轮机施工原则工艺

轮机施工原则工艺

一、总则：

1、本工艺文件是为了确保本船的建造质量，旨在确保施工者在安装过程中能按照要求和规范正确安装，使该船的轮机设备能安全可靠的运行而编制的。本工艺属于该船轮机施工中原则性的指导技术文件。

2、本工艺满足中国船级社（CCS）规范和SOLAS公约的相关要求。

3、本工艺参考下列标准编制：

CB/T3606-93《机电设备安装质量要求》

CB/T3607-93《螺旋桨及尾轴安装质量要求》

CB/T3608-93《辅锅炉安装及其系统效用试验质量要求》

CB/T3611-94《轴系法兰连接螺栓铰孔及装配质量要求》

CB/T3612-94《柴油机主机整机安装质量要求》

CB/T3624-94《柴油发电机组安装质量要求》

CB/T3625-94《舵、轴系找中镗孔质量要求》

一、轴系的安装

1、主题内容与适用内容

本工艺规定了船舶轴系、舵系的安装要求。

2、找中

2.1、找中前的准备工作

2.1.1龙骨墩应铺设平整，艉部支撑取消。

2.1.2避免日光照射、振动、环境温度应无明显变化。

2.1.3用拉线初步定位，并装配焊妥与轴系找中有关的各种轴壳、机座、座板等。舵、轴系通过的舱壁，甲板应预先开孔。

2.1.4在机舱前隔舱以后，主甲板以下的焊接、装配等工作基本完工；结构上的箱柜应水密试验结束。

2.1.5舵、轴系找中，允许采用钢丝接线，轴系找中时通过计算，钢丝下垂直的方法确定轴系中心位置。。

2.1.6轴系找中用的艉部基本靶，应布置在尾部零号肋位后0.5-1米处，并让开舵系中心。艏基准靶布置在机舱内前部，基准靶应牢固固定，靶芯应与轴系理论线重合，偏差应不超过1mm并需检验部门认可。

2.1.7轴架、轴壳及隔舱座板的安装位置，必须严格按照轴系中心线坐标来定位，与图样上规定的尺寸径向偏差应不超过3mm。

2.1.8找中等用的测量器具，须经计算验证合格后，并在许可使用期之内。

2.2、轴系拉线找中：用拉线法确定轴系理论中心线

2.2.1拉线法所用钢丝线直径选用0.6mm的表面无锈斑,无任何曲折的钢丝。

2.2.2拉线前应在舵系中心后0.5～1m处，在主机前0.5～1m处分别设置拉线架。此拉线架不但具有一定的刚度，而且被固定的线可在一定的范围内上下左右进行调整，以满足找正的需要。

2.2.3拉线时首先在一个基准点的那一端拉线架上挂上钢丝线，而在另一端挂重,拉线架上挂相应的配重，以拉紧钢丝线。

2.2.4拉线前应在钢丝线穿过的舱壁处预先开小直径通孔，让钢丝通过，并任一通孔不准碰着钢丝线。

2.2.5后端拉线架除按尾基准点调好钢丝线位置外，还应拉好舵线，并按舵线和轴线相交的规定调好轴线即钢丝线。

2.2.6轴系理论中心线和舵系理论中心线应相交，允许不相交的偏差为±4㎜。

2.2.7为防止钢丝线拉断，其挂重取钢丝线拉断力的70％～80％. 推荐拉力：钢丝直径： 0.6㎜ 拉力:30～40kg ，取35kg 挂重

2.2.8利用钢丝线所在的位置来代替其轴系理论中心线是有误差的。（因钢丝的自重，而在各不同位置有不同的挠度），必须按下式加以修正。

Y=qgx(L-x)0.99×2T

（㎜） 式中:q ——钢丝线的线密度，2.220×10-3㎏/m

x ——所求挠度处距基准点的位置；m

L ——理论轴心线的长度，

T ——钢丝的拉力（挂重N=m*g ），N=35*g ；

g ——重力加速度，g=9.8 m/s 2

0．99——修正系数

2.2.9因考虑到船台的斜度，轴线应与船体的斜度相同并平行，而非水平线。即前后基准点偏移值为H ×tg α（tg α为船台斜度，H 为前后基准点的距离）。

2.3、确定舵系中心线：用铅垂法确定舵系理论中心线

2.3.1舵系上、下基准点应标以明显的十字线。

2.3.2轴系找中前应校对舵系中心线；舵系中心线与轴系中心线相交，若未相交其偏离不应超过3mm。两中心线的角度和理论角度的偏差小于1mm/m。

2.3.3舵系拉线找中认可后，舵承复板的斜度，厚度和上、下舵承销中心，舵杆的实际长度，均以验收合格的拉线为依据，现场测量求得。

2.3.4因考虑到船台的斜度，舵线应与船体的基线垂直，而非铅垂线。即上下基准点偏移值为H×tgα，（tgα为船台斜度，H为上下基准点的距离）。

3、轴系的安装

3.1尾轴管的安装定位

本船尾轴管和船体构件联接设计成浇注环氧树脂，因此安装时要求尾轴管穿入后要重新拉线定位,拉线方法和轴系理论中心线定位相同。位后在艉轴管前后部的上下左右八点临时固定，检查无误后进行充灌环氧树脂,充灌环氧树脂工艺由施工方制定。尾轴管安装完毕后撤掉临时固定。尾轴管安装前做0.2Mpa的液压试验，并报检。3.2轴的安装

本船尾轴设计为可拆式液压联轴节故尾轴是从船外向船内安装。安装前要用压缩空气或棉布将尾管及尾轴做彻底清洗干净。尾轴装入尾管内孔前,尾管内孔包括轴承表面,尾轴表面应清洁,装入时涂润滑剂；尾轴两端的螺纹部分应用布或橡皮包好防止碰伤。在船尾部适当

位置焊接可挂手拉葫芦的吊耳,数量按实情定，一般定为3个。用手拉葫芦吊起尾轴慢慢送入尾轴管内，在送入时要注意对中，防止尾轴螺纹和尾轴承相碰。吊装应有保护措施防止损坏尾轴表面。尾轴装入就位后，检查轴与轴承之间的间隙应满足规范/设计要求，且对轴承底部用0.05mm塞尺检查不应插入，左、右间隙是总间隙的40%-60%。

3.3密封装置的安装

在尾轴管和尾轴安装完成后，即进行密封装置的安装,本船为金属环式密封装置。全部安装完成后，作泵油试验泵油前，先在尾轴管内灌满滑油。在尾轴专用油箱注入一定数量的滑油。用手摇泵向尾轴管内泵油，一直泵到滑油从回油管流入油箱，再继续泵一段时间（约3分钟），同时盘车转动尾轴，如观察装置中不漏油为合格。

首密封安装：本船为尾轴由船外向船内安装，尾轴穿入后，再将整套装置套入尾轴上，将壳体与尾轴管用螺钉固定后，将尾轴可拆联轴节装妥到位，装完后应作油压试验。试验时可拆下首端密封装置壳体下部的旋塞。在压油过程观察在该螺孔中有无漏油，如无漏油即为合格。装上旋塞，然后拆下壳体上部两个旋塞,在进油口注满滑油为止。完成了安装工作。

3.4尾轴和尾轴可拆式联轴节的安装

尾轴联轴节上船安装前，其锥孔与尾轴锥体的配合需经钳工内场研制拂配，并达到如下要求才能上船安装。

3.4.1键与联轴节、尾轴应在内场预装完毕。键与键槽的配合为动配