线路全长和有效长
铁路基础知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
第三章车站线路全长和有效长
注： 1 ）超限货物只对高柱信号机位置有影响； 2 ）超限货物不对矮柱信号机位置有影响； 3 ）矮柱信号机分为单机构，双机构等。
9
（二）出站信号机前为顺向道岔
2 、 L 信的确定： ① 信号机的基本宽度 ② 信号机相邻线路是否通过超限货物列车 ③ 查表：道岔辙叉号，相邻线路是否通行超限货物 列车，信号机类型（高、矮），线间距离 S ，连接 曲线半径 R
P1
l警
表示线路通行超限货物列车
P2
l信
10
矮柱出站信号机
高柱出站信号机
11
（三）信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
1. 信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论位置
“ 前 1 后 6.5m” 的由来： （ 1 ）信号机的位置影响线 路的有效长； （ 2 ）司机停车时只看信号 机，有可能将车跨压该绝 缘节两边，使前方道岔不 能扳动。≯ 1m ，跨 压“Ⅰ”的可能性不大。 （ 3 ）后 6.5m 是由历史延 续下来的，蒸汽机车司机 了望窗与车头前车钩的距 离大概为 6.5m 。 12
第三章 车站线路全长和有效 长 第一节 车站线路全长和有效长的
规定 一、概念 1 、全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一 端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 2 、铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的 长度。 3 、有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
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1 ．设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全。 2 ．设置地点： ① 警冲标位于两直线间 ② 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间 ③ 查表：道岔辙叉号、线间距离 S 、连接曲线半 径R
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车站线路种类及线间距离
Ⅱ 上行 99.319 121.967 221.286 0
850
下行 102.819 118.467 221.286 0 850
上行 99.319 59.746 159.065 62.221 912 3 下行 102.819 56.246 159.065 62.221 912
第四章 梯线与车场
基本要求
第三节 坐标及线路实际有效长的计算
已知：
中间站A共有4条线路，正线直向通过速度 ≤120km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线Ⅱ 道通行超限货物列车，安全线有效长为50m， 中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发 线采用双进路。
要求：
1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标；
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全 2．设置地点：
①警冲标位于两直线间
②警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间
③查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R
二、信号机的位置
1.出站信号机前为逆向道岔
①无轨道电路，与尖轨尖端平列
a0
②有轨道电路，设在基本轨接头处
a
2.出站信号机前为顺向道岔 ①信号机的基本宽度 ②信号机相邻线路是否通过超限货物列车
连接员(初级)实作试卷A
连接员试卷（A）一、说明昼夜间试拉手信号的显示方式？（16分）答：昼间：右臂或拢起的手信号旗下垂，左臂或拢起的手信号旗向上竖直高举然后上下小动；夜间：绿色灯光或白色灯光高举然后上下小动。
二、什么是抢钩作业？为什么不准抢钩作业？（16分）答：是批车站在接发列车时，在规定时间内应该停止的调车作业而未停止，而是抢着干一钩或几钩称为抢钩。
因为抢钩直接影响接发列车，危及行车安全，并可能造成事故，因为是抢着干，调车人员盲目指挥，臆测行车，简化作业程序，造成不安全因素，严重危及人身安全，所以不准抢钩作业。
三、什么是货物列车技术作业过程？（16分）答：货物列车技术作业过程是指各种货物列车在车站到发线上所进行的技术作业及其时间标准。
四、什么是线路的全长和有效长？（16分）答：线路全长是指从线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头间的长度，如为尽头式线路则为道岔基本接头至车挡的长度。
线路有效长是指在线路全长的范围内，可以停放列车、机车车辆而不妨碍邻线列车及调车安全运行的最大长度。
五、如何防止机车车辆溜逸事故的发生？（18分）答： 1、摘车前，采取好防溜措施；2、挂车前调整好钩位，不得提前撤除防留措施；3、作业完后，采取好防留措施；4、推进车辆时，要先试拉，确认车钩连挂状态正确后，方可推进。
六、边结员×××在调车车列运行中，站立在平板车的端板处，由于列车减速，被跌入道心，双腿截肢，请分析事故发生的原因？（18分）答：事故的主要原因是×××调车作业中，违反部颁《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定“在车列、车辆走行中，禁止在车钩、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立”，以至从平板车摔下跌入道心造成重伤事故。
车站线路全长和有效长
在评估时，需要考虑货运站的实际情况，如货物运输量大、列车编组复杂等，需要合理评 估车站线路全长和有效长的使用情况，以提高货运效率。
案例三：某高铁车站的线路配置
背景介绍
某高铁车站需要进行线路配置，需要考虑车站线路全长和 有效长。
实际应用
在配置时，需要考虑高铁车站的列车运行速度、停靠时间、客流量等 因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足高铁运行的需求。
车站线路全长和有效长
汇报人：文小库
2024-01-20
CONTENTS
• 引言 • 车站线路全长 • 车站线路有效长 • 全长与有效长的比较 • 实际应用案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
车站线路全长和有效长的定义和 测量方法。 车站线路全长和有效长在铁路运 输中的重要性。 国内外研究现状和发展趋势。
车运行的效率和安全性。
03
车站布局与设计
在车站布局和设计时，全长和有效长也是重要的考虑因素。全长决定了
车站的整体规模和布局，而有效长则会影响到站台、轨道等设施的设计
和布局。
05
实际应用案例分析
案例一：某城市地铁站的设计
背景介绍
某城市地铁站需要进行设计，需要考虑车站线路全长和有 效长。
实际应用
在设计时，需要考虑到地铁站的客流量、列车运行间隔、 站台长度等因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足 实际需求。
同时，还需要加强车站线路全长和有效长的监测和维护，确保其始终处于良好的工 作状态，为城市轨道交通的安全、高效运行提供保障。
要考虑地铁站的实际情况，如客流量大、列 车运行间隔短等，需要合理规划车站线路全长和有效长， 以确保列车安全、准时、高效地运行。
案例二：某铁路货运站的使用情况
铁路知识：中间站
第二节中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
一、中间站的作业和设备中间站的主要作业有：1 、列车的到发、通过、会让和越行；2 、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；3 、货物的承运、装卸、保管与交付；4 、沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：、1 、客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；2 、货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；3 、站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；4 、信号及通信设备。
此外，某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。
