盾构法简介
盾构法
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①密封 密封是在管片接头表面进行喷涂或粘贴胶 条的方法。 ②螺栓孔防水 螺栓孔防水是在螺栓垫圈及螺栓孔间放入环形衬 垫，在紧固螺栓时，此衬垫的一部分产生变形， 填满在螺栓孔壁和垫圈表面间形成的空隙中， 防止从螺栓孔中漏水。 ③嵌缝 嵌缝指预先在管片的内侧边缘留有嵌缝糟，以后 用嵌缝材料填塞。
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2、二次衬砌 是在一次衬砌内侧灌注的混凝土结构。
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（四）盾构法施工
盾构法施工的内容包括盾构的出发和到达，盾构的 掘进、衬砌，压浆和防水等。
１．盾构的出发和到达 （１）竖井
①在出发和到达时，需要有拼装和拆卸盾构用的竖井 ②当盾构需要调转方向或线路在急曲线的部位，需要 设置中间竖井和方向变换竖井。
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４．衬砌、压注及防水 （１）一次衬砌 一般是在推进完了后将几块管片组成环状， 使盾构处于可随时进行下一次推进的状态。 一次装配式衬砌的施工是依照组装管片的 顺序从下部开始逐次收回千斤顶，管片的 环向接头一般均错缝拼装。组装前彻底清 扫，防止产生错台和存有杂物，管片问应 互相密贴。
§4-5
盾构法
一、概述 1、盾构法： 是使用盾构机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内 部进行开挖、 衬砌作业，来修建隧道的方法。
2012-10-6
第四章 第四节 盾构法
1
2、基本过程
（1）在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构 安 装就位。 （2）盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中 沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的 孔洞推进。 盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶 传至盾构尾部已拼装的隧道衬砌 结构上，再传到 竖井或基坑的后靠壁上。 （3）盾构 ①它既能支承地层荷载而又能在地层中推进 ②为圆形、矩形、马蹄形等特殊形状的钢筒结构。
城市轨道交通工程——盾构法
城市轨道交通工程盾构法按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平稳支护式5种类型、按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘体由钢结构焊接而成，刀具可分为：滚刀、切刀、边缘刮刀、仿形刀、保径刀、先行刀、中心刀等。
刀盘具有三大功能：开挖功能、稳定功能、搅拌功能。
土压平衡盾构的刀盘有两种形式：面板式和辐条式。
盾构法施工条件1.适用地层范围：除硬岩外的相对均质的地质条件。
2.隧道埋深：隧道应有足够的埋深，覆土深度不宜小于1D（洞径）。
3.地下水防治：采用密闭式盾构时，除了始发和接收区以及开仓换刀时需要之外，一般不需要辅助施工法。
4.截面形状：标准形状为圆形。
也可采用异形截面。
5.对环境的影响：接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施；盾构施工现场布置：在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材垂直运输设备等做出合理的规划布置。
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
常用洞口土体加固方法：化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌桩法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。
冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旗喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。
所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法、并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处用旋喷法进行补充加固。
盾构法施工概述
189 - 189 -盾构法施工概述盾构法是以盾构为核心在地面以下暗挖隧洞的一种施工方法。
盾构法始于英国，自 1925 年 布鲁诺尔(Brunel)在伦敦泰晤士河下首次用一台矩形盾构开挖水底隧洞以来，已有 170 余年历史。
