盾构到达施工组织设计
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、背景介绍地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法，通过盾构机进行土壤开挖和管片安装，具有高效、快速、安全的特点。
为了确保盾构施工的顺利进行，需要进行施工组织设计，明确施工方案、工序、方法和安全措施等内容，以确保施工的质量和安全。
二、施工组织设计的目的地铁盾构施工组织设计的目的是为了合理安排施工过程，确保施工进度、质量和安全。
具体目标包括：1. 确定施工方案：根据地质条件、盾构机性能和施工要求，确定合理的施工方案，包括开挖顺序、施工工序、管片安装方法等。
2. 制定施工计划：根据工期要求和施工方案，制定详细的施工计划，包括每一个工序的开始和结束时间、关键节点的安排等。
3. 确定施工工艺：根据地质条件和施工要求，确定合适的施工工艺，包括土壤开挖、管片安装、注浆加固等。
4. 制定安全措施：根据盾构施工的特点和风险，制定相应的安全措施，包括防火、防爆、通风、排水等。
三、施工组织设计的内容地铁盾构施工组织设计应包括以下内容：1. 工程概况：对地铁盾构施工项目的背景、地理位置、工程规模等进行详细介绍。
2. 施工方案：根据地质勘察和盾构机性能，确定合理的施工方案，包括开挖顺序、施工工序、管片安装方法等。
3. 施工工艺：根据地质条件和施工要求，确定合适的施工工艺，包括土壤开挖、管片安装、注浆加固等。
4. 施工计划：根据工期要求和施工方案，制定详细的施工计划，包括每一个工序的开始和结束时间、关键节点的安排等。
5. 安全措施：根据盾构施工的特点和风险，制定相应的安全措施，包括防火、防爆、通风、排水等。
6. 资源配置：根据施工方案和计划，确定所需的人力、物力、机械设备等资源，并进行合理的配置。
7. 质量控制：制定质量控制方案，包括施工过程中的检测、监控和验收标准等。
8. 环境保护：制定环境保护措施，包括噪音、振动、尘土等的控制和管理。
9. 组织机构：明确施工组织机构，包括项目经理、技术负责人、安全负责人等职责和权限。
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、背景介绍地铁盾构施工是现代城市地铁建设的重要环节之一，它采用盾构机进行隧道开挖和支护，具有施工速度快、安全性高等优势。
为确保地铁盾构施工的顺利进行，需要进行详细的组织设计工作，以确保施工过程中的安全、高效和质量。
二、施工组织设计目标1. 确保施工期间的安全性：通过合理的组织设计，保障施工期间的工人安全，防止事故发生，降低施工风险。
2. 提高施工效率：通过科学合理的组织设计，优化施工流程，提高施工效率，确保按时完成施工任务。
3. 保障施工质量：通过合理的组织设计，保障施工质量，确保地铁隧道的稳定性和安全性。
4. 最大程度减少对周边环境的影响：通过合理的组织设计，最大程度减少施工对周边环境的影响，减少噪音、振动等不良影响。
三、施工组织设计内容1. 施工流程安排：根据地铁盾构施工的特点，制定详细的施工流程安排，包括盾构机的运输、拆卸、组装、调试等环节，确保施工过程的顺利进行。
2. 施工人员组织：根据施工的规模和要求，合理安排施工人员的数量和职责，确保施工人员的专业性和配合度。
3. 施工设备和材料准备：根据施工计划，合理安排施工设备和材料的供应和准备工作，确保施工过程中的物资供应充足。
4. 施工安全措施：制定详细的施工安全措施，包括人员防护、设备安全、防火防爆等方面，确保施工期间的安全性。
5. 施工质量控制：制定详细的施工质量控制方案，包括施工过程中的检测、验收等环节，确保施工质量符合相关标准和要求。
6. 施工进度控制：根据施工计划，制定详细的施工进度控制方案，包括施工节点的安排、进度监控等环节，确保施工进度按时完成。
7. 环境保护措施：制定详细的环境保护措施，包括噪音、振动、粉尘等方面的控制，减少施工对周边环境的影响。
8. 突发事件应急预案：制定详细的突发事件应急预案，包括事故处理、紧急救援等方面，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处理。
四、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工的相关资料，包括工程设计图纸、工程规范、施工要求等。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
南京地铁盾构施工组织设计方案
南京地铁盾构施工组织设计方案一、前言地铁建设是当今城市化发展的重要标志，而随着城市规模的日益膨胀，地铁线路的建设也在不断推进。
南京市位于江苏省，是全国著名的历史文化名城，也是中国重要的科教、文化、经济中心之一。
为了适应南京市城市快速发展的需要，南京地铁建设项目不断推进，其中盾构施工技术是地铁隧道建设中的重要构成部分。
盾构施工技术是一种先进的地铁建设技术，它具有施工质量高、施工速度快、碳排放少等优势。
但是，盾构施工也存在着复杂的技术问题和施工风险，因此需要进行严密的施工组织设计方案，以确保施工质量和施工安全。
二、南京地铁盾构施工组织设计方案2.1 施工方案南京地铁盾构施工施工方案如下：（1）洞口处理方案根据盾构施工的要求，为避免地面钻孔造成损害，应采用一次性炸药进行洞口开挖，并采用封闭式喷泥壁进行支护，以防止开挖引起地下水突泉现象。
在洞口处，还应设置钢管框架支撑结构，以保证洞口处施工的顺利进行。
（2）盾构机的选择盾构机的选择应根据地质情况和设计要求进行选用。
盾构机的推力、扭矩、挖孔直径和长度等参数应符合设计要求。
（3）盾构隧道的质量控制盾构隧道的质量控制应按照国家相关规定和设计要求进行。
主要控制参数包括顶隧道地面的垂直度、盾构隧道的弯曲度和水平度、盾构隧道的长度和直径等。
