h旳速度，等速行驶 100km/h旳燃油消费量所绘制旳曲线。
第二章 汽车旳燃油经济性
在确保动力性旳条件下，汽车以尽量少旳燃 油消费量行驶旳能力，称为汽车旳燃油经济 性。
石油是当代工业，尤其是交通运送旳主要能 源。节省汽车用燃油是汽车制造业和汽车运 送业中旳一种主要任务。本章主要学习：
➢ 燃油经济性旳评价 ➢ 汽车燃油经济性旳计算 ➢ 影响燃油经济性旳原因
t ua2 ua3 /3.6du / dt
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间旳燃油消耗量
Qid Qi t s
5）整个循环工况旳百公里燃油消耗量
Qs 100 Q / S
➢ 发动机负荷特征 万有特征 经济性
➢ 发动机负荷特征 万有特征 经济性
2.3 影响汽车燃油经济性旳原因
Pb
Qs
1.02ua g
Qs
C FR b
t
式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N；b为燃油消耗率， g/(kWh)。
汽车百公里燃油消耗量正比于汽车旳行驶阻力与发 动机燃油消耗率，反比与传动系效率。
还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。
b：与发动机旳种类与设计制造水平和汽车行驶时旳负 荷率有关。
1）缩减轿车旳总尺寸和减轻质量。 2）提升发动机旳效率。
发动机中旳热损失和机械损失占燃油化学能旳65%， 发动机是影响燃油经济性旳首要原因。 3）提升传动系旳效率：传动系旳能量消耗率为6.5%。 4）改善汽车车身旳空气动力学设计：这部分损失在2.6% ~ 10.9%。 5）减小轮胎旳滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~ 7.1%。
汽车的燃油经济性
第2章 汽车的燃油经济性学习目标通过本章的学习,应重点掌握汽车燃油经济性的评价指标,掌握汽车燃油经济性的计算方法,理解影响燃油经济性的汽车结构因素和使用因素;石油是现代工业,尤其是交通运输的重要能源,汽车的燃料在今后较长的一段时间仍然是石油产品;随着工业的发展,车辆的增多,使用石油产品越来越多;现在各国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题;节 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性,是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力;燃油消耗已占运输成本的40%左右,所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一;汽车燃油经济性的评价指标主要又以下三种;2.1.1 单位行驶里程的燃油消耗量当燃油按质量计算时,用符号m Q 表示燃油消耗量,其单位为kg/100km;当燃油按容积计算时,用符号V Q 表示燃料消耗量,其单位为L/100km;单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程,没有考虑车型与载重量的差别,所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性,但它也可用于分析不同部件如发动机、传动系等装在同一汽车上,对燃料经济性的影响;其数值越小,汽车燃油经济性越好;2.1.2 单位运输工作量的燃油消耗量若燃油以质量计算时,该指标单位对于载重汽车为kg/100t ·km,对客车为kg/1000人·km;若燃油以容积计算时,该指标单位对于载重汽车为L/100t ·km,客车为L/1000人·km;该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性;其数值越小,汽车燃油经济性越好;2.1.3 消耗单位燃油所行驶的里程美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法,其单位是MPG 或mile/ USgal,指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数1mile=1.61km,1Usgal=4.55L;其数值越大,汽车燃油经济性越好;节 汽车燃油经济性的计算在汽车设计时,常需要在实际的试验样车制成之前,先根据所选用的发动机台架试验得到的油耗曲线与汽车功率平衡图,对汽车进行燃油经济性的估算;其中包括汽车等速百公里油耗的计算,等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算;2.2.1 汽车等速百公里油耗的计算汽车以速度a u 在路上等速行驶时,发动机相应工况的有效燃油消耗率为e g g/kW ·h,而此时汽车行驶100km 所消耗的功率即阻力功率为P kW,则等速百公里油耗V Q L/100km 为γa e V u Pg Q 02.1=式中 γ——燃料的重度N/L,汽油取—／L,柴油取—／L ；e g ——有效燃油消耗率g/kW ．