在一百多年中，世界各国制造了数以千计的各种类型、各种直径的盾构，盾构掘进机从低级发展到高级，从手工操作到计算机监控机械化施工，使盾构掘进机及其施工技术得到了不断发展和完善。
现代盾构已经发展成为集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧洞衬砌、测量导向纠偏等功能的大型的施工机械设备。
● 盾构法作为一种先进的隧洞施工工法具有：（1） 对环境干扰少，对交通及居民生活影响小；（2） 盾构推进、出土、衬砌等工序循环进行，易于管理，施工人员少；（3） 施工不受地形地貌，江河水域等地表环境条件限制；（4） 施工不受天气条件（雨雪等）限制；（5） 出土量少，对周围环境及地表沉降影响小；（6） 在土质差，地下水位高的地方建大埋深隧洞具有优越性。
由于这些优点，盾构法特别适宜于城市隧洞和穿江越海的施工，目前盾构工法已在城市隧洞的构筑中确定了稳固的统治地位。
● 盾构法是一项综合性的施工技术。
构成盾构法的主要内容有：（1） 先在隧洞某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
（2） 盾构机主机和配件吊装下井，在预定位置组装成整机并调试使其性能达到设计要求。
（3） 盾构从竖井或基坑的墙壁开口处出发，在地层中沿着设计轴线推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧洞及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
（4） 盾构到达预定终点的竖井或基坑时掘进结束，然后检修盾构或解体盾构运出。
● 盾构是进行土方开挖正面支护和隧洞衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。
隧道盾构法施工 盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工的特点及适用条件
盾构机（土压平衡）
盾构法施工的特点及适用条件
2盾构法特点
2.1盾构法优点
（1）、场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；
（2）、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于建造覆 土深的隧道；
（3）、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的影响；
01
盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工的特点及适用条件
1.盾构法基本概念
盾构法是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。 这类方法的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接 缝防水和盾尾间隙注浆充填等作业都在盾构保护下进行， 并需随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术
要求高、综合性强的一类施工方法。
3盾构法适用条件
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道掘进，尤其适用于城 市地下隧道工程。
水底公路隧道； 地铁区间隧道； 排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
（4）、穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；
（5）、自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快
盾盾构法缺点
（1）施工设备费用较高； （2）覆土较浅时，地表沉降较难控制； （3）用于施工小曲率半径隧道时，掘进较困难。
盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工简介
更便于碴土的流动，尤其在粘性土地层中， 可防止粘土堵住开口。刀具是由重型双层 刮刀、盘形滚刀、超挖刀、周边刮刀组成。 + 刀具布置: 刮刀布置在辐条和面板开口的边 缘上，每个轨迹之间搭接重叠布置。滚刀 在刀盘辐条上径向布置，正面滚刀的平均 间距为 100mm。刀盘驱动采用变频电机驱 动。
+ 管片拼装机是用来抓取、吊运和安放管片 + + + +
+ 刀盘工作时利用开挖下来的泥土作为加压的介
质，对掌子面作支护。采用螺旋输送机精确控 制开挖泥土的排出速度，使其与盾构掘进的速 度成比列，这样可以保持支护掌子面的压力等 于或大于周围地层的压力。为保持开挖面的稳 定，可根据地址底层状况向土体或开挖的土砂 中注入适当的外加剂进行土体改良。形成具有 流动性的膏状土体。并使仓内具有适当的压力 与开挖面的土压力和水压压力平衡，以减少盾 构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降.
