内河码头船舶岸电设施建设技术指南
船舶岸电方案 (3)
船舶岸电方案
船舶岸电方案是一种将船舶从使用传统的发动机发电转而使用岸上电源供电的技术方案。
这种方案主要是为了减少船舶在港口停泊时的环境污染和燃油消耗。
船舶岸电方案一般包括以下几个步骤：
1. 环境评估：对港口及周边的环境进行评估，包括空气质量、噪音水平等因素，以确定实施岸电方案的必要性和可行性。
2. 建设岸电设施：在港口配备岸电设施，包括电缆、连接设备、电源控制器等，以便为停泊的船舶提供电力供应。
3. 船舶改造：对船舶的发电和电力系统进行改造，以便能够接入岸电设施。
改造包括安装船岸电连接设备、改变原有的发电系统等。
4. 船岸电连接：当船舶停泊在港口时，将船舶与岸电设施连接起来，断开船舶的发动机发电，使船舶从岸上电源获取电力供应。
这需要确保电缆连接安全可靠，并进行必要的电力管理。
5. 运行管理和监测：监测船舶的电力使用情况，管理电力供应和需求，确保系统的稳定运行。
同时也可以进行电力使用的统计和分析，为后续的优化提供数据支持。
船舶岸电方案的主要优点包括减少空气和噪音污染、降低运营成本、提高安全性和舒适度等。
然而，这种方案也需要面临一些挑战，例如需要投资建设岸电设施、船舶改造成本较高、电力需求管理等问题。
因此，在实施船舶岸电方案时，需要进行充分的可行性和经济性评估，并确保技术和管理措施的有效性。
船舶岸电改造施工方案
船舶岸电改造施工方案概述船舶岸电改造是指将船舶原本依赖内部发电机供电的系统改造为通过岸上电源供电的系统。
这种改造可以大幅减少船舶在港口停泊期间的排放和噪音污染，并且降低船舶的运营成本。
本文档将介绍船舶岸电改造的施工方案。
目标船舶岸电改造施工的目标是实现以下效果：1.在港口停泊期间，船舶使用岸电供电，不再使用内部发电机；2.确保岸电系统与船舶电网的安全连接，并能有效供应船舶所需的电能；3.考虑到船舶不同的供电需求，实现灵活、可扩展的电力供应方案。
执行步骤船舶岸电改造的施工可以分为以下几个步骤：1. 系统设计在施工之前，需要进行系统设计，包括以下内容：•电力需求分析：分析船舶各个系统的电力需求，确定岸电系统的容量和规格；•系统拓扑设计：设计岸电系统的布局和连接方式，确保岸电系统与船舶电网的连接安全可靠；•安全措施设计：设计岸电系统的保护装置，包括过压、欠压、过流等保护措施；•系统可靠性设计：考虑到船舶在不同港口停泊的情况，设计灵活可扩展的电力供应方案。
2. 施工准备在施工之前，需要进行以下准备工作：•购买设备和材料：根据系统设计需求购买岸电系统所需的设备和材料；•安装施工区域准备：准备好进行安装施工的区域，确保区域干净、整洁，方便施工；•检查船舶电网：检查船舶内部电网的连接和电气设备的工作情况，确保船舶电网的可靠性。
3. 安装岸电系统按照系统设计的要求，安装岸电系统，包括以下步骤：•安装岸电供电设备：将岸电供电设备安装在船舶指定的位置，确保设备与电源连接可靠；•连接船舶电网：根据系统设计的要求，连接岸电系统与船舶电网，确保连接安全；•安装保护装置：根据设计要求，安装过压、欠压、过流等保护装置，确保船舶电网的安全运行；•测试和调试：对岸电系统进行测试和调试，确保系统正常工作。
4. 系统验收在岸电系统安装完成后，进行系统验收，包括以下内容：•功能测试：对岸电系统进行功能测试，确保系统能够满足船舶各个系统的电力需求；•安全测试：对岸电系统的保护装置进行测试，确保系统能够保证电网的安全运行；•性能测试：对岸电系统进行性能测试，包括电流、电压等参数的测试，确保系统能够稳定供电；•验收文件编制：根据测试结果编制验收文件，包括系统测试报告和验收报告。
港口船舶岸电设施建设方案(一)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球对环境保护意识的增强，船舶行业也面临着转型升级的压力。
传统燃油动力船舶的排放问题成为了环境污染的主要源头之一。
为了推动船舶行业向清洁能源转型，提高船舶的能源利用效率，建设船舶充换电设施成为了迫切的需求。
二、工作原理船舶充换电设施的工作原理是通过将船舶与岸上电网连接，实现对船舶的电能充电或电能换装。
船舶上的电池系统可以通过充电设施进行充电，也可以通过充电设施将电池组进行更换。
船舶在航行过程中，可以根据电池组的电量情况，选择在合适的时间和地点进行充电或换电，从而保证船舶能够持续高效地运行。
三、实施计划步骤1. 调研与规划：对目标区域的船舶使用情况、能源需求进行调研，并制定充换电设施建设的规划方案。
2. 设备选型与采购：根据船舶类型和规模，选择适合的充换电设备，并进行采购。
3. 基础设施建设：对充换电设施所需的电力接入设备、充电桩、换电设备等进行安装和调试。
4. 船舶改造与适配：对目标船舶进行改造和适配，安装电池系统和与充换电设施的连接装置。
5. 测试与运行：对充换电设施进行测试和调试，确保设备正常运行，并进行试运行阶段的船舶使用。
6. 推广与应用：在试运行成功后，逐步推广充换电设施的应用，引导更多船舶使用清洁能源。
四、适用范围船舶充换电设施主要适用于短途航行的内河船舶、港口作业船舶以及停泊时间较长的客轮、游船等。
这些船舶通常需要频繁停泊或在固定区域内航行，因此更适合利用充换电设施进行电能补充。