h;有效油耗率e g 与发动机的负荷率有关;所谓负荷率,是指在某一转速下,节流阀部分打开时,所发出的功率与该转速下节流阀全开时最大功率之比;有效油耗率e g 与负荷率U 的关系曲线,即为负荷特性曲线;发动机负荷特性是从台架试验上获得的,因此,由功率平衡图与负荷特性,可得出行驶时发动机的油耗;图 用功率平衡图与负荷特性计算汽车等速百公里油耗a 功率平衡图b 负荷特性c 等速百公里油耗图所示为计算汽车等速百公里油耗的功率平衡图和负荷特性图,以及计算得到等速百公里油耗曲线;图 2.1a 中,若汽车以车速'a u 在水平路上行驶,发动机应提供的功率即为汽车阻力功率P ',即bc ,此时发动机的负荷率为 ac bcU ='与车速'a u 相对应的发动机转速为'e n r i i u n g a e 377.00=,根据'e n 、U '就能在负荷特性曲线上通过插值法找出有效燃油消耗率e g 见图;汽车行驶l00km,发动机应作的功为 ''='au P W 100 若每隔一定车速如l0km/h 求出相应的百公里油耗Q ,便可作出汽车等速百公里油耗曲线Q -a u ,按同样的方法,也可算出在有坡度的道路上行驶时的等速油耗曲线见图2.1c;2.2.2 汽车等加速行驶油耗的计算方法在分析汽车燃油经济性时,除等速百公里油耗曲线外,还常用计算法确定按某试验循环行驶时的总平均百公里耗油量;为此必须进行加速、减速及停车怠速的耗油量计算;减速及停车怠速时的油耗量,可根据试验得到的怠速油耗量来估算;下面具体介绍一种确定加速时油耗的近似计算法;前面讨论知道汽车行驶的油耗V Q L/100km 为γa e e V u g P Q 02.1= 当该式中的e P 、e g 、a u 为变量时,同样也适合于计算加速过程,即此时)15.21(36722dtdu g G Au C G g Q a D T e V δψγη++=令 dt du g δψψ+='则 )15.21(36722a D T e V Au C G g Q +'=ψγη ψ'为汽车的当量道路阻力系数,即将加速行驶时的惯性力,相当于某一道路阻力来考虑;这样加速过程的燃料经济性,可用等速行驶的燃料经济性的分析方法进行分析;前面在介绍等速行驶百公里油耗计算方法时,曾作出在一定坡道上如1ψ、2ψ、3ψ,…油耗曲线图2.1c;当把加速过程用当量道路阻力系数ψ'来考虑时,如果假设其在水平良好的道路上加速行驶,0=i ,f 很小,则j g δψ='dtdu j =;因为δ、g 为常数,因此这些等速油耗曲线可以转换为在水平道路上,以相应的等加速度1j 、2j 、3j …行驶的油耗曲线如图所示;图 等加速行驶的油耗曲线图 加速时汽车油耗的确定在等加速度行驶的油耗曲线下面,画上加速过程曲线如图所示,则在对应的1t ∆、2t ∆、3t ∆等的速度间隔中,其平均加速度为111t u j ∆∆=,… ,333t u j ∆∆= 而在1t ∆与3t ∆时间间隔中的绝对油耗为11151106.31t Q u Q am ∆⨯=∆ 33353106.31t Q u Q am ∆⨯=∆ 式中 1am u ——在1t ∆小间隔时的平均速度；3am u ——在3t ∆小间隔时的平均速度;由此即可求出整个加速过程中的绝对油耗为：=Q ∑i Q ∆加速过程的油耗量计算方法分成三个步骤：（1） 把加速阻力作为道路阻力,把Q -a u 1ψ、2ψ、3ψ…转换成Q -a u 1j 、2j 、3j …2根据Q -a u 1j 、2j 、3j …和a u -t 加速过程图,分别求出每一小段时间间隔i t ∆的油耗量i Q ∆,i t ∆越小,结果越精确;（2） 把各小段计算的i Q ∆加起来,就是整个加速过程的油耗量;节 汽车燃油经济性的影响因素前面讨论得到汽车行驶的油耗V Q L/100km 为γa e e V u g P Q 02.1= 或 Te V Fg C Q η= 式中 C ——常数；F —— 行驶阻力;可以得出,汽车的燃油消耗量正比于行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率;发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关;下面分别从汽车结构和使用两个方面,讨论影响燃油经济性的因素,从而可以看出提高燃油经济性的一些途径;2.3.1 汽车结构因素设计与制造出性能良好,燃油消耗低的汽车是很重要的;通过对汽车各个主要部件的改进,可以大大节约用油;下面介绍发动机、传动系、汽车外形等方面与燃料经济性的关系;2.3.1.1 发动机方面2.3.1. 