砂浆灌
注浆泵
+ 注浆泵通过异形连接管和砂浆罐相连，连
接段还有清洗接口。泵直接装在砂浆罐的 下方用于提高泵的效率。
+ 尾密封包括四排金属钢丝刷、两道钢板束
（一道朝内，一道朝外）。这5 排密封之间 形成几圈环形空间，持续不断地用密封油 脂填充。油脂通过安装在后配套拖车上的 流量可调的注脂泵注入。每圈环形间隙由 固定在尾裙内侧的导管供应油脂。
+ 皮带输送机可以确保渣土传送到渣车里。
输送机上安装的辊轴可防止皮带滑至一边， 有入口以进行维修。 + 皮带输送机结构适应本项目的最小曲线半 径，其上装土的区域经过加固处理，借助 防震辊轴和阻尼杆来保护皮带。皮带输送 机末端安装料斗以给渣车装土。
+ 开挖土体和管片之间的间隙在盾构掘进过
隧道工程盾构法施工方案
隧道工程盾构法施工方案一、盾构法的基本原理盾构法是一种以盾构机为主要施工设备，以人工控制和辅助机械作业，依靠管片拱成隧道结构的地下隧道开挖方法。
盾构机是一种专门用于地下开挖和地下作业的设备，主要由推进系统、控制系统、液压系统和输送系统等组成。
当盾构机在地下推进施工时，首先通过锚杆或液压支撑进行初次固定，然后在控制系统的指导下，通过刀盘掘进、压力室的泥浆控制及输送系统将盾构机后方的泥浆输送到地上。
盾构法的优点主要体现在以下几个方面。
首先，盾构法可以减少对地表环境的干扰，降低地表振动和噪音的影响。
其次，盾构法对地质条件适应性强，可以适用于各种地质环境的隧道施工。
再次，盾构法施工速度快，可以大大缩短工期，提高施工效率。
最后，盾构法可以保证隧道的质量和安全，降低施工的风险。
二、工程准备1. 地质勘察与分析在进行盾构法施工前，需要进行全面的地质勘探与分析工作，了解地下岩土情况、地下水情况、断层构造等详细信息，并绘制相应地质图、地质剖面图和地下水位图。
地质勘探的结果将直接影响盾构法施工中的掘进进度、泥浆处理和支护设计等。
2. 管片生产与运输管片的生产应选用符合国家标准并具有相应生产资质的厂家进行生产，生产单位应编制管片质量检测方案和检测报告，并按照现行标准进行检测。
管片的运输应按照设计要求进行合理包装和运输，确保管片在运输过程中不受损坏。
3. 施工场地准备施工场地准备包括场地平整、通风、照明、安全防护设施、临时办公室和生活设施等准备工作。
同时，场地应满足盾构机组装、拆除和维修的要求，保证施工现场的平稳和安全。
4. 泥浆处理设备准备泥浆处理设备是盾构法施工中不可或缺的设备之一，其主要作用是处理从盾构机中输送上来的泥浆。
泥浆处理设备应根据地质条件和泥浆性质选择合适的设备，并设置相应的泥浆处理工艺。
同时，泥浆处理设备应符合环保和安全要求。
5. 安全防护措施在施工前需要做好安全技术交底，确保所有参与施工的人员了解工程的风险点和安全措施，对施工现场进行安全检查，保证施工现场的通风、照明、防护措施齐全。
《地下工程作业》盾构技术特点、分类及适用范围
盾构技术特点、分类及适用范围国培学员: S1.盾构法盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构掘进机的特点:盾构掘进机（简称盾构）是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械, 具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳), 内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置, 可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工, 广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。
目前, 在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。
2、现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体, 属于技术密集型产品, 其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家, 其中又以德国、美国、日本技术最为先进。
盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行, 工艺技术要求高、综合性强（土建、机械)。
盾构施工技术的优缺点:优点:a）具有良好的隐蔽性；b）掘进速度快且施工费用不受埋置深度大而影响；c）适宜在不同颗粒条件下的土层中施工, 尤其在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性；d）多车道的隧道可做到分期施工, 分期运营, 可减少一次性投资。
缺点:a）盾构施工是不可后退的；b）盾构是一种价格昂贵、针对性很强的专用施工机械, 对于每一条用盾构法施工的隧道, 必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造, 一般不能简单的倒用到其它隧道工程中重复使用；3、c）对隧道曲线半径过小或隧道顶部覆土太浅时, 施工困难较大, 而且不够安全, 特别是饱和含水松软土层, 在隧道上方一定范围内地表沉陷尚难完全防止, 拼装衬砌时对衬砌整体防水技术要求很高。
4、盾构施工技术先在隧道的一端建造竖井或基坑, 以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发, 在地层中沿着设计轴线, 向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
隧道施工方法之盾构法
盾构法的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构是1874年发明，首先用的是气压盾构。