五、创新要点1. 充换电设施的智能化管理：通过智能化管理系统，实现对充换电设施的远程监控和管理，提高设施的运行效率和安全性。
2. 快速充电与换电技术：采用快速充电和换电技术，缩短船舶充电或换电的时间，提高船舶的运行效率和利用率。
3. 清洁能源整合利用：结合太阳能、风能等清洁能源，实现对船舶的多能源供给，降低对传统能源的依赖。
六、预期效果1. 减少环境污染：船舶充换电设施的建设可以减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低船舶对环境的污染。
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案(一)
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变，绿色能源已成为全球的共同追求。
中国作为全球最大的港口国家，拥有数千个大小港口，对于岸电系统的需求十分巨大。
而现有的岸电系统往往结构复杂，维修困难，且功率密度低，无法满足现代船舶的用电需求。
因此，对港口岸电系统进行改革，并引导船舶进行受电设施改造，对于提高港口的能源效率、减少环境污染具有重要意义。
2. 工作原理港口岸电系统主要通过高压输电线路将陆地电网的电能传输到港口，再通过变频装置将高压交流电转换为适合船舶使用的低压直流电。
而船舶受电设施则通过码头上的受电装置接收岸电，经过转换后供应给船上设备使用。
3. 实施计划步骤3.1 调查与研究首先需要对全国各大港口的岸电系统及船舶受电设施现状进行调查与研究，找出存在的问题和需要改进的地方。
3.2 设计方案根据调查结果，设计出适合各港口的岸电系统改造方案和船舶受电设施改造方案。
3.3 施工与安装按照设计方案，组织施工队伍进行岸电系统的施工和船舶受电设施的安装。
3.4 调试与检测在施工和安装完成后，进行系统的调试和检测，确保系统的稳定性和安全性。
3.5 推广与应用将改造后的岸电系统和船舶受电设施在全国各大港口进行推广和应用，提高能源利用效率，减少环境污染。
4. 适用范围此方案适用于全国各大港口，包括集装箱码头、散货码头、油品码头等。
同时，也适用于其他需要使用岸电的场合，如靠港船舶、浮式生产储油轮等。
5. 创新要点5.1 采用高压直流输电技术，提高输电效率，减少输电损耗。
5.2 研发新型变频装置，实现交流电和直流电的快速转换。
5.3 设计智能化岸电管理系统，实现岸电的智能分配和远程监控。
5.4 推广可再生能源与岸电系统的结合使用，如风能、太阳能等。
6. 预期效果6.1 提高能源利用效率：通过高压直流输电技术和新型变频装置，可大幅提高能源利用效率。
6.2 减少环境污染：岸电系统替代了传统的燃油发电系统，减少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等污染物的排放。
港口船舶岸电设施建设方案(五)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球环保意识的增强和对能源消耗的关注，港口船舶岸电设施建设成为推动产业结构改革的重要举措。
传统上，船舶在港口停泊期间需要使用发动机发电来满足电力需求，这不仅会产生大量的废气和废水排放，还会浪费大量的燃料资源。
而岸电设施的建设可以使船舶在港口停泊期间直接使用岸上电网供电，从而减少船舶的污染排放和能源消耗，提高港口的环保形象和竞争力。
二、工作原理港口船舶岸电设施的工作原理是将岸上电网的电力通过高压电缆输送到停泊在港口的船舶上，再通过变压器将电压转换为船舶所需的电压。
船舶上的电缆与岸电设施连接后，船舶的发电机可以停止运行，船舶的电力需求通过岸电设施供应。
岸电设施还可以实时监测船舶的电力需求，根据需求调整供电电压和频率，确保船舶的正常运行。
三、实施计划步骤1. 前期准备：确定岸电设施建设的港口和船舶适用范围，制定岸电设施建设的目标和规划。
2. 设计方案：根据港口和船舶的特点，制定岸电设施的布局和接口标准，确定岸电设施所需的电力容量和传输能力。
3. 建设实施：进行岸电设施的土建和电气工程建设，包括建设岸电设施的供电系统、配电系统和接口设备。
4. 测试调试：对岸电设施进行功能测试和性能调试，确保设施的正常运行和安全可靠。
5. 运营管理：建立岸电设施的运营管理机制，包括设施的维护保养、电费结算和用户服务等。
四、适用范围港口船舶岸电设施建设适用于各类港口和船舶，特别是大型客货船和邮轮等长时间停泊在港口的船舶。
这些船舶的电力需求较大，使用岸电设施可以显著减少港口的环境污染和能源消耗。
五、创新要点1. 设施智能化：利用先进的电力监测和控制技术，实现对船舶电力需求的实时监测和调整，提高供电的效率和稳定性。
2. 节能环保：通过岸电设施的使用，减少船舶的燃料消耗和排放，降低对环境的影响。
3. 多功能接口：设计岸船电缆接口时考虑到不同船舶的需求差异，提供多种规格和接口类型，以满足各类船舶的接入需求。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维
（原创实用版）
目录
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
二、改造检验指南
三、日常运维
正文
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