同时，在施工过程中应对盾构隧道的标准、结构版面等进行严密检查。
（4）安全措施盾构隧道的安全措施应考虑到施工过程中可能发生的各种风险，并采取相应的措施进行控制。
主要安全措施包括施工现场的防火、防爆工作，隧道内的通风和照明措施，以及严格遵守安全操作规程等。
2.2 施工流程南京地铁盾构施工的基本流程如下：（1）洞口处理首先对地面进行钻孔、爆破处理，并采用封闭式喷泥壁进行支护。
然后对洞口处进行清理和加固处理，以保证盾构机能够顺利进入隧道。
（2）盾构机进入隧道盾构机进入隧道后，需要进行检查，并调整机器的位置，确保机器的正常运行。
同时，盾构机每次前进一段距离会进行一次掏斗处理，将挖出的土方运出隧道。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一种高效、安全的地铁隧道施工方法，而施工组织设计则是确保盾构施工顺利进行的重要环节。
本文将从四个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的内容。
一、盾构施工前期准备1.1 地质勘察与分析：对地下地质情况进行详细勘察，包括地层结构、岩性、水文地质等，以便为盾构施工提供准确的地质数据。
1.2 施工工艺设计：根据地质情况，确定盾构施工的具体工艺方案，包括盾构机的选择、推进方式、土压平衡控制等，确保施工过程中的安全与高效。
1.3 施工进度计划：制定详细的盾构施工进度计划，包括各个施工阶段的时间节点、工期安排、资源配置等，以确保施工进度的合理安排。
二、盾构施工现场管理2.1 施工团队组建：根据盾构施工的要求，组建专业的施工团队，包括盾构机操作人员、技术人员、安全管理人员等，确保施工人员具备相关专业知识和经验。
2.2 施工现场布置：根据盾构施工的需要，合理布置施工现场，包括盾构机的安装位置、材料堆放区域、办公区域等，确保施工现场的安全与顺利进行。
2.3 施工质量控制：建立完善的施工质量控制体系，包括材料验收、施工工艺控制、施工过程检测等，确保盾构施工的质量符合相关标准和规范。
三、盾构施工安全管理3.1 安全风险评估：对盾构施工过程中可能存在的安全风险进行评估，制定相应的安全措施，包括防火、防爆、防坍塌等，确保施工过程的安全性。
3.2 安全培训与教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力，确保施工人员能够正确应对突发情况。
3.3 安全监测与预警：建立安全监测系统，对盾构施工过程中的安全指标进行实时监测，并及时预警和处理可能存在的安全隐患，确保施工安全。
四、盾构施工质量控制4.1 施工过程监测：对盾构施工过程进行实时监测，包括推进速度、土压平衡状态、地表沉降等，确保施工过程的控制和调整。
4.2 施工质量检测：对盾构施工的质量进行检测和评估，包括隧道衬砌的质量、土体的固结度等，确保施工质量符合相关标准和规范。
版市政工程地铁盾构工程施工组织设计方案
版市政工程地铁盾构工程施工组织设计方案尊敬的市政工程部门根据您的要求，我们编制了一份地铁盾构工程施工组织设计方案如下：1.项目背景和概述：本项目是市政工程部门在城市地下交通系统建设中的重要一环，旨在解决城市交通压力，并提高交通效率。
本项目位于市中心，盾构工程长度为10公里，共设10个地下车站。
2.施工组织和管理：为确保工程进度和质量，我们建议设立专门的施工组织和管理部门。
该部门将负责项目管理、施工协调、人员调配、安全管理以及监督和质量控制。
3.工程施工策略：为了提高工程效率和质量，我们将采用盾构法进行施工。
具体施工步骤包括：-确定盾构起点和终点，并进行现场勘测。
-组织施工人员进行基坑开挖和地下车站场地准备工作。
-按照设计图纸和施工要求进行盾构隧道的施工，包括盾构机的安装和调试。
-盾构机施工完成后，进行车站装修和设备安装工作。
-施工验收和交付使用。
4.安全管理：安全是施工工程的首要任务。
我们将制定详细的安全管理措施，并组织安全培训和演练。
所有施工人员必须遵守相关安全规定和操作规程，佩戴个人防护设备。
5.质量控制：为确保工程质量，我们将建立质量控制体系。
具体包括：-制定质量控制计划，明确质量目标和验收标准。
-指定专人进行质量监督和检测，对施工过程中的质量问题及时整改。
-进行质量验收，确保工程达到设计和施工要求。
6.环境保护：在施工过程中，我们将积极采取措施保护环境。
具体包括：-合理开展噪声、震动和粉尘控制工作，减少对周边居民和环境的影响。
-积极治理施工废水和废气，确保污染物排放达标。
7.施工进度和资源计划：基于项目的目标和要求，我们制定了详细的施工进度和资源计划。
该计划将确保施工进度的合理安排，同时合理利用人力资源和物资资源。
谢谢！。
盾构施工组织设计
目录第一章工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 工程简介 (1)1.1.2、工程地质水文情况 (2)1.1.3、地表及地下建(构)筑物 (3)1.1.4气候状况 (5)1.2 工程重点、难点对策 (5)1.2.1 工程重点 (5)1.2.2 工程难点及对策 (6)1、盾构机在多种地层中掘进控制 (6)2、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 (7)3、穿越管线施工方案 (10)第二章盾构施工总体策划及工程管理 (11)2.1 总体施工方案 (11)2.2 盾构总体施工流程 (12)2.3 施工进度计划安排 (13)2.4 项目部的管理架构 (13)第三章劳动力计划及施工设备配置 (14)3.1 劳动力计划 (14)3.2 机械设备配置表 (14)第四章施工总平面布置及临时工程 (16)4.1 施工平面布置 (16)4.2 施工用电设计 (16)4.3 隧道通风、循环水、照明 (17)4.4 通讯 (19)第五章前期技术措施 (20)5.1 洞门施工 (20)5.1.1 