安全气囊的触发条件分析要点

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安全气囊起爆条件介绍

安全气囊起爆条件介绍

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48公里正面碰撞35公里柱撞
56公里偏置碰撞
35公里右30度角碰撞
50公里正面碰撞35公里左30度角碰撞24公里正面碰撞23公里正面碰撞
15公里偏置碰撞13公里正面碰撞
海景远景
应用于吉利FC-1正面碰撞
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安全气囊触发方式原理

安全气囊触发方式原理

安全气囊的触发方式原理可以概括为以下几点:
1.当车子受到相应撞击力量后,操纵设备向气体发生器传出点火指令或传感器直接操纵点火。

2.点火后引发爆炸反应,安全气囊就在一瞬间打气弹出来。

3.在乘客的身子与车内部件撞击前适时到位,乘客与气袋触碰时,利用气袋上排气孔吸附撞击力量,实现保障乘客的目的。

在汽车发生碰撞时,安全气囊的碰撞传感器会检测信号,加速度传感器会检测到加速度的变化,气囊就会迅速充气,从触发到充气完成只需要约25-35毫秒的时间。

充气反应的方程式是2NaN3=2Na+3N2↑,反应中会产生50升至90升的氮气,氮气立刻充满整个气囊。

汽车安全气囊的原理与使用建议

汽车安全气囊的原理与使用建议

汽车安全气囊的原理与使用建议汽车安全气囊是一种重要的 pass 方式,为人们提供了必要的保护,以减少车祸可能造成的伤害。

本文将详细介绍汽车安全气囊的工作原理,并给出一些建议,帮助车主正确使用和维护汽车安全气囊。

一、汽车安全气囊的工作原理汽车安全气囊采用了传感器、控制单元和气囊三个主要部件。

下面将对每个部件的功能和协同工作进行阐述。

1. 传感器传感器是汽车安全气囊系统的核心组件,用于感知碰撞和车辆状况。

常用的传感器有加速度传感器和车辆倾斜传感器。

当车辆发生碰撞或遭受严重影响时,传感器会感知到车辆的运动变化,并向控制单元发送信号。

2. 控制单元控制单元是汽车安全气囊系统的控制中枢,负责接收传感器的信号并作出决策。

一般情况下,当传感器检测到车辆发生碰撞或剧烈摇晃时,控制单元会发出触发信号,指令气囊立即展开。

此外,控制单元还可以精确控制气囊的展开时机和力度,以适应不同碰撞情况。

3. 气囊气囊是汽车安全气囊系统的保护装置,其主要作用是在车辆碰撞时提供气垫,减缓乘员身体碰撞车内硬物的力度,从而减少伤害。

气囊一般设置在驾驶员和乘客的方向盘、仪表板、车门等部位。

在发生碰撞时,控制单元会通过装置将气囊迅速充气,使其迅速展开,为驾驶员和乘客提供保护。

二、正确使用汽车安全气囊的建议正确使用汽车安全气囊可以最大限度地发挥其保护作用。

以下是几点使用建议:1. 系好安全带安全气囊和安全带是相辅相成的安全装置,只有同时使用它们才能最大限度地保护驾驶员和乘客。

因此,在驾驶或乘坐汽车时,务必系好安全带,以防止碰撞时被气囊击打造成二次伤害。

2. 禁止激活儿童安全座椅气囊展开时会产生巨大的冲击力,不适合使用儿童安全座椅的乘客。

为了有效保护儿童,应将其安置在后排,并将后排安全带正确系好,避免将儿童安全座椅放置在配备安全气囊的座椅上。

3. 禁止安装非原装气囊汽车安全气囊是专业厂家根据车辆设计和测试的保护装置,因此严禁私自更换或安装非原厂气囊。

气囊起爆条件

气囊起爆条件
安全气囊启爆条件说明
东风悦达起亚汽车有限公司
DONGFENG YUEDA KIA MOTORS
一、安全气囊系统布置形式及启爆条件
正面碰撞速度
副气囊
主气囊 非展开 预紧式安全带 必须展开 气囊 电脑 预紧式安全带 和安全气囊必须展开 16.1km/h以下 16.1km/h-24.15km/h以下 是否展开 车辆速度
※ 气囊电脑记录安全气囊全部数据,可以有效查看碰撞时是否达到起爆条件。
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30.59km/h以上
碰撞角度:
正面或从中心线30度以内
30度 30度
预紧式 安全带
—气囊电脑
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二、正面安全气囊不起爆的情况
斜度碰撞时
车辆翻车
大型车辆下部碰撞时
侧面碰撞时
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1)戴安全带时 :预紧式安全带起爆、安全气囊起爆 2)未戴安全带时 :预紧式安全带不起爆、安全气囊起爆
2、副驾驶乘客感应器对安全气囊起爆的影响(达到正面安全气囊起爆条件)
序号 1 2 3 是否有乘客 有 没有 故障 主气囊、副气囊、预紧式安全带 点火 不点火 点火 备注 副驾驶座椅的乘客感应器达到的条件: 1、有乘客 : 15kg 以上重量时 50KΩ 以下 2、无乘客 : 15kg 以下重量时 50KΩ 以上
三、安全气囊的临界情况(可能起爆或不起爆)
过大坑与异物碰撞时 底盘框架与硬物相撞时因没有吸能区域,瞬时减 速度有可能达到气囊起爆条件
与柱状物碰撞时 前保险杠散热器等软性物品充分吸能,有可能 达不起爆条件。

