火车站规划设计案例分析

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北京南站规划分析共28页文档

1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年在马家堡兴建客货混用车站，即北京南站前身。
北京南站历史大事表
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能；也是联系车站南北地区的一条重要通道；也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位中心区位与交通条件是中心商务区最重要的形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北北京西北京站北京东
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足，集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。

苏州火车站案例分析

建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站

南昌火车站改扩建建筑设计

雪世界
森林公园南门站营造了地铁里的“ 白色森林” 整个站台白色，
［］覃５
煜，晏克非，赵童．铁路客运与市内公交衔接协调性
的评价分析［］武汉交通科技大学学报，００２：０．１．Ｊ．２０（）２９２０
工业出版社．９７．１９
［］郭志勇．市轨道交通枢纽换乘协调研究［．４城Ｄ］武汉：中科华３２森林公园南门站：白色森林 ” 布，若走进梦幻． “ 遍恍技大学，０１２０．
图１北 ± 城站
图２森林公园南门站
并具有特殊的反映社会生活、神文明和经济精分列两旁，大立柱披上了变化多姿的青花瓷图案，蓝花白底儿，满生活方面的需要，全线一脉、一站一景 ” 设计思想的指导下，我们花、半花交叉错落，竖立有致，人在其间，如置身中国古典艺术基础的功能。在 “ 犹
居民区、铁路生产用房等，有较大的拆迁还建量Ｊ。
分区合理 ”实现 “ ，建筑布局简单，间清晰可读，空服务设施完善 ” 既有南昌站为线侧平式站房。进站模式为地道出站，高架候的设计理念＿。２建筑设计应贯彻 “ 能、水、地、材、２）节节节节环车室跨线进站。最高聚集人数为６５０人，０主要功能用房面积分保 ” 的国策，符合节能设计规范的规定与要求，采用技术措施满足别为：候车室总面积为７７７ｍ２其中高架候车室面积４７３ｍ２通风、１（３、采光、温、保隔热等各项要求。３综合采取防火，）抗震，防站房内候车面积２９４ｍ、８）售票厅１２、８ｍ行包库４６８ｍ２客洪，９８、抗风、、、雨雪雷击等防灾安全措施，保证建筑、环境安全。４建）响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应的行道树风格非常别致。除了３２棵树干式的支柱外，台的顶站满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别＿。５Ｊ部也设计成交错的树枝形式，照明设施被安置在了树枝之间的空

火车站案例分析

• 2010年10月，新港要主办久负盛名的高尔夫比赛—莱德杯，因此，需要重建车站以弥补现状基础设施的不足。
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英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
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北京南站
实景照片
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北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
总平面图
行政入口贵宾入口无障碍通道进站入口进站入口售票入口后勤办公入口
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
立面和剖面
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北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重新启用。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。地上2层，地下3层，站台位于地面层
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北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开

火车站案例分析

Reason 3 对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极佳的视野与景观，然而车站却没有整合连接景观视野的能力，只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思考的处理选择
平面功能规划上的考虑缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计