船舶岸电系统船载装置是指在船舶上安装的，能够连接到岸上电源系统，为船舶提供电力的设备。
它的技术要求主要包括以下几个方面：
1.设备的电压和频率应符合岸上电源系统的要求。
2.设备应具有足够的承载能力和短时过载能力，以保证在船舶停靠期间，岸上电源系统对船舶供电的稳定性。
3.设备应具有自动切换功能，当岸上电源系统出现故障时，能够自动切换到船舶自身的发电系统。
4.设备应具有安全保护功能，以防止船舶和岸上电源系统因电气原因造成损害。
二、改造检验指南
船舶岸电系统船载装置的改造检验主要包括以下几个步骤：
1.检验船舶岸电系统船载装置的设计和安装是否符合技术要求。
2.对设备进行载荷试验，以检验其承载能力和短时过载能力。
3.对设备进行自动切换试验，以检验其自动切换功能是否正常。
4.对设备进行安全保护试验，以检验其安全保护功能是否正常。
三、日常运维
船舶岸电系统船载装置的日常运维主要包括以下几个方面：
1.定期对设备进行检查和维护，以保证其正常运行。
2.对设备的运行数据进行监测和分析，以便及时发现并解决问题。
3.对设备进行定期的载荷试验和自动切换试验，以检验其性能是否满足技术要求。
船舶充换电设施建设方案(五)
船舶充换电设施建设方案一、实施背景随着全球环保意识的增强和船舶行业的发展，船舶充换电设施建设成为推动产业结构改革的重要举措。
传统的船舶燃油动力系统存在排放污染和能源利用效率低下等问题，而充换电技术能够实现船舶的电动化，并提高能源利用效率，减少排放污染。
因此，建设船舶充换电设施是当前船舶产业发展的必然选择。
二、工作原理船舶充换电设施建设的工作原理是通过在港口、码头等地点设置充电桩和换电设备，为船舶提供电力供应。
具体而言，船舶在进入港口时，通过与充电桩连接，将船舶的电池组接入充电桩进行充电。
而在离港时，船舶可以通过与换电设备连接，将电池组进行更换，以保证船舶的电力供应。
三、实施计划步骤1. 调研与规划：对目标港口进行调研，确定充换电设施建设的需求和规模，并制定实施计划。
2. 设备选型与采购：根据实施计划，选择合适的充换电设备，并进行采购。
3. 基础设施建设：对港口、码头等地点进行基础设施建设，包括充电桩和换电设备的安装、电力供应系统的改造等。
4. 系统调试与运行：对充换电设施进行系统调试，确保其正常运行，并进行试运行。
5. 宣传与推广：通过宣传和推广活动，向船舶企业和船舶用户介绍充换电设施的优势和使用方法，促进其广泛应用。
四、适用范围船舶充换电设施建设适用于各类船舶，包括货船、客船、渡轮等。
尤其是在短途航行、频繁进出港口的船舶中，充换电设施的应用效果更为明显。
五、创新要点1. 充换电设备的智能化：通过引入智能控制技术和远程监控系统，实现充换电设备的自动化管理和运行优化。
2. 能源管理系统的建设：建立能源管理系统，对船舶的能源消耗进行监测和分析，为船舶的能源管理提供科学依据。
3. 船舶电池组的优化设计：通过优化电池组的设计和选用高能量密度的电池材料，提高船舶的续航能力和充电效率。
六、预期效果1. 减少排放污水：船舶充换电设施的建设将减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低船舶对环境的影响。
2. 提高能源利用效率：电动化船舶能够更高效地利用能源，降低能源消耗成本。
港口船舶岸基供电系统操作技术规程
港口船舶岸基供电系统操作技术规程
一、前言
港口船舶岸基供电系统是指为船舶提供电力的设施，其重要性不言而喻。
为了确保港口船舶岸基供电系统的正常运行，本文将介绍其操作技术规程。
二、设备检查
1. 检查配电箱和开关柜是否密封完好，是否有异味或烧焦味。
2. 检查接地线是否连接正确，是否存在松动或断裂现象。
3. 检查主变压器、配电变压器等设备的温度和噪音，如发现异常情况应及时报修。
4. 检查线路和插座是否干净整洁，无损坏或老化现象。
5. 定期对设备进行维护保养，并定期进行漏电保护测试。
三、操作流程
1. 开启岸电总开关，并确认岸电总开关已经合上。
2. 打开相应的分支路线开关，并确认分支路线开关已经合上。
3. 将插头插入相应的插座中，并确认插头已经牢固连接。
4. 确认仪表显示正常，如发现异常情况应及时报修。
5. 停止使用后，先关闭分支路线开关再关闭岸电总开关。
四、安全注意事项
1. 在操作过程中，应注意防止触电危险，禁止手湿或脚湿的情况下进行操作。
2. 不得随意拆卸设备或更换配件，如需更换应由专业人员进行操作。
3. 如发现设备异常情况，应及时报修或通知相关人员处理。
4. 在使用过程中，应遵守相关规定和标准，确保供电系统正常运行。
五、结语
港口船舶岸基供电系统是港口重要的基础设施之一，其正常运行对于保障船舶的安全、顺畅进出港口具有重要意义。
因此，在操作过程中一定要严格按照技术规程进行操作，并注意安全事项。
码头岸电项目技术方案
**码头岸电项目技术方案一、项目意义1.1 项目背景我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达 80 多亿吨，居世界之首，每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。
由于全世界几乎所有的船舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电，相当于每艘船舶就是一个小型发电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。