洞口加固土体检测 (20)5.1.2 洞门破除施工 (20)5.2 盾构机设备的组装与调试 (21)5.2.1 盾构机组装场地的布置及吊装设备 (21)5.2.2 盾构组装技术措施 (21)5.2.3 盾构机调试 (22)5.2.4 组装安全保护措施 (23)第六章盾构掘进施工方案 (24)6.1 盾构机始发与试验段掘进 (24)6.1.1 盾构始发的工艺流程 (24)6.1.2 始发阶段的掘进、出碴及运输 (24)6.1.3 始发掘进技术要点 (25)6.1.4 试验段掘进参数的选择分析 (25)6.2 正常掘进与主要施工工艺 (26)6.2.1 掘进模式的选择 (26)6.2.2 碴土改良和管理 (29)6.2.3 掘进过程中姿态控制 (30)6.2.4 管片拼装 (31)6.2.5 盾构同步注浆 (33)6.2.6 二次注浆 (37)6.2.7 隧道测量 (38)6.2.8 隧道防水施工措施 (43)6.2.9 隧道防腐蚀施工措施 (45)6.2.10 地层与建筑物隆陷控制及监测反馈 (45)6.2.11 洞内出碴、运输及弃土外运 (47)6.3 盾构机到达 (49)6.3.1 盾构到达施工流程 (49)6.3.2 盾构到达的准备工作 (49)6.3.3 盾构到达施工 (50)6.3.4 盾构到达施工注意事项 (51)6.4 对盾构掘进过程中突发险情的预案 (51)6.4.1 盾构隧道过建（构）筑物时的应急预案 (51)6.4.3 应急预案 (52)6.4.4 风险上报流程 (53)6.4.4 应急事故处理程序 (53)6.4.4 应急物资 (53)第七章施工测量 (57)7.1 编制依据 (57)7.2 测量准备 (57)7.3 控制测量 (57)7.4 施工测量 (58)7.5 联系测量 (58)7.6 洞内施工测量 (59)7.7 工程自动测量系统 (60)7.8 贯通误差测量 (60)7.9 人员组织及设备配置 (60)7.10 质量控制 (61)第八章工程质量保证措施 (62)8.1 盾构掘进施工质量保证措施 (62)8.2 施工测量与监测的质量保证措施 (63)第九章安全生产保证措施 (65)9.1 安全生产管理目标 (65)9.2 安全保证体系 (65)9.3 盾构隧道施工安全保证措施 (66)第十章文明施工保证措施 (67)10.1 文明施工管理组织机构 (67)10.2 文明施工管理措施 (67)第十一章环境保护措施 (69)11.1 加强施工管理，强化环境保护意识 (69)11.2 加强废水、废气、废渣的管理 (69)11.3 加强运输车辆的管理 (69)11.4 加强监测量测，确保环境安全 (70)第一章工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程简介广渠门内站～广渠门外站区间：本区间采用盾构法进行施工（部分采用矿山法法施工），沿广渠门内大街及广渠门外大街行进，呈东西走向。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
盾构施工组织设计
盾构施工组织设计一、工程概况1、工程范围本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。
长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。
区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。
长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。
区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。
此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为YDK8+485.31~YDK8+493.31.番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。
区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是指在地铁隧道工程中，针对盾构施工过程中的各项工作进行详细规划和设计的文件。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计内容1. 项目概况在本部份，需要提供地铁盾构施工项目的概况，包括项目名称、地理位置、工程规模、施工单位等信息。
2. 工程背景在本部份，需要描述地铁盾构施工项目的背景和目的，包括为什么需要进行盾构施工、项目的重要性以及项目的目标等。
3. 施工组织架构在本部份，需要详细描述地铁盾构施工的组织架构，包括施工单位的组织结构、人员分工和职责等。
4. 盾构机械选择与配置在本部份，需要根据具体的工程要求，选择合适的盾构机械，并描述其配置和使用情况，包括盾构机的型号、数量、技术参数等。
5. 施工方法与工序安排在本部份，需要详细描述地铁盾构施工的方法和工序安排，包括开挖顺序、支护方式、土方运输方式等。
6. 施工进度计划在本部份，需要制定详细的施工进度计划，包括各个工序的开始时间、结束时间，以及整个施工过程的时间安排。
7. 安全管理措施在本部份，需要详细描述地铁盾构施工的安全管理措施，包括安全培训、安全设备的配置和使用、应急预案等。
8. 质量控制措施在本部份，需要详细描述地铁盾构施工的质量控制措施，包括质量检测方法、质量验收标准、质量记录等。
9. 环境保护措施在本部份，需要详细描述地铁盾构施工的环境保护措施，包括噪音、震动、扬尘等环境污染的控制措施。
10. 施工费用预算在本部份，需要根据具体的工程要求，制定详细的施工费用预算，包括人工费用、材料费用、机械费用等。