火车站高大空间气流组织模拟设计方案

火车站高大空间气流组织模拟设计方案随着城市化进程的不断推进，人们出行需求不断增加，高铁、城际铁路等快速交通方式逐渐流行。

火车站作为重要的交通枢纽和城市门户之一，也越来越受到人们的关注。

其中，火车站高大空间的气流组织是一个重要的设计要素，它关乎着站内空气流动的舒适性、安全性和环境影响等方面。

因此，本文将探讨火车站高大空间气流组织模拟设计方案，以期提高站内环境质量和旅客满意度。

一、火车站高大空间气流组织的设计在火车站的建设中，气流组织的设计应该充分考虑通风、循环、冷却和加湿等方面，以提高站内空气质量和热舒适度。

具体来说，需要考虑以下几点：1. 通风路径的设计通风路径是指在火车站内部形成的气流路径，通过合理的通风路径设计，可以达到空气流动的均匀性、稳定性和通畅性。

通风路径的设计需要考虑站厅、候车大厅、月台等不同功能区域之间的空气流动关系，建立空气流动的正向通风路径和负向排风路径。

同时，还需要对气流运动过程进行动态监测和反馈调节，以保证空气流动方向的准确性和稳定性。

2. 空气质量的控制在火车站内部，人员密集，环境空气质量容易受到污染和异味干扰。

因此，在气流组织的设计中，需要考虑如何控制空气质量，并保持空气清新。

具体措施包括空气过滤、沉积污染物治理、加湿控制等方面，以保证站内空气质量的良好。

3. 温度和湿度的控制在气流组织的设计中，还需要考虑温度和湿度的控制，以改善站内热舒适度。

具体措施包括加装空调设备、喷淋系统、加湿系统等技术手段，通过适当的调节，实现站内室温、湿度和热舒适度的控制。

二、气流组织模拟设计的应用为了更好的设计和优化火车站内部的气流组织，需要进行模拟设计和优化分析，以掌握站内气流分布的特点。

现代化的计算机仿真技术可以将建筑物内部的气流结构模拟出来，反复优化和验证，从而提高气流结构的优化和稳定性。

1. 模拟软件的选择在进行气流组织模拟设计时，需要先选择适合的气流模拟软件。

常用的气流模拟软件包括FLUENT、ANSYS、PHOENICS 等。

概念设计作业案例

概念设计作业案例
项目任务：
本项目要求设计一座交通枢纽，由公共汽车站、火车站、地铁站、小
汽车停车场等联合构成，满足大量市民出行的需求。

概念设计：
1、绿色可持续性出行：为了尽可能减少空气污染，本座枢纽将采用
多种绿色出行方式，包括公交、火车、地铁和综合交通换乘楼，让市民拥
有更舒适、更便捷的出行体验。

此外，还将建立可充电的电动自行车租赁站，鼓励更多人利用清洁的能源进行出行。

2、多元化空间体验：在枢纽的设计中，将考虑不同用户的不同需求，以满足不同出行人群的不同需求，比如提供电梯、扶梯、宽阔通道等，使
枢纽空间更加完善、舒适。

此外，将在枢纽内设置商场、餐厅等非交通功能，带来更加舒适的空间体验。

3、智慧化功能服务：为了提升市民出行的便捷性，枢纽内将采用先
进的智能技术，由传感器实现自动化出行指引，实现定位、查询等服务，
并与本地外的交通联网，提供更加方便的出行准备。

4、智慧控制系统：在枢纽内将安装先进的智能控制系统，实现实时
的客流量统计和换乘指引等功能，通过大数据的分析。

高铁站案例分析

非付费区付费区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
钢结构外面包裹ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定
天窗排除热空气引导气流；折射阳光引人空间增添空间的采光均匀度和趣味性。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化——入口处最大，曲线中点处最小
1.2 功能流线分析
站房
旅游车停车场
出租车停车场
整个车站就好似一把巨大的遮阳伞和雨伞。这是针对澳大利亚炎热的气候环境作出的一种非常聪明且实用的设计。自然的通风排气系统非常科学环保，透明的玻璃墙让人感到舒心享受，没有隔阂，同时为那些弱视残疾群体提供了方便。前沿的技术加上精妙的造型，使南十字星车站一经建成便跻身世界级的车站行列。
局部采用预应力混凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木：木色的金属铝材，既保证木质的视觉效果，降低了建造成本和维护费用，主立面墙体系统由石材基座、外侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间的装饰铝合金复合板均通过铝合金幕墙支撑系统与结构构件结合。通透的玻璃幕墙增强了室内外的联系，竖向木色金属百叶立梃随着立面的高度不同而进行着疏密变化，入口处间距较大，中部间距较小。
快速的通过式空间，以平面综合厅为核心的集中式