中国对外原油依存度 2011 年首次超过美国达到 55%，到2014年则接近59%，国际海事组织（IMO）2013年数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放1000万吨氮氧化物，850 万吨硫化物，污染物通过气候作用可以传播至1000km以外的地区，此外，船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。
港口二氧化碳（CO2）排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。
据美国西雅图港公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明，靠港船舶辅机发电排放的CO2占全港CO2 排放的 35%，同期港口装卸设备排放的CO2占全港CO2排放的 33%。
燃油设备运行消耗燃油、排放CO2的同时伴随着污染物的排放。
码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造，从而达到节能减排目的，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，主要包括：船舶的生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。
据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电，每年能减少排放二氧化碳917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少排放二氧化硫12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；减少排放氮化物19.5万吨。
船舶接用岸电技术作为一项有效节能技术，在国外港口已有所应用。
2004年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好。
NOx、SOx 和可吸入颗粒物PM10的排放量平均减少95%。
港口岸电设施安装调试技术规范
港口岸电设施安装调试技术规范
引言
本技术规范旨在规范港口岸电设施的安装和调试工作，确保其安全、可靠、高效地运行，满足港口码头船舶用电需求，减少港口对环境的影响，促进绿色发展。
安装要求
地理位置与周围环境
港口岸电设施安装应考虑到其地理位置和周围环境，保证船舶停泊区域离设施距离适宜，避免设施受到大风、台风等天气因素的影响。
设施布局
设施的布局应该合理，方便船舶接入，减少船舶在港口内的转弯次数，降低操作的风险。
电力供应
电力供应应保证其稳定与安全。
在安装港口岸电设施时，应考
虑其最大负荷、输出功率、终端电压和电流等因素，保证其可靠供电。
设施周边设施
港口岸电设施安装时，应考虑周边环境因素，避免设施与周边
管线设施、建筑物等相互干扰，确保周边设施的安全、完整。
调试要求
设施侧测试
调试期间，应对设施进行侧测试，包括电力输入测试、电流测
试和电压测试等，确保其电力性能稳定、电压、电流符合设计要求。
船侧测试
在船侧测试中，应根据不同的船舶，对其用电需求进行评估，确保所提供的电力性能能够满足实际需求。
在接口测试中，应对船舶与设施之间的接口进行测试，确保其连接稳定、数据传输准确。
总结
本技术规范主要介绍了港口岸电设施安装和调试的相关要求。
在实际工作中，应严格遵循技术规范的要求，确保安装和调试工作的质量，为船舶提供可靠的用电服务，为港口绿色发展注入新的动力。
港口岸电布局方案
港口岸电布局方案引言：港口岸电是一种为停靠船只提供电力供应的系统，可用于替代船舶在停泊期间使用发动机发电的方式，从而减少对环境的污染和提高港口的能源利用效率。
本文将介绍港口岸电的概念和意义，并提出一个港口岸电布局方案，旨在推动港口建设更为环保和可持续的未来。
一、港口岸电的概念和意义港口岸电，又称为船舶岸电（Shore Power），是一种通过陆地电网为停靠的船只提供电力供应的系统。
将船舶与陆地电网相连，通过输电线路将电力传输到船舶上，满足船舶各种用电需求，包括供电给设备、照明、供暖和空调等。
而传统上，停靠的船舶常常使用自身的发动机发电，这不仅会产生大量的废气和噪音，还会浪费燃料资源。
港口岸电布局方案的实施可以带来多重意义。
首先，它可以减少船舶发动机的使用，从而减少港口及其周边地区的空气和噪音污染。
其次，港口岸电的使用还可以减少石油和天然气等化石燃料资源的消耗，有助于降低能源的消耗和碳排放。
此外，港口岸电布局方案还可以提高港口的能源利用效率，为港口持续发展创造更为可持续的环境。
二、港口岸电布局方案的设计要点1. 需求分析在制定港口岸电布局方案之前，需要对港口的电力需求进行全面分析。
需要考虑的因素包括停靠船舶的数量和类型、船舶停靠时间、各种设备的电力需求等。
通过对需求的分析，可以合理规划电力传输设备的容量和数量，确保能够满足港口的使用需求。
