东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条

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DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施

吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。

由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。

特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。

因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。

本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。

二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。

在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。

在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。

对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。

三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。

B型车二十四项应急故障处理

东风4B型内燃机车乘务员途中故障应急处理20项一、电机电器部分1、提手柄机车不换向处理步骤：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位臵。

2、提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理步骤：①确认水温未超过88度,重新提手柄延时8-10S卸载，短接301-302#线间的2ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ 常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车).确因水温高造成2ZJ动作，应按水温高进行处理。

②重新提手柄“保”位立即卸载时，则为275--277间LLC常开锁断路。

处理:短接276#-278#线间的1ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车)。

3、运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理步骤：①查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ及弹簧停车装臵是否动作。

②如正常，顶LC、LLC运行，（无法顶死时短接LLC主触头上的626至628和LC主触头上的695至577），闭合机控即可走车。

(此时如主电路有压无流时短接lHKg线圈上的250号线至1-6C任一线圈正端)。

运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、TJ、DJ、2ZJ)及弹簧停车装臵是否动作是否动作。

注:此时方向开关的换向,需主手柄回零断2K后，人为进行。

4、提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理步骤：①主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可维持运行。

②如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K使用故障励磁维持运行。

（装有励磁调节器的机车，可断机控把励磁调节器右侧面的励磁调节器励磁和油马达励磁两个开关轮流通断后试验，若功率能恢复可正常运行。

）5、提手柄16DZ跳闸断路处理步骤：①恢复16DZ，按下LLC时，16DZ跳开，用1-6GK 判断出短路的主接触器电空阀线圈，并用GK甩开即可。

②恢复16DZ，闭合2K，按下LLC，1--6C能动作时，断2K，按下LJ ，顶死LLC、LC。

DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法第一篇：DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法故障一加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流处理办法：1、确认16DZ脱落时恢复。

2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC 使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。

3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC 无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。

4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。

5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。

故障二加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流处理办法：1、确认2DZ脱落时恢复。

2、闭合9K，使用故障励磁。

3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。

故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载处理办法：1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。

2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；2、3GK；4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。

故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载处理办法：1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。

2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。

3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。

故障五 2XD灯亮（水温高），卸载处理办法：1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。

2、确认静液压油箱油位低时，补油。

3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。

东风4机车应急故障处理20招

[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。

具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。

第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。

如无电可短接2K，闭合16DZ。

2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。

第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。

东风4型内燃机车常见故障的分析与处理

东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。

东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。

本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。

关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。

三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。

按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。

三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

四注意启动完毕后立即取下短接线。

第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除

北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：年月日答辩组意见答辩组负责人：年月日备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。

通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。

3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。

三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。

2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。

通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。

DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施

DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的一种机车型号。

水温高故障是机车运行中常见的问题之一。

本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以确保机车的安全运行。

一、故障分析1.故障原因：（1）冷却系统故障：包括循环水泵故障、水管漏水、散热器堵塞等问题，导致冷却水无法正常循环，导致水温升高。

（2）发动机负荷过大：机车在行车过程中，长时间负荷过大，导致发动机过热，也是水温升高的原因之一。

（3）冷却水量不足：冷却水量不足会导致冷却效果不好，无法将发动机的热量有效散发，导致水温升高。

2.故障表现：（1）机车仪表盘显示水温异常，超过正常范围。

（2）机车发动机工作声音异常，出现敲击声或异响。

（3）机车运行过程中出现冒白烟现象。

二、防范措施1.加强冷却系统维护：（1）定期检查冷却系统的水泵、水管等部件，确保其正常工作。

（2）定期清洗散热器，防止其堵塞影响散热效果。

（3）定期更换冷却液，保持冷却系统的清洁和正常工作。

2.控制发动机负荷：合理运用机车，避免长时间高速行驶或超载运输，控制发动机负荷，降低机车过热的可能性。

3.加强冷却水管理：保证冷却系统内冷却水的充足，定期检查冷却水液位，及时补充冷却水，确保冷却效果。

4.提高驾驶员的意识：加强驾驶员对机车水温高故障的认识和预防意识，定期进行相关知识培训，提高驾驶员的应对能力。

5.定期检查机车：定期对机车进行全面的检修和维护，确保机车各系统的正常运行，避免因机车故障引发水温高问题。

三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是铁路运输中常见的问题，对于这一问题，铁路部门及驾驶员应高度重视，采取有效的措施进行防范。