铁路站房地下空间设计研究——以苏州北站为例

铁路站房地下空间设计研究——以苏州北站为例摘要：国内高铁迅猛发展，越来越多的站房拔地而起，考虑到城市发展的空间及土地的集中利用，伴随着站房的建设地下空间同步实施开发。

地下空间不应局限于停车设施，应更多的考虑空间的舒适性及旅客使用的便捷程度，做到地上与地下同步TOD开发，上下衔接，完善高铁站房的功能形成站城一体化的新型站房。

从苏州北站的地下空间分析站房地下空间设计的方向，为地下空间的研究探索更多的可能性。

关键字：地下空间；站房一体化；苏州北站；TOD随着站房建设类型新一轮的更新完善，从站房分割城市发展至站城一体化开发的形式，人们对于“交通建筑”的理解已经随着时代不断变化, 所谓的“效率”也不仅仅是专注于帮助乘客以最直接的路径抵达与出发, 无论是机场还是火车站都已经变成充满多义性、矛盾性和复杂性的综合体, 它既是一个让人高速过渡的场所, 同时出于消费、展示等多种目的也邀请乘客驻足与停留。

[1]在TOD的形式结合地上、地下及城市一体化开发，打造集交通、商业、城市、景观“四位一体”的新型站房，实现站房融合于城市，与城市发展共生。

在此谨以苏州北站为案例分析探索站城一体化的高铁站房如何对地下空间梳理布局。

苏州北站位于苏州市，是京沪铁路的中间站，也是苏州地区重要的交通枢纽。

苏州北站从2011年6月30日正式启用，站场规模为2台6线，站场结构为桥梁结构，轨顶标高为12.5m。

苏州北站于2013年12月28日引入地铁2号线。

苏州北站南侧部分地下空间为社会车车场及公共空间，可与南侧高铁新城开发联系。

因2020年确定通苏嘉甬高铁在苏州北站设站，确定引入地铁7、12号线，对北站的整体开发进行规划设计。

苏州北站情况较为复杂，有既有的高速铁路京沪高铁，也有既有的地铁线路2号线，且2号线站厅位于地面。

以复杂的苏州北站为分析模板，则其他高铁站房则形式更为简单，更有利于地下空间的开发布局。

考虑引入通苏嘉甬高铁之后，站场布局受到既有京沪铁路围观工区的影响，且既有苏州北站为张悬梁结构，新建通苏嘉甬场需要与既有京沪铁路保持一定的安全距离，因此在京沪场与通苏嘉甬场之间形成夹心地的空间。

西班牙马德里阿托查火车站案例分析

建筑屋顶
从一开始，屋顶的设计就根据轨道配置来设计的。老式的车站屋顶因为很多原因不再使用。包括建筑体量的考量以及与施工相关的一些因素。此外还有其他形式和美观上的考量。在阿托查火车站所采用的柱体，为了和老建筑在风格上面的呼应，因此创造了一个人造的穹顶，这也是借助了现代钢结构体系而实现的，铁轨线路和站台尺寸是建筑中常见的参照物，尤其在建造屋顶时候显得格外的重要。水平面的建筑才用了较薄的板材同时采用了钢筋梁，从而获取更多的自然光线和通风。
马德里阿托查火车站
工程概况
马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的铁道服务。该火车站自1889年完工起，到1992年直通塞维利亚的高速列车AVE开通的期间，曾经历过一次大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。站内400平方米的大厅，由知名的建筑师拉菲尔· 莫尼奥技术打造成了热带雨林花园。他运用大量玻璃、金属和光亮的石块，建构出一个温室，日夜运作的洒水系统，精心地滋润着整排的热带植物。在这里候车的旅客，可以坐在荷花池畔的长凳上，悠闲地欣赏绿色景观，好整以暇地等候火车的抵达植物园，里面枝繁叶茂。阿拉伯风格的玻璃拱窗透进柔和的光。明媚的马德里阳光从天顶玻璃窗洒下。锻铁构架下两旁的喷洒系统在洒着水雾。这里，不仅提供给疲惫的旅客一个身心灵的休憩空间，就连许多马德里本地人也会特意跑到这里来喝咖啡看书，日夜不停的喷洒系统让这里成为干燥的马德里最湿润的空间之一。许多植物在这座湿润的花床上茁壮成长：爱情花、秋海棠和拉拉藤，各种应时的鲜花焕发着盎然生机。在最主要的花床中，种植着常青植物，如竹子、纤毛无花果、蔓生无花果、地衣植物等，有些甚至攀缘到了棕榈树的树干上。棕榈类植物如椰子树、海枣树则高高耸立在两旁。

