可溶性盐污染物和测量方法祥解

模块8

可溶性盐污染物和测量方法

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第一节学习指南 3

第二节模块8的目标 4

第三节介绍5-6

第四节程序一7-11

通过对导电率的测量确定喷砂磨料中的水溶性污染物

第五节程序二12-31

用Bresle方法从钢材表面提取水溶性污染物并使用导电率方法进行进一步的量化

第六节学习要点31

第七节换算公式31-32

第八节ITQ答案及注解32-35

第一节学习指南

1.1 模块8是由小的工作手册构成。

1.2 本工作手册以一套你应努力达到的培训目标为序言。阅读培训目标，当完成本材

料的学习后，重温培训目标。

1.3 现在还没有与本模块相关联的学习案例。然而，在完成本模块的培训之前，你必

须向你的技术服务经理阐明你已明白了相关的原理，并且能够进行盐污染测量。

你的技术服务经理会对你进行现场评估。

1.4 在你阅读本文时，你会遇到一些简单的“课内问答”（ITQ’s），这只是为了确保

你充分理解材料内容。你必须完成文中出现的问题，并将你的答案填写在空白处。

在本文最后给出了正确答案，可供参考。

第二节模块8的目标

在完成了本模块的学习之后，你应该能够：

1.描述作为表面盐污染的结果可能产生的问题；

2.指出哪些项目的导电率/可溶性盐污染测量是必须的；

3.列出喷射磨料导电率测量所需要的仪器;；

4.理解从所有的可溶性盐污染测量中获取精确数据的重要性；

5.选取正确的磨料样本进行测量；

6.校准导电率仪器；

7.对磨料样品进行导电率测量，并将之换算为可溶性盐的重量百分比;

8.了解磨料中盐污染可接受/不可接受的标准;

9.描述Bresle贴片取样适用或不适用的情形；

10.列出进行Bresle贴片取样和导电率测量所需的设备；

11.使用Bresle贴片方法对表面的可溶性盐污染进行取样；

12.对使用Bresle贴片方法获得的样品进行导电率测量；

13.把通过Bresle贴片方法获取的样品的导电率读数换算成以μg /cm²为单位的表面

盐浓度读数；

14.了解国际油漆的关于使用在船舶不同部位的各种产品表面可溶性盐浓度的可接

受/不可接受的标准；

15.了解盐会增加水的导电率和导电率又直接与盐的浓度成比例的基本原理；为此提

供了一种快捷简便的测量盐浓度的方法。

第三节介绍

基材表面的盐污染，尤其是浸水区域，如压载舱/货舱和水下船壳，是涂层产生水泡而导致失败的主要原因。在修船中该情况会比造船更为显著。

如果基材表面在涂装之前被水溶性物质污染，且程度超过了临界值，那么涂层在服务的过程中很容易产生水泡。如该物质是水溶性盐类，如氯化钠--能在海水中发现的主要的盐，情况就更为明显。由于盐的吸湿性，它会透过涂层吸收水。涂层起一种半透性薄膜的作用，积聚在涂层下的溶液就会快速形成水泡。这种过程形成的泡称为“渗透型水泡”。

许多因素影响渗透型水泡形成的可能性和发展速度，它们包括有关的特殊油漆体系，干膜厚度，环境状况和水溶物质本身的成分。通常而言，水中盐的浓度越大，渗透型水泡产生的可能性越大。

最常见的可溶性盐是氯化钠和硫酸盐。由于氯化物是一种高可溶性物质，通常认为氯化物具有更大的危害性；它们会与钢板发生反应产生腐蚀物质，即氯化亚铁。氯化物比硫酸盐更快加速金属的腐蚀。然而，也不能低估硫酸盐促进产生水泡的可能性。

涂层下腐蚀产生水泡是一个极其缓慢的过程，通常需要几个月才能看到，然而涂层下的和/或锈蚀物质中的导电性盐类的存在将大大加速这个过程。

在阴极产生的羟基离子有非常强的渗透作用，它提供产生水泡的可能性，而由阳极产生的大量的腐蚀物将最终导致水泡的形成。

表面盐污染物会来自多种不同的源头。来自于海水的氯化物在海洋环境中是常见的，而硫酸盐和硝酸盐（分别来自于二氧化硫和氧化氮）在污染的工业区是普遍的。

在服务中的船舶上，污染会出现在涂层失败的任何部位，尤其是浸水部位，如压载舱、干货舱、液货舱和船壳的水下部位。

如果用含盐的水清洗或者用含盐高于可接受程度的磨料进行喷射清理，那么即使“洁净”的表面也会变成污染的。

虽然表面的盐污染并非都是肉眼可见的，但是它们存在的一个明显标志是，已喷砂的表面过早地“返锈”并生成深色的腐蚀物质，典型的是在暴露于潮湿环境中的船底的凹坑里常能看到。然而，这种“返锈”不是总是看得到的，特别是当在压载仓和液货舱使用去湿机的情况下。

由于渗透型水泡会导致涂装失败的结果，盐污染对涂层的性能有重大的影响，所以对货舱、压载舱，饮水舱和灰水舱进行盐度监控是至关重要的。客户对这些区域有高性能的期望值，我们通常被要求向他们提供较长期的涂层质量保证。

现在，质量担保涵盖了所有肉眼可见的锈蚀，正在变得越来越苛刻，因此我们经常被要求在质量担保上涵盖其它的涂层缺陷，包括水泡。

由于这些质量担保以及它们的相关的责任，因此采用一种方法测量磨料和处理后表面的盐污染程度已变成必需的。另外，许多船东在他们的液舱涂装和造船合同中规定了最大残留盐污染的标准。这就对油漆供应商的技术服务代表提出了进行测量的要求。

本工作手册概述了两个不同的程序：

1通过对导电率的测量确定喷砂磨料中的水溶性污染物（总体上符合

ISO11127-6:1993）。

2用Bresle方法从钢材表面提取水溶性污染物并用导电率方法进行进一步量化。

（总体上分别符合ISO8502-6:1995和ISO8502-9:1993）。

本模块的目的是使你对支持这些操作程序、知识和技巧的理论有一个基本的了解，以便你能够有能力和以专业的方式进行操作。

那些依照本模块的以前的版本操作过的人们会注意到：我们已经改变了过去使用的测量喷砂磨料中水溶性污染物的方法和程序。本新方法将提供一个更为精准的结果，但需要有一个精度为 + 0.1克的天平。必须承认并非在所有的地方都有可能达到，在进行试验中你可能需用向地区技术支持部门要求提供帮助。

改变的原因是：老的方法简单地依靠容积来计量磨料的试验样品，而现在的方法得到的是一个精确称重的质量。

本模块中描述的两种程序是强制执行的，无论是造船还是修船，适用于所有的压载舱、饮用水舱、灰水舱、液货舱等项目。对于船舶的其他部位的测量可自由决定，但在那些有关磨料的质量、冲洗的淡水、处理的表面状态（如麻点腐蚀等）有任何利害关系的地方，或者当船东/承包商要求的时候，本测量必须进行。如果有任何疑问，应征求技术服务经理的意见。