发动机的种类为了节省能源,控制排气污染,充分发挥燃料的热效率,近年来对发动机进行了多方面的研究;目前来看,比较成熟的技术有汽油喷射发动机;汽油喷射发动机可以精确地控制混合气的浓度；保证各缸供应混合气的均匀性；由于汽油是以一定压力喷人进油管中,所以雾化效果较好,燃油利用率高;柴油机的压缩比较汽油机的大,所以热效率高,特别是在部分负荷时,柴油机的有效燃油消耗率e g 较低;柴油机的燃油消耗按容量计算,比汽油机要节省20%~40%,而且柴油价格较汽油低;但是,柴油机排量大,重量大,噪声、振动较大,因此,柴油机的性能不断改善之后,扩大柴油机的使用范围是当前的发展趋势;2.3.1. 发动机的压缩比发动机的压缩比提高,热效率增加,使发动机动力性、经济性得以改善,发动机油耗率有所降低;但汽油机压缩比提NO的排放量;所以压缩比的提高有一定的限度,提高汽油机压缩比的措施高到一定程度后,会产生爆燃,,并且会增加x主要有：1改进燃烧室和进气系统,提高发动机结构的爆燃极限;2使用爆燃传感器,自动延迟产生爆燃时的点火提前角;3喷水抗爆;4开发高辛烷值汽油;2.3.1. 选用小排量发动机、提高发动机的负荷率由发动机的负荷特性可知,在转速一定的条件下,负荷率在80%~90%时,有效耗油率最低;发动机在中等转速较高负荷率下工作时,其燃料经济性较好;一般汽车在水平良好路面上,以常用速度行驶时,只利用到相应转速下发动机最大功率的20％左右;由此可见,在汽车大部分使用中,发动机的负荷率都是较低的,因此,在保证动力性足够的前提下,汽车上不宜装用大功率的发动机,以提高发动机的功率利用率,降低汽车的燃油消耗量;2.3.1. 改善发动机的燃烧过程为了改善汽油机的燃烧过程,主要趋向是采用稀薄混合气分层燃烧,其空燃比可达18以上,既能显着提高燃油经济性,又可以降低排放污染;2.3.1.2传动系的影响2.3.1. 变速器类型的影响目前在汽车上应用最广泛的仍然是机械式手动变速器,但随着人们对汽车乘坐舒适性、操纵简便性以及起步平稳性要求的增加,自动液力变速器AT和更先进的机械无级变速器CVT的应用也越来越广泛;汽车装用自动液力变速器后,由于液力变矩器的传动效率低,其燃油经济性有所下降;近年来,为了节油和进一步提高动力性,自动液力变速器的档位数有所增加,一般为四个档；在有的档位如三档进行功率分流,即较大部分功率不经过液力变矩器而直接经输出轴输出；高档装有锁止离合器,离合器锁止时完全消除了滑转,提高了传动效率,从而提高了燃油经济性;有数据表明,由于自动液力变速器使发动机在较佳工况下运转,所以装用自动液力变速器的汽车的油耗有时比装用手动变速器时还要低;装用机械无级变速器CVT的汽车的燃油经济性与操控良好的手动变速器相当,优于自动液力变速器;2.3.1. 有级变速器档数和超速档应用的影响在一定的行驶条件下,变速器应尽量用较高档位,这样发动机的负荷率较高,有效燃料消耗率较低,所以汽车燃油消耗量较低;变速器档位增多以后,选择恰当的档位机会增多,这样使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多;但档数太多,会使变速器和传动系结构复杂,操作不便;传动系直接档的总减速比主减速器速比,是根据良好路面上的功率平衡图及直接档要求的动力因数采选择的;这样选择的传动比,在中等车速下行驶时,节气门开度仍然不大,发动机的燃料消耗率较高;为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性,常不改变主减速器传动比,而在变速器中设置一个传动比小于1的超速档;在相同的车速和道路条件下,用超速档比用直接档时发动机的转速低,负荷率高,故燃料消耗率下降;因而可降低汽车的100km燃料消耗量;2.3.1. 主减速器传动比的影响主减速器的传动比选择的较小时,在相同的道路条件和车速下,也同样使发动机的燃料消耗率减小,有利于提高汽车的燃料经济性;但主减速器传动比过小,会导致经常被迫使用低一档的档位,最小传动比档位的利用率降低,反而使燃料消耗量增加;2.3.1. 