只有保持机车设备正常运行，加强驾驶员的安全意识，才能有效地预防水温高故障的发生，确保机车运行的安全和稳定。

希望随着铁路技术的不断改进和完善，DF4B型内燃机车水温高故障可以得到更好的预防和解决，为我国铁路运输的安全和稳定做出更大的贡献。

东风4B内燃机车柴油机运转故障的分析与处理

第２９卷㊀第６期长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报Ｖｏｌ.２９㊀Ｎｏ.６㊀２０１９年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＡＮＧＣＨＵＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＪｕｎ.２０１９㊀收稿日期:２０１８－１０－２６作者简介:杨卫(１９６６－)ꎬ男ꎬ内蒙古临河人ꎬ副教授ꎬ主要从事铁道机车车辆㊁机电一体化研究ꎮ东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理杨㊀卫(青海民族大学交通学院ꎬ西宁８１０００７)摘㊀要:东风４Ｂ型内燃机车在一些特殊的铁路客㊁货运任务中发挥着举足轻重的作用ꎬ内燃机车柴油机的安全运行更是关系着运输任务能否完成的最直接因素ꎮ本文以东风４Ｂ型机车在运行中已经发生过的或可能发生的故障ꎬ从现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ提出内燃机车柴油机的保养主要方法ꎮ以便相关维护人员能够及时识别柴油机故障的先兆ꎬ并采取措施ꎮ关键词:内燃机车ꎻ柴油机ꎻ故障ꎻ保养中图分类号:Ｕ２６９.５㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００９－３９０７(２０１９)０６－０００６－０４东风４Ｂ型内燃机车是长期以来我国铁路干线的主型客㊁货运内燃机车ꎬ累计产量已超过２０００台ꎮ其中ꎬ１３Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机不仅作为机车的动力装置ꎬ还被用于移动电站和核电站的应急设备ꎬ它的系列产品为６缸㊁８缸㊁１２缸机ꎬ装在备型机车上[１]ꎮ我们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ以便及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ１㊀东风４Ｂ内燃机车１.１㊀东风４Ｂ内燃机概述东风４Ｂ型内燃机车是功率为１９９０ｋＷꎬ交－直流电力传动ꎬ干线客㊁货两用的内燃机车ꎮ东风４Ｂ型内燃机车整备重量为１３８ｔꎬ柴油机运用功率为２４３０ｋＷ时ꎬ作为货运机车ꎬ当司机控制器手柄在满负荷位时ꎬ其起动牵引力可达４３５ｋＮꎻ持续牵引力达３２４ｋＮꎻ最大速度为１００ｋｍ/ｈꎻ持续速度为２１.６ｋｍ/ｈꎮ在计算工况下ꎬ该机车可牵引３５００ｔ列车ꎬ以２３ｋｍ/ｈ的计算速度通过６ɢ的坡道ꎮ作为客运机车能牵引２２节客车以１２０ｋｍ/ｈ的速度在平道上运行ꎮ从牵引运输能力来看ꎬ东风４Ｂ内燃机车可以担当我国近期客㊁货运输扩编㊁重载以及提速的运输任务ꎮ１.２㊀结构特征以东风４Ｂ内燃机车的１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机为例ꎬ此柴油机为Ｖ型㊁四冲程㊁１６缸㊁直接喷射开式燃烧室㊁定压涡轮增压系统及增压空气中间冷却的大功率中速机车柴油机ꎬ如图１所示[２]ꎮ柴油机机体为铸－焊结构ꎬ整体浇注的铸钢主轴承座与钢板组焊成六面体式Ｂ型机体ꎬ主轴承盖与主轴承座之间为有微量间隙的平面镶嵌式ꎬ除由主轴承螺栓紧固外ꎬ增设穿入机体下部的横拉螺险ꎻ为提高机体的纵向和横向刚度ꎬ除了增大机体的横截面积外ꎬ还加厚了侧板ꎬ增加了纵向筋板ꎬ同时ꎬ使主轴承孔中心到机体底座面的高度由原２５０ｍｍ增加到４５０ｍｍꎬ这些措施使机体与主轴承盖组成一个受力整体ꎬ提高了主轴承的承载能力ꎮ左㊁右两列气缸中心线间夹角为５０ʎꎬ在Ｖ形角的上方布置有主机油道㊁进气稳压箱㊁进㊁排气支管及排气总管等部分ꎮ柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机定子相连接ꎻ自由端为正时齿轮传动装置和泵传动装置ꎬ通过机体端板与泵传动箱及端盖紧固ꎮ在柴油机自由端安装有油气分离器㊁呼吸管㊁燃油精滤器㊁高温水泵和低温水泵㊁主机油泵等部件ꎮ２套涡轮增压器－中冷器组对称安装在柴油机两端的上方ꎮ整个柴油机１－弹性支撑ꎻ２－油底壳ꎻ３－油尺ꎻ４－机体ꎻ５－防爆安全阀ꎻ６－进水总管ꎻ７－进水支管ꎻ８－凸轮轴ꎻ９－气缸套ꎻ１０－气门挺柱ꎻ１１－推杆ꎻ１２