三、数据样例（仅供参考）1. 项目概况项目名称：XX地铁盾构施工地理位置：XX市XX区工程规模：总长XX公里，XX个车站施工单位：XX建造工程有限公司2. 工程背景本项目旨在解决城市交通拥堵问题，提高居民出行效率，改善城市生活环境。
3. 施工组织架构施工单位组织结构：- 总工程师：负责项目整体施工管理- 监理工程师：负责监督施工过程，确保施工质量- 施工队长：负责具体施工工作的组织和协调4. 盾构机械选择与配置盾构机型号：XX-2000盾构机数量：2台技术参数：直径XX米，长度XX米，功率XX千瓦5. 施工方法与工序安排开挖顺序：从起始站点开始，逐段进行盾构开挖支护方式：采用钢支撑和混凝土衬砌结合的方式土方运输方式：采用皮带输送机进行土方运输6. 施工进度计划工序1：起始站点开挖，计划开始时间：XX年XX月XX日，计划结束时间：XX年XX月XX日工序2：隧道段1开挖，计划开始时间：XX年XX月XX日，计划结束时间：XX年XX月XX日...7. 安全管理措施安全培训：所有参预施工的人员都需要进行安全培训，包括操作盾构机的人员和施工现场人员安全设备配置和使用：为所有人员配备安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，并确保正确使用应急预案：制定详细的应急预案，包括火灾、事故等突发情况的应对措施8. 质量控制措施质量检测方法：采用无损检测、材料试验等方法进行质量检测质量验收标准：根据相关标准和规范进行质量验收质量记录：对每一个工序进行详细的质量记录，包括材料使用情况、施工过程记录等9. 环境保护措施噪音控制：采用隔音墙、降噪设备等措施控制施工噪音震动控制：采用振动传感器监测施工振动，并采取相应措施减少振动影响扬尘控制：采用喷水降尘、覆盖物等措施控制施工扬尘10. 施工费用预算人工费用：XX万元材料费用：XX万元机械费用：XX万元总费用：XX万元四、结论地铁盾构施工组织设计是地铁隧道工程中至关重要的一环，通过详细规划和设计，可以确保施工过程的顺利进行，同时保证施工质量和安全。
盾构隧道施工组织设计
盾构隧道施工组织设计1. 引言盾构隧道施工是一种高效、安全的地下工程施工方式。
为了确保盾构隧道的顺利建设，需要进行全面而详细的施工组织设计。
本文将围绕盾构隧道施工组织设计展开讨论，包括前期准备、人员组织、设备调配、安全管理等方面。
2. 前期准备在开始盾构隧道施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：2.1 工程调研在进行盾构隧道施工组织设计之前，需要对工程进行调研，包括地质勘察、水文地质条件等。
通过对地质情况的了解，可以确定合理的施工方案和措施。
2.2 施工方案设计根据调研结果和项目要求，制定详细的施工方案。
包括盾构机选择、刀具设计、推进速度等参数的确定。
2.3 材料采购和加工准备根据施工方案确定所需材料，并及时采购和加工准备。
确保材料的质量和供应的及时性。
2.4 人员组织根据项目规模和施工计划，确定所需的施工人员，并进行组织和培训。
确保施工人员具备必要的技能和知识。
3. 人员组织盾构隧道施工需要有一支专业的团队来进行协调和管理。
具体步骤如下：3.1 组织架构设计根据项目规模和复杂程度，设计合理的组织架构。
包括总监、项目经理、技术负责人等职位设置。
3.2 分工合作根据各个岗位的职责，合理分工，确保各项任务有序进行。
包括设计、采购、施工等不同职能部门之间的协调与配合。
3.3 培训与提升为了提高团队成员的专业水平，需要定期进行培训与提升。
包括技术培训、安全培训等方面。
4. 设备调配盾构隧道施工需要一系列设备来完成，包括盾构机、刀具、输送系统等。
具体步骤如下：4.1 设备选型根据工程要求和施工方案，选择合适的盾构机和刀具。
考虑到地质情况、隧道直径、推进距离等因素。
4.2 设备调试在正式施工之前，需要对设备进行调试和检测，确保其正常运行。
包括盾构机的动力系统、电气系统等方面。
4.3 设备维护在施工过程中，需要定期对设备进行维护和保养。
确保设备的安全可靠性和使用寿命。
5. 安全管理盾构隧道施工是一项高风险的工程活动，安全管理至关重要。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是指在地铁隧道盾构施工过程中，根据工程特点和施工要求，制定合理的施工组织方案，确保施工过程安全高效进行。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的相关内容。
二、施工组织设计目标1.确保施工过程安全：制定合理的施工流程和安全措施，保障工人和设备的安全。
2.提高施工效率：合理安排施工进度，优化施工工艺，提高施工效率。
3.保证施工质量：制定合理的质量控制措施，确保施工质量符合要求。
4.节约成本：通过合理的施工组织，减少资源浪费，降低施工成本。
三、施工组织设计内容1.施工流程设计根据地铁盾构施工的特点，制定合理的施工流程。
包括盾构机的安装、调试、推进、拆除等各个施工阶段的具体步骤和工艺要求。
2.安全措施设计制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护、工人的安全培训、施工设备的安全操作规程等。
确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
3.施工进度计划根据工程的实际情况，合理安排施工进度。
包括各个施工阶段的时间节点、工期计划、资源调配等。
4.施工设备配置根据工程要求和施工流程，确定需要的施工设备及其数量。
包括盾构机、起重设备、输送设备等。
5.施工质量控制制定详细的质量控制措施，包括材料的选用、施工工艺的要求、质量检测的方法等。
确保施工质量符合规范要求。
6.施工人员组织根据施工进度计划和施工工艺要求，合理组织施工人员。
包括施工班组的划分、人员培训、工作责任等。