传动系的机械效率传动系的机械效率越高,则传动过程中的功率损失越少,汽车的燃料消耗量也随之减少;2.3.1.3 汽车质量的影响汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力和加速阻力,因此影响燃油经济性;减小汽车质量是降低油耗最有效的措施之一;减小汽车质量方面采取的措施主要有：采用高强度轻材料,如高强度低合金钢、铝合金、塑料、树脂和各种纤维强化等材料制造汽车零件；改进汽车结构,如采用前轮驱动、承载式车身等,以及各种零件的薄壁化和小型化;汽车的轻量化、小型化也是汽车工业的发展方向之一;2.3.1.4 汽车外形与轮胎改善汽车外形,使车身形状近于流线型,以减小空气阻力系数,可以减少行驶过程中特别是高速行驶中的空气阻力,有显着的节油效果;某轿车空气阻力系数由下降到,可使油耗降低22%,预计在不久的将来,实际使用的轿车空气阻力系数可达;汽车轮胎的选用,主要影响动力性和经济性;公认子午线轮胎综合性能好,尤其滚动阻力小,与一般斜交胎相比可节油6%~8%;2.3.2 汽车使用因素的影响对于一定的车型而言,汽车燃料消耗量的多少,取决于汽车的技术状况、驾驶操作技术水平以及有关的运行条件;2.3.2.1 汽车的技术状况为了保持汽车的技术状况良好,必须正确执行汽车保修规范;正确地保养和调整可以提高发动机性能并降低汽车的行驶阻力;汽油机点火系的技术状况,如点火能量,点火提前角和火花塞型号等,都对燃烧过程有很大影响,因而影响汽车的燃料经济性;汽车底盘的技术状况与保养、调整的关系很大;正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙,轴承和油封的紧度,以及正常的润滑可以大大提高传动系统效率;前轮定位、制动器的正确调整可以减小汽车的行驶阻力;这些都有利于降低汽车的燃料消耗量;轮胎气压对滚动阻力系数影响很大;若轮胎气压降低30%,以40km／h的速度行驶,轿车油耗增加5—10%,柴油载货汽车油耗增加20~25%;国外十分重视检查轮胎气压,实行监测仪器仪表化,并研制了胎压警报装置,当胎压低于标准值时,警报装置发出信号,通知驾驶员;燃料和润滑油的质量对汽车的燃料消耗也有很大影响,2.3.2.2 驾驶和使用技术水平2.3.2. 发动机的起动升温油路、电路、怠速和点火提前角的正确调整及发动机预热,是顺利起动的前提;常温起动时,化油器车辆应轻踏加速踏板电喷发动机车辆不要踩加速踏板尽量一次起动成功;再次起动时间不得超过5s,两次起动间隔不得超过10s;三次起动不成功时,必须进行检查,排除故障;起动后应迅速转入怠速;起动时忌重踏和反复踏加速踏板;冬季在室外停放的化油器车辆冷起动前,应注意发动机的充分预热电喷发动机车辆不需要;关闭百叶窗,根据温度适当关闭阻风门,轻踏几次加速踏板,起动发动机;起动后,以稍高的转速运转一二分钟后逐渐推开阻风门,抬起离合器踏板,继续运转一分钟左右,再缓慢减速到怠速运转升温;汽车行驶过程中,经常遇到停车熄火后重新起动热起动的情况;此时,发动机的温度较高,起动时轻踏加速踏板,然后马上转入怠速运转;2.3.2. 汽车起步加速试验表明,发动机水温上升到40℃以上起步,具有较好的节油效果;机体温度低时燃料雾化不良,燃烧不完全,另外机油粘度大,摩擦损失功率增加,因而特别耗油;冬季汽车起步后l0km以内,车速不要超过40km/h,并根据气温适当延长低档行驶时间,直到水温和各总成温度上升至正常后,可进入正常行驶;车辆一般应从一档起步;汽车坡道起步时,加速踏板、离合器、驻车制动器的操作配合应协调,不使车辆倒退、熄火,达到平稳地顺利起步;2.3.2. 档位的选择和变换汽车在良好路面上行驶,在一定的行驶状态下,即可使用次高档,也可用最高档,但用最高档时较节约燃料;为了节约燃料,在节气门开度不超过90%的条件下,应尽可能使用最高档;汽车上坡行驶时,应及时减档;减档过早,不能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚,车速降低过多,常需要多换一次档,增加油耗;2.3.2. 汽车行驶速度汽车满载在良好路面上行驶时,存在一个使得等速燃料消耗最小的车速,即技术经济车速;车速高于或低于经济车速,汽车等速油耗均上升;不同车型的经济车速可通过试验得到;2.3.2. 离合器的运用两脚离合器换档是规范化操作,而经验丰富的驾驶员常采用一脚离合器换档法;试验表明,良好道路起步连续换档至40km/h,一脚离合器换档法可节约燃料,时间缩短1s；在坡道减档,一脚离合器换档法由五档到四档,节约燃料,,缩短时间;2.3.2. 