－示功阀ꎻ１３－气缸盖ꎻ１４－摇臂ꎻ１５－横臂ꎻ１６－排气支管ꎻ１７－进气稳压箱ꎻ１８－进气支管ꎻ１９－出水支管ꎻ２０－中冷器ꎻ２１－喷油器ꎻ２２－高压油管ꎻ２３－喷油泵ꎻ２４－活塞组ꎻ２５－凸轮轴检查孔盖ꎻ２６－连杆组ꎻ２７－连杆螺栓ꎻ２８－主轴承盖ꎻ２９－主轴承螺栓螺母ꎻ３０－滤网ꎻ３１－吸油口图１㊀１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机结构示意图－发电机组采用４点锥形橡胶弹性支撑ꎬ支撑安装在机体前部左㊁右两侧及连接箱左㊁右两侧ꎬ同时ꎬ发电机两侧设辅助支撑ꎬ后者可减小机车在运行过程中对柴油机作用的附加载荷[４]ꎮ柴油机采用湿式气缸套ꎮ气缸由气缸套㊁水套和水封圈等组成ꎮ同列气缸中心距为４００ｍｍꎮ整体薄壁球墨铸铁活塞组可适应进一步强化的要求ꎬ它具有悬挂式弹性活塞销座和圆柱形的裙部ꎬ活塞侧面与气缸的配合间隙较小ꎮ活塞顶面具有浅ω形开式燃烧室ꎬ环槽区安装有３道气环和１道螺旋撑簧组合式油环ꎬ比锻铝合金活塞组减少２道活塞环ꎬ改善了裙部的润滑条件ꎬ提高了机械效率ꎮ２㊀常见故障分析与处理２.１㊀机油循环系统故障与处理内燃机车机油循环系统在整个柴油机㊁静液压系统及前后变速箱等部件工作过程中起着非常重要的作用ꎮ机车柴油机机油系统故障率高ꎬ常常会造成临修㊁晚点等诸多问题ꎬ柴油机故障的不断发生ꎬ使得列车的安全受到了严重的影响ꎮ表１为某公司机车机油系统故障发生的统计数据ꎮ综合分析表１中数据得知ꎬ机油循环系统的故障主要出现在主机油泵与截止阀两处ꎮ７第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理表１㊀２０１１－２０１５年某公司机车机油循环系统故障数年度机破临修出库晚点其他合计２０１１３２４２１１２０１２２２５３１２２０１３１１３４９２０１４５１１２９２０１５３４２２１１㊀㊀处理机油循环系统的故障是内燃机车检修支出费用中的一大部分ꎮ判断主机油泵故障的方法是两人配合ꎬ由其中一人按启动机油泵按钮ꎬ使油压至０.０４ＭＰａꎬ另外一人查看主机油泵压力表参数ꎬ甩车约５秒左右ꎬ如果没有出现压力值ꎬ则可以判定主机油泵发生了故障ꎬ采取换泵措施排除故障ꎮ如果在运行中主机油泵发生了故障ꎬ需要及时呼叫救援ꎬ降低事故危害ꎮ判断截止阀的故障则需要柴油机运行一段时间ꎬ触摸截止阀的回油端ꎬ触摸温度如果与进油端明显差别ꎬ且回油端温度高ꎬ则说明截止阀未关闭ꎬ或者发生故障[５]ꎮ在内燃机车运行的过程中ꎬ工作人员需要经常观察压力表ꎬ时刻掌握油压显示是否正常ꎬ如果出现异常ꎬ需要及时查找和处理ꎮ管路漏泄问题也是机油循环系统中的常见故障ꎬ如果在运行中出现了油压系统不正常ꎬ需要及时顺机油循环回路进行排查ꎮ若是外部油管发生了破裂ꎬ需要使用胶皮包扎ꎬ再用帆布条缠紧ꎬ最后使用细铁丝捆扎紧ꎬ待机车回站后报检修人员专业处理ꎮ机油循环系统的接头螺母发生松动及破损ꎬ需要及时拧紧螺母加固ꎬ必要时更换破损垫子ꎬ如果增压器油封破裂或者热交换器冷却管破裂使得油水迸溅时ꎬ需要立即停机呼叫ꎬ寻求救援ꎮ机车运行中难免有一些杂质进入油管ꎬ使得管路发生堵塞ꎬ处理措施较为复杂ꎬ如果管路是外部明管ꎬ通常采用温差法或压差法进行判断处理ꎬ也就是按照同一管路不同管段的温度差异或压力差异ꎬ判断堵塞处所ꎬ进行彻底处理并更换合格机油ꎮ２.２㊀差示压力计反压差及处理差示压力计安装在内燃机车柴油机中可以保证柴油机安全运行ꎬ其作用主要是检测柴油机曲轴箱内发图２㊀差示压力计系统示意图生的气压变化ꎬ也能够在一定程度上指示柴油机内部一些零部件工作状态ꎮ当柴油机曲轴箱工作时的压力超过了规定数值ꎬ差示压力计将发挥作用使柴油机停止工作ꎬ可以避免曲轴箱由于压力突然升高而引发的一系列危险ꎬ例如爆炸危险ꎬ差示压力计系统示意图如图２所示ꎮ通过对差示压力计出现反压差的分析可知ꎬ通常是由于连通曲轴箱管路出现了堵塞㊁连通曲轴箱管路破裂及零件接头松弛两方面的故障ꎮ柴油机连通曲轴箱中的管路出现堵塞时ꎬ一方面可能是管路中有杂物堵塞ꎬ发生堵塞的管路使Ｕ形管压力计出现了一定范围的堵塞空间ꎮ在柴油机工作时ꎬ系统因素使得堵塞空间的气体也具有较高温度ꎬ气体发生膨胀后基本等于外界大气压值ꎬ这个过程在差示压力计上的显示并不显著ꎮ如果柴油机处于低速运转时ꎬ产热较低ꎬＵ形管中堵塞空间气体发生一定收缩ꎬ内部压力小于外界大气压ꎬ使得Ｕ形腔的左端液面下降ꎬ而右端反而升高ꎬ这就产生了反压差ꎮ另一方面是机油堵塞管路ꎮ通常在柴油机运行一段时间之后ꎬ其曲轴箱内就会残留一些油汽ꎬ油汽转移至差示压力计连接管往下的弯曲位置ꎬ这个部位极易发生油滴堵塞情况ꎮ在柴油机不工作时ꎬ曲轴箱内的压力下降ꎬ负压使得连接管中残留的机油回流进而出现一定真空ꎮ外界大气压的影响ꎬ使得差示压力计Ｕ形腔中左端液面出现降低ꎬ右端进而升高ꎬ反压差由此产生ꎮ柴油机连接的曲轴箱管路裂损㊁接头松动等情况也是反压差产生的重要原因ꎬ这种情况往往出现在柴油机刚停机的时候ꎬ这时ꎬ动力间具有较高温度ꎬ高温使得内部气压低于车外大气压ꎬ漏气管路使得Ｕ８长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷形腔右端同动力间空气之间联通ꎬ外部的大气压力作用使得差示压力计出现了一定反压差ꎮ柴油机运行中的反压差有两点因素ꎬ其一是机车的门㊁窗关闭时ꎬ机车内部的动力间出现９８.