开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
[1] 盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。
水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。
澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。
盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。
它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。
大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。
用盾构法修建隧道已有150余年的历史。
最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道（宽11.4米、高6.8米）。
在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。
盾构法施工工序：采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。
拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。
井的宽度一般应比盾构直径大1.6～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。
当采用整体吊装的小盾构时，则井宽可酌量减小。
盾构法施工技术
盾构法施工技术1盾构法1.1 盾构法简介盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
盾构法施工工艺见图1所示。
图1 盾构法施工示意1.2盾构法施工的优点及适用范围盾构施工法所具有的优点：一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。
二、掘进速度快。
盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工劳动强度低。
三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。
四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。
五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。
六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及各种市政设施。
盾构施工法一般适宜于长隧道施工，有些资料显示，对于短于750m的隧道被认为是不经济的。
因为盾构是一种昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法施工的隧道，都需根据地质水文条件、结构断面尺寸专门设计制造，一般不能得意简单的倒用到其它隧道工程中重复使用。
此外，对隧道曲线半径过小或隧道顶覆土太浅时，施工困难较大。
对水底隧道，覆土太浅时施工不够安全。
当盾构施工法有采用全气压方法以疏干和稳定地层时，施工条件差，对劳动保护要求较高。
用盾构法施工时，在隧道上方一定范围内，特别是饱和含水松软土层，地表沉陷尚难完全防止，拼装衬砌对衬砌整体防水技术要求很高。
自1818年布鲁诺首次提出盾构施工法至今，世界各国已制成数千个盾构，盾构法已广泛用于城市地下工程中：修建上下水道、电力、电缆沟隧道，地下铁道，水底隧道等。
7-盾构法施工
■ 上世纪60年代，上海隧道股 份设计制造中国第一台网格式盾 构，用于上海打浦路隧道建设；
■ 上世纪90年代初，自行开发了 我国第一台土压平衡盾构，研制 水平已接近当时的国际水平。
■ 40多年来，自行设计制造了不 同类型的盾构机60余台 ■ 中国当前面临巨大的市场需求
和良好的发展契机.
3
§6.1 概述
第六章 盾构法施工
§6.1 概述 §6.2 盾构机的分类与选型 §6.3 盾构机的构造和工作原理 §6.4 盾构法施工工艺
1
§6.1 概述
1、盾构法定义 盾构法隧道施工是利用盾构机在软岩
和土体中进行隧道掘进,同时完成隧道永 久衬砌铺设的一种施工工法.
2
上海
至2020年，我国将完成 6000公里各类隧道的建设， 年均290公里 ，其中不少是 长、大、宽隧道，且很多工 程均首选盾构法。
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§6.3 盾构机的构造和工作原理
2 盾构工作基本原理 在盾壳的掩护下,切削刀盘可以安全地开挖地
层,一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度. 尾部可以装配与之管片,迅速拼装成隧道永久
衬砌,并将衬砌与土层之间用水泥砂浆填实,防止 周围地层的变形. 盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶,用 千斤顶顶在拼成的衬砌环上使它推进到已挖好的 空洞内,然后缩回活塞杆,为下一环衬砌拼装创造 条件. 重复上述过程,不断开挖,不断拼装,并不断推 进,完成隧道施工.
日本引进的φ11.22m泥水加压平衡盾构掘进机施工.
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§6.1 概述
3 盾构法施工的优缺点
优点：对地面干扰小,施工速度快,机械自动化程度高.
缺点：施工设备费用高；当覆土较浅时,地表沉降较难控制 盾构法隧道衬砌和接缝渗漏水,隧道后期沉降过大.
