汽车发动机微机控制系统认识

1.1.3汽车电路信号的类型
2.交流电压信号 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括
电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速 传感器、电磁感应式轮速传感器等。控制模块根据交流电压信号的频率 和幅值识别传感器信息 。
1.1.3汽车电路信号的类型
3.频率调制信号 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括
燃油控制
点火控制
进气控制
排放控制
警告控制 自诊断控制 失效保护控 制 应急备用控 制等
1.1.1发动机微机控制系统的功能
供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制
发 点火控制：点火时刻控制、点火能量控制
动
机 进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制
微 机
排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制
控 警告控制：各种指示和报警装置
案 案例1：控制单元型号错误。
例 分 析
案 案例2： ECU搭铁不良。
例
分
车型：捷达GTX车型。
析
症状:发动机起动困难。
诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。
起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发
1.1.4 PCM的电路分析
2. PCM搭铁电路
E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内 部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM 内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。
1.1.4 PCM的电路分析
3.输出信号电路
PCM输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路，控制执行器的信 号一般是脉宽调制的数字信号，PCM采用内部的固态开关进行控制。控制方式有 两种，一种是PCM控制接通或断开执行器的电源端，称电源控制，其缺点是若执 行器电路搭铁短路，可能会损坏PCM，所以应用较少；另一种是PCM控制接通或 断开执行器的搭铁端，称搭铁控制，若执行器电路搭铁短路，不会损坏PCM，所 以应用较多。
使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电 压、防磁。
PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。 非专业人员请勿解体 PCM。在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解 体。
怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路； 如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。 连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池 的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。
V
1.1.5 动力控制模块的检修
4.PCM搭铁电路检修 步骤1：
断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电 阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。
1.1.6 动力控制模块的检修
步骤2： 传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良
好，进行步骤3检查。
1.1.5 动力控制模块的检修
数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速 传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据 频率调制信号的频率变化识别传感器信息 。
1.1.3汽车电路信号的类型
4.脉宽调制信号 汽车中的脉宽调制信号主要是指由控制模块产生的控制执行器工作
的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点 火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变 脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作 。
2.理解汽车电路信号的类型。
求 3.理解发动机微机控制系统电路的特点。
4.能够就车识别发动机电控系统，能够掌握读图方法。
5.能够正确完成动力控制模块的检修。
理
论
知
识
1.1.1 发动机微机控制系统的功能
1.1.2 发动机微机控制系统的组成
1.1.3 汽车电路信号的类型 1.1.4 PCM的电路分析
1.1.1发动机微机控制系统的功能
V
1.1.5 动力控制模块的检修
2.点火开关控制火线检修
步骤1： 用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄
电池电压。否则进行步骤2检查。
V
1.1.6 动力控制模块的检修
步骤2： 应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄
电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连 接器、导线。
传感器搭铁电路E2断路、短路或 接触不良，传感器不搭铁或搭铁不良， 传感器信号失准或失效。
执行器搭铁电路E01、E02断路、 短路或接触不良，执行器不搭铁或搭 铁不良，执行器不工作或工作不正常。
1.1.5 动力控制模块的故障
5.PCM故障
PCM故障率很低，PCM的故障一般是由于使用不当造成的。现代发
1.1.5 动力控制模块的故障
1. 常火线故障
常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或 供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。
1.1.5 动力控制模块的故障
2.点火开关控制火线故障
点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM 不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。
1.1.3汽车电路信号的类型
5.串行数据信号 串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断
仪之间的相互通信的信号 。
1.1.4 PCM的电路分析
分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复 杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂 问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动 机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将 发动机微机控制系统电路分为五类电路 。
案 案例1：控制单元型号错误。
例
分
车型：捷达AT车型。
析
症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。
诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该 车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。
修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后， 再次检测，废气排放合格。
1.1.5 动力控制模块的故障
3. PCM内部电源电路故障
PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导 致PCM不工作，传感器不工作。
1.1.5 动力控制模块的故障