０６Ｐａ的负压ꎬ大气压力使得柴油机的差示压力计出现了反压差ꎮ其二是当完全打开动力间与冷却间之间的连接门ꎬ在风扇的作用下ꎬ会把动力间中的空气排向冷却间ꎬ直至车顶与车底部位ꎬ这个过程使得动力间出现了负压ꎬ反压差也就产生了ꎮ对于以上两种故障的处理ꎬ如果管路堵塞引起了差示压力计的反压差ꎬ其处理方法是及时拆下曲轴箱中的连接管ꎬ使用清洁器具吹洗干净内外油污ꎮ同时需要认真检查差示压力与柴抽机之间的呼吸管ꎬ并及时清理其中的异物ꎮ连接管装配过程应尽量不让连接管朝下弯曲ꎬ这样可以减少机油堵塞管路ꎮ如果是管路裂损及接头松动引起的反压差ꎬ则需要认真检查连接管两侧的接头是否有缺陷及裂纹ꎬ发现后需要立即使用备用接头更换ꎬ维修处理后需要采取水压试验ꎬ进而确保连接管没有泄漏现象ꎮ３㊀柴油机的保养措施柴油机的保养和使用是密切相关的ꎬ保养柴油机是为了使其更好地运行ꎬ保养有效减少了机破㊁临修的次数ꎮ柴油机保养的好环程度ꎬ与其功率能否全面发挥及运行可靠性息息相关ꎬ也是关系到运输质量与燃料成本的重要因素ꎮ因此ꎬ机车维护人员应认真落实机车保养责任制ꎬ贯彻修养并重ꎬ预防为主的机车质量方针ꎮ分析影响保养质量的各种因素ꎬ采取相应对策ꎬ掌握规律ꎬ总结经验ꎬ提高机车质量ꎬ为铁路运输安全正点ꎬ优质供应ꎬ平稳操纵ꎬ高能低耗作出贡献ꎮ(１)根据季节ꎬ使用规定牌号的机油和燃油ꎮ机油的油位应在油尺上㊁下刻线之间ꎬ冷却水成分要合乎要求ꎬ水箱水位要保持在水表２/３处ꎮ机车中检㊁小修或日常运用中发现油㊁水异常时ꎬ要及时正确地接取油㊁水样送化验室化验ꎬ不合格者要查明原因ꎬ并立即更换ꎮ(２)启动柴油机前ꎬ要确认各管路系统的阀㊁堵㊁塞门是否处于规定位置ꎮ机车停放时间较长时ꎬ要先接通启动机油泵ꎬ向各摩擦表面送油ꎮ长时间停留或检修后ꎬ要彻底甩车排除气缸中的污物ꎮ启动时应有人监视机械间各部情况ꎬ如有异状时应立即停机处理ꎮ启动困难或不能启动时ꎬ要查明原因ꎬ禁止盲目强迫启动ꎮ启动后应立即检查ꎬ仔细倾听柴油机运转音响和各运动部件情况ꎮ各仪表显示ꎬ如遇不正常现象时ꎬ要及时处理ꎮ故障未消除时ꎬ不允许再次启动柴油机ꎮ(３)柴油机运转中ꎬ要经常注意差示压力计的显示状态ꎮ当差示压力计起作用使柴油机停机后ꎬ应查明原因(禁止盲目打开曲轴箱检查孔盖)ꎮ故障未消除时ꎬ禁止启动柴油机ꎮ(４)机车长期停放不用时ꎬ停留时间不超过１５天者ꎬ要每隔两天用启动机油泵往柴油机泵油１~２ｍｉｎꎬ盘车２~３圈ꎮ停留时间超过１５天时ꎬ则要按柴油机防腐处理规定进行日常保养工作ꎮ４㊀结语东风４Ｂ型内燃机车自投入批量生产以来ꎬ产量和所配属的局㊁段数量较多ꎬ在一些特殊地段担负着越来越繁重的牵引列车的运输任务ꎮ在机车运用中ꎬ及时正确地判断和处理机车故障ꎬ以确保列车的安全正点及延长机车的使用寿命ꎬ是乘务员操纵机车所必须具备的基本技能ꎮ对东风４Ｂ型机车在运用中已经发生过的或可能发生的主要故障ꎬ从故障现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ当人们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ参考文献:[１]㊀张立磊.东风４Ｂ型内燃机车励磁电路故障处理[Ｊ].北方钒钛ꎬ２０１０(１):４１－４３.[２]㊀叶岚.东风４Ｂ型内燃机车柴油机故障分析与处理[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９３.[３]㊀朱义.东风４Ｂ型内燃机车柴油机连杆瓦失效原因与预防措施[Ｊ].内蒙古科技与经济ꎬ２００２(８):７６－７８.[４]㊀谢道福ꎬ王少祥.东风(４Ｂ)型机车牵引齿轮箱裂㊁漏的原因分析及解决措施[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２００１(６):４０.[５]㊀赵永平.东风４Ｂ型内燃机车油㊁水温度高的原因分析及处理方法[Ｊ].内蒙古石油化工ꎬ２００７ꎬ３３(１２):５２－５３.责任编辑:程艳艳(下转第１４页)９第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理４１长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷[１１]㊀孟天佑ꎬ汪云甲.