安全气囊弹出条件

安全气囊弹出条件

安全气囊弹出条件安全气囊是一种被广泛使用的汽车安全设备,它在车辆碰撞时能够尽可能地保护驾驶员和乘客,减少车祸的伤害。

但是,许多人并不清楚安全气囊是如何工作的,以及什么情况下会自动弹出。

在本文中,我们将详细介绍安全气囊弹出的条件及流程。

一、安全气囊的基本原理安全气囊系统由多个部分组成,包括传感器、控制单元、气囊和保护罩。

它的基本工作原理如下:在车辆发生碰撞时,撞击传感器会感应到撞击力度,并将这些信息发送给控制单元。

控制单元会分析传感器的信号,并决定在哪些部位放气囊。

如果控制单元认为需要弹出安全气囊,它会向气囊充气器发送一条指令,将气囊迅速充满气体,将驾驶员和乘客包裹在其中,减少伤害。

二、安全气囊的弹出条件虽然安全气囊是一种非常重要的安全设备,但它并不是所有情况下都会自动弹出的。

以下是几种情况下安全气囊会自动弹出:1、正面撞击:在车辆发生正面撞击时,安全气囊会自动弹出。

这种撞击可能会让驾驶员向前冲进方向盘,这时安全气囊会迅速弹出,保护驾驶员的头部和上身免于伤害。

2、侧面撞击:在车辆发生侧面碰撞时,安全气囊同样会自动弹出。

这种撞击可能会让车辆的乘客头部和上身冲出车外,安全气囊就能够保护他们。

3、后面撞击:在车辆发生后面碰撞时,安全气囊并不会自动弹出。

这是因为在这种情况下,驾驶员和乘客头部和上身并不会冲出车外,安全气囊的弹出反而可能会带来额外的伤害。

三、安全气囊的工作流程如果车辆发生了前面或侧面撞击,安全气囊会自动弹出。

这个过程需要三个步骤:1、传感器捕捉撞击数据。

在车辆发生碰撞时,传感器能捕捉到车速、车辆方向、转弯角度和撞击方向等信息,并将这些信息发送给控制单元。

2、控制单元分析数据。

对于每个传感器发送来的信号,控制单元会通过分析决定气囊是否需要弹出。

这个过程发生在几毫秒内。

3、气囊弹出。

如果控制单元决定气囊需要弹出,它会发送一个信号给气囊,指示它充气。

气囊会快速膨胀,迅速充满汽车内部的空间。

四、安全气囊的使用注意事项1、不要为了感受弹出的感觉而故意试图让安全气囊弹出。

安全气囊知识

安全气囊知识

安全气囊知识安全气囊系统的故障诊断安全气囊系统属于微机控制的电控系统,以下是由店铺整理关于安全气囊知识,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!安全气囊知识——安全气囊的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分:探测碰撞点火装置(或称传感器),气体发生器的气囊(或称气袋)。

当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。

如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。

由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。

在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃。

在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害。

同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线安全性能。

1953年8月18日,J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权,但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。

从此以后,安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。

随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施,国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。

技术构成:汽车安全技术的进步使人们更能体验到行车的乐趣。

最初的安全带是由瑞典人发明的。

安全气囊的出现要晚一些,它是由折叠好的气囊(安装在方向盘上)、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的,其中,检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。

工作过程:当碰撞发生时,控制器根据传感器发出的加速度信号,识别和判断碰撞的强度,当碰撞强度达到设计条件时,引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子,形成迅速膨胀的气袋,以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度,主要保护其头部不受伤害。

