耐油橡胶
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种特殊的橡胶制品，具有优异的耐油性能，被广泛应用于汽车、机械设备、化工等领域。
耐油橡胶标准对其材料、性能、生产工艺等方面进行了规范，为保证产品质量和安全性提供了重要依据。
首先，耐油橡胶标准对材料的要求非常严格。
在耐油橡胶制品的生产过程中，所选用的橡胶材料必须具有良好的耐油性能，能够在油污环境下保持稳定的物理和化学性能。
标准规定了耐油橡胶所使用的原材料种类、质量要求、添加剂配比等内容，确保了产品的稳定性和可靠性。
其次，耐油橡胶标准对产品的性能指标进行了详细规定。
包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度、耐油性能等多项指标，这些指标直接关系到产品的使用寿命和安全性。
标准要求生产厂家必须对产品进行严格的检测和验证，确保产品符合标准规定的各项性能指标，以满足用户的需求。
此外，耐油橡胶标准还对生产工艺和质量控制进行了详细规定。
生产厂家在生产过程中必须严格按照标准的要求进行操作，确保产品的质量稳定和一致性。
同时，标准还规定了产品的包装、运输和储存要求，以保证产品在整个供应链中的质量和安全性。
总的来说，耐油橡胶标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对产品的材料、性能、生产工艺等方面进行了详细规定，为产品的设计、生产和使用提供了重要参考。
生产厂家和用户都应该严格遵守标准的要求，共同维护产品质量和安全，推动行业的健康发展。
在实际生产和使用中，我们还应该不断完善标准，根据市场需求和技术发展的新要求，及时修订和更新标准内容，以适应不断变化的市场环境和用户需求。
同时，加强对标准的宣传和培训，提高生产厂家和用户对标准的认识和理解，促进标准的有效实施和落地。
总之，耐油橡胶标准是行业发展和产品质量保障的重要基础，只有严格遵守标准的要求，才能生产出优质的耐油橡胶制品，满足用户的需求，推动行业的健康发展。
希望各方能够共同努力，促进标准的实施和落地，为行业的可持续发展做出贡献。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比xx橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇汽油/乙醇平均溶涨度（54度）/%平均溶涨度（54 度）/% ECO9274NBR8961FMVQ2522VITON A/FPM260123-2816-20VITON GH1915BITON VI-R-459013 耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ,氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125 度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150 度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
橡胶耐油手套标准
橡胶耐油手套的标准号为LD 34.4-1992，是一种特殊类型的橡胶手套，用于保护工人免受油脂和石油化合物的伤害。
这种手套具有耐油性、耐磨性和抗撕裂性，同时也能抵抗化学物质的腐蚀。
橡胶耐油手套通常采用丁基橡胶、氯丁橡胶或氟橡胶等材料制成。
其中，丁基橡胶具有优异的耐油性和化学稳定性，氯丁橡胶则具有更好的耐油性和耐磨性，而氟橡胶则具有卓越的耐油性和耐化学品性。
使用橡胶耐油手套时，应特别注意穿戴方法，确保手套紧贴手部和前臂，避免油脂和化学品渗入手套内部。
同时，手套应存放在干燥、阴凉、通风的地方，避免阳光直射和高温。
总之，橡胶耐油手套是一种重要的劳动保护用品，能够有效地保护工人免受油脂和石油化合物的伤害。
在使用时，应注意穿戴方法和储存方式，以确保手套的性能和使用寿命。
橡胶材料的耐油性测试方法
橡胶材料的耐油性测试方法橡胶材料广泛应用于各行各业，包括汽车制造、化工、机械制造等领域。
其中，耐油性是橡胶材料的重要性能之一，直接关系到其在使用过程中的可靠性和耐久性。
为了保证橡胶制品在与各种液体接触时具有良好的耐油性，需要对其进行相应的测试。
本文将介绍几种常用的橡胶材料耐油性测试方法。
一、饱和吸油试验法饱和吸油试验法是评价橡胶材料耐油性的一种常用方法。
测试时，将待测橡胶样品与所需测试的油品（通常为机油或石油）浸泡在一定的温度下，一段特定的时间，然后取出橡胶样品，用醋酸酯将其表面的吸附剂洗净，然后将橡胶样品置于烘箱中烘干，最后测定其质量变化。
根据质量变化的大小，可以判断橡胶材料的耐油性。
二、体积膨胀试验法体积膨胀试验法是通过测量橡胶样品在油品浸泡作用下的体积变化来评价其耐油性的方法。
测试时，将橡胶样品与所需测试的油品浸泡在一定的温度下，一段特定的时间，然后取出橡胶样品，用醋酸酯将其表面的吸附剂洗净，并将其悬挂起来，以免与其他物体接触。
然后测量橡胶样品经油浸泡后的体积变化。
三、硬度变化试验法硬度变化试验法是通过测量橡胶样品在油品浸泡作用下的硬度变化来评价其耐油性的方法。
测试时，将橡胶样品与所需测试的油品浸泡在一定的温度下，一段特定的时间后，将橡胶样品取出，用硬度计测量其硬度变化。
硬度的变化越大，表示橡胶样品的耐油性越差；硬度的变化越小，则表示橡胶样品的耐油性越好。
四、弯曲试验法弯曲试验法是通过测量橡胶样品在油品浸泡作用下的弯曲变形来评价其耐油性的方法。
测试时，将橡胶样品与所需测试的油品一同浸泡在一定的温度下，一段特定的时间后，取出橡胶样品，测量其弯曲变形量。
弯曲变形量越大，表示橡胶样品的耐油性越差；弯曲变形量越小，则表示橡胶样品的耐油性越好。
五、外观检查法外观检查法是通过质量评估的目测和手触来评价橡胶材料的耐油性。