盾构施工概况
第一节盾构施工概况一．盾构法基本概念盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。
当代城市建筑、公用设施和各种交通日益繁杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题日趋严重，特别在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，若用明挖法建造隧道则很难实现。
在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。
此外，在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往因它在特定条件下的经济合理性及技术方面的优势而得到采用。
盾构法施工的概貌如图1所示。
构成盾构法施工的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制隧道衬砌结构，再传到竖井或基坑的后靠壁上，盾构是这种施工方法中最主要的独特的施工机具。
它是一个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内面安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以拼装一至二环预制的隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向紧靠盾尾后面的开挖坑道周边与衬砌环外周之间的空隙中压注足够的浆体，以防止隧道及地面下沉。
在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
使用盾构法，往往需要根据穿越土层的工程地质水文地质特点辅以其他施工技术措施。
主要有：1．疏干掘进土层中地下水的措施；2．稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；3．隧道衬砌的防水堵漏技术；4．配合施工的监测技术；5．气压施工中的劳动防护措施；6．开挖土方的运输及处理方法等。
图1 盾构施工概貌1－盾构；2－盾构千斤顶；3－盾构正面网格；4－出土转盘；5－出土皮带运输机；6－管片拼装机；7－管片；8－压浆泵；9－压浆孔；10－出土机；11－由管片组成的隧道衬砌结构；12－在盾尾空隙的压浆；13－后盾管片；14－竖井。
《市政工程》知识点盾构法施工
《市政工程》知识点：盾构法施工1盾构法施工1、盾构是通常用来开挖土砂类围岩的隧道施工机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也移盾构机械。
2、盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。
3、盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式二类，按平衡开挖面的土压力与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式与泥水式二种。
国内用于地铁工种的盾构主要是土压式和泥水式两种。
以下仅限于密闭式盾构机械。
4、城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井。
5、盾构掘进由始发工作开始到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
6、盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。
施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在试验的基础上，确定具体控制内容和参数，施工中根据量测监控的各项数据调整控制参数。
7、密闭式掘进控制内容：P82页表控制要素内容开挖泥水式开挖面稳定泥水压、泥浆性能排土量土压式开挖面稳定土压、塑流化改良排土量盾构参数线形盾构姿态、位置倾角、方向、旋转铰接角度、超挖量、蛇行量注浆注浆状况注浆量、注浆压力注浆材料一次衬砌管片拼装真圆度、螺栓紧固扭矩防水漏水、密封条压缩量不足、裂缝隧道中心位置8、初始掘进特点：1）由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。
2）由于初始掘进处于试掘进状态，因此施工速度受到制约。
9、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据及地层变形量测量数据，判断土压、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。
10、决定初始掘进长度有二个因素：一是衬砌与周围地层的磨擦阻力，二是后继台车长度。
11、初始掘进一完成，应拆除临时管片、临时支撑、反力架和基座等，始发工作井内空间变得宽阔，将后继台车搬入隧道内。
盾构法
盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
1简介2条件3特点优点缺点4施工步骤5施工工序▪土层开挖▪推进纠偏▪衬砌拼装▪衬砌压注6发展简介【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构是1874年发明，首先用的是气压盾构。
开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
[1] 盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。
水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。
澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。
盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。
它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。
大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。
例如深圳地铁一期工程初步设计有三处采用盾构法施工，即罗湖-国贸区间，皇岗-福民区间，福民-金田区间。
这几处均为软土地段，且具备盾构法施工的基本条件。
2条件在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法，即，1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；[2]3、相对均质的地质条件；4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。
盾构施工工法大全
盾构法施工第一节概述盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构是与隧道形状一致的盾构外壳内，装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件的隧道开挖专用机械。
采用此法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。
近年来由于盾构法在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越强，对地层的适应性也越来越好。
城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用明挖法建造隧道则很难实现。
