第三章 飞行器的分类

星际探测器
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§ 3.1 航空器的定义
•1919年巴黎空中航行管理公约： 航空器是指可以从空气的反作用而在
大气中取得支撑力的任何机器。 •1967年11月8日国际民用航空组织：
航空器是指可以从空气的反作用，但 不是从空气对地球表面的反作用，而在大 气中取得支撑力的任何机器。
3.2.2 航空器的法律分类
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标志的绘制(2) 绘制要求： 9 标志应永久性的附着在航空器的表面上； 9 每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成
鲜明对比； 9 字周围不能有混淆性图案、标志或符号。
3.2.2
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标志的绘制(3)
航空器的法律分类
3.2.1 航空器的技术分类
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按动力装置(1)
• 按动力装置的类型，分 ※活塞式 ※喷气式
现在美国还开发了太阳能飞机 另外人们还从事人力飞机的研究 • 按发动机的数量，可分为单发、 双发、三发、四发等
3.2.1 航空器的技术分类
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按动力装置(2)
按机翼(2)
• 按机翼的平面形状,分： ※平直翼 ※后掠翼 ※三角翼 ※双三角翼 ※前掠翼 ※斜置翼 ……
• 按机翼的正面形状,分： ※上反直线 ※下反直线 ※W形 ※海鸥型 ※X形
3.2.1 航空器的技术分类
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按机身(1)
• 按机身的数量，分： ※单机身飞机 ※双机身飞机
按发动机的安装位置，可安装在 ※机身 ※机翼 ※垂直尾翼
……
3.2.1 航空器的技术分类
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按起落装置
按起飞着陆地点，分 ※水上飞机 ※陆上飞机 ※水陆两用飞机
3.2.1 航空器的技术分类
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水上飞机
水上飞机按其起落装置的形式，分 • 船身式 • 浮筒式
3.2.2 航空器的法律分类
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登记标志（Registration Mark) 是航空器登记国在航空器
登记后给定的标志。 登记标志必须是字母、数
字或两者的结合，列在国籍标 志之后。若第一位是字母，则 国籍标志与登记标志之间应有 一短划“-”。
3.2.2 航空器的法律分类
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3.2.2.4 我国民用航空器的登记和标志
• 我国航空器的登记机构是中国 民用航空总局。中国民航总局 代表国家负责航空器的登记和 管理。 • 根据国籍标志的选取原则，中 华人民共和国民用航空器的国 籍标志为拉丁字母“B”。
3.2.2 航空器的法律分类
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3.2.2.2 航空器的国籍标志和登记标志
民用航空器在进行登记以后 即具有登记机构给定的国籍标志 和登记标志，并依法取得国籍登 记证；且必须按照规定在该航空 器的外表标明国籍登记识别标志 。
3.2.2 航空器的法律分类
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国籍标志（Nationality Mark)
是识别航空器国籍的标志。 国籍标志必须从国际电信联
3.2.2
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标志的绘制(4)
航空器的法律分类
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后掠翼
back
米格-29
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三角翼
back
幻影-2000
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双三角翼
back
J7-E SAAB-37
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3.2.2 航空器的法律分类
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标志编号方法
我国民用航空器的标志的编号方法为： B- _ _ ×× 。
• “_ _ ×× ”表示四位阿拉伯数字 。 • 其中： “_ _ ”为机型代号 • 也有的机型代号用前三位表示
3.2.2
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标志编号方法
航空器的法律分类
3.2.2 航空器的法律分类
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标志的绘制(1)
对于重于空气的固定翼航空器： •位置：机翼—尾翼之间的机身两侧；
右机翼上表面，左机翼下表面； •字体：正体大写；字母和数字不修饰； •尺寸：
9字高：机翼上不小于50cm； 机身上不小于30cm；
9字宽：字高的2/3（除1和Ⅰ）； 9笔划宽度：字高的1/6宽度； 9字间隔：不小于字宽的1/4；
又称为空气动力航空器，其升力来自于 与空气的相对运动。
重于空气的航空器根据其产生升力的原 理不同，又可分为固定翼航空器和动翼航空 器。
3.2.1 航空器的技术分类
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固定翼航空器
固定翼航空器主要由安装在机身上的固 定翼面产生升力。这一类航空器根据有无动 力，又进一步分为飞机和滑翔机两类。此外 还有地效飞行器。
3.2.2.4 我国民用航空器的登记和标志
• 我国航空器的登记机构是中国民用航空总 局。中国民航总局代表国家负责航空器的 登记和管理。 • 根据国籍标志的选取原则，中华人民共和 国民用航空器的国籍标志为拉丁字母“B”。 • 我国民用航空器的登记标志是数位数字、 字母或其组合，列在国籍标志“B”之后， 两者之间有一短划。
无尾式
back
图-144
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上单翼机
火神
back
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中单翼机
back
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伞式单翼机
back
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前掠翼
back
S-37（金雕）
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斜置翼
back
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3.2.2 航空器的法律分类
民用航空器在其登记国领域内活 动，完全置于登记国的管辖之下。
民用航空器在其登记国领域外飞 行期间，在一定的条件下，其登记国 也具有管辖权，对航空器内发生的法 律行为和事件等可适用其登记国的法 律。
3.2.2 航空器的法律分类
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盟分配给航空器登记国的无线 电呼叫信号中的国籍代号系列 中选取，并将选定的国籍标志 通知国际民用航空组织。
3.2.2 航空器的法律分类