2. 设备布局港口岸电系统主要由输电线路和接收设备组成。
在设计布局方案时，需要考虑输电线路的布设方式和接收设备的位置。
首先，应合理确定输电线路的路径，尽量减少线路的长度和损耗。
其次，在港口的不同区域设置接收设备，以保证船舶停靠时，无论在哪个位置都能够方便地接入岸电系统。
3. 安全设计港口岸电系统的安全设计至关重要，涉及到线路和设备的绝缘、过载和短路保护等方面。
应确保岸电系统具备可靠的保护装置，以防止因意外情况导致火灾、电击等安全事故的发生。
此外，还应考虑防雷、防水等特殊环境因素对设备的影响，制定相应的安全措施。
港口船舶岸电设施建设方案(三)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球环境保护意识的增强和港口船舶排放对环境的影响的关注度的提高，港口船舶岸电设施的建设成为了一个重要的发展方向。
传统的船舶发电方式主要依赖燃油，导致空气污染和温室气体排放增加。
岸电设施的建设可以实现船舶在港期间使用岸上电源供电，从而减少船舶燃油消耗和排放，降低港口运营的环境风险。
二、工作原理港口船舶岸电设施的工作原理是通过岸上电源供电给船舶使用，取代船舶自身的发电设备。
具体而言，岸电设施包括岸电接口、电缆、变压器和配电设备等组成部分。
船舶停靠港口后，通过岸电接口将岸上电源与船舶连接，然后通过电缆传输电能到船舶内部的配电设备，最终为船舶提供电力供应。
三、实施计划步骤1. 确定岸电设施建设的目标和规模，包括港口船舶的数量、停靠时间和电力需求等。
2. 进行岸电设施的可行性研究和技术评估，包括岸电接口的设计和电缆的敷设方案等。
3. 确定岸电设施建设的投资和资金来源，制定项目计划和时间表。
4. 进行岸电设施的建设和安装，包括电缆敷设、变压器安装和配电设备配置等。
5. 进行岸电设施的调试和试运行，确保设施的正常运行和安全性。
6. 开展岸电设施的推广和宣传，提高船舶使用岸电设施的意识和积极性。
四、适用范围港口船舶岸电设施建设适用于各类港口和船舶，特别是大型港口和远洋航线的船舶。
根据船舶的停靠时间和电力需求等因素，可以确定岸电设施的建设规模和配置。
五、创新要点1. 技术创新：采用先进的岸电接口设计和电缆敷设技术，提高设施的安全性和可靠性。
2. 管理创新：建立岸电设施的管理和运维机制，确保设施的正常运行和维护。
3. 政策创新：制定相关政策和标准，鼓励船舶使用岸电设施，并提供相应的经济激励措施。
六、预期效果1. 环保效果：减少船舶燃油消耗和排放，降低港口运营的环境风险。
2. 经济效益：减少船舶燃油成本，提高港口运营的竞争力。
3. 社会效益：改善港口周边环境质量，提升城市形象和居民生活质量。
MMC岸电技术方案
MMC岸电技术方案船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。
船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。
船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。
船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。
船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。
为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。
但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。
对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。
从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。
所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。
如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。
并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。
有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MVA高压变频器。
港口船舶岸电设施建设方案(四)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，港口船舶的数量和规模也在不断增加。
然而，传统的船舶供电方式主要依赖于燃油发电机组，存在着能源浪费、环境污染和噪音扰民等问题。
为了适应产业结构改革的需要，提高港口船舶的能源利用效率，减少环境污染，港口船舶岸电设施建设成为迫切需求。
二、工作原理港口船舶岸电设施是指将岸上的电力供应系统与船舶连接，为船舶提供电力供应。
其工作原理主要包括以下几个步骤：1. 岸电供电系统：港口建设高压电网，通过变电站将电力供应到码头上的配电箱。
2. 配电箱：将高压电转换为低压电，通过配电箱将电力分配到具体的船舶接口。
3. 船舶接口：船舶在停靠港口时，通过接口与岸电设施连接，接收岸电供应。
