高速铁路列车运行图和通过能力03

线路特点，在充分利用能力的条件下，选择合理的开行 时段和停站方案。
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第二节 国外高速铁路列车运行图
编制概况
一. 日本高速铁路列车运行图编制概况 二. 法国高速铁路列车运行图编制概况 三. 德国高速铁路列车运行图编制概况
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一.日本高速铁路列车运行图编制概况
日本新干线运行图中的列车类别分为：
高速列车运行组织
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第三章

高速铁路列车运行图和 通过能力
第一节
高速铁路列车运行图概述
第二节
第三节
国外高速铁路列车运行图编制概况
高速铁路列车运行图编制与管理
第四节
第五节
高速铁路列车通过能力及其影响因素
计算高速铁路通过能力的扣除系数法
第六节
计算高速铁路通过能力的平均最小列车间隔法
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•
二.法国高速铁路列车运行图编制概况
法铁运行图特点：
• • •
运行图中80%运行线不变，20%新增或变动。 图中留有备用线，应对突发客流和运行调整。 北方线最小追踪间隔3min，其他线为4min。高峰期列车连续追踪最 多4列。 夜间0∶00～6∶00之间垂直天窗，用于线路等基础设施的养护维修， 天窗时间开行高速行包列车，必要时采取一线维修一线行车组织方 式。白天开设1.5h左右的V型天窗。 路网公司设想，为方便旅客换乘和记忆，保持运行图格局相对稳定， 降低运行图编制的繁琐程度，未来运行图将按照固定时间间隔的节 奏化方式编制。法铁认为计划调整的弹性空间将变小，不利于市场 21 营销。
运营基础部
•
受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负责制 定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受路网公司 委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以及工程设计等。
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二.法国高速铁路列车运行图编制概况
法铁编图机构
：
在法国，法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室，分 东北、东南和大西洋三个区，分别编制三个大区的长途客货运行图， 23个铁路局中设运行图办公室，负责各自管内运行图编制，另外法 铁 150个车站（到发线超过4股）参加编图工作，同步编制车站股 道占用计划。运行图办公室中下设：
发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集到发的情况；

从列车运行线布局分析：

客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没有列 车运行； 列车运行线分布不均衡。（早晚）
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四.高速铁路列车运行图的铺画方式
同类列车成组铺画。

成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越少，B 类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。
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第三节 我国高速铁路列车运行图的
编制与管理
一. 列车运行图编制管理模式 二.列车运行图编制流程 三. 列车运行图编制原则 四. 列车运行图要素和编制结果 五. 列车运行图的技术关键和相关措施 六. 高速铁路列车运行图的编制系统
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一.运行图编制管理模式-现有的

目前，我国铁路采用两级编图管理模式，即铁道部负责确定列车运 行图的编制原则、方针及任务，制定直通客车方案图，并具体领导 组织列车运行图的编制工作；铁路局负责拟定具体行动计划，并按 时完成本局的编图工作。 客运专线建成后，今后相当长的时期内，我国将采用既有线与客运 专线跨线运输的组织模式，客运专线是整个路网的组成部分，与既 有线紧密联系，其列车运行图编制管理不宜独立进行，应在整个路 网中结合既有线进行统一编制和管理。 客运专线运行图的编制管理模式应与既有线统一起来进行规划和设 置。
光号—在比较重要的车站停车；
回声号—在沿线所有的车站均停车。
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一.日本高速铁路列车运行图编制概况
运行图编制特点：

采用均衡运输模式。其运行图以小时为单位，每小时铺设大致相同 的列车运行线，每个小时的开行方案都相似，根据需求的波动、公 司经营方针进行调整。
•
在基本列车运行图上，编制了许多节假日的备用运行线，使得 节假日和工作日的列车开行密度基本不变，看不出明显的运行 高峰。这是日本高速铁路运行图的最显著特点。
计划。

是一个生产计划——规定了线路、站场、动车组等设备的运用。使 得运输生产活动有条不紊的进行。 产品供应计划——列车开行方案，出发的各种列车（等级、服务 等）。

列车运行图是铁Hale Waihona Puke 运输生产连接社会生活的纽带。
铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。
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二.高速铁路列车运行图类型
我国高速铁路列车运行图类型
三.德国高速铁路列车运行图编制概况
具体编制程序：

运行图编制于每年4月正式开始，4月15日为所有客户订购运行线的 截止日期； 4月15日至6月15日为双方协商阶段，解决各公司的订购冲突、有关 运能及价格问题；6月15日路网公司提出运行线产品供应方案，7月 15日前客户确定是否最终购买；


路网公司据此铺画最终运行图；并分析潜在市场和客户，做好运行 图富余运行线营销工作，争取在能力范围内推销最多的运行线，同 时做出预留方案，以便在执行中争取新的客户来源； 同时向各有关部门下发运行图资料，做好各项准备工作，于12月15 日正式实行。
目标相同——经济效益最大化，运输能力最大化等。
不同点：行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面。
基于以上的不同点，所以列车运行图的铺画方式势必会
不同。从以下几个方面分析。
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三.高速铁路列车运行图的特点
从通过能力方面分析：

扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运专线 上是以高速列车为准；
第一节 高速铁路列车运行图概述
一. 二. 三. 四. 五.
列车运行图的意义 高速铁路列车运行图的类型 高速铁路列车运行图的特点 高速铁路列车运行图的铺画方式 周期性列车运行图的特点
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一.列车运行图的意义
原因——在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很
复杂的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、 各工种、各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安 全和提高运输效率。
定义：列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售
的综合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。它 规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达 或通过的时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的 停站时间，以及机车交路列车重量和长度等，是全路组 织运行的基础。
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一.列车运行图的意义
列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合