加速踏板的使用汽车行驶时,加速踏板要轻踏,柔和控制,减少加速泵供油的机会;避免空轰加速踏板;试验表明,某车每空轰一次加速踏板,就要耗油3~5mL；节气门开度不宜过大,以避免加浓装置参加工作而增加油耗;2.3.2. 行车温度的控制汽车行车温度,包括发动机冷却水温度、机油温度、发动机罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等;水温过低,会使燃料不易雾化,各缸进气不均,燃烧室壁散热损失增加,燃烧速度下降,造成发动机功率和转矩下降,油耗增加；另外,机油的流动性和飞溅润滑能力下降,增加了机械损失;水温过高,会使机体过热,充气量下降,容易出现爆燃、早燃等异常燃烧现象；供油系容易发生气阻,造成功率下降,油耗增加,且在高温下机油压力和粘度下降；并加速机油因氧化和热分解而发生的变质,加快发动机的磨损;正常的发动机水温,有利于燃料的雾化和混合气的分配均匀,使得发动机有良好的燃料经济性和动力性,并保证机油的粘度和润滑能力,减少发动机的磨损;2.3.2. 合理利用滑行汽车滑行可分为减速滑行、加速滑行和下坡滑行;汽车行驶中,当前方遇障碍,以及预见性停车和到达停车场时,预先将变速器置空档的滑行,称为减速滑行;当汽车接近上述障碍时,车速已降低,可不采取制动或少用制动而顺利通过或停车,这样就可达到节约燃料和保证安全的目的;汽车以高档加速至较高车速后,空档滑行至较低的车速,然后再挂高档加速,这种加速和空档滑行交替进行的方法,称为加速滑行方法;试验结果表明,在平均车速相同的情况下,采用最佳的加速滑行模式与等速相比,满载时的节油率达%~%,空载时的节油率达%~%;一般加速滑行不适合拖带挂车的汽车列车,因汽车列车的负荷率已较高,采用加速滑行方法加速时,负荷率很高,比油耗高,节油效果不明显,甚至油耗增加;此外,加速滑行操作法,使驾驶员的劳动强度增加,对安全不利;汽车加速滑行只能在道路宽直、无视线遮挡、行人和车辆稀少的条件下采用；要求汽车的技术状况良好,滑行距离应达到加速距离的倍以上；加速滑行的最大车速,不应超过经济车速范围的上限；加速时应缓慢踏加速踏板,至全开的80%~90%,以免混合气加浓装置起作用;在高速公路行驶时不能使用加速滑行法;在坡度小于5%的缓直坡道或陡坡接近坡尾,可空档滑行；在路况熟悉的波状起伏微丘地带,可在临近坡顶时空档滑行过坡顶,至临近坡尾再挂档加速冲过第二个坡道,但在这种道路滑行时,发动机不得熄火;在长而陡的坡道上,严禁熄火空档滑行;应在高档不熄火滑行,利用发动机阻力,并施加间歇制动,控制车速;如果熄火空档滑行,长时间用行车制动器控制车速,制动器容易发热使制动效能下降,甚至失效或烧毁制动摩擦片;2.3.2.3 运行条件的影响汽车的运行条件包括气候、地理位置,道路条件等;对汽车燃料经济性的影响很大;我国幅员广大,各地区气候和地理条件差别很大,而汽车设计是按一般条件来考虑的;针对当地特殊环境,对汽车,发动机部件做相应的改变,能消除或减轻特殊环境对汽车性能的影响,达到节油的目的;例如：在高原地区运行的汽车,由于空气稀薄,使动力性下降,燃料经济性恶化;利用空气稀薄时发动机不易爆燃的条件,提高压缩比,能使功率有所恢复;化油器车辆可缩小化油器主量孔,防止混合气过浓,能改善燃油经济性;在山区及丘陵地区安装下坡或怠速节油器,可节约下坡滑行时不必要的燃油消耗；发动机冷却风扇采用风扇离合器,根据发动机工作温度调节供给冷却系的风量,既可减少驱动驸件的动力消耗,又可缩短发动机的预热时间,在北方有明显的节油效果;道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大;不同路面的道路阻力系数相差很大;在同一车速下,当道路阻力系数增大时,汽车的燃料消耗量增加;因为道路阻力系数增大时,汽车的行驶阻力增加,汽车的行驶阻力增大,则要求发动机发出较大的功率,发动机的燃料消耗率随之减小,但前者的影响为大;在道路阻力系数增大时,汽车最低燃料消耗量对应的经济车速减小;小结Q L/100km、单位运输工作量的燃油消耗量1.汽车燃油经济性的评价指标：单位行驶里程的燃油消耗量VL/100t·km、消耗单位燃油所行驶的里程MPG2. 汽车等速百公里油耗的计算：γa e V u Pg Q 02.1= 3. 汽车等加速行驶油耗的计算：)15.21(36722a D T e V Au C G g Q +'=ψγη 4. 