4. 船舶电力系统：船舶内部的电力系统将接收到的岸电供应转换为船舶所需的电能。
三、实施计划步骤1. 前期准备：确定岸电设施建设的港口，进行可行性研究和技术评估，确定设施建设的规模和方案。
2. 设施建设：完成港口岸电供电系统、配电箱和船舶接口的建设，确保设施的安全可靠。
3. 船舶改造：对停靠该港口的船舶进行改造，安装岸电接口，并对电力系统进行调整和优化。
4. 运营管理：建立岸电设施的运营管理机制，确保设施的正常运行和维护。
四、适用范围港口船舶岸电设施主要适用于大型港口和停靠时间较长的船舶。
根据统计数据，全球每年有数百万艘船只在港口停靠，其中大型集装箱船、客轮和邮轮等对电力需求较大的船舶是岸电设施的主要适用对象。
五、创新要点1. 高效供电：岸电设施采用高压电网供电，通过配电箱将电力分配到船舶接口，实现高效供电。
2. 智能控制：岸电设施采用智能控制系统，可以实现对船舶电力需求的实时监测和调整，提高能源利用效率。
3. 环保节能：岸电设施的使用可以减少船舶的燃油消耗，降低温室气体排放，达到环保节能的目的。
六、预期效果1. 节能减排：岸电设施的使用可以减少船舶的燃油消耗，预计每年可减少数百万吨的二氧化碳排放。
船舶充换电设施建设方案(一)
船舶充换电设施建设方案一、实施背景随着全球对环境保护意识的提高和对碳排放的关注，船舶行业也面临着转型升级的压力。
船舶充换电设施建设是一项重要的产业结构改革举措，旨在推动船舶能源结构的转型，减少船舶对传统燃料的依赖，提高能源利用效率，降低碳排放。
二、工作原理船舶充换电设施建设采用先进的电力技术，通过将船舶与岸电网连接，实现船舶的充电和电力供应。
具体工作原理如下：1. 充电过程：在船舶停泊时，通过船舶与岸电网的连接，将电能传输到船舶电池组中，实现对电池的充电。
2. 供电过程：在船舶航行时，船舶电池组中储存的电能供应给船舶的电动推进系统，驱动船舶运行。
三、实施计划步骤1. 前期准备阶段：a. 调研分析：对船舶充换电设施建设的可行性进行调研分析，包括市场需求、技术可行性、政策支持等方面。
b. 确定目标：根据调研结果，确定船舶充换电设施建设的目标，包括建设规模、投资预算、建设时间等。
c. 筹措资金：通过政府补贴、融资等方式筹措建设资金。
2. 设备采购与建设阶段：a. 设备采购：根据项目需求，采购船舶充换电设施所需的充电桩、电缆、电池等设备。
b. 建设施工：按照设计方案进行设施建设，包括充电桩的安装、电缆的敷设等。
c. 系统调试：对船舶充换电设施进行系统调试，确保设施的正常运行。
3. 运营管理阶段：a. 建立管理机构：成立专门的管理机构，负责船舶充换电设施的运营管理。
b. 制定运营规范：制定运营规范，明确设施的使用标准、维护要求等。
c. 宣传推广：通过宣传推广活动，提高船舶充换电设施的知名度和使用率。
四、适用范围船舶充换电设施建设适用于各类船舶，包括客船、货船、渔船等。
尤其是在港口、码头等停泊点使用充电设施，能够更好地满足船舶的能源需求。
五、创新要点1. 先进技术应用：采用先进的电力技术，如高效充电技术、智能控制技术等，提高充电效率和设施的智能化水平。
2. 绿色能源利用：充分利用可再生能源，如风能、太阳能等，为船舶充电，降低对传统燃料的依赖。
交通运输部办公厅关于印发《内河码头船舶岸电设施建设技术指南》的通知
交通运输部办公厅关于印发《内河码头船舶岸电设施
建设技术指南》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.12.05
•【文号】
•【施行日期】2018.12.05
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅
关于印发《内河码头船舶岸电设施建设技术指南》的通
知
各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
为深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚决打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战，切实落实《中华人民共和国大气污染防治法》，我部指导各地开展港口和船舶岸电设施建设，深入推动船舶靠港使用岸电。
为进一步完善内河码头船舶岸电设施标准，统一船岸岸电设施接口要求，指导和规范内河岸电设施建设，在《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS155—2012）基础上，我们组织编制了《内河码头船舶岸电设施建设技术指南》。
经交通运输部同意，现予印发，请参照执行。
交通运输部办公厅
2018年12月5日附件：内河码头船舶岸电设施建设技术指南。