电动车安全试验注意要点驾驶员安全气囊测试与触发机制

电动车安全试验注意要点驾驶员安全气囊测试与触发机制

电动车安全试验注意要点驾驶员安全气囊测试与触发机制为了保障电动车驾驶员的安全,进行电动车安全试验是非常重要的。

其中,驾驶员安全气囊测试与触发机制是关键的环节之一。

本文将从试验注意要点和具体的触发机制两个方面进行探讨。

一、试验注意要点在进行电动车驾驶员安全气囊测试时,需要注意以下几个要点:1. 定义试验目标:明确试验的目的和要求,确保试验的准确性和可靠性。

例如,可以设定驾驶员安全气囊能够在车辆碰撞时及时充气,保护驾驶员的头部、胸部等关键部位。

2. 确定试验条件:根据实际情况确定试验条件,包括试验车速、碰撞角度、驾驶员位置等。

试验条件的合理设置能够更好地模拟真实交通事故场景,提高试验的可靠性。

3. 选择适当的测量仪器:采用专业的测量仪器对试验进行监测和记录。

例如,可以使用高速摄像机记录驾驶员安全气囊充气的时间和速度,以及驾驶员姿势变化等。

4. 注意安全措施:进行试验时,必须确保试验人员的安全。

采取必要的防护措施,如佩戴安全帽、安全带等,以防止意外伤害的发生。

5. 数据分析和结果评估:试验完成后,对试验数据进行详细分析,并对试验结果进行评估和判定。

根据分析和评估结果,可以进一步改进驾驶员安全气囊的设计和触发机制。

二、驾驶员安全气囊触发机制驾驶员安全气囊的触发机制是保证安全气囊能够在碰撞发生时及时充气的关键。

以下是一种常见的驾驶员安全气囊触发机制:1. 碰撞传感器:安装在车辆前部或侧面,用于感知车辆碰撞的撞击力和角度。

传感器可以通过感应撞击力变化来触发安全气囊的充气。

2. 预充气装置:事先充气安全气囊,以准备在车辆碰撞时迅速充气。

预充气装置通常采用化学反应或压缩气体等方式,确保充气时间的准确性和迅速性。

3. 燃气发生器:位于安全气囊内部,可以产生高压的气体,使安全气囊迅速充气。

燃气发生器在触发信号到达后,通过化学反应迅速释放气体,使安全气囊快速充气。

4. 安全气囊布料:安全气囊的布料必须具备高强度和良好的抗撕裂性能,在充气后能够迅速展开,并能够有效地保护驾驶员免受碰撞的冲击。

安全气囊的触发条件分析

安全气囊的触发条件分析

目录摘要 (I)一、概述 (1)二、安全气囊的组成及分布 (1)(一)气囊总成和充气元件............................................ (二)传感器........................................................ (三)电子控制单元....................................................(四)气体发生器...................................................三、安全气囊触发 (2)(一)气囊点爆电流要求................................................(二)假人撞击气囊三轴力曲线..........................................(三)冲击头撞击气囊位移曲线..........................................四、安全气囊动作过程........................... .. (4)五、安全气囊系统的有效围....................................八. 结论 (8)参考文献 (8)辞 (9)摘要本文主要分析了汽车安全气囊的大致组成和气囊的弹开条件,该分析包括了气囊的种类,安全气囊的原理及结构,和碰撞传感器的种类,安全气囊现在所存在的缺陷等。

让人们正确的看待气囊所产生的作用。

所谓“生命诚可贵”,生命只有一次,为了保护我们珍贵的生命,一个有用的,可靠的安全气囊成了至关重要的保护伞。

理论上,只要碰撞等级达到了相对应的要求,气囊就会弹开,但是在现实中,气囊在很多情况下是不弹开的,就是在很严重的车祸中,气囊也不会弹开,这与安装在汽车上面的传感器,气囊的分类有很大的关系,相对应的撞击理论上是弹开相对应的保护人的气囊,但是气囊的缺陷有时候却是碰撞等级达到要求,而气囊也不弹开。

分析汽车安全气囊控制

分析汽车安全气囊控制

分析汽车安全气囊控制分析汽车安全气囊控制1安全气囊点火控制的几种算法1)加速度法该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度(减速度),当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。

2)速度变量法该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量,当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。

3)加速度坡度法该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。

4)移动窗积分算法[2]对加速度曲线在一定时间内进行积分,当积分值超过预先设置的阈值时,就发出点火信号。

1.1移动窗积分算法下面具体介绍一下移动窗积分算法,选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。

①汽车碰撞时的水平方向加速度(或减速度)ax。

ax是直接反映碰撞激烈程度的信号,而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。

②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay,气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用,当汽车发生正向碰撞时,ay与ax有很大的不一致性[3];而当汽车受到路面干扰,例如汽车与较高的台阶直接相撞时,ay与ax有很大的一致性[3],可以由此来判别干扰信号。

结合这几个量,得出一个判断气囊点火的最佳指标。

需要采样一个时间段(从碰撞开始)ax的值,根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度.气囊点火控制算法应在发生碰撞后20~30ms内做出点火判断,因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4],在碰撞初速度为28.4km/h时,人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms,则目标点火时刻为70-30=40ms,所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻,所以算法必须在20~30ms内做出点火决定。

这样可以采样碰撞后的20个加速度值(频率是1kHZ)作为算法的输入值。

而对于垂直方向也可以如此采样。

则可得两组值:ax(1),ax(2)……ax(20);ay(1),ay(2)……ay(20).移动窗算法中对ax的处理为(1)式:(1)图2移动窗口算法示意图其中t为当前时刻,w为时间窗宽度(采样时间宽度),对ax(t)进行积分,得到指标S(t,w),当S(t,w)超过预先设定值时,则发出点火信号。

安全气囊触发条件

安全气囊触发条件

安全气囊触发条件
1、满足一定的车速。

发生交通事故时需要相对车速大于
50km/h,碰撞瞬间反方向加速度40g以上,才达到安全气囊弹出的条件,如果以50km/h以下的时速撞到停止的车辆时安全气囊是不会弹出的。

2、撞击的物品需坚硬具有冲击力。

需要根据汽车碰撞的角度来决定,只有撞击在安全气囊传感器附近,安全气囊才会弹出,大概在汽车正前方左右大约60度的位置。

3、撞击点需在传感器附近。

需要撞击到墙壁或障碍物,安全气囊才会弹开,如果是小物品触碰安全气囊的传感器,是不会引发安全气囊弹出的,只有满足以上两个条件才会弹出。

安全气囊工作条件及注意事项

安全气囊工作条件及注意事项

安全气囊工作条件及注意事项
安全气囊的起爆是有一定条件的。

汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,乘员和驾驶员系上安全带即可,完全不需要安全气囊展开起保护作用。