测试时，将橡胶样品与所需测试的油品浸泡在一定的温度下，一段特定的时间后，取出橡胶样品，用肉眼或显微镜观察橡胶样品表面是否有褪色、龟裂、起泡等现象，并用手触摸橡胶样品表面，检查其柔软度和弹性。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比xx橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇汽油/乙醇平均溶涨度（54度）/%平均溶涨度（54度）/%ECO9274NBR8961FMVQ2522VITON A/FPM260123-2816-20VITON GH1915BITON VI-R-459013耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
nbr橡胶参数
nbr橡胶参数
NBR橡胶（Buna-N）是一种由丙烯腈和丁二烯共聚而成的弹性体，具有良好的耐油性能，因此在液压系统、密封件等领域有着广泛的应用。
NBR橡胶的参数主要包括以下几个方面：
1. 硬度：NBR橡胶的硬度不同，其物理性能也会有所差异。
目前液压系统中普遍使用70度和90度两种硬度。
2. 耐油性：NBR橡胶具有良好的耐油性能，特别是在石油基液压油、汽油、柴油等介质中表现优异。
3. 耐热性：NBR橡胶的耐热性能较好，可以在-40℃至120℃的温度范围内使用。
4. 耐磨性：NBR橡胶的耐磨性能一般，相较于其他弹性体材料略低。
5. 耐腐蚀性：NBR橡胶对化学腐蚀的抵抗能力较弱，特别是在酸性介质中容易发生溶胀。
6. 电绝缘性：NBR橡胶的电绝缘性能较好，适用于电
气设备中的密封和绝缘部件。
7. 压缩永久变形：NBR橡胶的压缩永久变形率较高，这限制了其在某些对变形要求较高的应用场合的使用。
8. 成本：相较于其他弹性体材料，NBR橡胶的成本较低，具有较高的性价比。
总之，NBR橡胶具有良好的耐油性能和一定的耐热性能，广泛应用于液压系统、密封件等领域。
不同硬度的NBR橡胶具有不同的物理性能，可根据实际应用需求选择合适的硬度。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种具有优异耐油性能的橡胶制品，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
耐油橡胶制品的质量直接关系到设备的安全运行和使用寿命，因此制定耐油橡胶标准具有重要意义。
首先，耐油橡胶标准应明确耐油性能的测试方法和指标。
耐油性能是衡量耐油橡胶质量的重要指标，其测试方法和指标的明确定义对于制造商和使用者来说都至关重要。
在标准中应包括耐油性能的测试方法、测试条件、测试设备和测试结果评定等内容，以确保耐油橡胶制品的质量可控可靠。
其次，耐油橡胶标准应规定产品的技术要求和质量控制要求。
技术要求包括产品的物理性能、化学性能、机械性能等方面的指标，如拉伸强度、硬度、耐磨性、耐老化性等。
质量控制要求包括原材料的选择、生产工艺、产品检验等方面的要求，以确保耐油橡胶制品的生产过程和成品质量可控可靠。
另外，耐油橡胶标准应包括产品的分类和代号、标志和包装、运输和储存等内容。
产品的分类和代号应根据不同的用途和性能特点进行分类和命名，以方便生产、使用和管理。
标志和包装应符合国家相关标准和法规，以确保产品的质量和安全。
运输和储存应包括产品的包装、运输条件、储存条件等要求，以确保产品在运输和储存过程中不受损坏。
最后，耐油橡胶标准应包括产品的检验方法和质量证明要求。
检验方法应包括对产品各项技术指标的检测方法和评定标准，以确保产品的质量符合标准要求。
质量证明要求应包括产品合格证、质量保证书、产品标识等内容，以确保产品的质量可追溯可信赖。
综上所述，耐油橡胶标准是保障耐油橡胶制品质量的重要手段，其制定应充分考虑产品的使用环境和性能要求，明确耐油性能的测试方法和指标，规定产品的技术要求和质量控制要求，包括产品的分类和代号、标志和包装、运输和储存，以及产品的检验方法和质量证明要求。
只有制定科学合理的耐油橡胶标准，才能有效保障耐油橡胶制品的质量，促进相关行业的健康发展。
橡胶制品的耐油性能研究与评估
橡胶制品的耐油性能研究与评估1. 背景橡胶制品广泛应用于各种工业领域，如汽车、机械、石油化工等在这些领域中，橡胶制品常常需要承受不同的油类介质的作用油类介质可能对橡胶制品的性能产生不良影响，导致其加速老化、强度下降、弹性减弱等因此，研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，对提高橡胶制品的使用寿命和可靠性具有重要意义2. 橡胶制品的耐油性能2.1 橡胶的耐油性分类橡胶的耐油性可分为耐燃料油性、耐润滑油性、耐溶剂油性和耐食用油性等不同类型的橡胶对不同油类的抵抗能力有所差异2.2 耐油性能的影响因素橡胶制品的耐油性能受多种因素影响，包括橡胶本身的化学结构、配方设计、硫化体系、油类介质的性质等3. 耐油性能的评估方法3.1 实验室测试方法实验室测试方法主要包括静态浸泡法、动态浸泡法、压缩试验法、撕裂试验法等这些方法可通过测量橡胶制品在油类介质中的体积膨胀率、硬度变化、强度下降、伸长率变化等来评估其耐油性能3.2 实际应用评估实际应用评估是通过在实际工作环境中观察橡胶制品的性能变化，以评估其在油类介质中的耐油性能这种方法更接近实际使用条件，但评估过程较长，对试验设备要求较高4. 耐油性能的研究方法4.1 结构分析通过红外光谱、核磁共振等分析技术，研究橡胶分子结构与耐油性能之间的关系4.2 性能测试通过各种实验室测试方法，研究橡胶制品在油类介质中的性能变化，探讨不同因素对耐油性能的影响4.3 数值模拟利用计算机模拟技术，研究橡胶制品在油类介质中的应力分布、变形情况等，以期为优化橡胶制品设计提供理论依据5. 