第二章交通特性分析
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30～40min完全适应。 • 所以隧道入口处应设缓和照明。
2、眩目：由于刺目光源对眼球中角膜及视网 膜间介质中所产生的散乱现象。
• 生理性眩目：受对向车灯强烈照射时，不禁要闭 目或移开视线的现象；
• 心理性眩目：照灯照明反射所产生的眩目，使驾 驶员产生不愉快的感觉
• ∴高速公路、高等级公路中央分隔带上常设防眩板。
第二章
交通特性分析
驾驶员基本特征
• 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性 加以表现。另外注意到驾驶员是交通系统 中最活跃的因素之一，是影响交通安全与 效率的关键要素。
视觉特性 外界信息→感觉→判断→行动
视觉→80% 听觉→14% 触觉→2% 味觉→2% 嗅觉→2%
视觉：光波作用于眼球视网膜引起的生理反映。
Байду номын сангаас
影响驾驶员特性的外界因素
• 道路线形 • 车辆——结构尺寸、仪表位置、操作系统、安全设备 • 交通环境
驾驶员应具备的条件
• 身体健康 • 快速、正确的反应能力 • 视力 • 技术熟练 • 良好的心里素质
• 乘客的交通特性
• -乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希
望便捷、省时、省力、舒适、安全等；
• -乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环
境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；
行人交通特性
• -行人交通特征影响因素
• 年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、 街景、交通状况、生活区域等；
• 交通特征 • 行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间
(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力 • 步行距离：可接受距离（一般越短越好）
交通规划、设计与管理及运营者特性 • -交通规划、设计与管理者的作用：
决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的 有效利用、运营的效率等
• -基本影响因素
• 基本专业知识与修养、价值观与能力
• 与交通参与者共同构成“游戏”系统 • 运营者的利润追求与服务水平的保障等
2.2 车辆的特性
车辆的几何条件
视野与车速V有关，V↑，视野变窄，驾驶员越注视远 方。注意力随之引向景象的中心，而置两侧于不顾，形 成“隧洞视”。
∴设计线形时，避免长直线，人为增加缓和曲线，强制司机 改变注意力。
——视野与颜色有关（绿色视野最小，红色较大， 兰色更大，白色最大）；
——视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视 锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
立体视觉
人对三维空间各种物体远近、前后、高低、 深浅和凹凸的一种感知能力。
生理基础是双眼视觉功能正常，但双眼视 力均为1.5的人，立体视觉也不一定健全。 立体视觉缺乏者称为立体盲。我国北京对 349名肇事司机测定，立体视觉异常者70名， 占20.06%。我国的《双眼视觉检查图》已 于1985年4月由人民卫生出版社出版，立体 视觉检查已列入我国驾驶员的考核项目， 对立体盲者坚决淘汰。
驾驶员选择特性
• 选择的基本行为 影响交通的需求量与时间和空间分布
• -交通出行与否的选择 • -目的地选择 • -交通方式的选择（选择汽车时） • -交通路径的选择 • -出行时刻选择 • 影响出行选择的要素：如时间、费用、体力消耗、
舒适度、欲望、嗜好等；
驾驶员的差异
• 性别差异 • 年龄差异 • 安全态度——气质、知识水平、安全驾驶经验
1、视力：人眼分辨物体形状大小的能力（静视力、 动视力、夜视力）
①静视力：观察静止物体的视力，视力表前5m
标准视力表分12级：（0.1、0.2～1.0、1.2、1.5） 对数视力表分14级： 4.0→0.1
4.1→0.12
5.3→2.0 我国驾驶员视力标准：两眼均不低于0.7（标准），可矫正，
4.9（对数），且无红绿色盲；日本标准降低为0.5。
• 年龄与性别 年龄↑，反应时间↑； 男性驾驶员比女性驾驶员反应快。
• 交通环境 复杂↑，反应时间↑。
驾驶员疲劳与兴奋
• 疲劳影响因素：生活状况、车内外环境、自身特征 • 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不准
确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、 思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同） • 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强 烈刺激等 • 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注 意力不集中等。
•
反应特性——反应时间
反应时间的长短取决于外界信息、年龄、交通环境等多种因素
刺激信息：道路及其交通环境
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等）
-早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断 -突显信息——外界信息来之突然、易出事故 -微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 -先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉 -潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
3、视野：
------眼球固定注视某一点时所能看见的空间范围。
静视野：头部与眼球固定，同时能看到的范围。
动视野：头部固定，眼球自由转动，同时能看到的范围。
动视野比静视野大，左右约宽15°，上方宽10°，下 方无变化，正常的单眼视野范围，上方为55°，下方为 70°，鼻侧为60°，颞侧90°，两眼视野可达160°。
• -长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）
车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）
• -启动性能；-加速性能；-爬坡性能
制动性能
V2 L
254 ( i)
汽车主要使用性能及评价指标
1、容载量： ①客容量——额定载客人数或座位数。
• 一般汽车：座位数 • 市内公交车：座位数+允许站立人数
②动视力：驾驶员观察物体运动的视力
• 与车速有关：V↑，动视力↓； • 与年龄有关：年龄↑，动视力↓。
③夜视力：黑暗环境中的视力（与照度成线 性关系，照度↓，视力↓）。
• 黄昏时刻易出事故： • 明→暗时，靠视杆细胞起作用，但其感受
性增加缓慢，需30～40min时间方能稳定。
④视力适应：
• 明适应：由暗至明：1min内完全适应。 • 暗适应：由明入暗，3～6min基本适应，
（一般时间为：5人/m2，高峰期：8人/m2）。
②货容量：额定载货重量。
