小学航模科技活动PPT讲稿思维导图知识点归纳总结[PPT白板课件]
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（ 3）机身：将模型的各部分联结成一个整体的主干 部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备 和燃料等。
（2）机翼附属结源自文库及作用：
（1）副翼：一般在机翼两端的后部。调节 副翼，可以使飞机左、右倾斜。
（2）升降舵：一般在水平尾翼的后部。调 节升降舵，使升降舵上翘和下弯，可以使 飞机抬头和低头。
（1）模型发生波状飞行的原因有四种
①头轻，即模型的重心位置在正常位置的后 面，则模型飞行时抬头，模型向上飞时易失速， 失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬 头形成波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行时间 短。纠正方法，改变重心位置。
②起飞方法不对，如带有较大迎角起飞会造 成这种波状飞行，纠正方法是改变起飞角度，模 型初速度太大也可造成波状飞，纠正方法是减小 初动力。
天 驰 橡 皮 筋 动 力 飞 机
雷 鸟 橡 皮 筋 动 力 飞 机
二、模型飞机的基础知识： （一）模型飞机的一般结构：
模型飞机通常主要是由机翼、尾翼、机身部分组成。 （1）机翼：是模型飞机在飞行时产生升力、克服飞
机的重力，保证飞机离地、上升和在空中飞行时的横侧安 定。
（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平 尾翼是保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼是保持 模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用来 控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可用来控制模 型飞机的飞行方向。
总有一款PPT 适合您
【最新出品\精心整理\倾情奉献\敬请珍惜】
普及型航空模型的分类：
普及型航空模型的种类很多，适合小学主要是自由飞模型。
一、自由飞模型飞机类： （一）手掷模型滑翔机（P1S）： 以手掷使模型升空，由于空气动力作用在保持不变 翼面上产生升力的航空模型。 包括纸质手掷滑翔机和木质手掷滑翔机以及纸木混 合手掷滑翔机。 常见的手掷滑翔机和弹射滑翔机兼用。此类模型飞 机翼展较小，适合小学低年级的学生的制作和放飞活动。 模型飞机的制作难度小，但调试过程对低年级的学生有一 定的难度，此外纸质的机翼在活动中容易变形而损坏，使 用寿命相对较短。飞机在放飞中容易拉翻失速和横向翻滚， 调试不好很难达到理想的留空时间和直线距离。
（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部。调 节方向舵，使方向舵左右偏转，可以使飞 机向左转或右转。
此外橡皮筋动力飞机还有翼台用于安装机 翼并将机翼和机身连接。
常见航模术语：
1、翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 （穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线 距离。
此外，放飞的技巧学生不容易掌握。 如在不同的风向、风力的条件下如何调整 模型飞机的飞行姿态、飞机的迎角和出手 的速度。这些掌握不好，就不会有很好的 成绩。
最后就是，由于机翼由吹塑纸制作， 在训练中尤其学生部熟练的情况下容易出 现机翼的折断。在训练中做好对机翼进行 不要的加固，增加模型的使用寿命。
常见的是中天公司生产的天驰橡皮 筋动力飞机和雷鸟橡皮筋动力飞机。
模型的正方检视（橡皮筋动力飞机）
小模型一般用支点法检查重心，选一 点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是 重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前 纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应 心中有数，在试飞中进一步观察。
（二）手掷试飞
手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性 能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高 举过头，模型保持平正，机头向前正对风 向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速 度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞 行状态。一般是无动力或小动力手掷试飞。
天 翔 木 质 手 掷 飞 机
（二）弹射模型滑翔机（P1T）
以拉伸的橡皮筋材料提供动力，由空气动力 作用在保持不变的翼面上产生升力的航空模型。
包括纸质弹射滑翔机和木质弹射滑翔 机以及纸木混合弹射滑翔机。此类模型飞 机翼展最小，制作难度为中等，但调试难 度偏大，和手掷模型滑翔机一样在活动中 容易变形而损坏，使用寿命相对较短。飞 机在放飞中容易拉翻失速和横向翻滚，调 试不好很难达到理想的留空时间和直线距 离。
（一）检查校正
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查 和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和 重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起 见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几 何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反 角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭 曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和 它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主 要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况； 机翼、水平尾翼是否偏斜。
手掷方法要多次练习，要注意纠正各 种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模 型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向 前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向 不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速 度太大或太小。
出手后如模型直线小角度平稳滑翔属 正常飞行，稍有转弯也属正常状态。但不 能侧倾急转。模型产生急转弯的原因可能 是因为方向舵偏的太多或左右机翼重量相 差的太多或左右机翼的安装角不同。遇有 下列不正常的飞行姿态，就应进行调整， 使模型达到正常的滑翔状态。
小飞龙木质弹射飞机（下面有弹射钩）
（三）橡皮筋动力滑翔机（P1B）：
以橡皮筋材料的扭力提供动力，由空 气动力的作用，在保持不变的翼面上产生 升力的航空模型。
此类模型制作难度稍大，调试难度中 等，但放飞难度较大，需要相对较长的时 间学生才能掌握放飞的技巧。
存在的问题主要是重心和机翼的调整 上。如果调整不好，模型在空中不能形成 正确的飞行姿态，因而很难达到较长的留 空时间和较长的直线距离。
3、重心――模型飞机各部分重力的合力作用点称 为重心。
4、尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦 长处的距离。
5、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘――翼型的最前端。
7、后缘――翼型的最后端。
8、翼弦――前后缘之间的连线。