耐油性能的应用及展望5.1 应用领域橡胶制品的耐油性能研究在汽车、机械、石油化工等领域具有广泛的应用前景5.2 发展趋势随着工业发展，橡胶制品的耐油性能研究将更加深入，新型耐油橡胶材料及制品将不断涌现同时，耐油性能的评估方法将更加完善，以满足不同应用领域的需求6. 结论橡胶制品的耐油性能是确保其在油类介质中可靠应用的关键通过研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品在油类介质中的使用寿命和可靠性，对推动相关领域的发展具有重要意义1. 背景橡胶制品因其独特的弹性和耐磨性，在许多工业领域中得到广泛应用然而，在实际应用过程中，橡胶制品经常会遭受各种油类介质的侵蚀，从而影响其使用寿命和性能因此，研究橡胶制品的耐油性能，评估其在不同油类介质中的稳定性，对于提高橡胶制品的适用范围和可靠性具有重要意义2. 橡胶耐油性能的基本概念2.1 橡胶耐油性的定义橡胶耐油性是指橡胶在油类介质中保持其原有性能的能力，包括物理性能和化学性能2.2 油类介质的种类及特点油类介质主要包括燃料油、润滑油、溶剂油和食用油等不同种类的油介质具有不同的化学成分和性质，对橡胶制品的耐油性能产生不同程度的影响3. 耐油性能的影响因素3.1 橡胶材料的种类不同种类的橡胶具有不同的耐油性能例如，天然橡胶对燃料油和润滑油的抵抗能力较强，但对溶剂油的抵抗能力较弱；氯丁橡胶对溶剂油和燃料油的抵抗能力较强，但对润滑油的抵抗能力较弱3.2 橡胶配方设计在橡胶配方设计中，填充剂、软化剂、硫化剂等添加剂的选择和使用，都会对橡胶的耐油性能产生影响3.3 硫化体系硫化体系的选择和调整也会影响橡胶的耐油性能例如，采用过量的硫磺可以提高橡胶对燃料油的抵抗能力，但同时会降低橡胶的耐溶剂油性能4. 耐油性能的评估方法4.1 体积膨胀率测试通过测量橡胶在油类介质中的体积膨胀率，可以评估其耐油性能体积膨胀率越低，表示橡胶的耐油性能越好4.2 物理性能测试通过硬度、拉伸强度、伸长率等物理性能的测试，可以评估橡胶在油类介质中的性能变化4.3 化学性能测试通过化学性能测试，如耐油性指数的测定，可以评估橡胶在油类介质中的化学稳定性5. 耐油性能的研究方法5.1 实验研究通过实验室测试，研究橡胶在不同油类介质中的性能变化，分析各种因素对耐油性能的影响5.2 应用研究通过实际应用中的观察和评估，了解橡胶制品在油类介质中的实际耐油性能6. 耐油性能的应用及展望6.1 应用领域橡胶制品的耐油性能研究在汽车、机械、石油化工、航空航天等领域的实际应用中具有重要意义随着工业技术的发展，对橡胶制品的耐油性能要求越来越高因此，开发新型耐油橡胶材料，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品的耐油性能，将是未来研究的重要方向7. 结论橡胶制品的耐油性能是确保其在油类介质中可靠应用的关键通过研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品在油类介质中的使用寿命和可靠性，对于推动相关领域的发展具有重要意义应用场合1. 汽车行业在汽车行业中，橡胶制品广泛应用于发动机系统、传动系统、悬挂系统等部件这些部件经常会接触到各种油类介质，如发动机油、变速箱油等因此，研究橡胶制品的耐油性能，确保其在油类介质中的可靠性，对提高汽车性能和安全性具有重要意义2. 机械行业机械行业中的橡胶制品主要用于密封件、减震器、传动带等部件这些部件在运行过程中，可能会受到油类介质的影响因此，了解橡胶制品的耐油性能，对于保证机械设备的正常运行和延长使用寿命具有重要意义3. 石油化工行业在石油化工行业中，橡胶制品被广泛应用于管道、阀门、容器等设备中这些设备在生产过程中会接触到各种油类介质，如原油、汽油、柴油等因此，研究橡胶制品的耐油性能，对于确保石油化工设备的密封性能和运行稳定性具有重要意义4. 航空航天行业航空航天行业中的橡胶制品主要用于飞机的燃油系统、液压系统等关键部件这些部件在飞行过程中，对橡胶的耐油性能有极高的要求因此，研究橡胶制品的耐油性能，对于保证航空航天器的安全性和可靠性具有重要意义注意事项1. 选择合适的橡胶材料根据应用场合和油类介质的性质，选择具有良好耐油性能的橡胶材料不同种类的橡胶对不同油类的抵抗能力有所差异，应根据具体情况进行选择2. 优化橡胶配方设计在橡胶配方设计中，应合理选择填充剂、软化剂、硫化剂等添加剂，以提高橡胶的耐油性能同时，注意保持橡胶的物理性能和化学性能的平衡3. 调整硫化体系根据油类介质的性质，调整硫化体系，以提高橡胶的耐油性能例如，适当增加硫磺的用量可以提高橡胶对燃料油的抵抗能力，但同时可能会降低橡胶的耐溶剂油性能4. 注意油类介质的温度和粘度油类介质的温度和粘度对橡胶的耐油性能产生影响在实际应用中，应注意油类介质的温度和粘度的变化，以评估橡胶的耐油性能5. 定期检查和维护在橡胶制品使用过程中，应定期检查和维护，及时发现并解决耐油性能下降的问题这有助于延长橡胶制品的使用寿命，确保设备的正常运行6. 考虑环境影响在实际应用中，橡胶制品的耐油性能还受到环境因素的影响，如温度、湿度、氧气等因此，在评估橡胶制品的耐油性能时，应充分考虑环境因素的影响在涉及油类介质的场合，研究并评估橡胶制品的耐油性能至关重要通过选择合适的橡胶材料、优化配方设计、调整硫化体系等方法，可以提高橡胶制品的耐油性能同时，注意油类介质的温度、粘度以及环境因素的影响，并进行定期检查和维护，以确保橡胶制品在油类介质中的可靠性和稳定性。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种具有优异耐油性能的橡胶制品，广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。
为了确保耐油橡胶产品的质量和性能，制定了一系列的耐油橡胶标准，以便对产品进行评价和监管。
本文将对耐油橡胶标准进行介绍，以便读者更好地了解和应用相关标准。
首先，耐油橡胶标准主要包括对原材料、生产工艺、产品性能等方面的要求。