如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重对司机及乘员的碰撞伤害。

安全气囊工作条件及注意事项:
◎正面安全气囊仅当车辆发生严重的碰撞而且从车辆前面的纵轴的碰撞角度小于30°时,SRS才展
开安全气囊。

侧面碰撞,后面碰撞或翻滚中不展开(如右图)。

另外气囊只能使用一次。

所以在车
辆行驶中,要一直系好安全带。

◎当车辆发生侧面撞击、后面撞击或翻车碰撞时以及正面碰撞中车辆速度小于安全气囊展开的最小速度时,它不会工作。

◎驾驶时驾驶员应尽量靠后坐,以便控制车辆。

如果离安全气囊太近,当其展开时可能导致严重受伤或死亡。

◎在方向盘上的气囊总成及手套箱上方助手席前仪表盘罩附近或上面严禁摆放物品。

因为发生碰撞安全气囊展开时物品飞出可能造成乘员严重伤害或死亡。

◎安全气囊展开后必须更换。

◎不要随意更改或分离SRS导线或其他SRS系统部件。

否则可能导致安全气囊误展开或失效。

◎为了在各种类型的碰撞中得到最大的安全保护,所有乘员包括驾驶员都必须系上安全带,以最小化在碰撞中受伤或死亡的危险。

车辆行驶中切勿乘坐或倚靠在与安全气囊距离太近的位置。

安全气囊触发原理

安全气囊触发原理

安全气囊触发原理
安全气囊触发原理是:当汽车发生碰撞时,安全气囊的传感器系统会检测到碰撞信号,并发送给控制装置。

控制装置根据这些信息进行分析和判断,当判断出碰撞的强度和角度满足预设条件时,就会向气体发生器发出点火命令。

气体发生器在接收到点火命令后,会迅速产生大量的气体并释放出来,充满气囊。

在气囊展开时,气囊会受到冲击,产生缓冲效果,以保护乘员的安全。

安全气囊通常由气囊袋、充气系统和传感器等组成,这些部件相互配合,共同作用,以保障乘员的安全。

需要注意的是,安全气囊的使用必须配合安全带的正确佩戴,才能发挥其最大的保护作用。

同时,安全气囊的触发原理和性能也受到车辆品牌、型号和配置等因素的影响。

因此,在使用车辆时,应严格按照车辆说明书的要求正确使用安全气囊,并及时进行维护和保养。

汽车安全气囊引爆条件

汽车安全气囊引爆条件

汽车安全气囊引爆条件
汽车安全气囊引爆条件
汽车安全气囊引爆条件
安全气囊引爆条件
(必须满足以下两个条件,安全气囊才会引爆)
碰撞方位为正前方或斜向±30°;
碰撞时,减速度≥ECU设定的减速阀值;
安全气囊不会引爆的条件在下列情况之一的情况下,安全气囊不能被引爆工作。

汽车遭受侧面碰撞超过前方±30°角时;
汽车遭受横面碰撞时;
汽车遭受后面碰撞时;
汽车发生绕纵向轴线侧翻时;
纵向减速度未达到设定阀值时;
汽车正常行驶,正常制动或在路面不平的道路上行驶时;
侧面气囊引爆条件:
侧面SRS气囊系统只有在汽车遭受侧面碰撞并且其横向
加速达到设定阀值时,才能引爆点火剂使充气剂受热分解给侧面SRS气囊充气,而不会给正面SRS气囊充气。

安全气囊弹开条件

安全气囊弹开条件

安全气囊弹开条件1. 你知道吗,安全气囊可不会随便弹开哦!就好像一个很谨慎的卫士,得满足特定条件才行呢。

比如说,要是发生了很猛烈的正面碰撞,那安全气囊可能就会“砰”地一下弹出来保护你啦!就像上次小李开车不小心撞墙上了,安全气囊不就及时弹开了嘛。

2. 嘿,安全气囊弹开是有讲究的呀!可不是轻轻一碰就弹的,这就跟一个武林高手,得遇到强大的对手才会使出绝招一样。

要是车速超快然后突然撞了,那安全气囊大概率就会冲出来啦!你想想看,小张那次高速上出事故,不就是安全气囊救了他嘛。

3. 安全气囊弹开条件,你真的清楚吗?这可不是闹着玩的呀!就如同一场比赛,得达到一定标准才会触发。

比如严重的撞击角度,要是角度对了,安全气囊就会“嗖”地弹开。

我记得有次看到一辆车侧面被撞得很惨,可安全气囊没弹,不就是因为角度不对嘛。

4. 哇塞,安全气囊弹开那可得符合条件才行呢!这就好像开门得有钥匙一样。

要是发生了那种能让车都变形的撞击,安全气囊肯定会迅速弹开保护你呀!你听说过小王的车被追尾得很厉害,安全气囊就及时弹开了吧。

5. 安全气囊弹开条件,你可别小瞧了呀!这可不是随随便便的事儿,就像一个挑剔的食客,得遇到对的菜才会动口。

像是撞击力度超级大,安全气囊肯定会“哗”地弹出来。

上次看到一起很严重的车祸,安全气囊及时弹开才让司机没大碍呢。

6. 哎呀呀,安全气囊弹开是有说道的哟!可不是轻易就会出现的,好比一场精彩的演出,得在关键时刻才会登场。

要是车遭受了那种能让人吓一跳的猛烈撞击,安全气囊不就会马上行动嘛!我朋友那次出意外,不就是安全气囊保护了他嘛。

7. 安全气囊弹开条件,你可得好好了解一下呀!这可不是开玩笑的,就像一个等待时机的勇士,到了时候才会出击。

像那种很严重的正面冲击,安全气囊肯定会“噗”地弹开呀!还记得那次路上看到的事故车吗,安全气囊不就弹开了嘛。

8. 嘿哟,安全气囊弹开可没那么简单呢!这就像一个隐藏的高手,得特定情况才会现身。

要是车受到了那种几乎要散架的撞击,安全气囊肯定会迅速弹开啦!上次听说有辆车撞得很惨,安全气囊就发挥作用了呀。

电控安全气囊触发规定(3篇)