9、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦 比大说明机翼狭长。
三、模型飞机检查校正和手掷试飞：
（2）机翼附属结源自文库及作用：
（1）副翼：一般在机翼两端的后部。调节 副翼，可以使飞机左、右倾斜。
（2）升降舵：一般在水平尾翼的后部。调 节升降舵，使升降舵上翘和下弯，可以使 飞机抬头和低头。
（1）模型发生波状飞行的原因有四种
①头轻，即模型的重心位置在正常位置的后 面，则模型飞行时抬头，模型向上飞时易失速， 失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬 头形成波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行时间 短。纠正方法，改变重心位置。
②起飞方法不对，如带有较大迎角起飞会造 成这种波状飞行，纠正方法是改变起飞角度，模 型初速度太大也可造成波状飞，纠正方法是减小 初动力。
天 驰 橡 皮 筋 动 力 飞 机
雷 鸟 橡 皮 筋 动 力 飞 机
二、模型飞机的基础知识： （一）模型飞机的一般结构：
模型飞机通常主要是由机翼、尾翼、机身部分组成。 （1）机翼：是模型飞机在飞行时产生升力、克服飞
机的重力，保证飞机离地、上升和在空中飞行时的横侧安 定。
（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平 尾翼是保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼是保持 模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用来 控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可用来控制模 型飞机的飞行方向。
总有一款PPT 适合您
【最新出品\精心整理\倾情奉献\敬请珍惜】
普及型航空模型的分类：
普及型航空模型的种类很多，适合小学主要是自由飞模型。
一、自由飞模型飞机类： （一）手掷模型滑翔机（P1S）： 以手掷使模型升空，由于空气动力作用在保持不变 翼面上产生升力的航空模型。 包括纸质手掷滑翔机和木质手掷滑翔机以及纸木混 合手掷滑翔机。 常见的手掷滑翔机和弹射滑翔机兼用。此类模型飞 机翼展较小，适合小学低年级的学生的制作和放飞活动。 模型飞机的制作难度小，但调试过程对低年级的学生有一 定的难度，此外纸质的机翼在活动中容易变形而损坏，使 用寿命相对较短。飞机在放飞中容易拉翻失速和横向翻滚， 调试不好很难达到理想的留空时间和直线距离。
（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部。调 节方向舵，使方向舵左右偏转，可以使飞 机向左转或右转。
此外橡皮筋动力飞机还有翼台用于安装机 翼并将机翼和机身连接。
常见航模术语：
1、翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 （穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线 距离。
此外，放飞的技巧学生不容易掌握。 如在不同的风向、风力的条件下如何调整 模型飞机的飞行姿态、飞机的迎角和出手 的速度。这些掌握不好，就不会有很好的 成绩。
最后就是，由于机翼由吹塑纸制作， 在训练中尤其学生部熟练的情况下容易出 现机翼的折断。在训练中做好对机翼进行 不要的加固，增加模型的使用寿命。
常见的是中天公司生产的天驰橡皮 筋动力飞机和雷鸟橡皮筋动力飞机。
模型的正方检视（橡皮筋动力飞机）
小模型一般用支点法检查重心，选一 点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是 重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前 纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应 心中有数，在试飞中进一步观察。
（二）手掷试飞
手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性 能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高 举过头，模型保持平正，机头向前正对风 向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速 度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞 行状态。一般是无动力或小动力手掷试飞。
天 翔 木 质 手 掷 飞 机
（二）弹射模型滑翔机（P1T）
以拉伸的橡皮筋材料提供动力，由空气动力 作用在保持不变的翼面上产生升力的航空模型。
包括纸质弹射滑翔机和木质弹射滑翔 机以及纸木混合弹射滑翔机。此类模型飞 机翼展最小，制作难度为中等，但调试难 度偏大，和手掷模型滑翔机一样在活动中 容易变形而损坏，使用寿命相对较短。飞 机在放飞中容易拉翻失速和横向翻滚，调 试不好很难达到理想的留空时间和直线距 离。
（一）检查校正
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查 和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和 重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起 见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几 何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反 角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭 曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和 它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主 要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况； 机翼、水平尾翼是否偏斜。
手掷方法要多次练习，要注意纠正各 种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模 型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向 前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向 不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速 度太大或太小。
出手后如模型直线小角度平稳滑翔属 正常飞行，稍有转弯也属正常状态。但不 能侧倾急转。模型产生急转弯的原因可能 是因为方向舵偏的太多或左右机翼重量相 差的太多或左右机翼的安装角不同。遇有 下列不正常的飞行姿态，就应进行调整， 使模型达到正常的滑翔状态。
小飞龙木质弹射飞机（下面有弹射钩）
（三）橡皮筋动力滑翔机（P1B）：
以橡皮筋材料的扭力提供动力，由空 气动力的作用，在保持不变的翼面上产生 升力的航空模型。
此类模型制作难度稍大，调试难度中 等，但放飞难度较大，需要相对较长的时 间学生才能掌握放飞的技巧。
存在的问题主要是重心和机翼的调整 上。如果调整不好，模型在空中不能形成 正确的飞行姿态，因而很难达到较长的留 空时间和较长的直线距离。
3、重心――模型飞机各部分重力的合力作用点称 为重心。
4、尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦 长处的距离。
5、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘――翼型的最前端。
7、后缘――翼型的最后端。
8、翼弦――前后缘之间的连线。
9、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦 比大说明机翼狭长。
三、模型飞机检查校正和手掷试飞：