4.PCM搭铁电路故障
PCM搭铁电路E1断路或短路， PCM和传感器不搭铁，导致PCM不 工作、传感器无信号；PCM搭铁电路E1接触不良， PCM和传感器搭铁不 良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。
连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。 连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。
连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接 插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。
使用电压表测量 PCM 电路时，绝对不要使两测 试笔搭接。测试笔的意外 搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。
由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻 （大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可 能因引入大电流损坏某些元件或电路。
当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当
而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线 馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿 使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。
1.1.4 PCM的电路分析
1.PCM电源电路 1）PCM外部电源电路
PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM 与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。
1.1.4 PCM的电路分析
2） PCM内部电源电路 PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒定
的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。
动机的PCM一般不可维修，只能更换。
1.1.5 动力控制模块的检修
1.常火线的检修
步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 否则进行步骤2检查。
V
1.1.5 动力控制模块的检修
步骤2： 断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电
压，应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电 池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。
情境1 发动机微机控制系统故障诊断策略
学习单元1.1 发动机微机控制系统的认识 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 学习单元1.3 发动机微机控制系统故障诊断设备 学习单元1.4 发动机微机控制系统故障诊断方法
学
习
1
导
航
2
3
4
5
6
7
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 学习小结 自主学习
任
务
捷达AT车型
载
体
对汽车进行稳 态加速工况法 检测，NOX超 标。
发动机微机控制系统？
发动机电脑？
查看该车发动机 控制单元的零件 号为 L06A906018EL， 控制单元型号错 误。将原尾缀为 EL的控制单元更 换成尾缀EK的 控制单元 ，故障 排除
学 1.掌握发动机电控系统的功能和组成。
习 要
6.动力控制模块的更换 按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM；点火开关断
开，断开蓄电池负极线；拆卸动力控制模块；安装PCM；接通电源；使用 故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程；在更 换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。
1.1.6 发动机微机控制系统使用和检修注意事项
1.1.6 动力控制模块的检修
7. 动力控制模块的使用和检修注意事项
断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可 能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信 息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。
当蓄电池断开又重新连接时，PCM 将开始根据初始值进行自我控制。发 动机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有轻微 变化而更换零部件。
分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾 缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统 无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE 表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催
化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。
1.直流电压信号
汽车中的直流电压信号主要是指直流电源的信号和传感器产生的模拟信号。 直流电源信号有蓄电池电压（12V）和PCM输出给传感器的参考电压（5V）。 产生模拟信号的传感器有叶片式进气流量传感器、热线式（热膜式）进气流量传 感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温 度传感器、燃油量传感器、废气循环阀位置传感器等。控制模块根据直流电压信 号的大小识别传感器信息 。
制Байду номын сангаас
系 自诊断控制：诊断故障
统 功
失效保护控制：元件失效后的控制
能 应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火
冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能
1.1.2发动机微机控制系统的组成
传感器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器 检测发动 机运节行气参门位置传感器 数，转换 为电进信气号温，度传感器 送至冷控却制液温度传感器 单元。
氧传感器
爆震传感器
发 接 入收 信传 号感 ，器 分的 析动输 计 算后产生输出机信 号送至执行器控。
制 单 元
PCM
执行器
供油控制 燃油泵 喷油器
点火控制 点火器
点火线圈
接收控进制气控单制元 的输出怠信速号阀， 产生执节行气动门作， 实现各种控制。
排放控制 EGR阀 EVAP阀
1.1.3汽车电路信号的类型
步骤3： E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则
说明该线路故障。
1.1.5 动力控制模块的检修
5.动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是
否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果PCM故障应更换 PCM。
1.1.5 动力控制模块的检修
V
1.1.5 动力控制模块的检修
3.PCM内部电源电路检修 步骤1：
用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。 否则进行步骤2检查。
V
1.1.5 动力控制模块的检修
步骤2： BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明
PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电 池间的线路。