四、施工组织设计实施步骤1.采集工程资料采集地铁盾构施工相关的设计文件、技术规范、图纸等资料，对工程进行全面了解。
2.制定施工方案根据工程资料和施工要求，制定详细的施工方案。
包括施工流程、安全措施、施工进度计划、施工设备配置、施工质量控制、施工人员组织等内容。
3.评审和修改将施工方案提交给相关专家进行评审，并根据评审意见进行修改和完善。
4.编制施工组织设计报告根据修改后的施工方案，编制施工组织设计报告。
报告中应包括详细的施工组织设计内容，以及对施工过程中可能遇到的问题和应对措施的分析。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、背景介绍地铁盾构施工组织设计是指在地铁隧道盾构施工过程中，为了确保施工工程的顺利进行，保证施工质量和安全，制定详细的施工组织方案。
该方案包括施工工序、施工方法、施工设备、施工工艺、施工时间和施工人员等方面的内容。
二、施工组织设计内容1. 施工工序根据地铁盾构施工的特点和要求，制定详细的施工工序。
包括盾构机进洞、盾构推进、土层处理、隧道衬砌、管片安装、尾部封闭等工序。
每个工序的施工顺序、施工方法和施工要点都要进行详细的描述。
2. 施工方法根据地铁盾构施工的具体情况，选择合适的施工方法。
可以包括盾构法、顶管法、管片法等。
对于每种施工方法，要详细说明其适用范围、施工步骤、施工要点和注意事项。
3. 施工设备根据地铁盾构施工的要求，确定所需的施工设备。
包括盾构机、掘进机、土层处理设备、管片安装设备等。
对于每种设备，要说明其规格、型号、数量和使用方法。
4. 施工工艺根据地铁盾构施工的要求，制定详细的施工工艺。
包括土层处理工艺、隧道衬砌工艺、管片安装工艺等。
对于每个工艺，要详细说明其施工步骤、施工要点和施工顺序。
5. 施工时间根据地铁盾构施工的进度计划，确定施工时间。
包括盾构机进洞时间、盾构推进时间、土层处理时间、隧道衬砌时间、管片安装时间等。
要合理安排施工时间，确保施工进度的顺利进行。
6. 施工人员根据地铁盾构施工的要求，确定所需的施工人员。
包括施工负责人、工程师、技术人员、施工工人等。
对于每个人员，要说明其职责、资质和工作经验。
三、施工组织设计的编制过程1. 调研分析对地铁盾构施工的现场情况进行调研分析，了解地质条件、环境要求、施工限制等因素。
2. 制定施工方案根据调研分析的结果，制定地铁盾构施工的方案。
包括施工工序、施工方法、施工设备、施工工艺、施工时间和施工人员等方面的内容。
3. 编制施工组织设计报告根据施工方案，编制施工组织设计报告。
报告中要详细描述施工工序、施工方法、施工设备、施工工艺、施工时间和施工人员等内容，并附上相关的图纸和表格。
盾构隧道施工组织设计
盾构隧道施工组织设计盾构隧道是一种地下隧道施工方法，其通过利用盾构机进行施工，克服了传统施工方法（如开挖法）的一些缺点，如大面积地面沉降、破坏性较大等问题。
盾构隧道施工组织设计是指在盾构隧道施工前，根据具体工程条件，对施工方案进行规划、设计和组织，以确保施工的安全性、质量和进度。
一、施工方案设计（一）工程概况分析：包括隧道的位置、长度、横断面形式、地质情况、环境要求等。
（二）盾构参数设计：根据地质情况、隧道设计要求和现有盾构机性能，确定盾构机的参数，包括钻探直径、推进速度、排土方式等。
（三）施工工序设计：根据盾构机的推进速度和隧道的长度，确定施工工序和分区，并确定施工方法及顺序。
（一）项目管理机构：包括项目经理、技术经理、安全经理、质量经理等管理人员的配置，明确各职责，确保施工的统一管理和协调。
（二）施工班组组织：根据施工工序和施工步骤，确定不同施工班组的配置和人员配备，明确各班组的职责和权限。
（三）设备管理与维护：对盾构机以及其他辅助设备进行管理和维护，确保设备的正常运行和安全使用。
（四）施工进度计划：合理安排施工进度，确保各施工工序的顺利进行，并能应对突发情况的发生。
（五）材料和物资采购计划：根据施工工序的需求，提前进行材料和物资的采购安排，以确保施工所需的材料的及时供应。
（六）安全保障措施：根据地质情况和盾构施工的特点，制定相应的安全防护措施，如通风、防火、防爆等，确保施工人员的安全。
（七）质量控制措施：建立质量检测和控制机制，对施工材料和工艺进行监控和检测，及时发现和纠正问题，保证隧道施工的质量。
（八）环境保护措施：对施工现场进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施，如噪声、振动和扬尘控制等。
三、施工组织设计的实施（一）组织会议：召集工程管理人员和施工人员进行会议，明确施工方案和施工组织设计，确保各方人员的知悉和理解。
（二）定期培训：培训施工人员，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识。
盾构掘进工程施工组织设计方案
盾构隧道施工方案5∙ 1盾构隧道100m试挖施工盾构开始开挖的100m称为试挖段。
通过试挖段将实现以下目标：在最短的时间内对盾构机进行负载调试。
(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。
(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。
(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。
(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。
(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。
(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参数、施工方式的选择。
(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，计算切换点。