在原材料方面，标准通常规定了橡胶配方中各种原料的比例和质量要求，以及对于添加剂的使用限制和要求。
这些要求旨在保证橡胶制品的化学成分和物理性能符合特定的标准，从而确保产品的质量稳定性和可靠性。
其次，耐油橡胶标准还涉及到生产工艺的要求。
标准通常规定了橡胶制品的生产工艺流程、生产设备的要求，以及生产过程中的质量控制要求。
这些要求旨在确保橡胶制品在生产过程中能够获得良好的物理性能和耐油性能，同时也能够保证产品的一致性和稳定性。
此外，耐油橡胶标准还包括对产品性能的要求。
这些性能包括耐油性能、耐热性能、耐老化性能、机械性能等方面。
标准通常规定了这些性能的测试方法和测试要求，以便对产品进行评价和监管。
这些要求旨在确保橡胶制品在使用过程中能够满足特定的性能要求，从而确保产品的可靠性和安全性。
总的来说，耐油橡胶标准是对耐油橡胶制品质量和性能的要求和规定，是保证产品质量和安全性的重要依据。
遵循相关标准能够帮助生产厂家确保产品的质量稳定性和可靠性，同时也能够帮助用户选择和使用合格的产品。
因此，我们应该重视耐油橡胶标准的制定和执行，以便推动行业的健康发展和产品质量的提升。
总之，耐油橡胶标准是对耐油橡胶制品质量和性能的要求和规定，涉及到原材料、生产工艺、产品性能等方面的要求。
遵循相关标准能够帮助生产厂家确保产品的质量稳定性和可靠性，同时也能够帮助用户选择和使用合格的产品。
我们应该重视耐油橡胶标准的制定和执行，以便推动行业的健康发展和产品质量的提升。
耐油橡胶 技术要求
耐油橡胶技术要求
耐油橡胶的技术要求主要包括以下几个方面：
1. 耐油性：耐油橡胶应能够耐受各种油类、油脂和有机溶剂等介质，在长期接触油类的情况下，不应发生溶胀、溶解、龟裂等现象。
2. 耐热性：耐油橡胶应具备较高的耐热性，能够在高温环境下保持其物理性能和化学稳定性。
3. 机械性能：耐油橡胶应具备良好的机械性能，如弹性、耐磨性、耐屈挠性等，以适应各种复杂的工作条件。
4. 稳定性：耐油橡胶应具有较好的化学稳定性和抗氧化性，不易与油类介质发生化学反应，能够保持其性能的长期稳定。
5. 环保性：耐油橡胶应选择无毒、无味、无污染的原材料，符合环保要求。
6. 加工性能：耐油橡胶应具有良好的加工性能，易于进行成型、硫化等加工处理。
7. 抗老化性：耐油橡胶应具有较好的抗老化性能，能够适应各种气候条件和环境因素。
总之，耐油橡胶的技术要求较高，需要综合考虑其耐油性、耐热性、机械性能、稳定性、环保性、加工性能和抗老化性能等多方面的因素。
无石棉耐油橡胶板 标准
无石棉耐油橡胶板标准一、概述无石棉耐油橡胶板是一种重要的工业材料，主要用于在各种恶劣环境下工作的设备和设施的密封、衬里、防护等。
由于其优异的耐油、耐腐蚀、耐高温等性能，无石棉耐油橡胶板在石油、化工、电力、建筑等领域得到了广泛应用。
二、外观质量无石棉耐油橡胶板的外观应平整、光滑，无气泡、裂纹、凹陷等缺陷。
颜色应均匀一致，无明显色差。
边缘应整齐，无毛刺。
三、物理性能1. 密度：无石棉耐油橡胶板的密度应符合相关标准，一般在1.0-1.6g/cm³之间。
2. 硬度：无石棉耐油橡胶板的硬度应根据使用要求选择，一般可在邵氏A 硬度30-90之间。
3. 拉伸强度：无石棉耐油橡胶板的拉伸强度应不小于10MPa。
4. 撕裂强度：无石棉耐油橡胶板的撕裂强度应不小于30kN/m。
5. 压缩永久变形：无石棉耐油橡胶板的压缩永久变形应不大于30%。
四、化学性能1. 耐油性：无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐油性，能够在各种油类介质中长期稳定工作。
2. 耐腐蚀性：无石棉耐油橡胶板应具有一定的耐腐蚀性，能够抵御酸、碱、盐等化学物质的侵蚀。
3. 耐高温性：无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐高温性，能够在较高温度下保持其性能稳定。
4. 阻燃性：无石棉耐油橡胶板应具有一定的阻燃性，能够满足消防安全要求。
五、环保要求无石棉耐油橡胶板应符合环保要求，不含有对人体和环境有害的物质。
其生产过程中应采用环保型原材料和工艺，降低对环境的影响。
六、安全性能无石棉耐油橡胶板应具有较高的安全性，能够保证使用过程中的安全可靠。
其应具有较高的电气绝缘性能、抗静电性能等，能够满足安全使用要求。
七、尺寸稳定性无石棉耐油橡胶板应具有良好的尺寸稳定性，能够在不同温度和湿度条件下保持其尺寸和形状的稳定。
这样可以保证其在各种环境和使用条件下都能够保持良好的密封和防护性能。
八、耐候性无石棉耐油橡胶板应具有良好的耐候性，能够在阳光、风雨、冷热等自然环境下长期使用。
这样可以保证其在各种气候条件下都能够保持良好的性能和使用寿命。
耐油橡胶3001材质报告
耐油橡胶3001材质报告耐油橡胶3001是一种常用的橡胶材料，主要用于制造耐油、耐磨、耐老化等性能要求较高的密封件、管道、垫圈等产品。
以下是关于耐油橡胶3001材质的报告：1. 材质特性：耐油橡胶3001具有优异的耐油性能，能够在油品接触的环境中保持稳定的物理性能。
此外，它还具有良好的耐磨性和耐老化性能，能够在恶劣的工作条件下长期稳定使用。
2. 化学成分：耐油橡胶3001主要由合成橡胶、填料、增塑剂、硫化剂等多种化学物质组成。
其中的合成橡胶通常是丁苯橡胶或丁腈橡胶，填料可以是炭黑或硅酸盐等，增塑剂和硫化剂则用于调节橡胶的加工性能和硫化特性。
3. 物理性能：耐油橡胶3001具有较高的拉伸强度和断裂伸长率，使其在使用时能够承受一定的拉伸和变形而不会断裂。
另外，它的硬度、压缩变形和回弹性等物理性能也能够满足密封件和管道的要求。
4. 应用领域：由于其优异的耐油性能，耐油橡胶3001广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域的密封件和管道系统中。