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内河码头船舶岸电设施建设技术指南1总则 (4)1.1编制目的 (4)1.2适用范围 (4)2基本要求 (4)2.1 一般要求 (4)2.2电压和频率 (4)2.3供电容量 (5)2.4接地和安全保护 (5)3内河码头岸电设施 (6)3.1常规码头 (6)3.2直立式大水位差码头 (7)3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9)3.5内河水上服务区 (9)4岸电设备与装置 (10)4.1岸电接插件 (10)4.2岸电接电箱 (11)4.3供电电缆 (12)4.4电缆管理装置 (13)5检查和检测 (13)附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15)附录B 内河码头典型岸电方案 (17)1总则1.1编制目的为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。
1.2适用范围本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。
油气化工码头不在本指南适用范围内。
除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。
2基本要求2.1 一般要求2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。
2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。
2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。
2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。
2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。
2.2电压和频率2.2.1 岸电电源输出电压和频率可米用以下形式:222 码头方应根据其停靠船舶用电情况建设与其相适应的岸电设施，输出电压和频率可采用上述形式中的一种或多种。
2.2.3 岸电设施输出的电压、频率、谐波应满足《码头船舶岸电设施工程技术标准》（GB/T 51305）、《靠港船舶岸电系统技术条件》（GB/T 36028 ）的有关规定。
2.3供电容量2.3.1 岸电设施建设应充分考虑所供电船舶的用电需求，包括电压、频率、容量以及用电负荷变化特点。
2.3.2 岸电设施用电负荷分级及供电要求应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》（GB 50052）的有关规定。
2.3.3 岸电设施容量应根据泊位允许靠泊船舶中单台最大发电机组额定容量、船舶用电需求和泊位利用情况综合考虑，并留有余量。
2.3.4 内河船舶主要船型船舶发电机组情况可参考附录A。
2.4接地和安全保护2.4.1 码头、水上服务区向船舶低压供电宜采用IT系统。
低压TN系统配电应通过隔离变压器向船舶供电。
2.4.2 码头向船舶高压供电宜采用中性点经电阻接地方式。
2.4.3 码头、水上服务区应在靠近船舶停靠的位置设置船岸等电位连接设施，建立可靠的等电位连接。
2.4.4 岸电接电箱应可靠接地，并做好接地标识。
2.4.5 码头根据岸电实际应用情况，宜采取防止码头构建筑物电腐蚀的措施。
2.4.6 岸电设施应具有输出过流、短路、过压、欠压、断相、三相不平衡等保护功能。
2.4.7 船舶岸电系统应具备接地故障指示、报警和保护等安全功能。
2.4.8 室外安装的岸电设施周围应采取安全防护措施。
3内河码头岸电设施3.1常规码头3.1.1 码头岸电设施应由岸电电源、岸电接电箱、电力电缆、标准接插件构成。
3.1.2 岸电电源输出应满足船舶停靠时的用电需求，数量和位置应满足船舶装卸作业工况的要求。
3.1.3 码头向船舶供电可采用高压上船和低压上船两种方式。
3.1.4 单台码头岸电设施同时为多艘船舶供电时，各船之间应米取隔离措施。
3.1.5 码头岸电设施宜采用断电切换方式，有船岸不断电切换需求的船舶可采用船岸并网技术。
3.1.6 内河船舶采用不断电切换供电时，船岸连接应具有安全保护和联锁回路，应采用船舶主动向码头岸电系统并网的方式，船岸双方岸电设施应具备不断电并网功能。
3.1.7 岸电接电箱处宜设置视频监视和语音通讯设备。
3.1.8 码头应充分考虑其自身作业特点和船舶应用岸电情况，为船舶安全、便利接用岸电提供辅助设施或装置。
内河客运码头应配置标准岸电插头和船岸连接电缆，必要时宜配置电缆管理系统。
其他类型内河码头岸电设施应配置岸电接电箱和标准岸电插座，必要时宜配置电缆管理系统。
3.1.9 当船舶用电所需电流超过3X95mm2电缆额定载流量时，应采用多根电缆并联和采用多个接插件。
3.2直立式大水位差码头3.2.1 直立式大水位差码头岸电设施宜由岸电电源、岸电接电箱、标准接插件、电缆管理及操作装置构成，典型方案示意图可参见附录B.0.1。
3.2.2 岸电电源应布置在码头变配电所或码头平面的箱式变电站内。
3.2.3 码头应将岸电接电箱、标准接插件通过电缆管理装置下放到船舶便于接用岸电的位置324 电缆管理装置宜设置在防止水淹的位置，其布置和使用不应影响码头正常作业。
3.2.5 电缆管理装置应能够随水位变化收放电缆，保证船岸电缆、接插件不被水淹，便于接电操作。
326 除客运码头以外，码头电缆管理装置的电缆终端可配有岸电接电箱。
3.2.7 岸电上船电缆终端配有接电箱时应采取保证电缆和接电箱使用安全的措施。