北京南站规划分析-文档资料

地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。
站体空间设计——客流组织与换乘
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形成了高效、快捷的交通体系：公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的进入与离开方式。
公交线
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能；也是联系车站南北地区的一条重要通道；也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
北京西
北京北北京站北京东
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院水中的莲花，对人与自然的尊重，对城市各方向建筑环境的尊重。

火车站站场设计课程设计

火车站站场设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解火车站站场的功能布局、流线组织和空间设计的基本原理。

2. 使学生掌握火车站站场设计的相关规范和技术要求，如站台长度、宽度、高度等。

3. 引导学生了解火车站站场设计中所涉及的城市规划、交通工程和环境艺术等学科知识。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析火车站站场设计案例的能力。

2. 提高学生团队协作能力和沟通表达能力，能够就火车站站场设计方案进行讨论和修改。

3. 培养学生运用计算机辅助设计软件（如CAD、SketchUp等）进行火车站站场设计的初步实践能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对火车站站场设计工作的兴趣和热情，激发学生的创新意识和探索精神。

2. 增强学生的社会责任感，让他们意识到火车站站场设计对城市发展和人民生活的重要性。

3. 引导学生关注火车站站场设计中的绿色环保、人文关怀和可持续发展等方面，培养良好的职业道德。

本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论知识与实践技能的结合，旨在培养学生的综合素养和创新能力。

课程目标具体、可衡量，既符合教学实际，又与教材内容紧密关联，为后续的教学设计和评估提供了明确的方向。

二、教学内容1. 火车站站场设计基本原理：介绍火车站站场的功能布局、流线组织、空间设计等基本概念和原理，对应教材第3章内容。

2. 火车站站场设计规范与技术要求：讲解火车站站场设计的相关规范、技术要求及安全标准，如站台长度、宽度、高度等，对应教材第4章内容。

3. 火车站站场设计案例分析：分析国内外典型火车站站场设计案例，总结成功经验和启示，对应教材第5章内容。

4. 火车站站场设计实践：指导学生运用计算机辅助设计软件进行火车站站场设计，培养实际操作能力，对应教材第6章内容。

5. 团队协作与沟通表达：组织学生进行小组讨论、设计方案展示，提高团队协作和沟通表达能力，贯穿整个教学过程。

教学内容安排和进度：第1周：火车站站场设计基本原理学习；第2周：火车站站场设计规范与技术要求学习；第3周：国内外火车站站场设计案例分析；第4周：火车站站场设计实践，包括方案构思、草图绘制、计算机辅助设计等；第5周：团队协作与沟通表达，设计方案讨论、修改和完善。