同时，由于其耐磨、耐老化等性能，也被用于一些对材料要求较高的工业领域。
5. 注意事项：在使用耐油橡胶3001材质制造的产品时，需要注意避免与强氧化剂、酮类溶剂等化学物质接触，以免影响其性能。
另外，在储存和加工过程中，也需要注意防止受潮、受热等情况，以确保其稳定的物理性能。
总的来说，耐油橡胶3001材质具有优异的耐油、耐磨、耐老化等性能，适用于多种工业领域的密封件和管道系统。
在实际应用中，需要根据具体的工况和要求选择合适的材料，并严格遵守材料的使用和加工规范，以确保产品的性能和可靠性。
耐油橡胶分类
耐油橡胶分类耐油橡胶是指耐非极性油类的氟橡胶，外文名为Oilresistantrubber。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
1.耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
2.耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差。
丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好。
胶种汽油/甲醇85/15平均溶涨度(54度)/%汽油/乙醇85/15平均溶涨度(54度)/%3.耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
4.耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁晴橡胶.丙烯酸乙酯型的橡胶丙烯酸酯橡胶的耐热油性，比丙烯酸丁酯型的橡胶好。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种具有优异耐油性能的橡胶制品，广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。
耐油橡胶标准是对耐油橡胶制品质量和性能的规定，对于保障产品质量、促进行业发展具有重要意义。
本文将围绕耐油橡胶标准展开探讨，从标准的制定背景、内容要点、执行意义等方面进行详细介绍。
耐油橡胶标准的制定背景。
耐油橡胶作为一种特殊橡胶制品，其在使用过程中需要具备良好的耐油性能，以确保产品在恶劣工况下的可靠使用。
然而，由于耐油橡胶制品的种类繁多、应用领域广泛，导致相关标准缺失、不统一的问题日益突出。
为了规范行业发展，提高产品质量，保障使用安全，耐油橡胶标准应运而生。
耐油橡胶标准的内容要点。
耐油橡胶标准主要包括对原材料、生产工艺、产品性能等方面的规定。
首先，对原材料的选择和要求进行详细说明，包括橡胶配方、添加剂种类和比例等内容。
其次，对生产工艺的要求也是标准的重点之一，涉及到橡胶混炼、挤出、硫化等工艺环节的规范。
最后，对产品的性能指标进行了明确的规定，如耐油性能、拉伸强度、硬度等参数均有详细要求。
耐油橡胶标准的执行意义。
耐油橡胶标准的制定和执行对行业发展和产品质量具有重要意义。
首先，标准的制定可以规范生产企业的生产行为，提高产品质量，降低产品缺陷率，减少质量事故发生的可能性。
其次，标准的执行可以促进行业技术进步和产品创新，推动行业朝着更加健康、可持续的方向发展。
最后，标准的执行可以提升产品的市场竞争力，增强企业的品牌影响力，促进企业可持续发展。
总结。
耐油橡胶标准的制定和执行是行业发展的必然要求，对于提高产品质量、促进行业健康发展具有重要意义。
各相关方应密切关注标准的制定和修订，积极配合标准的执行，共同推动行业朝着更加规范、健康的方向发展。
相信在各方共同努力下，耐油橡胶行业必将迎来更加美好的明天。
橡胶的耐油问题
橡胶的耐油问题
橡胶制品在使用过程如果和油类介质长期接触,油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀,致使橡胶的强度和其他力学性能降低。
油类能使橡胶发生溶胀,是因为油类渗入橡胶后,产生了分子相互扩散,使硫化胶的网状结构发生变化。
橡胶的耐油性,取决于橡胶和油类的极性,橡胶分子中含有极性基团,如氰基、酯基、羟基、氯原子等,会使橡胶表现出极性。
极性大的橡胶和非极性的石油系油类接触时,两者的极性相差较大,此时橡胶不易溶胀。
如丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶、氟硅胶等对非极性的油类有良好的耐油性。
近年来,世界各国都在大力开发综合性能优良的耐油橡胶,主要是利用合成阶段的改性、多元共聚,加工阶段的不同橡胶共混、橡塑并用、添加有用的填充剂等方法来改善耐油橡胶的综合性能,已取得了很大的成效。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇85/15 汽油/乙醇85/15 平均溶涨度（54度）/% 平均溶涨度（54度）/%ECO 92 74NBR 89 61FMVQ 25 22VITON A/FPM2601 23-28 16-20VITON GH 19 15BITON VI-R-4590 13 13耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种具有优异耐油性能的橡胶制品，广泛应用于汽车、机械设备、工业管道等领域。
耐油橡胶标准是对耐油橡胶产品质量的要求和规范，其制定和执行对于保障产品质量、促进行业发展具有重要意义。
一、耐油橡胶标准的制定意义。
耐油橡胶标准的制定，可以规范产品质量，提高产品的统一性和稳定性。
通过对产品的物理性能、化学性能、耐油性能等方面进行规范，可以有效避免产品质量参差不齐的情况，保障产品的可靠性和安全性。
同时，耐油橡胶标准的制定还可以促进行业的技术进步和产品创新，推动行业的健康发展。
二、耐油橡胶标准的主要内容。
耐油橡胶标准通常包括产品分类、技术要求、检验方法、标志、包装、运输和贮存等内容。