电控安全气囊触发规定(3篇)

第1篇一、概述随着汽车工业的快速发展,汽车安全性能日益受到重视。

安全气囊作为一项重要的主动安全配置,能够在碰撞事故中为乘员提供有效的保护。

为了确保安全气囊的正常使用和触发,我国制定了相应的电控安全气囊触发规定。

本文将从安全气囊的工作原理、触发条件、触发方式以及相关法律法规等方面进行详细阐述。

一、安全气囊工作原理安全气囊系统主要由气囊、传感器、气体发生器、控制系统等组成。

当汽车发生碰撞时,传感器检测到碰撞信号,并将信号传递给控制系统。

控制系统根据设定的触发条件判断是否需要启动气囊。

若满足条件,控制系统向气体发生器发出点火指令,气体发生器产生高压氮气,迅速充满气囊,为乘员提供缓冲保护。

二、电控安全气囊触发条件1. 车速条件安全气囊的触发车速通常设定在30-60km/h之间,具体数值根据车型和厂家有所不同。

当汽车发生碰撞时,车速超过设定值,传感器会检测到相应的速度信号,从而触发安全气囊。

2. 撞击角度条件安全气囊的触发角度一般在车辆正前方左右60度范围内。

当汽车发生碰撞时,若撞击角度在此范围内,传感器会检测到相应的撞击信号,从而触发安全气囊。

3. 撞击力度条件安全气囊的触发力度通常设定在40g以上。

当汽车发生碰撞时,传感器会检测到相应的加速度信号,若加速度值超过设定值,安全气囊将触发。

4. 安全带使用条件部分车型配备了安全带使用条件触发安全气囊的功能。

当乘员未系安全带时,若发生碰撞,安全气囊将优先弹出,以保护乘员安全。

5. 其他触发条件除上述条件外,部分车型还设置了其他触发条件,如副驾驶座椅占用传感器、车门开关传感器等。

当这些传感器检测到异常信号时,安全气囊将触发。

三、电控安全气囊触发方式1. 加速度传感器触发加速度传感器是安全气囊系统中最常用的传感器之一。

当汽车发生碰撞时,加速度传感器检测到加速度值超过设定值,控制系统将判断是否触发安全气囊。

2. 撞击传感器触发撞击传感器主要用于检测车辆是否发生碰撞。

汽车安全气囊性能要求

汽车安全气囊性能要求

汽车安全气囊性能要求汽车安全气囊是一种旨在保护驾驶员和乘客安全的重要装备。

根据汽车安全气囊性能要求的相关规定,安全气囊必须具备一系列功能和特性,以确保在车辆碰撞事故发生时最大程度地减少乘员受伤。

本文将对汽车安全气囊性能要求进行详细的论述。

1. 基本功能要求为了保证汽车安全气囊的正常运行,其必须具备下述基本功能要求:1.1 触发时机准确性:安全气囊必须在车辆发生碰撞时能够及时触发,以提供最大的撞击保护。