建筑师坂茂设计作品日本火车站JR女川町火车站设计分析

1.原始体块
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.1 建筑推演
2.顶面中线抬高
3.顶面下降
4.侧面缩进
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.2 体块分析
建筑通过长方体体块的组合叠加组成车站，建筑结构简洁明确。长方体体块与周围环境中的建筑相呼应。屋顶的造型既与传统建筑造型相呼应，又融入远处的山脉轮廓，整体性较强又呼应当地文脉。
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.10 空间艺术分析
A、室内屋顶采用格状屋顶结构
输入文本内容蓬皮杜梅斯中心苏黎世Tamedia办公大楼
在坂茂的建筑作品中，习惯运用交叉的格状屋顶，既作为结构也作为一种特别的装饰，在日本JR女川町火车站中也有运用。增加了空间的层次感和活力。
04 建筑模型 Building model
4.3 建筑室内
二层的多功能温泉设施，叫做「女川温泉yupopo」，参与震后重建的居
输入文本内民容们同时也被邀请共同设计澡堂里的壁画，当包含着人情味的手工瓷砖被一块块
拼上，这里也成为居民联络、交流的情感空间。将具有市民参与性的空间运用其中，增强该公共建筑与当地居民的联系。
女输川入町车文站本顶楼内是容观景台，金属支撑+木艺
镂空，自然采光、展望海岸及新建的海岸商业街、内陆。
04 建筑模型 Building model
4.3 建筑室内
三层观景台
输入文本内容
05 建筑评价 Architectural Evaluation
5.1 案例评价
在 2011 年的日本 311 大地震中，宫城县女川町遭到海啸袭击，几乎所有的房屋及公共设施都被破坏殆尽。四年之后，坂茂设计的女川町火车站于 3 月份宣布重新启用，当铁路将这片土地与周边城市连接起来，女川町也向世界传递出积极重建的正面信号。

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向随着城市化进程的加速和交通需求的增加，现代客运站成为城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。