5. 2盾构隧道法向段施工6. 2.1驱动方式的选择土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。
土压力平衡方式分为普通土压力平衡和附加土压力平衡。
为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据不同的开挖条件选择不同的开挖条件。
不同的地质条件。
该段隧道主要穿越地层＜3-2＞中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风化花岗片麻岩，＜8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。
通过试掘段的掘进，选取7个施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土仓压力和同步注浆量是主要管理指标。
⑴土压平衡模式①适应工作条件一个。
洞体位于粉砂质粉砂、泥质粉砂岩等自稳定性较差的地层中。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、背景介绍地铁盾构施工组织设计是在地铁工程建设中非常重要的一项任务。
盾构施工是一种先进的地铁隧道施工技术，通过盾构机在地下挖掘隧道，并同时进行支护和施工，具有施工速度快、对地面影响小等优势。
盾构施工组织设计是为了确保盾构施工过程中的安全、高效和顺利进行而制定的一套施工方案和组织措施。
二、施工组织设计内容1. 盾构施工方案根据地铁工程的具体情况，制定盾构施工方案，包括盾构机的选择、施工路线、施工工序等。
方案应考虑地质情况、环境条件、施工期限等因素，确保施工的安全和效率。
2. 施工工序与时间计划制定详细的施工工序和时间计划，包括盾构机的组装与调试、进洞与掘进、隧道衬砌等各个施工阶段的具体工序和时间节点。
工序与时间计划应合理安排，确保施工进度的顺利推进。
3. 施工设备与材料准备根据施工方案和工序计划，确定所需的施工设备和材料清单，并进行采购和准备工作。
设备和材料的选择应符合工程质量要求，确保施工的顺利进行。
4. 施工安全措施制定详细的施工安全措施，包括现场安全管理、作业人员安全培训、施工现场警示标识等。
确保施工过程中的安全风险得到有效控制，保障施工人员的人身安全。
5. 环境保护措施制定环境保护措施，包括土壤保护、水源保护、噪音控制等。
确保施工过程对周边环境的影响最小化，保护生态环境。
6. 施工质量控制制定施工质量控制方案，包括施工工艺、施工质量检测等。
确保施工过程中的质量问题得到及时发现和解决，保证工程质量。
7. 施工组织管理制定施工组织管理方案，包括施工人员的组织架构、施工现场的管理制度等。
确保施工过程中的协调和管理，提高施工效率。
三、案例分析以某地铁盾构施工为例，根据地质勘探结果，选用适当的盾构机进行施工，施工路线经过复杂的地质层，施工期限为12个月。
在施工组织设计中，制定了详细的施工方案，包括盾构机的组装与调试、进洞与掘进、隧道衬砌等工序。
根据工序计划，采购了适当的施工设备和材料，并进行了准备工作。
盾构到达施工组织设计
第三章盾构到达施工1、盾构到达工艺流程盾构到达工艺流程(见图3.1-1)图3.1-1盾构到达工艺流程图2、到达端头井地层加固根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800600+袖阀管注浆加固。
先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序部压密的目的。
采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。
加固围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。
加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥1.0MPa，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。
3、盾构接收托架安装托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以。
接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。
将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图3.3-1a、3.3-1b）吊入工作井，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之。
(见盾构机接收托架定位图3.3-2)考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图3.3-3）。
图3.3-1a 盾构机接收架构造平面图mm。
图3.3-1b 盾构机接收架构造立体图图 3.3-2盾构机接收架安装定位 图 3.3-3 到达托架的加固4、洞门混凝土的凿除洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除排钢筋。
1）脚手架的搭设盾构到达前需凿除洞圈围的围护结构。
施工前，在洞圈搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。
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第三章盾构到达施工1、盾构到达工艺流程盾构到达工艺流程(见图3.1-1)图3.1-1盾构到达工艺流程图2、到达端头井地层加固根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。