3.2.8 电缆管理装置应设在操作人员能够方便观察，保证安全的位置，宜配置视频监视系统对接电情况进行监控和记录。
3.3有趸船的斜坡式大水位差码头3.3.1 有趸船的斜坡式大水位差码头宜在趸船上设置岸电设施，岸电设施宜由岸电电源、岸电接电箱、标准插座、电缆管理装置组成，典型方案示意图可参见附录 B.0.2。
3.3.2 岸电设施在趸船上的布置和使用不应影响生产作业，并应设置防护装置，保证趸船和人员安全。
3.3.3 电缆管理装置用于实现对岸上至趸船供电电缆的收放，宜实现自动收放功能，应设置导缆架，电缆不应承受由趸船随水位升降所产生的拉力。
3.3.4 岸上至趸船的供电电缆应采用软电缆，顺斜坡敷设，应设置电缆保护装置，便于操作3.4无趸船的斜坡式大水位差码头3.4.1 无趸船的斜坡式大水位差码头岸电设施宜由岸电电源、岸电接电箱、标准插座、电缆和钢缆收卷装置或滑移小车组成，典型方案示意图可参见附录 B.0.3。
3.4.2 无趸船斜坡式码头岸电接电箱可安装在岸上不会被水淹到的位置，典型方案示意图可参见附录 B.0.3-1。
3.4.3 码头斜坡距离较长时，岸电接电箱可固定在沿斜坡上下移动的滑移小车上，通过钢缆收卷装置收放滑移小车，将岸电接电箱放至在便于船岸连接的位置，人工在滑移小车上连接岸电，典型方案示意图可参见附录 B.0.3-2。
3.4.4 岸电接电箱、滑移小车应具备进行岸电连接的操作空间，设置护栏。
3.4.5 岸上岸电电源与岸电接电箱连接的电缆应通过电缆收卷装置与钢缆收卷装置联动收放，电缆不应承受除自重外的其他外力。
3.4.6 斜坡上应铺设供滑移小车安全运行的轨道，应设置防碰撞保护装置。
3.4.7 滑移小车运行轨道中间应布置托辊，便于供电电缆在托辊上滑动，减少护套磨损。
3.5内河水上服务区3.5.1 京杭运河水上服务区岸电设施宜由岸电接电箱、标准接插件、电缆组成，有支付功能的还应包括支付装置。
3.5.2 京杭运河水上服务区通过岸电接电箱向靠泊的船舶提供岸电服务，岸电接电箱应布置在岸线靠近船舶停靠的位置，至岸电接电箱应有步道、台阶连接，配有照明设施。
3.5.3 水上服务区岸电接电箱、船岸连接电缆与加油服务设施的安全距离应符合有关规定。
3.5.4 岸电接电箱周边应有充足的安全操作空间，必要时设置防护护栏。
3.5.5 船岸连接电缆应采取必要的措施防止人员行走时踩踏、误碰。
3.5.6 支付装置应具有使用情况显示功能，并支持移动支付。
4岸电设备与装置4.1岸电接插件4.1.1 码头应根据其停靠船舶使用岸电的实际情况选配与船舶相适应的接插件，应满足船舶供电电压、频率和承载电流的要求。
4.1.2 采用高压上船方式时，应采用高压接插件进行船岸连接，接插件应符合《高压岸电连接系统( HVSC系统) 用插头、插座和船用耦合器》(GB/T 30845)的有关规定，防护等级不应低于IP65。
4.1.3 采用低压上船方式时，宜采用标准电气接插件进行船岸连接，接插件应符合《工业用插头插座和耦合器》(GB/T 11918 )的有关规定，防护等级不应低于IP55。
4.1.4 岸电设施低压接插件应选用额定电流63A、125A 和250A中的一种或多种，应与船检规定相一致。
4.1.5 应用岸电过程中，接插件不应承受额外的外力。
4.1.6 采用船岸不断电切换电源的应用系统，岸电接插件应配有船岸电气安全联锁接口。
4.2岸电接电箱4.2.1 岸电接电箱应安装在不能被水淹到的位置，应具有安全操作空间或平台，应设置安全防护设施。
4.2.2 岸电接电箱应防止人员触电，可靠接地。
4.2.3 岸电接电箱在通电使用时防护等级应不低于IP55。
4.2.4 岸电接电箱配置的标准接插件应满足停靠船舶使用岸电的要求。
低压供电应配置容量为63A、125A和250A 标准接插件中的一种或多种，应配置M10接线端子，并采取必要的安全、防护措施。
4.2.5 岸电接电箱应明确标示供电的电压、频率，应明确标示插座的最大电流和供电容量。
4.2.6 岸电接电箱应在明显位置显示是否带电及供电回路工作状态，未被使用或未被连接的接插件应保持断电状427 岸电接电箱应标示详细操作规程。
428 无人值守的岸电接电箱应标有24小时服务电话。
4.3供电电缆4.3.1 由码头提供的船岸岸电连接电缆应与船舶用电容量相适应，选用耐油、滞燃、防水护套的柔性铜芯电缆，并应符合《船舶电气装置额定电压1kV和3kV挤包绝缘非径向电场单芯和多芯电力电缆》 (GB/T 9331 )和《船用额定电压为6 kV( Um=7.2 kV )至30 kV( Um=36 kV )的单芯及三芯挤包实心绝缘电力电缆》 (GB/T 17755)的有关规定。
电缆的连接端头不应承受外力，单根电缆的规格不应超过3净5mm2,并尽量在3疋5mm2、3X70mm2、3刈5mm2三种规格选用。
4.3.2 船岸连接电缆宜选用具有耐磨功能的电缆护套或采取防磨损的措施。
4.3.3 需要承重的电缆应根据承重情况选用带加强措施的电缆。
4.3.4 码头供电电缆的选择和敷设应符合《电力工程电缆设计标准》(GB 50217)的规定，船岸连接电缆的选择和安装应符合《钢质内河船舶建造规范》的规定。
4.3.5 船岸连接电缆截面、根数和长度应根据供电容量、距离、环境等因素综合考虑确定。
4.4电缆管理装置4.4.1 电缆管理装置可由电缆卷盘卷车、导缆架、升降、俯仰、伸缩装置中的一种或多种装置构成。