客运站作为城市门户的角色，不仅要能够提供高效便捷的交通服务，还要注重环保可持续发展，实现节能减排。

本文将通过分析几个现代客运站的设计案例，探索可持续发展与节能减排的方向。

首先，我们将介绍鹿特丹中央火车站。

这个客运站是由荷兰建筑师鲁斯曼执导，在1997年完工。

这座火车站的设计理念是融合旅行和城市生活，使得火车站成为城市的标志性建筑。

鹿特丹中央火车站将传统的火车站设计与现代建筑风格相结合，通过巧妙的建筑设计，最大限度地利用自然光线，减少能源消耗。

火车站采用了无钢结构的设计，使得建筑物具有更好的可持续性和抗震性能。

此外，火车站还设有太阳能和风能利用系统，进一步减少了能源消耗。

接下来，我们将介绍佛罗伦萨火车站。

佛罗伦萨火车站是意大利著名建筑师米歇尔楚奇设计的，于1935年完工。

这个客运站的设计充分考虑乘客的舒适感和可持续发展。

火车站的设计概念是将建筑物与城市环境融为一体，通过建筑与周围的广场相连，提供更好的乘客体验。

火车站外墙采用了红砖和大理石的材料，既符合当地传统建筑风格，又具有良好的耐久性和可持续性。

此外，火车站内部设有自然通风系统，减少了对冷气的依赖，节约了能源消耗。

最后，我们将介绍新加坡乌节路地铁站。

这座乌节路地铁站是由新加坡建筑事务所ADDP Architects设计的，于2010年完工。

这个地铁站的设计理念是“绿色”和可持续发展。

地铁站外墙覆盖了绿色植物，从远处看就像一片绿色的花园。

这不仅为城市增添了一道亮丽的景观，还可以吸收空气中的二氧化碳，净化城市空气。

地铁站设有太阳能板和雨水收集系统，利用可再生能源，减少了对传统能源的依赖。

通过以上案例的分析，我们可以看到，现代客运站建筑设计已经积极探索可持续发展与节能减排的方向。

在建筑设计中，注重利用自然光线和通风系统，减少对人工照明和冷气的依赖，从而降低能源消耗。

火车站片区城市设计

项目解读
2013年底，玉蒙铁路蒙自站即将建成通车。蒙自站的建成将拓宽城市的空间格局，为城市环境品质的提升提供新的机遇。火车站站前区是城市的一个重要功能片区，结合云南省大力推进城市综合体建设的要求，火车站站前区未来将成为蒙自城区集交通、物流、商业商务、居住等多种功能为一体的城市综合体区域。蒙自火车站站前区的建设既要结合铁路枢纽的建设、增强其辐射能力，同时也要协调好站前区与周边城市片区的关系，引导和促进站前区和谐发展。因此，编制站前区城市设计及控制性详细规划是站前区的建设开发的基础条件，其目的是更好地规范站前区的建设与开发，保证站前区和谐健康发展，科学合理地开发建设，把用地性质、开发强度、公共服务设施和市政配套设施等要素以法律的形式确定，为建立合理的土地调控机制提供重要技术保证和支撑。
2.4土地使用性质的把握
东京新宿车站 | Shinjuku Station
概况：位于东京都新宿区的“心脏”新宿车站是各条铁路集中的一个大型交通枢纽设施，是日本最繁忙的火车站，也是世界第二大火车站，是连接东京市中心与西部郊区的重要枢纽，每天承运超过200万乘客。它是全日本最繁忙的车站，并且拥有8个商场及一个地下世界商场，并通过60个出入口与车站密切联系，不光是站体本身集中发展商业，周边地区的土地开发也是以商业用地为主，所以新宿车站就是一个高密度、高商业性的车站。案例特点：功能混合，复合开发经济、行政、商务、文化、信息等部门云集于商务区，金融保险、不动产业、服务业成为新宿的主要行业。交通便利规划建设采用了立体化的车行、步行系统，地上地下进行了很好的通盘考虑。在这个地区，共规划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统有机统一，组成了一个良好的换乘体系。商务办公区开发整个区共划分为１１个用地面积为１.２－１. ９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主，每个街区要求只建设一栋整体的建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建筑物。

宁夏西吉火车站规划

宁夏西吉火车站规划。

01这个月20号万众瞩目的环线终于成环了，5号线南段也开通了！最激动人心的是，重庆西站终于摆脱了没有轨道线路的历史。

重庆西站是中国西部最大的客运枢纽，作为“重庆之眼”，一直备受关注。

但它自开通以来却也备受吐槽，出站极为不便的奇葩设计给人们留下了深刻的印象。

还好，现在轨道通了！轨道环线、5号线重庆西站（图源沙坪坝微政务）与重庆西站轨道线开通仅仅只相隔了1天，我就看到了一个更激动人心的消息，西站站前规划曝光了！说实话，让我意外的是，关于重庆西站站前区域的规划，我是在绿地的一场品牌发布会上看到的。

未来它将会以绿地重庆城际空间站呈现在大家的面前。

重庆城际空间站区位图仅仅相隔一天，两大利好接踵而至。

这个时间节点不免让人充满想象，你品，你细品！02未来的重庆西站周边会是什么样子？我们先来看看这个重庆城际空间站到底长什么样吧。

绿地重庆城际空间站项目位于重庆西站站前，居于重庆西站核心地理区位。

这是一个规划总面积为887亩的跨街区连片综合开发区域。

重庆西站站前片区示意图绿地将在这里依托重庆西站这个西部最大的客运枢纽系统，打造一个集“衣食住行商办娱教医”多配套多功能的TOD项目。

通过它，你能1小时到成都，2小时到贵阳，4小时西安、昆明、武汉、长沙，6小时到广州，8小时到北京、上海，链接全国的重要城市。

这里还将聚集3条轨道线路，你可以无缝换乘轨道环线、5号线（石桥铺-跳磴段已开通）、12号线（规划中）。

此外，它距离内环快速路只有约600米，通过这条城市快速可以高效快捷地到达主城各个区域。

也许在很多人的认知里，TOD不过就是一个地下是公交、轨道、高铁等立体交通，地上是商场、写字楼的城市综合体。

但这个重庆城际空间站，将教你认识什么叫真正的TOD。

重庆城际空间站意境图TOD是以公共交通为导向的城市发展模式。

强调以车站为中心，以步行尺度组织工作、商业、居住等混合功能。

形象一点，它就是一个城中城。

这意味着各种配套功能需要足够完善，上面讲的立体交通只是TOD的一扇门，门后的世界更精彩。