而盾构法施工城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道具有明显优点。
此外，在建造水下公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往以其经济合理而得到采用。
盾构法是一项综合性的施工技术。
盾构法施工的概貌如图5－1所示。
构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构是一个能支承地层压力，又能在地层中推进的圆形、矩形、马蹄形及其他特殊形状的钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以安置数环拼成的隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。
主要有：地下水的降低；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌结构的制造；地层的开挖；隧道内的运输；衬砌与地层间的充填；衬砌的防水与堵漏；开挖土方的运输及处理方法；配合施工的测量、监测技术；合理的施工布置等。
地下工程盾构法
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盾构基本构造
能源与安全工程学院
由钢壳、推进机构系统、衬砌拼装系统三部分 组成。
保护系统- 盾壳 推进系统 正面支撑系统 切割出土系统 衬砌拼装系统
液压 系统
操作 系统
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1)盾构壳体
①切口环部分。切口 环部分位于盾构的最前 端，施工时切入地层。
②支承环部分。支承 环紧接于切口环之后， 是与后部的盾尾相连的 中间部分。
各国在闭胸式机械化盾构施工技术方面发展很快。 目前闭胸式机械化盾构又分以下几种： (1)局部气压盾构 (2)泥水加压盾构 (3)土压平衡盾构 (4)微型盾构
(1)局部气压盾构
在开胸式盾构的切口环和支承环之间装有隔板，使 切口环部分形成密封舱。舱内通入压缩空气，以平衡 开挖面的土压力，维持其稳定。该方法一直未广泛推 广应用。
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泥水加压盾构
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土压平衡盾构
优点： 开挖工作面保持稳定，水 土不能涌入；实现了管道 连续出土，效率高，工人 劳动强度低；应用面广； 泥水可回收，节约成本；
优点： 开挖工作面保持稳定，水 土不能涌入。实现了管道 连续出土，效率高，工人 劳动强度低；不需泥水处 理设备；
缺点：
③盾尾部分。盾尾是 由盾构外壳钢板延长所 构成，主要用于掩护隧 道衬砌的拼装工作。
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2）推进系统
盾构的推进系统由液压设备和盾构千斤顶组成。 千斤顶数量由设计总推力和千斤顶类型确定，其直径 宜小不宜大，故采用高压液压系统提供动力，其位置 应均匀地安装在盾壳支撑环的内周，方向与隧道轴线 平行。
盾构印象
盾构法
盾构法盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
简介【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构是1874年发明，首先用的是气压盾构。
开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。
水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。
澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。
盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。
它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。
大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。
例如深圳地铁一期工程初步设计有三处采用盾构法施工，即罗湖-国贸区间，皇岗-福民区间，福民-金田区间。
这几处均为软土地段，且具备盾构法施工的基本条件。
条件在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法，即，1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；3、相对均质的地质条件；4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。
城市轨道交通工程——盾构法
城市轨道交通工程盾构法按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平稳支护式5种类型、按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘体由钢结构焊接而成，刀具可分为：滚刀、切刀、边缘刮刀、仿形刀、保径刀、先行刀、中心刀等。
刀盘具有三大功能：开挖功能、稳定功能、搅拌功能。
土压平衡盾构的刀盘有两种形式：面板式和辐条式。
盾构法施工条件1.适用地层范围：除硬岩外的相对均质的地质条件。
2.隧道埋深：隧道应有足够的埋深，覆土深度不宜小于1D（洞径）。
3.地下水防治：采用密闭式盾构时，除了始发和接收区以及开仓换刀时需要之外，一般不需要辅助施工法。
4.截面形状：标准形状为圆形。
也可采用异形截面。
5.对环境的影响：接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施；盾构施工现场布置：在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材垂直运输设备等做出合理的规划布置。
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
常用洞口土体加固方法：化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌桩法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。
冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旗喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。
所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法、并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处用旋喷法进行补充加固。
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• 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工 中的一种全机械化施工方法， 中的一种全机械化施工方法，它是将 盾构机械在地中推进， 盾构机械在地中推进，通过盾构外壳 和管片支承四周围岩防止发生往隧道 内的坍塌， 内的坍塌，同时在开挖面前方用切削 装置进行土体开挖， 装置进行土体开挖，通过出土机械运 出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进， 出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片， 并拼装预制混凝土管片，形成隧道结 构的一种机械化施工方法。 构的一种机械化施工方法。