2、汽车重量利用系数： • q——额定载重量，
g
q G0
• G0——汽车自重（汽车加满燃料、水及附带全部装备
2、眩目：由于刺目光源对眼球中角膜及视网 膜间介质中所产生的散乱现象。
• 生理性眩目：受对向车灯强烈照射时，不禁要闭 目或移开视线的现象；
• 心理性眩目：照灯照明反射所产生的眩目，使驾 驶员产生不愉快的感觉
• ∴高速公路、高等级公路中央分隔带上常设防眩板。
第二章
交通特性分析
驾驶员基本特征
• 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性 加以表现。另外注意到驾驶员是交通系统 中最活跃的因素之一，是影响交通安全与 效率的关键要素。
视觉特性 外界信息→感觉→判断→行动
视觉→80% 听觉→14% 触觉→2% 味觉→2% 嗅觉→2%
视觉：光波作用于眼球视网膜引起的生理反映。
Байду номын сангаас
影响驾驶员特性的外界因素
• 道路线形 • 车辆——结构尺寸、仪表位置、操作系统、安全设备 • 交通环境
驾驶员应具备的条件
• 身体健康 • 快速、正确的反应能力 • 视力 • 技术熟练 • 良好的心里素质
• 乘客的交通特性
• -乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希
望便捷、省时、省力、舒适、安全等；
• -乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环
境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；
行人交通特性
• -行人交通特征影响因素
• 年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、 街景、交通状况、生活区域等；
• 交通特征 • 行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间
(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力 • 步行距离：可接受距离（一般越短越好）
交通规划、设计与管理及运营者特性 • -交通规划、设计与管理者的作用：
决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的 有效利用、运营的效率等
• -基本影响因素
• 基本专业知识与修养、价值观与能力
• 与交通参与者共同构成“游戏”系统 • 运营者的利润追求与服务水平的保障等
2.2 车辆的特性
车辆的几何条件
视野与车速V有关，V↑，视野变窄，驾驶员越注视远 方。注意力随之引向景象的中心，而置两侧于不顾，形 成“隧洞视”。
∴设计线形时，避免长直线，人为增加缓和曲线，强制司机 改变注意力。
——视野与颜色有关（绿色视野最小，红色较大， 兰色更大，白色最大）；
——视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视 锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
立体视觉
人对三维空间各种物体远近、前后、高低、 深浅和凹凸的一种感知能力。
生理基础是双眼视觉功能正常，但双眼视 力均为1.5的人，立体视觉也不一定健全。 立体视觉缺乏者称为立体盲。我国北京对 349名肇事司机测定，立体视觉异常者70名， 占20.06%。我国的《双眼视觉检查图》已 于1985年4月由人民卫生出版社出版，立体 视觉检查已列入我国驾驶员的考核项目， 对立体盲者坚决淘汰。
驾驶员选择特性
• 选择的基本行为 影响交通的需求量与时间和空间分布
• -交通出行与否的选择 • -目的地选择 • -交通方式的选择（选择汽车时） • -交通路径的选择 • -出行时刻选择 • 影响出行选择的要素：如时间、费用、体力消耗、
舒适度、欲望、嗜好等；
驾驶员的差异
• 性别差异 • 年龄差异 • 安全态度——气质、知识水平、安全驾驶经验
1、视力：人眼分辨物体形状大小的能力（静视力、 动视力、夜视力）
①静视力：观察静止物体的视力，视力表前5m
标准视力表分12级：（0.1、0.2～1.0、1.2、1.5） 对数视力表分14级： 4.0→0.1
4.1→0.12
5.3→2.0 我国驾驶员视力标准：两眼均不低于0.7（标准），可矫正，
4.9（对数），且无红绿色盲；日本标准降低为0.5。
• 年龄与性别 年龄↑，反应时间↑； 男性驾驶员比女性驾驶员反应快。
• 交通环境 复杂↑，反应时间↑。
驾驶员疲劳与兴奋
• 疲劳影响因素：生活状况、车内外环境、自身特征 • 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不准
确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、 思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同） • 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强 烈刺激等 • 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注 意力不集中等。
•
反应特性——反应时间
反应时间的长短取决于外界信息、年龄、交通环境等多种因素
刺激信息：道路及其交通环境
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等）
-早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断 -突显信息——外界信息来之突然、易出事故 -微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 -先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉 -潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
3、视野：
------眼球固定注视某一点时所能看见的空间范围。
静视野：头部与眼球固定，同时能看到的范围。
动视野：头部固定，眼球自由转动，同时能看到的范围。
动视野比静视野大，左右约宽15°，上方宽10°，下 方无变化，正常的单眼视野范围，上方为55°，下方为 70°，鼻侧为60°，颞侧90°，两眼视野可达160°。
• -长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）
车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）
• -启动性能；-加速性能；-爬坡性能
制动性能
V2 L
254 ( i)
汽车主要使用性能及评价指标
1、容载量： ①客容量——额定载客人数或座位数。
• 一般汽车：座位数 • 市内公交车：座位数+允许站立人数
②动视力：驾驶员观察物体运动的视力
• 与车速有关：V↑，动视力↓； • 与年龄有关：年龄↑，动视力↓。
③夜视力：黑暗环境中的视力（与照度成线 性关系，照度↓，视力↓）。
• 黄昏时刻易出事故： • 明→暗时，靠视杆细胞起作用，但其感受
性增加缓慢，需30～40min时间方能稳定。
④视力适应：
• 明适应：由暗至明：1min内完全适应。 • 暗适应：由明入暗，3～6min基本适应，
（一般时间为：5人/m2，高峰期：8人/m2）。
②货容量：额定载货重量。
2、汽车重量利用系数： • q——额定载重量，
g
q G0
• G0——汽车自重（汽车加满燃料、水及附带全部装备