其中，技术要求是标准的核心部分，包括了产品的物理性能、化学性能、耐油性能等方面的要求。
而检验方法则是用于验证产品是否符合技术要求的手段，通过严格的检验，可以保证产品质量的稳定性和可靠性。
三、耐油橡胶标准的执行和监督。
耐油橡胶标准的执行和监督是保障标准有效性的重要环节。
相关部门和企业应当严格执行标准的要求，对产品进行全面的检验和测试，确保产品质量符合标准要求。
同时，监督部门也应当加强对产品质量的监督检查，及时发现和处理不符合标准要求的产品，确保市场上的产品质量符合标准要求。
四、耐油橡胶标准的发展趋势。
随着科技的不断进步和行业的发展，耐油橡胶标准也在不断完善和更新。
未来，耐油橡胶标准将更加注重环保性能和可持续发展，推动产品向高性能、高可靠性的方向发展。
同时，标准化工作也将更加注重国际化，与国际标准接轨，促进我国耐油橡胶产品在国际市场上的竞争力和影响力。
五、结语。
耐油橡胶标准的制定和执行，对于推动行业的发展和提高产品质量具有重要意义。
各相关部门和企业应当共同努力，严格执行标准要求，不断提升产品质量和技术水平，为行业的可持续发展做出贡献。
同时，也希望标准化工作能够更加贴近市场需求，为行业发展提供更有力的支撑和保障。
常用耐油橡胶性能及密封性研究
作者简介：马安良（1986-），男，硕士，工程师，技术部经理，主要从事环境影响评价工作，特别是公司重大环评项目编制与审核。
收稿日期：2019-05-17耐油橡胶是指耐非极性油的橡胶，主要是极性橡胶，如丁腈橡胶、氯丁橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟橡胶、氢化丁腈橡胶等[1]。
当橡胶制品与各种油液长期接触时，一方面油液能渗透到橡胶中，使之体积膨胀；另一方面，油类介质可以从硫化胶中抽出可溶性的配合剂（如增塑剂等），导致硫化胶体积收缩，这是一个动态平衡过程[2]。
如果溶胀导致的体积变化大于收缩导致的体积变化，则呈现为体积膨胀，反之则呈现为体积收缩[3]。
橡胶密封件具有高度伸缩性与极好的弹性，应用非常广泛，是机电产品防止“三漏”（油、气、水）、保证安全运行、提高性能和效率的重要原件。
经过近70年的发展，橡胶密封件无论是理论还是实际应用均取得了很大发展，密封件的结构和种类多种多样，密封材料的性能逐渐提高，密封件的发展基本上与主机技术的发展同步[4~6]。
1 试验部分1.1 原材料NBR ，牌号3365、4975，台湾南帝化工有限公司；HNBR ，牌号4307，ARLANXEO ；CR ，牌号DCR -36，日本电气化学；ACM ，牌号AR860，日本瑞翁化工株式会社；FKM ，牌号2463，晨光科慕氟材料有限公司；炭黑，牌号N550，卡博特化工（天津）有限公司；氧化锌，牌号NC105，全球化学；其他助剂为市售橡胶工业常用原材料。
常用耐油橡胶性能及密封性研究马安良(江苏正德环保科技有限公司，江苏 南京 210014)摘要：研究了常用耐油橡胶的硫化特性、力学性能、耐老化性能、耐油性能和密封性，包括丁腈橡胶（NBR ）、氢化丁腈橡胶（HNBR ）、丙烯酸酯橡胶（ACM ）、氯丁橡胶（CR ）和氟橡胶（FKM ）。
结果表明，与HNBR 、ACM 、CR 和FKM 相比，NBR 具有流动性好、焦烧安全性好、硫化速度快等优良的工艺特性。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种特殊的橡胶制品，具有优异的耐油性能，被广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。
为了确保耐油橡胶制品的质量和性能，制定了一系列的耐油橡胶标准，以规范其生产和应用。
首先，耐油橡胶标准主要包括对原材料的要求、生产工艺的规定、产品性能的测试方法等内容。
对于原材料的要求，耐油橡胶标准通常会规定橡胶的种类、牌号、硫化系统、填料、增塑剂等，以及这些原材料的质量指标和检测方法。
这些规定可以帮助生产厂家选择合适的原材料，并保证产品的稳定性和可靠性。
其次，耐油橡胶标准还会对生产工艺进行规定，包括混炼工艺、硫化工艺、成型工艺等。
这些规定可以帮助生产厂家控制生产过程，确保产品的质量稳定。
同时，耐油橡胶标准还会规定产品的外观质量、尺寸偏差、硫化度、拉伸强度、耐油性能等性能指标，并规定了相应的测试方法和标准值。
此外，耐油橡胶标准还会对产品的包装、运输、储存等环节进行规定，以确保产品在整个供应链中的质量和性能不受影响。
这些规定可以帮助生产企业和使用单位正确使用和保管耐油橡胶制品，延长其使用寿命，降低使用成本。
总的来说，耐油橡胶标准的制定对于保障耐油橡胶制品的质量和性能具有重要意义。
它可以帮助生产厂家控制生产过程，保证产品的质量稳定；可以帮助使用单位选择合适的产品，并正确使用和保管，延长产品的使用寿命；还可以帮助监管部门进行监督检查，保障市场上产品的质量和安全。
总而言之，耐油橡胶标准的制定和执行对于整个产业链都具有重要意义，它可以促进产业的健康发展，提升产品的竞争力，满足市场和消费者的需求。
因此，各方应当高度重视耐油橡胶标准的制定和执行，共同推动行业的发展和进步。
橡胶材料的耐油性研究及应用前景
橡胶材料的耐油性研究及应用前景橡胶材料是一种具有优异弹性和耐磨损性能的重要材料，被广泛应用于汽车制造、航空航天、化工等领域。
然而，橡胶材料在接触油品时可能遭受腐蚀和失效，因此研究橡胶材料的耐油性以及其应用前景具有重要意义。
橡胶材料耐油性的研究主要包括两个方面：在油品中的物理性能和化学性能。
首先，物理性能包括橡胶材料在油品中的吸湿性、体积膨胀率、硬度变化以及拉伸强度等。
这些性能的研究可通过实验室测试和数值模拟得到。
其次，化学性能指的是橡胶材料与油品接触后的化学反应。
常见的化学反应有溶胀、软化、劣化等。
通过对这些化学反应的研究，可以了解橡胶材料在不同油品中的耐受程度。
考虑到橡胶材料在不同环境中的应用需求，提高其耐油性具有重要的应用前景。