必要时还设置安全线和存车线等。
下图为单线和复线铁路中间站布置图。
单线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。
咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。
二、会让站和越行站、在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。
根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。
（一）会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。
有效长度
线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。
站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列因素确定。
（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。
（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。
附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。
在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。
在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。
2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
铁路站场与枢纽（第一部分）
铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。
能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。
同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。
五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。
第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。
2.道岔辙叉号数的选用。
3.相邻两道岔中心间距离的确定。
4.车站线路与线路间的连接形式。
5.车站线路有效长的推算。
第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。
3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。
5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。
站场基础知识
站台 信号机 水鹤
超限 调车 装卸
第一节 线路连接
成都北编组站
第一节 线路连接
一、道岔
1、单开道岔
第一节 线路连接
一、道岔
1、单开道岔
第一节 线路连接
一、道岔
1、单开道岔
第一节 线路连接
一、道岔
1、单开道岔
第一节 线路连接
一、道岔
第一节 线路连接
一、道岔 2、对称道岔
第一节 线路连接
一、道岔 3、三开道岔 （长度短，车辆沿主线方向运
行速度低。）
第一节 线路连接
一、道岔 4.交分道岔
第一节 线路连接
二、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和 跟端支距的比值）来确定。
9、12、18号道岔直向侧向容许通过速度
第一节 线路连接
三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间 的距离
第三节 车站线路全长和有效长
三、有效长的计算 • 2、旅客列车到发线 按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定
m —旅客列车编挂辆数； l车 —每辆客车的长度； l机 —客运机车长度； l附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《技规》规定为 30m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列为： 650m、550m。
到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长度 的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
第二节 线路连接
四、线路连接形式 1、线路终端连接
车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、线及线路平行错 移等。
在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另 一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。
铁路线路与车站基本知识概述
铁路线路与车站基本知识概述线路是机车车辆和列车运行的基础。
它是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道）及轨道（包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体的工程结构。
铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。
一、线路1．线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。
但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。
因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。
所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。
这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避开地形、地质和地物上的障碍。
(1)线路的平面线路的直线和曲线构成了线路的平面。
线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。
列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。
曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。
(2)线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。
因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。
坡道给列车运行带来了不良的影响。
列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。
由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。
《铁路信号运营基础》第二章补充1
③客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线
客车到发线设备完善 货车到发线满足不了
乘降作业。
一、线路种类 2.站线 （2）调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组 的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土 挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。
头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）；
（4）车档（为尽头式线路时）。
（5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。
货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列 车停车时的附加距离等因素确定。
线路有效长的确定
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接 形式而定，如图所示。
（a） 效长
无轨道电路时有
（b） 有轨道电路时 线路有效长确定 有效长
其计算公式为：
式中:
l效——计算的线路有效长，m； l机——机车长度，m； Q——重车方向的货物列车牵引重量，t q守——守车重量，t W ——守车长度，t/m； l附 ——列车停车时的附加距离，规定为30 m。 列车平均每单位长度的重量W，按设计期内可以达到的车辆比 来确定，目前设计时一般采用5．677t/m。