• 技术指标 盾构法的技术指标应符合《隧道标准规范（ 盾构法的技术指标应符合《隧道标准规范（盾构篇 及解说》 的规定。 ）及解说》 （日）的规定。 • 适用范围 适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。 适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。 • 已应用的典型工程 近年来，我国城市地铁隧道、 近年来，我国城市地铁隧道、污水隧道及管线隧道 的修建越来越广泛地采用盾构法。广州、深圳、 的修建越来越广泛地采用盾构法。广州、深圳、南 京和北京地铁隧道的修建均采用了盾构法。 京和北京地铁隧道的修建均采用了盾构法。典型的 盾构隧道工程：上海地铁盾构隧道、 盾构隧道工程：上海地铁盾构隧道、深圳地铁盾构 隧道、广州地铁盾构隧道、南京地铁盾构隧道、 隧道、广州地铁盾构隧道、南京地铁盾构隧道、北 京地铁五号线盾构隧道、 京地铁五号线盾构隧道、北京清河污水盾构隧道等
缺点
1、断面尺寸多变的区段适应能力差； 断面尺寸多变的区段适应能力差； 新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
一次完成的隧道
施工准备
采用盾构法施工时， 采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖 基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（ 基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室） 和拆卸井（ ），特别长的隧道 特别长的隧道， 和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修 工作井（ 工作井（室）。 拼装井的井壁上设有盾构出洞口， 拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和 盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大1.6 盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大1.6 2.0米 以满足铆、焊等操作的要求。井的长度， ～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。井的长度， 除了满足盾构内安装设备的要求外， 除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推 进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座， 进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以 及垂直运输所需的空间。 及垂直运输所需的空间。中、小型盾构的拼装井长度 还要照顾设备车架转换的方便。 ，还要照顾设备车架转换的方便。盾构在拼装井内拼 装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构 装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板， 推出工作井后即开始隧道掘进施工盾构拆卸井设有盾 构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。 构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。
中国西部首台地铁盾构机在成 都下线
• 成都南车隧道装备公司于2007年在龙泉驿区建 成都南车隧道装备公司于2007年在龙泉驿区建 2007 专业从事隧道掘进机的研制、生产， 厂，专业从事隧道掘进机的研制、生产，目前 已初步形成了年产15台隧道掘进机的生产能力。 15台隧道掘进机的生产能力 已初步形成了年产15台隧道掘进机的生产能力。 现在的订单总金额已达到6亿元， 现在的订单总金额已达到6亿元，其中明年就 台盾构机订单，分别在西安、郑州、 有6台盾构机订单，分别在西安、郑州、广州 三座城市使用。据介绍， 三座城市使用。据介绍，今天下线的首台地铁 盾构机价值5000万元左右，直径为6.26 5000万元左右 6.26米 盾构机价值5000万元左右，直径为6.26米、总 重量达400多吨、全长80多米。 400多吨 80多米 重量达400多吨、全长80多米。成都造盾构机 除主机主轴承使用国外进口产品外， 90%钢 除主机主轴承使用国外进口产品外，近90%钢 结构部分都是由公司自己生产制造，在电力、 结构部分都是由公司自己生产制造，在电力、 液压、通风、泡沫、注浆等系统上， 液压、通风、泡沫、注浆等系统上，绝大部分 也都是“成都造” 也都是“成都造”。
盾构法的适用条件
在松软含水地层， 在松软含水地层，或地下线 路等设施埋深达到10m 10m或更深 路等设施埋深达到10m或更深 可以采用盾构法， 时，可以采用盾构法，即， 1.线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工 1.线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工 作井； 作井； 2.隧道要有足够的埋深 覆土深度宜不小于6m 隧道要有足够的埋深， 6m； 2.隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m； 3.相对均质的地质条件 相对均质的地质条件； 3.相对均质的地质条件； 4.如果是单洞则要有足够的线间距 如果是单洞则要有足够的线间距， 4.如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与 其它建（ 筑物之间所夹土（ 其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理 的最小厚度为水平方向1.0m 竖直方向1.5m 1.0m， 1.5m； 的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m； 从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m 300m。 5. 从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。 盾构既是一种施工机具， 6. 盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时 支撑结构。 支撑结构。
• 中国于第一个五年计划期间，首先在 中国于第一个五年计划期间， 辽宁阜新煤矿， 2.6米的手掘式 辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式 盾构进行了疏水巷道的施工。 盾构进行了疏水巷道的施工。中国自 行设计、制造的盾构， 行设计、制造的盾构，直径最大为 11.26米 最小为3.0 3.0米 2006年三部国 11.26米,最小为3.0米。2006年三部国 盾构”机器刚刚在首钢下线， 产“盾构”机器刚刚在首钢下线，每 部长90 90米 450吨 直径6.25 6.25米 部长90米、重450吨、直径6.25米，这 是首钢和德国海瑞克公司合作生产的 也是中国首次自产的“盾构” ，也是中国首次自产的“盾构”机。 另外， 盾构”机相当昂贵， 另外，“盾构”机相当昂贵，引进德 国的设备一般两三亿元人民币。 国的设备一般两三亿元人民币。不过 国产的可以节约20 成本。 20％ ，国产的可以节约20％成本。