触发时机准确性是安全气囊性能的关键指标之一。

1.2 充气速度:安全气囊的充气速度应适中,既不能过慢,无法提供有效的防护力,也不能过快,导致对乘员产生不必要的伤害。

1.3 充气体积:安全气囊在充气状态下应能提供足够的保护空间,以确保乘员头部和上半身得到有效的保护,同时避免过度充气导致窒息等安全隐患。

2. 耐久性要求安全气囊在车辆寿命周期内必须保持持久的性能,以确保在发生事故时能够有效地发挥作用。

因此,安全气囊的耐久性成为一个重要的性能指标。

2.1 温度抗性:安全气囊应具备良好的温度抗性,能够在恶劣的环境条件下正常运行,如高温、低温等条件。

2.2 湿度抗性:安全气囊应具备较好的湿度抗性,以避免潮湿环境对其性能造成负面影响。

2.3 抗振性:安全气囊在车辆运行过程中会受到振动的影响,因此应具备较强的抗振能力,以确保其功能不受影响。

3. 触发机制要求为了确保安全气囊能够在车辆发生碰撞时准确触发,汽车安全气囊还应具备一套可靠的触发机制。

3.1 碰撞传感器:安全气囊的触发机制通常基于车辆的撞击感应器。

这些传感器应能够准确地感知到碰撞的强度和方向,以触发安全气囊的充气。

3.2 车速感应器:车速感应器能够检测车辆的速度,当车辆速度超过一定阈值时,安全气囊应能够自动触发。

3.3 情况感应器:情况感应器可以根据车辆的重心改变或车辆的姿态来触发安全气囊,以应对不同的情况,如侧翻等。

4. 安全气囊触发后的保护要求一旦安全气囊被触发充气,车辆上的乘员应能够获得最大程度的保护。

安全气囊弹出条件

安全气囊弹出条件

安全气囊弹出条件安全气囊是在车辆碰撞时迅速充气,保护车内乘员不受撞击而发生伤害的一种袋状装置。

如何让安全气囊在必要时顺利弹出,成为每个车主和乘员都应该了解的知识。

下面就是安全气囊弹出的条件。

一、碰撞传感器车辆发生碰撞时,必须要有碰撞传感器作为安全气囊弹出的触发器。

一般来说,车辆的碰撞传感器通常布置在车头、车尾和车侧等易受撞击的部位,如前进气格栅处、车侧门上等。

之所以这样安排位置,是为了最大程度地保护驾驶员和车内乘员免受撞击影响。

二、判定条件通过碰撞传感器检测到车辆发生碰撞后,安全气囊并不会立刻弹出,还需要通过判定条件来判断出是否需要弹出气囊。

安全气囊的判定条件根据车辆的速度和撞击力等参数来计算得出。

一般来说,只有当车辆的撞击力大于一定程度时,安全气囊才会弹出。

三、气囊加速度安全气囊弹出的速度越快,对乘员保护的效果就越好。

这就需要在设计安全气囊时考虑到气囊的加速度。

一般来说,安全气囊的加速度应该在同等速度下高于车身的加速度,这样才能更好地保护车内乘员。

四、气囊的布局不同的车型采用的安全气囊布局也不尽相同。

一般来说,高级轿车和SUV等车型会采用更完善的气囊系统,以实现全方位保护乘员的目的。

例如,一些车型还会在前座椅和后座椅上装备有安全气囊,保护车内乘员在发生碰撞的情况下获得更多的保护。

总之,安全气囊是车内安全系统中不可或缺的一项,特别是在遇到突发状况时,能够更好地保护乘员的生命安全。

了解安全气囊弹出的条件可以让我们在乘坐汽车时更加放心,也能帮助车主更好地保养车辆,提高行车安全水平。

安全气囊工作原理要点文档阅读、

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第三节 电控安全气囊系统的控制过程
安全气囊系统的控制过程实例
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
原理图
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
电路特点 前碰撞传感器9、10与安装在安全气囊ECU中的中心传 感器并联,驾驶员侧气囊点火器7与副驾驶员侧气囊点火 器8并联,左、右安全带收紧器点火器5、6并联。在安全 气囊ECU中有两个相互并联的安全传感器,其中一个与安 全带收紧器5、6和安全气囊ECU中的驱动电路构成回路, 收紧器的点火器由安全气囊ECU控制。另一个安全传感器 与气囊点火器7、8和前碰撞传感器9、10构成回路,气囊 点火器7、8也由安全气囊ECU控制。
第四节 电控安全气囊系统的故障诊断
(2)清码 安全气囊系统故障代码的清除方法与其他电控系
统故障代码的清除方法有所不同。当故障代码11至31 代表的故障被排除并清除故障代码之后,SRS ECU将代 码41存人存储器中,使SRS指示灯一直发亮,直到代码 41清除后,SRS指示灯才恢复正常显示。因此,清除安 全气囊系统的故障代码需要分两步进行。第一步清除 代码41以外的故障代码,第二步清除代码41
2、安全传感器
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
四、气囊组件 由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等 组成。驾驶员侧气囊组件位于方向盘中心处, 乘客侧气囊组件位于仪表板右侧杂货箱上方。
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
1、气体发生器 作用是在有效的时间内产生气体,使气囊张开。气体发生
器由上盖、下盖、充气剂(叠氮化钠固体药片)和金属 滤网组成。金属滤网安装在气体发生器的内表面,用以 过滤充气剂和点火剂燃烧产生的渣粒。 气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火 器引爆点火剂瞬间,点火剂会产生大量热量,叠氮化钠 药片受热立即分解,产生氮气并从充气孔充入气囊。虽 然氮气是无毒气体,但是叠化氮钠的副产品有少量的氢 氧化钠和碳酸氢钠(白色粉末)。这些物质是有害的, 因此在清洁膨胀后的气囊时,应保持良好的通风并采取 防护措施。