首先，汽车制造行业对耐油性要求较高。
橡胶密封件在发动机和变速器等部件中广泛使用，而这些部件的运行离不开润滑油。
因此，研究橡胶材料的耐油性对于汽车制造行业具有重要意义。
其次，航空航天领域也对橡胶材料的耐油性有着严格要求。
航空发动机需要经常进行油品更换和维修，因此耐油性能够降低维护成本、提高安全性。
此外，化工行业的管道和储罐等设备也经常接触各种油品，因此对耐油性要求较高。
为了满足不同领域对橡胶材料耐油性的需求，科研人员提出了一些改进方法。
首先，改进橡胶材料的配方是提高耐油性的关键。
通过加入适当的添加剂，如二硫化物交联剂、抗老化剂、增塑剂等，可以改善橡胶材料的耐油性。
其次，改变橡胶材料的结构也是提高耐油性的重要手段。
例如，采用低交联度、高亲油性的橡胶材料，可以增加其耐油性。
此外，采用复合材料技术也可以提高橡胶材料的耐油性。
通过在橡胶基质中引入纳米填料或纤维增强材料，可以提高其耐油性和机械性能。
尽管目前已经取得了一些研究成果，但橡胶材料的耐油性研究仍然面临一些挑战。
首先，油品的种类繁多，不同油品对橡胶材料的耐油性要求也不同，因此研究工作需要更加全面和深入。
其次，当前的研究方法多以实验室测试为主，难以模拟实际工作环境下的复杂条件。
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时间：2008年3月14日作者：佚名耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇85/15 汽油/乙醇85/15 平均溶涨度（54度）/% 平均溶涨度（54度）/%ECO 92 74NBR 89 61FMVQ 25 22VITON A/FPM2601 23-28 16-20VITON GH 19 15BITON VI-R-4590 13 13耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM 中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁晴橡胶.丙烯酸乙酯型的橡胶丙烯酸酯橡胶的耐热油性，比丙烯酸丁酯型的橡胶好。
耐合成润滑油性：相似相溶原则：极性聚合物溶于极性溶剂，非极性聚合物溶于非极性溶剂三元乙丙橡胶属于氢类橡胶，在氢类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的体积膨胀。
耐合成氢类润滑油：丁晴橡胶的耐油性随丙烯晴含量增加而提高。
芳氢类对丁晴橡胶膨胀作用大于脂肪氢类。
高丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于耐高芳氢含量的合成氢油。
中丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于耐低芳氢含量的合成氢油。
低丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于低膨胀使用的合成油如石蜡油。
或低温屈挠性比耐油性更重要的场合。
使用氢化丁晴橡胶可以改善耐热性，耐臭氧性和提高对添加剂的抵抗性。
氢化丁晴橡胶适用于耐140-150度热油场合。
耐油耐热性介于丁晴橡胶和氟橡胶之间。
氟橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。
硅橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。
并且在-60度下保持良好的屈挠性。
对石蜡油和PAOS都很好。
但不耐低黏度的合成氢油类。
会产生极大的膨胀。
氯醇橡胶可以在-40到+120度的合成氢类润滑油长期工作，具有低的透气性和良好的耐臭氧性。
缺陷是对模具的腐蚀性和高温老化后的返原现象。
氯磺化聚乙烯橡胶耐合成氢类润滑油的能力，随氯含量增加而提高。
在-20到+120度范围内，只能用在高石蜡的矿物油哈PAOS中，在环烷油和芳氢油中膨胀很大。
聚氨酯橡胶AU/EU/也能耐合成氢类润滑油但其压缩变形随温度升高（超过70度）有恶化倾向。
另外耐水解性不好。
耐聚亚烷基二醇（PAG）合成润滑油一般情况下，配方适当的丁晴橡胶，氯丁橡胶，三元乙丙橡胶硫化胶，可耐PAG合成润滑油。
但氯丁橡胶，三元乙丙橡胶不耐矿物油。
如果系统中稍有一点矿物油，都可能引起极度膨胀。
氟橡胶不耐PAG合成润滑油。
耐有机酯合成润滑油耐有机酯合成润滑油分两类：二羧酸酯和多元醇酯。
通常選用適當配合的丁晴橡胶和氟橡胶耐磷酸酯合成润滑油硅橡胶可以耐磷酸酯合成润滑油﹐但物性很差﹐使用受到限制﹒三元乙丙橡胶和丁基橡膠只能耐純磷酸酯﹐如果有少量礦物油混入﹐會膨脹﹒氟橡胶不耐磷酸酯合成润滑油二元乙丙橡胶﹐三元乙丙橡胶和丁基橡膠﹐能在121度以下的磷酸酯合成润滑油中長期工作﹒耐含硅的合成润滑油一般﹐硅油不容易引起橡膠膨脹﹐但能把橡膠中的增塑齌抽出來﹒不合增塑齌的丁苯橡膠﹐三元乙丙橡胶﹐丁晴橡胶﹐氫化丁晴橡胶﹐氟橡胶都耐有机硅液体﹒耐含氟元素油聚全氟氢基醚是不燃性液体，能在230-260温度范围内使用。
在已知的橡胶中，还没有一种能在该温度范围内长期工作。
三元乙丙橡胶可以在100度含氟元素油中使用。
氟橡胶可以在150度温度下使用。
耐聚苯基醚液体聚苯基醚是最耐辐射的液体，并且对高温和氧化异常稳定。
三元乙丙橡胶可以在100度聚苯基醚中使用。
氟橡胶可以在200度温度下使用。
但氟橡胶不耐辐射。
耐氯代氢液体氯代氢合成液体是非水基阻燃性液体。
氟橡胶和硅橡胶效果良好。
耐油橡胶的配合体系1.硫化体系总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。
在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁晴橡胶，比硫磺硫化的耐油性好。