汽车燃油经济性的影响因素：汽车结构因素：发动机方面发动机的种类,发动机的压缩比,选用小排量发动机、提高发动机的负荷率,改善发动机的燃烧过程、传动系的影响变速器的类型、有级变速器档数、主减速器传动比、传动系的机械效率、汽车质量、汽车外形与轮胎汽车使用因素：汽车的技术状况、驾驶和使用技术水平、运行条件复习思考题1、何谓汽车的燃油经济性评价指标是什么评价试验方法有哪些2、推导出汽车的燃料消耗方程式;3、何谓等速行驶燃料经济特性如何利用它分析比较汽车的经济性4、分析发动机的负荷率对汽车燃料经济性的影响,汽车在使用时如何提高发动机的负荷亭5、某汽车总质量5360kg,轮距1650mm,车高2165mm,空气阻力系数,发动机有效油耗=245g ／ps ·h,机械效率,估算在i =的柏油路面上以60km ／h 稳速行驶百公里油耗是多少。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
15
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
ห้องสมุดไป่ตู้
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
2.1 汽车燃油经济性的评价指标
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
➢1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 ➢至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
➢2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历 史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
在网上查找《京都议定书》的相关资料。
油耗 /[L(100km)1] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
下一节
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。
3
第二章 汽车的燃油经济性 燃油经济性的评价指标
➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量 燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。
汽油机 F 0 . 1 C 0 . 5 85 6 0 . 4 4 6 2 0 H . 2 7 9 2 3 C D C C 柴油机 F 0 . 1 C 0 . 5 85 6 0 . 4 5 6 2 0 H . 2 7 9 2 3 C D C C
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
16
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 本节内容结束
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
9
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
10
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
No Image
以L/100km计的1/3混合油耗为
1混合 1EC 1 E 90/h km 1120 /hkm
3 33
3
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
综合燃油 城 经市 济循 性 0.5环 5 工性 况 1公 燃路 油循 经 0.4环 5济工性 况燃油
➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
13
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
思考：为什么要在“一定运行工况下”评价汽车的 燃油经济性？
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1.等速工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h
1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。