遥感图像理想均衡化及图像质量定量评价[Ｊ].中国图象图形学报ꎬ２０１８ꎬ１７(５):７２９－７３９.[１２]㊀艾鑫ꎬ谢磊ꎬ陈惠芳.一种基于数学形态学的图像边缘检测方法[Ｊ].现代电子技术ꎬ２０１０ꎬ３３(８):９３－９６.[１３]㊀ＹｉｌｉｈａｍｕＹａｅｒｍａｉｍａｉｔｉ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＩｍｐｒｏｖｅｄＡｄａｐｔｉｖｅＷａｔｅｒｓｈｅｄＩｍａｇｅＳｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄＲｅｓｅａｒｃｈ[Ｊ].ＣｏｍｐｕｔｅｒＳｉｍｕ￣ｌａｔｉｏｎꎬ２０１３ꎬ３０(２):３７３－４４７.[１４]㊀杨威ꎬ朱敏ꎬ李明召ꎬ等.基于浸没改进的标记分水岭图像分割算法[Ｊ].四川大学学报(自然科学版)ꎬ２０１３ꎬ５０(５):９６７－９７２.[１５]㊀ＧｕａｎＨＢꎬＸｕａｎＧＲꎬＢａｉＹＣ.Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｈｒｅｓｈｏｌｄｉｎｇｏｆｇｒａｙ－ｌｅｖｅｌｉｍａｇｅｓｕｓｉｎｇｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＢａｙｅｓｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎｒｕｌｅ[Ｊ].ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆＳＰＩＥ－ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｏｃｉｅｔｙｆｏｒＯｐｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１:２５２－２５７.[１６]㊀关新平ꎬ黄娜ꎬ唐英干ꎬ等.一种基于标记阈值的分水岭分割新算法[Ｊ].系统工程与电子技术ꎬ２００９ꎬ３１(４):９７２－９７５.责任编辑:程艳艳ＲｏａｄＥｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍＲｅｍｏｔｅＳｅｎｓｉｎｇＩｍａｇｅｂｙＷａｔｅｒｓｈｅｄＡｌｇｏｒｉｔｈｍＢａｓｅｄｏｎＴｈｒｅｓｈｏｌｄＭａｒｋｅｒＬＩＪｉｅ１ａꎬＦＥＮＧＫｕｉｘｉａｎｇ１ｂꎬＺＨＵＬｉｎｇｌｉｎｇ２ꎬＹＵＮＨａｉｊｉａｏ１ａ(ａ.ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻｂ.ＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎ１３００２２ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＳｕｚｈｏｕＤｅｗｏＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＳｙｓｔｅｍＣｏ.ꎬＬｔｄꎬＫｕｎｓｈａｎ２１５３００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｈａｓｏｖｅｒ－ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｎｄａｌａｒｇｅａｍｏｕｎｔｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅꎬａｗａｔｅｒｓｈｅｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｌｇｏｒｉｔｈｍｂａｓｅｄｏｎｔｈｒｅｓｈｏｌｄｍａｒｋｅｒｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｏｂｔａｉｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐａｔｈｉｍａｇｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｅｔｈｏｄｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｖｏｉｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｐｓｅｕｄｏ－ｍｉｎｉｍｕｍｖａｌｕｅｏｎｉｍａｇｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇꎬｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒｅｐｅｔｉｔｉｏｎｒａｔｅｏｆｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｅｘｔｒａｃｔｔｈｅｒｏａｄｉｎｆｏｒ￣ｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎａｎｄｅｘｔｒａｃｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｆｒｏｍｒｅ￣ｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅｈａｓｗｉｄｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｉｍａｇｅｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｍｕｌｔｉｓｃａｌｅｍｏｒｐｈｏｌｏｇｉｃａｌｇｒａｄｉｅｎｔꎻｔｗｏｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍａｘｉ￣ｍｕｍｅｎｔｒｏｐｙ(上接第９页)ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＲｕｎｎｉｎｇＦａｕｌｔｓｏｆＤｏｎｇｆｅｎｇ４ＢＤｉｅｓｅｌＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓＹＡＮＧＷｅｉ(ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎬＱｉｎｇｈａｉＮａｔｉｏｎａｌｉｔｉｅｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＸｉｎｉｎｇ８１０００７ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｄｏｎｇｆｅｎｇ４Ｂｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｐｌａｙａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｕｎｄｅｒｔａｋｉｎｇｓｏｍｅｓｐｅｃｉａｌｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔａｓｋｓ.Ａｎｄｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｉｓｔｈｅｍｏｓｔｄｉｒｅｃｔｆａｃｔｏｒｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓ￣ｐｏｒｔａｔｉｏｎｔａｓｋｓ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｆａｕｌｔｓｔｈａｔｈａｖｅｏｃｃｕｒｒｅｄｏｒｍａｙｏｃｃｕｒｉｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＤＦ４Ｂｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｍａｉｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎａꎬｃａｕｓｅｓａｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓꎬｉｎｏｒｄｅｒｔｏｌｅｔｒｅｌｅｖａｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｅｒｓｏｎｎｅｌｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅｗａｒｎｉｎｇｓｉｇｎｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆａｕｌｔｓｉｎｔｉｍｅａｎｄｔａｋｅｍｅａｓｕｒｅｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅꎻｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅꎻｆａｕｌｔꎻｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ。