过氧化物硫化体系硫化的丁晴橡胶，在40度稳定性最好，在125度的氧化燃油中则不理想。
而用氧化镉和给硫体系统硫化的丁晴橡胶，在125度的氧化燃油中耐长期热老化性能较好。
2.填充体系和增塑剂增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂。
最好选用低分子聚合物，如低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。
极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。
3.防老剂主要是填加不易被抽出的防老剂。
DNP/SANTO FLEX IP/FLEXZONE 3C给你1个87年生产止水带的配方供你参考！硬度和成本自己调整吧！- 中国橡胶网,橡胶1，NR 70"2，BR 30.3，S 2.5 -4，M 0.55，DM 1.56，TT 0.257，SA 28，防 29，氧化锌 510，石蜡 1 -11，机油1512，钙4013，N330 4014，再生胶3015，古马隆 5海绵密封条用EP[DM的选择及发展方向随着我国汽车行业的不断发展,特别是近几年国外几大汽车生产商进驻国内市场，独资或合资创建汽车生产基地，如北京现代、天津丰田、广州本田、广东标致等等，汽车密封条制品由进口到现在的国产化，轿车用的密封条产品的生产量也在不断增大，对汽车密封条制品的性能及外观质量要求也愈来愈高，对发泡密封条用材料的要求也越来越高，因此如何选用发泡材料，至关重要。
下面就我目前常用的EPDM材料归纳如下：1、门尼（60-70）、高第三单体含量、窄分子量分布的EPDM。
-如埃尼6148、DSM的4703、吉化4090 等，这种生胶加工性能好，易混炼，表面光滑，但产品的抗塌陷性能及形状保持率差，拉伸强度低，因此适合产品尺寸小、结构简单的产品；2、门尼（70-80）、高第三单体含量、宽分子量分布的EPDM如8120E，这种生胶加工性能好，易混炼，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率适中，但价格稍贵3、高门尼（80-90）、高第三单体含量、窄分子量分布的EPDM如：4903、这种生胶加工性能稍差，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率较好，做双孔海绵基本上没问题，价格也不贵；4、高门尼、高第三单体含量、宽分子量分布的EPDM如：DSM的7341A，这种生胶加工性能差，对混炼设备要求较高，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率很好，拉伸强度高，因此十分适合做产品尺寸大、结构复杂的高档海绵产品，但是在欧盟等地区使用较广泛，国内进货相对困难；5、超高门尼（90以上）、高第三单体含量、充油的EPDM。
7341A（见上述）、8075E（没有用过）；6、超高门尼、高第三单体含量、双峰分子量分布的EPDM如：埃克森8600、8800，其中8600加工性能还可以，表面稍差一些，但是挺性很好，优异的挤出性能和抗焦烧性能；8800加工性能稍差些，对混炼设备也有要求，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率很好，拉伸强度高，因此也十分适合做产品尺寸大、结构复杂的高档海绵产品，但是价格较贵，不得已之才使用。
其中国内用量较广的是4703、4903、8600，如果单从价格上比较DSM的4703、4903有很大优势，价格相对埃克森的来说便宜很多，但是高档海绵中用埃克森的8600、8800相对较多。
从上述可见：随着性能要求愈来愈高，以及断面复杂和定型困难的海面条越来越多，高门尼的EPDM用量降会增加，如4903、8600、8800；个人估计DSM为了抵抗埃克森8800市场占有量，会加大力度在国内推广7341A。
以上纯属个人几年工作中的小结，能力有限，不妥之处，望指正，虚心学习！当然EPDM 海绵胶还有好多其他厂家（如朗盛，科聚亚等），由于本人未曾使用过，所以未提及经营企业并非作慈善事业，企业不赚钱是一种罪恶，企业追求的目标是创造利润。
而为达成此目标，非得有高效率的团队，高品质的产品，低成本的进料。
团队成员需有：A经营企业不是第一，第二就要关闭；B成员要有不畏艰难，不畏缩，不达目标，不罢休之精神。
—、品质管理外部市场的竟争不外乎是品质，价格，服务三要项.谁要主宰市场就必需要取得品质，价格，服务的绝对领先。
: 经历过一些公司，皆有以下问题，为了达成产值，产量目标，从而投入大批人力，工时，反而造成新进人员低品质，多任务时，低效率。
从品质管理来看：1. 大量新进员工缺乏品质管制意识。
2. 基层干部缺乏工作教导实务经验。
3. 整体忙于目标产值追求，问题盲点即不断发生。
4. 虽然问题有分析，但是落实度很差，执行力度欠缺（说话一流，文章二流，做事三流）5. 人的品质待教育，生产制程要改善，产品良率须提升。
内部品质管理1. 内部品质管理包函三个层面：现品，现场，现人。
（即产品的品质，过程的品质和人的品质）。
只有高素质的人在最佳过程中，从事研发生产，才可能制造出优良的产品。
2. 产品品质好坏必是决定于生产过程中4MIE（人，机，料，法，环）尤其人的品质是决定产品品质的关键。
3. 品质异常处理：要以QC手法（层别法，查检表，管制图，散布图，鱼骨图，直方图，柏拉图）依不良因素分析，但最重要的是对矫正对策及预防措施方案之执行，一般工厂不良因素主要是人为管理，物料异常最多，而人为管理疏失往往是产品重工及客诉的最大要因。
4. 对策：以教育训练提升人的品质，并落实改善品质措施。
A：短期（立即执行）用QC手法对问题进行探讨，认真实施对策，依循PDCA（PLAN，DO，CHECK，ACTION）时时从不同角度考量如何改善。