盾构法施工的优缺点
优点
1、安全开挖和衬砌，掘进速度快； 安全开挖和衬砌，掘进速度快； 盾构的推进、出土、 2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作 施工劳动强度低。 业，施工劳动强度低。 不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、 4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候 条件影响，施工中没有噪音和扰动； 条件影响，施工中没有噪音和扰动； 5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术 和经济方面的优越性。 和经济方面的优越性。
盾构法
简介
盾构法的历史和发展
• 用盾构法修建隧道已有 150余年的历史。 150余年的历史 余年的历史。 • 最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头 M.I.布律内尔 最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔， 中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发， 1818年开 中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开 始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下， 1825年在英国伦敦泰晤士河下 始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾 构建造世界上第一条水底隧道 11.4米 水底隧道( 6.8米 构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。 在修建过程中遇到 很大的困难，两次被河水淹没，直至1835 1835年 使用了改良后的盾构， 很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才 1843年完工 年完工。 于1843年完工。 • P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道 P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底 用一个直径2.2 巴洛于1865年在泰晤士河底, 2.2米的圆形盾构建造隧道 1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中 英国人J.H. 年在英国伦敦地下铁道城南线施工中， J.H.格雷特黑德第 。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第 一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工， 一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后 压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙， 压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工 工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。 工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。20 世纪30 40年代 仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19 30～ 年代， 19条水底 世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底 的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。 1897～ 的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～ 1980年 在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21 21条 1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日 苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道 地下铁道和各种大型地下管道的施工 、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工 1969年起 在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法， 年起， 。1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构 直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、 直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和 通信电缆等管道的施工。 通信电缆等管道的施工。 •
始 发
井
施工工序
• 盾构法施工的工序较为复杂且施工精度及技术含量很高， 盾构法施工的工序较为复杂且施工精度及技术含量很高， 其主要施工步骤为： 其主要施工步骤为： • (1) 在盾构法施工隧道的起始端和终端各建一个工作井 分别称为始发井和到达井(或称拼装室、拆卸室) ，分别称为始发井和到达井(或称拼装室、拆卸室)； • 盾构在端头井内拼装就位； (2) 盾构在端头井内拼装就位； • 洞口地层加固； (3) 洞口地层加固； • 依靠盾构千斤顶推力( (4) 依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和工 作井后壁上)将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出( 作井后壁上)将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出(此工 序为盾构出洞) 序为盾构出洞)； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进， (5) 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不 断出土和安装衬砌管片； 断出土和安装衬砌管片； • 及时向衬砌背后的空隙注浆， (6) 及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定 衬砌环位置； 衬砌环位置； • 盾构进入终端工作井并被拆除(此工序为盾构进洞) (7) 盾构进入终端工作井并被拆除(此工序为盾构进洞)， 如施工需要，可穿越工作并或盾构过站再向前推进。 如施工需要，可穿越工作并或盾构过站再向前推进。