车载测试解析车辆气囊系统的触发机制

车载测试解析车辆气囊系统的触发机制

车载测试解析车辆气囊系统的触发机制车载测试是一项重要的技术手段,用于分析、评估和验证汽车的各种性能和系统。

其中,解析车辆气囊系统的触发机制是车载测试中的一项重要任务。

本文将深入探讨车辆气囊系统的触发机制,并介绍车载测试在该领域的应用。

一、车辆气囊系统的作用车辆气囊系统是一种被动安全装置,可以在车辆碰撞时迅速充气,以减轻驾驶员和乘客的受伤程度。

它可以为乘坐者提供额外的保护,在碰撞发生时迅速充气,并在短时间内放气,起到缓冲和减震的作用。

因此,了解车辆气囊系统的触发机制对汽车安全至关重要。

二、车辆气囊系统的触发机制车辆气囊系统的触发机制包括传感器、控制单元和气囊装置三个主要组成部分。

传感器用于检测车辆的碰撞信号,控制单元负责分析和处理传感器的信号,并根据分析结果来触发气囊装置,使其在碰撞发生时迅速充气。

1. 传感器车辆气囊系统的传感器通常采用多种类型,如加速度传感器、碰撞传感器、车身变形传感器等。

这些传感器能够感知车辆的各种动态参数,如加速度变化、车身变形等。

当车辆发生碰撞时,这些传感器会检测到异常信号,并将信号传输给控制单元。

2. 控制单元控制单元是车载气囊系统的核心部分,它负责接收传感器传来的信号,并进行分析和处理。

控制单元根据传感器信号的特征参数,通过算法判断车辆是否发生碰撞,并决定是否触发气囊装置。

同时,控制单元还可以对触发时机和充气量进行精确控制,以适应不同碰撞情况的需求。

3. 气囊装置气囊装置是车辆气囊系统的实际执行部件,一般位于驾驶员和乘客的驾驶位、副驾驶位和侧面等位置。

当控制单元判断车辆发生碰撞并触发气囊时,气囊装置会迅速充气,以扩大车辆碰撞时的缓冲区域,减轻乘坐者的伤害。

三、车载测试是解析车辆气囊系统的触发机制的重要方法之一。

通过在实际行驶中模拟不同碰撞情况,利用高精度传感器采集数据,再经过数据分析和处理,可以得到车辆气囊系统的触发时机、触发条件和充气量等关键参数。

在车载测试中,需要选择合适的测试车辆和测试场景,并将传感器安装到对应位置,以确保数据的准确性和可靠性。

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目录摘要 (I)一、概述 (1)二、安全气囊的组成及分布 (1)(一)气囊总成和充气元件............................................ (二)传感器........................................................ (三)电子控制单元....................................................(四)气体发生器...................................................三、安全气囊触发 (2)(一)气囊点爆电流要求................................................(二)假人撞击气囊三轴力曲线..........................................(三)冲击头撞击气囊位移曲线..........................................四、安全气囊动作过程........................... .. (4)五、安全气囊系统的有效范围....................................八. 结论 (8)参考文献 (8)谢辞 (9)摘要本文主要分析了汽车安全气囊的大致组成和气囊的弹开条件,该分析包括了气囊的种类,安全气囊的原理及结构,和碰撞传感器的种类,安全气囊现在所存在的缺陷等。

让人们正确的看待气囊所产生的作用。

所谓“生命诚可贵”,生命只有一次,为了保护我们珍贵的生命,一个有用的,可靠的安全气囊成了至关重要的保护伞。

理论上,只要碰撞等级达到了相对应的要求,气囊就会弹开,但是在现实中,气囊在很多情况下是不弹开的,就是在很严重的车祸中,气囊也不会弹开,这与安装在汽车上面的传感器,气囊的分类有很大的关系,相对应的撞击理论上是弹开相对应的保护人的气囊,但是气囊的缺陷有时候却是碰撞等级达到要求,而气囊也不弹开。

本文对这样的问题做了详细的解答。

关键词:传感器气囊的种类气囊缺陷安全气囊触发条件的分析一.概述汽车安全气囊系统(Supplemental Restraint System——SRS)是轿车上的一种辅助保护系统,与座椅安全带配合使用,可以为乘员提供十分有效的防撞保护。

气囊(Air bag)是一种起缓冲作用的装置。

SRS(Supplemental Restraint System)是“辅助约束系统”的英文缩写,通常称为安全气囊。

安全气囊属于被动安全系统。

安全气囊作为现在汽车交通工具的一种主要的安全防护措施,如今基本所有轿车上都配备的辅助安全,但是人们常以为安全气囊就是只要自己出现事故危险都会弹开,保护自己的生命安全,这只是在理论的情况下是这样的,但是实际中安全气囊要在特定的碰撞角度下才可以弹开,保护车主的生命安全。

当汽车时速超过 30 km/h发生前碰撞事故时,装在汽车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速,由碰撞传感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU,也称微处理器CPU,经微处理器判断撞击的严重程度,并在几ms内决定是否起动气囊。

若需要则发出点火信号,,安全气囊立即接通充气元件中的电雷管引爆火药粉和气体发生剂,产生大量气体,气囊就会迅速充气膨胀,冲破缓冲垫(装饰板),在 30ms内迅速在乘员与车辆之间形成一道柔软的弹性屏障,使乘员免受伤害。

当撞击发生后,气囊随即自动放气,它不会妨碍车内人员出逃,也不影响他们的视线。

安全气囊从触发,到充气膨胀,再到驾驶员头部陷入气囊,直至气囊被压扁的全过程,不超过 110ms。

由于从传感器接收信号到气囊张开仅需50 ms,而驾驶员撞向转向盘的时间约为 60 ms,故在发生碰撞时,能有效地保护驾驶员,避免了驾驶员直接撞转向盘的危险。

二.安全气囊的组成及分布安全气囊系统主要由气囊、碰撞传感器、电子控制单元和气体发生器等组成。

见图1(a)和图1(b).图1(a)安全气囊组成及部件位置图1(b) 安全气囊分布气囊系统连接如图2所示。

图2气囊系统连接图示意在汽车高速行驶时,驾驶员一不注意就发生了车祸,而在发生车祸碰撞的时候,传感器接收到了被撞击的信号,然后传感器会把相应的碰撞强度信号传输给汽车里面的处理器ECU,也就是微处理器CPU,CPU根据相应的强度信号给出相应的指令,如果就是小碰,没有达到预先给出的碰撞强度要求,气囊上的发生器不点爆,碰撞结束,如果是大型碰撞,传感器传输给ECU的信号达到了预先的要求,ECU给出点火指令,发生器得到相应的电压和电流要求,发生器引爆,气囊弹开并迅速的充气,相应的排气孔上的气孔开始放气,达到保护人的效果,碰撞结束。

见图2(一).气囊总成和充气元件气囊组件由气体生成器、点火器、气囊、固定板和盖板等组成。

见图3(a)(b)图3(a)气囊组件图3(b)方向盘内置式安全气囊总成图注释: 1-气囊 2-火药 3-电雷管 4-氮气发生剂 5-方向盘盒 6-过滤器图4 气体生成器结构图5 点火器分解图(1)气体生成器由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。