定期列车—是时刻固定，全年中每日都开行的列车；
季节列车—是指时刻固定，仅在必要的期间和必要的日期内开行的列 车；

临时列车—是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的 列车。
在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和
到达地的不同，又分别冠以不同的列车名。

希望号—速度最快，主要服务于商务机公务出行的旅客，在大站停车。
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四.高速铁路列车运行图的铺画方式
A类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，
也可由近及远。
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四.高速铁路列车运行图的铺画方式
减少越行与待避的次数。A类列车不越行过多的B类列车，
以减少运行图的空费时间，B类列车待避次数不宜过多， 否则将严重影响B类列车的速度。
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五.周期性列车运行图的特点
•
•
三.德国高速铁路列车运行图编制概况
编制单位和部门：

路网公司唯一的产品是列车运行线，由其营销部负责设计 与销售，每年的12月份实行新的列车运行图，过境列车运 行线由总公司负责设计方案，其余部分全部由国内各地区 利用计算机辅助编图系统进行编制，跨地区的列车运行图 由各地区间自身协商解决。
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公布列车时刻表 绘制列车运行图 计算列车运行图指标 日常分析评价
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三.运行图的编制原则

客运专线列车运行图的编制工作是全路列车运行图编制工作的一部 分，由铁道部统一组织编制； 严格遵守各种间隔时间标准和规章制度；


适应客运专线客流特点，最大限度满足旅客出行的需要，尽可能按 时段、服务频率安排列车运行线；
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五.周期性列车运行图的特点
周期性列车运行图的缺点：

由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定，不能充 分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费。 同时由于列车的停站方案相对固定，可能不能满足部分旅客的出行 要求或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。

注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和
周期性列车运行图的铺画： 周期性运行图在铺划时，首先取定一个时间段（一般 取1小时），将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运 行顺序、运行时间、越行及待避地点等都用一定图样形式 固定下来，并尽可能使该时间段内铺划的列车对数最多， 线路通过能力的损失最小。然后依照该时间段的列车运行 方式，按时间顺序逐段地重复铺划，直到铺划出完整的列 车运行图。 这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同。
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二.运行图编制流程

编图前的适当时间，提出运行方案的建议。 铁道部统一研究确定列车开行方案（对数和运行径路） 编制全路直通列车运行图（含高速铁路列车跨线运行图）。 编制高速铁路列车本线运行图（含各种季节运行图） 编制备用列车运行线


编制相关技术设备运用的技术作业图表
•
•
二.法国高速铁路列车运行图编制概况
法铁运行图编制
•
：
法铁运输生产部向路网公司提出开车方案申请和基础设施维修时间 需求申请；
•
•
路网公司委托法铁运营基础部运行图办公室编制运行图；
运行图办公室参照历年运行图，根据运输需求分阶段编制运行图， 重点处理好运营与维修的关系，最终完成的运行图经路网公司审核 批准后通告运输企业。 路网公司每年组织编制新的列车运行图，运行图编制分为三个阶段： 申请与研究、编制与滞后申请和滞后申请处理与完成，整个编图工 作历时将近21个月。
•基本运行图 •节假日运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。
我国高速铁路列车类型
•定期列车 •季节列车 •临时列车
还可编制旅游旺季、特殊社会活动等特别需求的分号 运行图。
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三.高速铁路列车运行图的特点
相同点：


客运专线列车运行图与既有线列车运行图的工作内容上相同；
横纵轴相同——以距离为纵轴，以时间为横轴；
•
组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对 各运输企业保持中立； 工作方法指导部，负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作，对 直通列车和区域列车编图工作进行指导，提出具体要求； 编图软件办公室，负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护 工作，发表运行图的编程版本，向运输企业公布运行图资源 。 19


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一.运行图编制管理模式-客运专线的

客运专线建成后，客运专线跨线列车数量和开行方案由铁路局和客 运专线公司提报，本线列车开行数量和方案由客运专线公司提报， 铁道部进行审批，在满足跨线列车开行前提条件下，铁道部原则上 应同意客运专线本线列车的开行数量和方案 。 铁道部成立编图中心前，跨局（或跨客运专线公司）列车运行图由 铁道部组织编制，管内列车运行图由客运专线股份有限公司编制， 报铁道部审批；铁道部成立编图中心后，客运专线列车运行图由铁 道部编制。 建议铁道部成立全路列车运行图编制中心，负责既有线和客运专线 列车运行图的编制。编图人员除中心常驻人员外，其他编图人员驻 相关铁路局和客运专线公司。

在运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现 出季节、节假日、周日、日间等方面的波动变化，提前做好运力安 排准备。
•
具体的做法是周一到周五为基准运行图，节假日和周末不同程 度的停运列车。
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二.法国高速铁路列车运行图编制概况
管理机构：
客运部
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拥有高速列车产权，对高速列车运输需求、开行方案、高速列 车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高 速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护 维修。
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五.周期性列车运行图的特点
周期性列车运行图在实际生活中的运用：

在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行图完全 相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一天内不同时段 的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相应的调整。
周期性列车运行图的优点：

周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开 行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都基本上相同， 运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求， 方便了旅客的出行。