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共用标志
当航空器预期不以国家的形 式登记时（如航空器属于某一 国际经营机构），可以采用共 用标志。
共用标志从国际电信联盟分 给国际民航组织的无线电呼叫 信号的代号系列中选取，由国 际民航组织指定。
3.2.1 航空器的技术分类
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陆上飞机
陆上飞机按其起落装置的形式，分 • 轮式 • 滑撬式
3.2.1 航空器的技术分类
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轮式起落装置
轮式起落装置又可分为 • 后三点式 • 前三点式 • 多支点式 • 自行车式
3.2.1 航空器的技术分类
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3.2.1.3 飞机按用途的分类
歼击机
歼击轰炸机
攻击机
运输机 教练机
其它
轰炸机 民用机
侦察/预警机 无人驾驶机
垂直起落机
3.2.2 航空器的法律分类
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3.2.2.1 航空器的法律分类
航空器在法律上可划分为两大类： •民用航空器（Civil Aircraft) •国家航空器（State Aircraft)
重于空气 的飞行器
气球
自由气球 系留气球
冷气球 热气球
飞艇
硬式 软式
半硬式
军用机
定翼飞行器
飞
机 有人驾驶飞机
民用机 研究机
无人驾驶飞机
有翼飞行 器
滑翔机
无动力滑翔机 动力滑翔机
旋翼机
动翼飞行器 旋翼飞行器 直升机
单桨直升机 双桨直升机
扑翼机
气垫飞行器
无翼飞行
飞行平台
器
火箭
弹道式导弹
人造卫星
航天站
航天飞机
3.2.1 航空器的技术分类
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动翼航空器
动翼航空器用来产生升力的翼面在飞行 时相对于机身是运动的。这一类航空器根据 翼面的运动方式可分为扑翼航空器和旋翼航 空器。
扑翼航空器产生升力的翼面相对于机 身作上下运动。
3.2.1 航空器的技术分类
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气球
气球不带推进装置。以气囊中所充气 体不同分为热气球和冷气球。
自由气球升空后只能随风漂流，但垂 直方向上的升降则可以操纵；而系留气球 则是用绳索系在地面或水面的固定物或牵 引工具上。
3.2.1 航空器的技术分类
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3.2.1.2 飞机按外形构造的分类
㈠ 按机翼 ㈡ 按机身 ㈢ 按尾翼 ㈣ 动力装置 ㈤ 按起落装置
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第三章
飞行器的分类
沈海军 教授 同济大学航空航天与力学学院
2012年12月
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飞行器分类总表 § 3.1 航空器的定义 § 3.2 航空器的分类
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飞
行 大气
器 分
飞行器
类பைடு நூலகம்
总
表
宇宙 飞行器
轻于空气 的飞行器
直升机
直升机的旋翼有动力驱动，其升力和水 平运动所需的力均由旋翼产生。
3.2.1 航空器的技术分类
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飞艇
飞艇又名可操纵气球。是一种装有推进 装置、安定面 和操纵面的 流线型气球，可 以任意控制飞行方向。
飞艇
硬式飞艇
软式飞艇 半硬式飞艇
3.2.1 航空器的技术分类
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• 按水平尾翼相对于机翼的位置，分 ※正常式布局飞机 ※鸭式布局飞机
• 按水平尾翼的数量，分 ※单平尾式 ※双平尾式 ※无尾式
3.2.1 航空器的技术分类
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按尾翼(2)
¾ 按垂直尾翼的数量，分 ※单垂尾式 ※双垂尾式 ※多垂尾式
¾ 按尾翼组的形式，又有T形、⊥形 、┼形、∨形、∧形等等。
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3.2.1 航空器的技术分类
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按机翼(1)
• 按机翼的数量,分： ※单翼机 ※双翼机
• 按机翼相对于机身的位置,分： ※上单翼机 ※中单翼机 ※下单翼机 ※伞式单翼机
3.2.1 航空器的技术分类
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旋翼航空器
旋翼航空器产生升力的翼面相对于机身 作旋转运动，根据旋翼有无动力驱动，进一 步分为旋翼机和直升机两类。
3.2.1 航空器的技术分类
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旋翼机
旋翼机的旋翼无动力驱动，其前进的动 力则依靠发动机，由迎面气流吹动旋翼而产 生升力。
3.2.1 航空器的技术分类
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§ 3.2 航空器的分类
3.2.1 航空器的技术分类
3.2.2 航空器的法律分类
3.2.1 航空器的技术分类
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3.2.1.1 按飞行原理分类
根据航空器产生升力的原理，航空 器可分为两大类：轻于空气的航空器和重 于空气的航空器。
3.2.1 航空器的技术分类
• 按机身的形式，分： ※正常布局的飞机 ※尾撑式飞机 ※偏置式飞机 ※飞翼式飞机 等
3.2.1 航空器的技术分类
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按机身(2)
按机身的截面形式，最常见的有圆 形、长圆形、扁圆形、矩形和 8字形等
3.2.1 航空器的技术分类
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按尾翼(1)
3.2.2 航空器的法律分类
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《中华人民共和国航空法》规定∶ •民用航空器是指除用于执行军事、 海关、警察飞行任务外的航空器。
•民用航空器和国家航空器具有不同 的法律地位。
3.2.2 航空器的法律分类
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3.2.2.2 航空器的国籍 《国际民用航空公约》规定： 民用航空器不得具有双（多）重 国籍，它具有其登记国的国籍；民用 航空器的登记可以由一国转移到另一 国；民用航空器登记和转移登记的条 件、程序由登记国的国内法规定；民 用航空器登记后即具有登记机构给定 的国籍标志和登记标志，这是从事航 行的必要条件之一。
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轻于空气的航空器
也称为空气静力航空器，其主体是一个 气囊，充以密度比空气小的气体（如氢、氦 或热空气等），其升力就是空气的静浮力。
轻于空气的航空器根据其是否具备推进 装置，又分为气球和飞艇两种。
3.2.1 航空器的技术分类
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重于空气的航空器
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下单翼
back
B-17
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