先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。
采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。
加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。
加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥1.0MPa，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。
3、盾构接收托架安装托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。
接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。
将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图3.3-1a、3.3-1b）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。
(见盾构机接收托架定位图3.3-2)考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图3.3-3）。
图3.3-1a 盾构机接收架构造平面图mm。
图3.3-1b 盾构机接收架构造立体图图 3.3-2盾构机接收架安装定位 图 3.3-3 到达托架的加固4、洞门混凝土的凿除洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。
1）脚手架的搭设盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。
施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。
（详见洞口内脚手架布置图3.4-1）。
@10007700@1000观测孔脚手架12003001500盾构脚手架图3.4-1 洞口内脚手架布置图凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa，渗透系数1×10-5cm/min），如果未达到强度要求，则采取补加固措施。
然后在洞竖井的每一个洞眼的范围内水平钻9孔，长度深入到加固体后0.5m，孔径50mm，观测9孔总流水量小于30升/小时，如超过限值，须重新进行地面补浆。
2）洞门混凝土的凿除洞门混凝土分9块凿除（详见洞门混凝土分块凿除示意图3.4-2），施工顺序为：先上后下、先内后外。
凿除混凝土时，先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，按照分块顺序凿除洞圈内围护结构混凝土，凿至外排钢筋并保留外排钢筋，落在洞圈底部的混凝土碎块应清理干净，然后按照先上后下的顺序逐块割除外排钢筋，并将混凝土块吊出端头井，清理剩余残渣。
洞口凿除必须连续施工，及时清除洞口内杂物、混凝土碎块，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。
在整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全。
同时安排专人对洞门上的防水密封装置做跟踪检查，对洞口土体稳定性进行监测，并注意洞门渗水情况。
671498532图3.4-2 洞门混凝土分块凿除示意图5、洞门密封装置的安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构到达时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由帘布橡胶板、圆环板、固定板、翻板等组成的洞口防水密封装置（详见图3.5-1 洞门防水装置图和图3.5-2折页式密封压板图），折页采用钢丝绳，手拉葫芦进行紧固。
图3.5-1 洞门防水装置图图3.5-2 折页式密封压板图6、洞口接收导轨的安装在洞门混凝土破除完毕后，接收托架端部距离洞口土体2.2米，为保证盾构机在到达时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在到达端洞内安设洞口接收导轨，以防止盾构机在到达时不产生前倾现象。
在安设接收导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在到达时，不致因安设接收导轨而影响刀盘旋转。
7、盾构到达掘进7.1盾构机到达掘进参数控制盾构机进入进洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于4 MPa。
在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下，土压不低于0.6Bar。
在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在10～20mm/min，贯入度控制在15～20mm/r。
盾构机刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，派专人对车站时刻观察洞口加固段的情况。
如发现加固土体有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。
在进入车站阶段要密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。
7.2盾构机在端头位置的处理在盾构机刀盘距离贯通小于5米时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入浆液或者膨润土，用于阻止盾构机后部管片上部水向洞口流动。
