浅析交通事故中车速鉴定方法研究

浅析交通事故中车速鉴定方法研究

作者：黄平伟

来源：《科学与财富》2019年第11期

摘要：肇事车辆的车速鉴定是确定交通事故的性质、分析发生事故原因的重要证据，又是对交通事故责任认定的重要依据。根据牛顿运动学原理、车辆的结构、运动特性所进行的事故分析方法，在实际运用中具有计算过程简单、计算量小等优点，但无法对整个事故的过程进行模拟再现。为了适应《道路交通安全法》对道路交通事故处理提出的新要求，需要在事故分析车速鉴定计算中引入新的计算模型和理论，对事故分析计算进行研究、分析，使得事故分析结果更加客观、真实地还原事故过程。

关键词：交通事故；车速；痕迹；鉴定

引言：

在行驶的过程中保持着安全的行驶速度是每一个驾驶员所必须遵守的义务，也是为了保护道路上所有人安全所必须承担的义务。道路交通安全法以及它的实施条例都在不同的路段规定了不同的行驶速度，并且在道路上也设了路标提醒驾驶员。在交通事故处理以及责任方认定的过程中，超速或者低速的违法行为在一定的情况下会当成导致事故发生的原因并以此作为当事人承担交通事故责任的依据。本文将从介绍交通事故的车速鉴定的方法及依据，车速鉴定的计算分析思路这几个部分来阐述。

一、交通事故车速鉴定的四种方法

（一）使用现场痕迹分析计算车速

在传统的事故分析方法中，使用现场痕迹来分析车辆的运动是一种相对准确、客观的方法。依据痕迹的不同，这种方法一般可以分为两种情况：一种是根据车辆的车轮痕迹分析车速的方法，另一种是根据车辆滑倒后在路面留下的痕迹分析车速的方法。

1.按照制動拖印分析计算车速

众所周知，不具备ABS的车辆在制动时，制动强度达到一定程度，车轮会抱死，此时车轮会在路面上留下制动拖印。在事故分析中，可以使用车辆在路面上留下的制动拖印分析车辆在采取制动措施前的行驶车速。

根据牛顿第二定律及能量守恒定律，可以推得根据车辆制动拖印长度分析车辆行驶车速的公式：

①V= ×g×μ×t+

其中：

V为车辆采取紧急制动时的行驶车速；

μ为车辆制动时路面摩擦系数；

L为车辆制动拖印的长度；

t为制动器反应协调时间；

g为重力加速度。

按照公式①，根据实际情况，分别选用不同的摩擦系数及制动器反应协调时间，对车辆采取紧急制动时的行驶车速进行分析、计算。

2.按照车辆滑痕分析车辆行驶车速

在事故中，有时车辆会发生翻转并发生滑移，此时车辆会在路面上发生滑动摩擦，并且在路面上留下痕迹。根据磨痕的长度，可以分析车辆在事故发生滑倒时的行驶车速。

根据牛顿第二定律及能量守恒定律，可以推得根据车辆滑痕长度分析车辆行驶车速的公式：

②V=

其中：

V为车辆采取紧急制动时的行驶车速；

μ为车辆制动时路面摩擦系数；

L为车辆制动拖印的长度；

g为重力加速度。

按照公式②，根据实际情况，分别选用不同的摩擦系数，对车辆滑倒时的行驶车速进行分析、计算。

（二）使用车辆行驶工况法计算车速

有时在事故现场的查勘过程中，由于事故现场变动、气候或者查勘技术手段的影响，事故现场往往没有留下制动拖印等一些分析车辆行驶车速的痕迹，在这种情况下，只能根据发动机转速与汽车行驶速度之间的关系估算车辆在肇事前的行驶车速。

根据车辆的驱动力与车速间的关系，可得：

③V=0.377×

其中：

V为汽车行驶车速；

n为发动机转速；

r为车轮半径；

ig为变速器传动比；

io为主减速器传动比。

在实际计算中，根据车辆在肇事时的行驶档位，综合分析该路段的交通状况，选取合适的发动机转速，估算车辆在肇事时的行驶车速。但这种方法在实际运用中存在很大的局限性，第一，其计算所依据的行驶档位具有很大的人为因素；第二，选取的发动机转速带有极大的主观因素；第三，对于无级变速器或自动变速器的车辆，该方法不适用。

（三）使用车辆变形计算车速

车辆特别是轿车的车身是用钢板焊接的方式连接在一起的物体，所以具有易于损坏、塑性变形强的特点，而且车辆的车身结构基本相似（指相同类型的车辆），各车型间的刚性差异并不大，基本保持在一定的范围内。因此，可以依据试验所得的碰撞速度与塑性变形量之间关系，对比实际的变形情况来分析车辆在发生碰撞时的行驶车速。

1.汽车塑性变形与行驶车速间关系的分析方法

车辆发生碰撞时，当碰撞强度达到一定程度时，车辆会发生塑性变形，此时，可以根据车辆塑性变形的大小，对照相关车型的塑性变形量大小与碰撞车速间关系计算车辆的碰撞车速。

依据碰撞变形量与碰撞车速间关系的公式：

④V=

其中：

χ为前部最大变形量。

分析、计算时，根据车辆的实际变形量，折算车辆发生碰撞时的行驶车速。

2.摩托车塑性变形与碰撞速度间关系的分析方法

根据摩托车的结构可知，摩托车在发生前部碰撞时，塑性变形首先是从前叉向后弯曲开始的，然后，前叉一触到发动机，此时由于发动机刚性高，不会轻易变形，前轴就会发生塑性变形，通过试验可以确定摩托车前轴后移量（或轴距缩小量），以此来分析碰撞速度。

依据公式：

⑤V=1.5×S+12

其中：

V为该摩托车撞击瞬间的速度；

S为该摩托车轴距的变化量。

根据实际对摩托车的轴距变形的测量值，将数据带入公式进行分析、计算。

（四）根据车辆运动学特性计算车速

任何车辆运动，都受到车辆的运动特性和构造特性的制约，存在物理的极限。在实际交通事故中，有时事故是由于车辆以超出其物理极限的运动方式行驶，使得车辆失控，造成交通事故，因此在对这类交通事故进行分析时，根据车辆的运动特性和构造特性，根据牛顿运动定律，对车辆的运动状态进行分析。

1.极限转弯速度的分析

众所周知，汽车的转弯速度，受到汽车结构、装载情况、道路状况等综合因素的影响，具有一个极限的转弯车速。

根据汽车转弯时的受力情况，可以分析出汽车的弯道极限车速的计算公式：

⑥

其中：