机车故障处理

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。

（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。

（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB 反联锁）有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。

（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。

２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f 于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

（2）1~6C 任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。

故障处所：1、15DZ眺。

2、操纵台下橡胶插头脱落。

3、1K、3K琴键开关虚接。

4、RBC433—434反联锁虚接。

5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。

6、QBC主触头460×3、461×3虚接。

7、QBD故障。

8、3RD保险烧损。

检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。

1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。

如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。

2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。

故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。

QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。

如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。

第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。

故障处所：1、4K琴键开关虚接。

2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。

3、RBC线圈故障。

4、3DZ、4DZ没闭合。

5、RBC主触头466—462之间虚接。

6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。

7、燃油压力表故障。

检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。

使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。

如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。

东风4B型内燃机车故障应急处理办法及其它故障的网站分享给大家

东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。

（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。

（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。

（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。

（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。

（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁。

（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。

（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。

（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK 与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ 跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。

（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。

4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK 甩掉该电机，维持运行。

DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施

DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施DF4B型内燃机车牵引电动机是一种常见的牵引车型，常用于铁路货运和客运。

然而，由于各种原因，这种牵引电动机也会出现故障。

接下来，我们将分析DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因，并提出相应的防止措施。

首先，故障的原因可以归结为运行环境、设备老化和操作不当三个方面。

一、运行环境牵引电动机在使用过程中会受到恶劣的运行环境的影响，例如灰尘、湿气、高温等。

这些因素都会导致电动机故障。

1.灰尘：运行环境中的灰尘容易进入电动机内部，造成摩擦，导致电动机过热。

为了防止这种情况发生，应经常清理工作环境，定期检查电动机是否有积灰，并及时清理。

2.湿气：湿气是电动机的“大敌”，会导致电气部件受潮，引发短路。

为了防止湿气进入电动机内部，可以在电机表面涂上防潮漆，选择合适的密封元件，并保持机房的通风状况良好。

3.高温：高温会引起电动机油脂稀释，导致电动机内部润滑不良。

因此，在高温环境中应注意及时更换电动机油脂，确保电动机正常运行。

二、设备老化随着牵引电动机使用时间的延长，其设备会逐渐老化，导致故障的发生。

1.绝缘老化：绝缘老化是电动机常见的故障原因之一、良好的绝缘可以确保电机正常运行，但随着时间的推移，绝缘材料容易老化。

因此，在正常使用中，需要定期检测电动机的绝缘情况，发现绝缘老化问题及时更换。

2.电刷磨损：电动机过程中产生的摩擦会引起电刷磨损，从而导致电刷与换相器之间的接触不良。

为了避免这种问题，需要定期检查并更换磨损的电刷。

三、操作不当操作不当也是引起DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因之一1.负荷超负荷：过大的负荷会导致电动机无法正常工作，加速设备老化。

因此，在使用过程中应避免超负荷操作，确保牵引电动机正常运行。

2.启动和停机频繁：频繁的启动和停机会使电动机受到冲击，增加故障的风险。

为了延长电动机的使用寿命，操作时要减少启停的次数。

综上所述，DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因可以归结为运行环境、装备老化和操作不当三个方面。

DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理

摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。

通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。

关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。

因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。

以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。

1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。

由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。

其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。

由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。

经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。

DF4B型内燃机车转换开关常见故障原因及改进措施

开关提供丰富的经验。
关键词院转换开关；常见故障原因；处理方法；改进措施
中图分类号院U262.9+1
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0152-02
0 引言 DF4B 型内燃机车转换开关分为方向转换开关和工况转换开关，在机车完成动车前起着关键性作用。机车在运行中，若发生转换开关转换不到位、电空阀和传动风缸漏风、主触头拉弧烧损、辅助触头接触不良等常见故障，机车动力会立刻降低，甚至失去动力，直至发生途停的严重后果，这将会给企业造成严重的经济损失和安全问题。因此，在机车辅小修过程中，要求检修人员严格按照“四按三化” 记名修的检修制度，对转换开关进行检修，确保转换开关转换灵活无卡滞，电空阀和传动风缸无漏风现象、主触头无拉弧烧损、辅助触头无接触不良等故障发生，从而提高机车质量。接下来谈谈关于机车转换开关在辅小修过程中遇到的常见故障、故障原因、处理方法及改进措施。 1 DF4B 型内燃机车转换开关的结构组成转换开关是由电空阀、转轴、凸轮、手柄、电空传动装置、动触头、静触头、辅助触头等组成。主触头系统为转鼓式结构，分为动触头和静触头系统；动触头的绝缘鼓固定在转轴上，动触头组件由固定在绝缘鼓上的触鼓、软连线及引出线组成；静触头组件由固定在触头系统座上的触指、软连线及引出线组成。主触头压力可通过固定在静触头上的螺杆、弹簧和内六角调整螺母进行调整。辅助触头的断开与闭合由转轴通过带动凸轮的转动来控制。电空传动装置是由电空阀和气缸组成。气缸采用单气缸双工作面的典型结构，由气缸体、气缸盖及双向活塞杆、皮碗等组成。转换开关只有两个工作位置，左侧电空阀有电时，左侧风缸动作，右侧主触头闭合；右侧电空阀有电时，右侧风缸动作，左侧主触头闭合。在无电状态下，动触头总与其中一侧静触头处在接触状态，手动扳动手柄可将转换开关扳至中间位置，这时动触头与两边的静触头均不接触。 2 转换开关的工作原理 DF4B 型内燃机车上安装有 4 个结构完全相同的转换开关，其中有 2 个是控制机车方向的，称为方向转换开关，另外 2 个是控制机车牵引、制动的，称为工况转换开关。每个转换开关上有 12 对主触头和 12 对辅助触头，均由 2 个电空阀控制。当转换开关上的电空阀得电后，低压风缸的压缩空气进入得电电空阀同侧的转换开关风缸，在工作风压 600kPa 的作用下推动活塞移动，使转轴和固定在转轴上的手柄转动，将同侧的 6 组主触头断开，另外一侧的 6 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要

东风4B型内燃机车故障应急处理

东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。

（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。

（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。

（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。

（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。

（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁。

（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。

（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK 置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。

（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。

4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。

DF4B型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理

Internal Combustion Engine &Parts1DF4B 型内燃机车柴油机概述内燃机车在运行的过程中，往往存在上坡道运行以及重载的情况，柴油机也就需要承担较高的负荷，运行中也会因此暴露出一定的故障和问题。

这些故障和问题的存在，不仅给柴油机的维护和保养带来了一定的困难，严重的更有可能影响到机车的运行安全。

处理内燃机车柴油机故障，往往工程量较大，会耗费大量的人力物力，也会耗费大量的时间，对维修人员也有着较高的要求。

对DF4B 型内燃机车柴油机进行常见故障分析与处理能够有效的缩短维修时间，降低维修费用，已经成为铁路机务检修工作人员必须掌握的技能之一。

2DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统常见故障2.1主机油泵供油量不足柴油机内部机油循环处所如图1所示，主机油泵供油量不足，通常是因为主机油泵的出口压力低造成的，具体原因包括：第一，主机油泵及泵传动机构故障，此类故障可以通过观察主机油泵的出口压力来进行确定；第二，泵前管路漏气，此类故障是由于主机油泵在工作时吸收了空气，导致的供油量不足，特别是在吸油管关口密封不严或有裂纹时，极易造成机车运行中吸气，导致机油压力波动；第三，主机油泵吸油口滤网堵塞，此类故障是由于滤网被污物堵塞造成的，可以通过观察油泵的出口压力进行确定。

———————————————————————作者简介:李小良（1984-），男，甘肃镇原人，本科，工程师，研究方向为铁路机车车辆。

DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理李小良（中铁十六局集团铁运工程有限公司，高碑店074000）摘要:DF4B 型内燃机车是1969年试制的大功率客货运内燃机车，于1974年开始进行批量生产，是当前地方铁路线及调小支线的主要货运机车之一。

承载着重要的运输任务，一旦发生故障将会带来极大的损失。

本文结合了作者10年铁路机务从业经验，对DF4B 型内燃机车柴油机的机油及燃油系统常见故障进行分析，并针对性的提出了故障处理方案，以期促进我国交通运输事业的发展。

东风4B型内燃机车应急故障处理

东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。

注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。