当盾构进入接收井前，盾构刀盘靠近车站围护结构3m时，在洞圈中凿出ø500mm的孔，用于应力释放。
尽量使盾构机刀盘抵拢预留钢筋层，然后清除碴土，再切割内层钢筋，切割顺序为先切割底部，后切割上部。
盾构机掘进露出刀盘时停止掘进，彻底拆除洞门支撑结构，视漏浆情况用棉纱或装有泥土的编织袋及木楔进行堵漏。
将洞门口清理干净之后，盾构机开始推进，爬上接收托架。
8、最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管片才能完成区间隧道的管片安装。
同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构机前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。
在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。
待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。
同时要求盾构机贯通后各工序应紧密有序的进行。
在最后几环管片安装时，为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的向前推进和管片安装后，等待砂浆凝固2小时后，再进行下一环管片的推进。
9、洞门封闭注浆隧道贯通后，清除洞口的石碴，将圆弧板分多块焊接在预埋钢环上，使管片与钢环之间的空隙封住。
洞口密封环的安装应在隧道贯通之后，同时洞口的碴土清理结束之后进行，以确保弧形钢板与管片间更好的密封。
密封后对最后几环管片进行注浆封堵，注浆顺序从隧道里面向车站方向进行注浆。
注浆采用单液浆，如洞门圈出现大量漏浆现象，可先进行双液浆进行封堵，再进行单液浆填充。
10、盾构进洞段施工控制要点10.1盾构到达阶段的掘进控制要点在盾构机距离接受井端墙100m时，即进入到达掘进阶段。
为迎接盾构机进入车站，应在到达洞口前作好如下准备：⑴安装洞门密封装置；⑵安装盾构机接收托架的轨道；⑶铺设盾构机移动托架的轨道；⑷部分凿除洞门处的车站围护墙；⑸在接受井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具；⑹准备洞内与接受井内的通讯联络工具；⑺准备好接受井内的照明设备。
以上准备工作完成以后，盾构机才进行最后的到达阶段掘进。
为确保盾构机从预留洞门穿出，该阶段的掘进有以下特点：⑴围护墙在盾构机贯通前可预先分块凿除内侧的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶住墙时，再通过人工或盾构机刀盘旋转以凿除混凝土和切断钢筋，这样既可加快贯通速度，又可有效防止土体塌入站内。
⑵根据地下水及盾构铰接密封等情况，结合注浆工序，不提倡气压平衡掘进模式，任何时候都要土压或半土压模式掘进；⑶最后70m应保持土压平衡模式掘进；⑷从最后5环开始降低推力和速度，掘进速度不大于1cm/min；⑸掘进速度逐渐放慢，掘进推力相应减少；⑹需增加盾构机测量次数，不断校准盾构机掘进方向；⑺需加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数；⑻站内需派人对洞门位置进行值班监视；⑼需保持泡沫剂系统和循环水系统良好，保证碴土具有软连续状态；⑽控制出土量。
10.2到达段管片安装控制要点盾构机进入车站时，因为刀盘前端阻力几乎为零，故千斤顶推力将逐渐减少，千斤顶施加在管片上的力也相应减少，因此此处若干管片连接不够紧，存在较大缝隙，影响了防水质量，从而导致渗水。
根据左右线到达段施工情况，采用以下对应措施：⑴通过在第一节拖车与轨道之间设置夹轨器或其它固定装置，在盾构推力的作用下管片之间产生足够的反力，使管片间的密封条压紧，达到防水的要求；⑵安装管片完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进至1.5m左右时再次紧固螺栓；⑶严格按照操作规程拼装管片，同时防止出现管片之间出现错缝、台阶差；⑷每一环应在千斤顶伸长量大于1.8m时开始安装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量；⑸管片安装完毕应拧牢固注浆塞，对损坏的及时更换；⑹管片安装前应保证止水条不损坏，并及时清理干净管片上的注浆掉落的碴土和砂浆等；⑺对管片底部尽快实施注浆，防止管片下沉松开。
10.3盾构过量自转防治措施1)现象：盾构进洞段施工推进中发生过量的自转，造成盾构于车架连接不好，设备运行不稳定，增加测量、封顶块拼装等困难。
2)原因分析：a)盾构内设备布置重量不平衡，盾构的重心不在竖直中心线上而产生了旋转力矩。
b)盾构所处的土层不均匀，两侧的阻力不一致，造成推进过程中受到附加的旋转力矩。
c)在施工过程中刀盘或旋转设备连续同一转向，导致盾构在推进运行中旋转。
d)在纠偏时左右千斤顶推力不同及盾构安装时千斤顶轴线与盾构轴线不平。
3)预防措施：a)安装于盾构内的设备作合理布置，并对各设备的重量和位置进行验算，使盾构重心位于中心线上或配置配重重新调整重心位置于中心线上。
b)经常纠正盾构转角，使盾构自转在允许范围内。
c)根据盾构的自转角，经常改变旋转设备的工作转向。
4)治理方法：a)可通过改变刀盘或旋转设备的转向或改变管片拼装顺序来调节盾构的自转角度。
b)盾构自转量较大时，可采用单侧压重的方法纠正盾构转角。
10.4土体大量流失防治措施1)现象：进洞时大量土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。
2)原因分析：a)洞门土体加固质量不好，强度未达到设计或者施工要求而产生塌方，或者加固不均匀，隔水效果差，造成漏水、漏泥现象。