二、线路种类判断
三、股道编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的 编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数 字编号（1、2、3……）。 1 .单线铁路
三、股道编号 2 .复线铁路
三、股道编号 3 .尽头式车站
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。
但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。
18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。
2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。
在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。
车站线路全长和有效长
三. 线路有效长规定
5. 实例分析
1)有效长分上下行；2)4道货物线调车作业从右端进行；
三. 线路有效长规定
6. 线路容车数的计算
到发线容车数：
容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 14.（m） 3 （按平均车长）
左部咽喉
右部咽喉
2.确定各线路有效长
3. 驼峰调车场线路有效长
调车线有效长：调车线始端制动位出口至尾部警冲标 (或编发线的出站信号机)；
4. 到发线有效长系列
到发线有效长度系列分为货物列车到发线有效长度系列 和旅客列车到发线有效长度系列。 货物列车到发线有效长度系列为：1050m、850m、 750m、 650m、550m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列 为：650m、550m。
2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘(有轨道电路时)：不影响道岔转换； 3.出站信号机（或调车信号机） DF线或DC线：不影 响司机对信号了望； 4.其它因素：车挡(为尽头式线路时),挡车器(箭翎 线),车辆减速器(驼峰调车场),停车器(调车场)，水鹤 (到发线)。
三. 线路有效长规定
要求：
（1）标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标； （2）确定各到发线有效长，其中最小线路有效长为 850m。
计算过程：
1.计算各有关点的坐标
（1）线路及道岔编号；
（2）确定各线间距离：参照附表；
（3）确定各道岔的撤叉号码及道岔配列；
计算过程：
1.计算各有关点的坐标 （4）确定各连接曲线半径，并标明转角a、曲线半径R、 切线长T及曲线长度K（相同的可只标一个），在线路终 端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离。 (5)以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由内向 外推算各点x坐标。
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第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距
第2章线路连接及车场
站场路基及排水
第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定
l定义
l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定
l定义
–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车
线路全长及有效长的规定
无轨道电路
线路全长及有效长的规定
有轨道电路
l 控制有效长的确定
客运专线车站有效长计算：
客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附
安列效l l l l 22++=
l 控制有效长的确定
守Q-q 守车是否计算？
l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定
补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定
警冲标、信号机的位置
l警冲标位置
警冲标位于两直线之间时
警冲标、信号机的位置
l警冲标位置
警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时
警冲标、信号机的位置l警冲标位置
警冲标位于两曲线之间时
警冲标、信号机的位置l信号机位置
–进站信号机
•设在距最外方进站道
出站信号机前为逆向道岔
有轨道电路时S=a
无轨道电路时S=a0
出站信号机前方为顺向道岔
出站信号机前方为顺向道岔-示意图
出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素
–高柱信号机
•高柱信号机的基本宽度380mm
•计算方法
出站信号机距相邻线路的最小距离
信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系
–原则上应与信号机设在同一坐标处
–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
坐标及线路有效长计算
一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台
坐标及线路有效长计算
（1）计算各有关点的坐标
•线路及道岔编号
•确定各线路路线间距
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距
第2章线路连接及车场
站场路基及排水
第4章站场平、纵断面
1、站场平面
l咽喉区设计
–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
车站站坪
–在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪（Station Site ）–客运专线铁路车站的站坪长度根据通过该站路段行车速度、到发线有效长、车站类型、规模和布置形式等条件
图1图2
车站站坪
–客货共线、货运专线铁路车站的站坪长度应根据远期到发线有效长度、正线数目、车站种类和车站布置形式等条件确定。
一般可采用不小于下表的数值。
困难条件下，可按
车站平面设计标准
–车站及车场宜设在直线上；如设置在
车站平面设计标准
–中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在小于半径为600m 的曲线上。
车站平面设计标准
l客运站在困难条件下，正线允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，
站场纵断面
l车站站坪坡度
–站坪坡度的设计要满足列车进站能够安全停车，列车停车后能够启动，车辆不会自动溜逸和站内作业安全等条件。
–站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。
特别困难条件下，可设在不大于
坡段长度及连接
l 纵断面宜设计为较长的坡段，坡段长度应符合下列规定：
–旅客列车设计行车速度为160km/h 的路段，坡段长度不应
坡段长度及连接
l竖曲线的设置应符合下列规定：
–正线的相邻坡段的坡度差符合下列条件时，应以圆曲线型竖曲线连接。
车站站坪坡度与区间纵断面的配合–站坪和两端线路均为平道
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
进出站疏解线路和站线的平、纵断面l进出站疏解线路和站线的平面
进出站疏解线路和站线的平面l进出站疏解线路的曲线半径
–相邻区间正线的规定
–在困难条件下，最小曲线半径不得小于300m
–编组站的环到、环发线最小曲线半径不应小于250m l车站线路的曲线半径及其连接
l进出站线路纵断面的坡度
–进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。
仅为
列车单方向运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡
道上。
其最大坡度单机牵引不应大于12‰，在特别困难条
l车站线路纵断面的坡度及其连接
–车站内正线和到发线的坡度，应遵守在正线纵断面上设置站坪时的规定。
其它站线的坡度应按《站规》的有关规定办理。
–为了便利列车起动加速和制动减速，应尽量减少在列车长度范围内的变坡点–坡段长度
•车站到发线的坡段长度，一般不短于远期到发线有效长的一半
•其它行使正规列车的站线，其纵断面坡段长度也不应短于200m
作业：
根据教材P31中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。