见图4 (2)点火器安装在气体生成器内部中央位置。

点火器包括点火剂(引爆炸药和引药)和引出导线等。

见图5(3)气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成,涂层起密封和引燃作用(4)气囊组件通过固定板与车上部件连接。

(5)盖板上面模制有撕缝,以便气囊充气时能冲破盖板而膨开。

(二).传感器安全气囊系统一般装有2~4个碰撞传感器,在前左、右挡泥板各装一个,有的在前保险杠中间装有一个,有的车内还装有一个。

碰撞传感器常采用惯性式机械开关结构。

碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置,其作用是在汽车发生碰撞时,由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号,并将信号输入电子控制单元(ECU),ECU根据碰撞传感器的信号判断是否引爆充气元件给气囊充气。

碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。

在传感器外还固定一电阻R,其作用是在系统进行自检时,检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。

碰撞传感器在正常情况下,偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下,顶靠在与外壳固结的止动块上,活动触点与固定触点不接触;当汽车在传感器控制的方向受到碰撞,且冲击力超过传感器的设定值时,偏心块在惯性力作用下带动偏心转子克服弹簧张力而转动,使其上的活动触点与固定触点闭合,从而向ECU发出信号,以驱动充气元件。

气囊的触发通常有通过光栅触发,或者设定额定的距离触发。

距离触发通常是采用的是首先测量出背板到光栅的距离和样件到背板的距离,(这个由尺子测量所得)。

背板到光栅的距离一般采用1米左右,因为考虑到如果距离太远,冲击轴的摆动会引响到最后的测试数据,所以一般采用距离较短,但是不引响气囊弹开而扫过光栅造成误触发而数据不准确的距离,样件到光栅的距离每一个方向盘都是已定的。

通常光栅到背板的距离算法:样件到光栅的距离(已定)+第一个光栅到第二个光栅的距离(已定)+气囊的厚度《背板到光栅的距离(如果背板到光栅的距离小于前面所加的距离,气囊会扫过光栅,造成误触发,从而试验速度不准确)气囊触发距离公式为:气囊充满时间*速度(m/s)+气袋厚度备注:光栅的距离是测试冲击头扫过光栅的速度的测试工具,气囊的厚度是取方向盘到气囊展开的最大尺寸。

碰撞传感器常用的有三轴力传感器,位移传感器,和加速度传感器在试验中,方向盘头部气囊的测试的传感器主要运用三轴力传感器或者加速度传感器,1.三轴力传感器:为测试头部气囊的受力,分别为X,Y,Z三个方向的力。

图6 三轴力传感器图它用120mm×120mm,只有30毫米较低的总高度为其紧凑的结构三轴力传感器k3d120适用于三个相互垂直的axes.it力的测量可以提供±50N在所有三个轴或±200N或±1000 N在所有三个轴,可以制造其他测量范围选择。

粉红色UD桥输出的红蓝连接电缆3M双绞连接电缆与整体屏蔽,6x2x0.25;技术数据:输出信号校准输出X1 mV/V±0.5%校准输出Y1 MV / V±0.5%校准输出Z1 mV/V±0.5%零信号<5% v.e.tolerable偏心传力±100mmcrosstalk Z X / Y在50%<1% v.e.crosstalk从X到Y在50%<1% v.e.crosstalk从Y到X 50%<1%价值工程的串扰的X / Y Z 50% 0mm偏心率<1%价值工程的串扰的X / Y Z在50%与300毫米偏心率<1%价值工程的最大力的X / Y / Z>300% v.e.temperature漂移小于0.3%度。

如图62.位移传感器图7 位移传感器位移传感器又称为线性传感器,是一种属于金属感应的线性器件,传感器的作用是把各种被测物理量转换为电量。

位移是和物体的位置在运动过程中的移动有关的量,位移的测量方式所涉及的范围是相当广泛的。

小位移通常用应变式、电感式、差动变压器式、涡流式、霍尔传感器来检测,大的位移常用感应同步器、光栅、容栅、磁栅等传感技术来测量。

选用的电阻式位移传感器的参数如下所示:耐磨寿命>100X106次>25X106米最大移动速度: 10m/s线性精度误差: <0.05%重复性误差: <0.005mm振动系数 IEC 68-2-6:1982 20g温漂系数 <1.5ppm/℃冲击系数: IEC 68-2-29:1968 50g全部为抗寒、耐高温抗老化型: -60℃~+150℃最大容许电压DC60V/5KΩ~20KΩ DC36V/2KΩ~4KΩ DC24V/1KΩ如图7 (3)加速度传感器图8电容式加速度传感器电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器,其中一个电极是固定的,另一变化电极是弹性膜片。

弹性膜片在外力(气压、液压等)作用下发生位移,使电容量发生变化。

这种传感器可以测量气流(或液流)的振动速度(或加速度),还可以进一步测出压力线加速度传感器的原理是惯性原理,也就是力的平衡,A(加速度)=F(惯性力)/M (质量)我们只需要测量F就可以了。

怎么测量F?用电磁力去平衡这个力就可以了。

就可以得到F对应于电流的关系。

实验室加速度传感器,安装角度可在任意角度,不易老化ii.灵敏度系数3.94,4.5~5kHz+/-3dB环境温度:-55~121度C。

如图8(四)电子控制单元图9 电子控制单元分布电子控制装置是SRS的控制中心,其功能是接受传感器输入的信号,判断是否启动安全气囊系统,并且进行故障自诊断。

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