船舶密封性试验
船舶风雨密门测试要求-概述说明以及解释
船舶风雨密门测试要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据以下模板来完成：引言部分是一篇长文的开端，旨在引起读者的兴趣并介绍文章的主题。
在本文中，我们将探讨船舶风雨密门测试的要求。
船舶风雨密门作为船舶重要的安全设施之一，起到保护船舶乘员和货物的重要作用。
在航行过程中，船舶常常面临复杂多变的天气条件，如强风、暴雨等恶劣天气。
为了确保船舶风雨密门的可靠性和稳定性，提高船舶的安全性能，进行风雨密门测试显得尤为重要。
本文将从船舶风雨密门的重要性、船舶风雨密门测试的意义以及船舶风雨密门测试的要求三个方面进行探讨。
首先，我们将介绍船舶风雨密门的重要性，包括它在保护船舶乘员和货物安全方面的作用。
其次，我们将分析船舶风雨密门测试的意义，探讨它对确保船舶安全性的重要性。
最后，我们将详细阐述船舶风雨密门测试的要求，包括测试环境、测试参数以及测试方法等方面的内容。
通过对船舶风雨密门测试要求的探讨，我们希望能够提高人们对船舶风雨密门测试的认识，并加强对其重要性的理解。
同时，本文也将为未来船舶风雨密门测试的改进与发展提供一定的参考和借鉴。
在本文的最后，我们将总结船舶风雨密门测试要求的关键点，并对未来的发展进行展望。
通过本文的阅读，我们相信读者将能够对船舶风雨密门测试的要求有更加全面和深入的了解，同时也能够认识到船舶风雨密门测试的重要性。
让我们一起深入探讨这个话题，为船舶安全埋下坚实的基石。
1.2 文章结构文章结构主要包含引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍文章的背景和目的，通过概述文章的主题和提出问题，引起读者的兴趣。
同时，还要说明文章的组织结构和内容安排，使读者能够了解整篇文章的脉络和逻辑关系。
接下来是正文部分。
正文要详细阐述船舶风雨密门测试的要求和意义。
具体包括船舶风雨密门的重要性、为什么需要进行测试以及测试的要求。
可以从以下几个方面进行说明：首先，需要介绍船舶风雨密门的重要性。
船舶风雨密门在船舶上具有至关重要的作用，它可以防止海水的侵入、保护船舶内部设备和货物的安全，并保障船员的人身安全。
内河船舶尾轴密封装置的设置及检验
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排， 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必 要的。 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封 装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下 面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。 二、填料函式 １．工作原理 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图 一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江 河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧 密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时， 可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料 一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的 舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水 经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流 出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷 外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生 的摩擦热量。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
8#液舱密性试验要求
关于液舱密性试验程序的规定质管（2007）8号★为了规范密性试验程序，避免在船舶加油、加水后出现油舱水舱漏水、漏油现象，造成重大质量事故，特制定如下油舱、水舱密性试验标准程序：一、液舱密性试验前必须具备的条件（淡水舱、压载舱、油舱、海水箱）：1.合拢区域结构、焊缝报检结束（此区域铁舾件的安装必须同时报检结束）；2.合拢区域以及密闭舱室内的管路、电气安装报检结束；3.外业车间检查结构密性焊缝上是否打上油漆，如果打上，由生产科施工员安排涂装车间把油漆磨掉；4.人孔法兰开口处用盖子加橡胶垫圈封闭好；5.对于所有穿舱管：管路上带有阀件的把阀件关死；开口端带法兰的用盲板法兰加橡皮垫圈密封；开口端不带法兰的用木塞加蘸水的棉布密封；6.密闭舱室工艺孔封焊工作结束。
二、密性试验自检：以上准备工作结束后，在向外提交报检前，船坞车间必须先做自检，操作步骤如下：首先注入高压空气，当压力表显示压力达到0.02MPA时，关掉空气，检查压力能否保持稳定在一个小时内，如果压力明显下降，说明该舱密封性能差，同时压气人员必须用肥皂水仔细检查每一道合拢焊缝，包括合拢处的每一结构件焊缝以及管路相交处的复板手工焊。
对于查出的每一渗漏处做好标记，然后放掉气体，安排专业人员负责修补（说明：对于严重渗漏处必须用鈚枪鈚透方可补焊，对于轻微渗漏处可用砂轮机磨出约50毫米长槽口后补焊，对于局部死角可以用堆焊的形式修补，不允许仅仅用点焊修补）。
以上修补工作结束后，重新注入高压空气，达到0.02MPA后，继续观察保压情况，如果能保持压力15分钟，自检工作可以结束，否则重复上面的检查、修补步骤，直至满足要求。
三、密性试验向外报检：车间自检工作结束后，先向检验科提交报检，由检验科安排向船东、船检报检。
在约定的报检时间前，外业车间必须先做好准备工作，即压好气，做好保压工作。
检验员陪同船东、船检到场后，首先检查在0.02MPA压力下能否保压15分钟，如果不能即拒检；保压合格后把压力降至0.015MPA进行对合拢焊缝的密性检查，检查方法仍然用肥皂水喷洒到焊缝上，确认无渗漏后密性试验结束。
船舶灌水试验要求
船舶灌水试验要求
船舶灌水试验一般是指船体密性试验，是在船舶下水前进行的一种测试，旨在检查船体的密封性能是否符合要求。
其具体要求如下：试验前需清洁被试验的密封舱，并且不能涂刷油漆等涂料。
灌水高度需要达到满载水线。
如果内部没有水密舱壁，可以利用舷外水压力代替灌水试验。
灌水或浸水后需保持4小时，无渗漏现象。
压水试验时，压头应高出顶板1.5米，保持15分钟，无渗漏现象。
冲水试验时，出水口的压力应不低于0.2Mpa，喷嘴内径应不小于12.5mm，喷嘴离被试验处的距离应不大于1.5米，水柱移动速度应不大于0.1m/s。
试验结束后，检验部门需记录检验结果，并出具检测报告。
在进行船舶灌水试验时，需要严格按照相关要求和标准进行操作，以确保试验结果的准确性和可靠性。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船舶尾轴密封的研究
大连海事大学毕业论文二0一一年六月关于当前尾轴密封技术的研究与介绍专业班级：轮机管理07级13班姓名：林守东指导教师：张鹏轮机工程学院内容摘要本文着重介绍了当前主流的尾轴密封装置的原理,结构,优缺点和应用范围，如水润滑密封的EVK型尾轴密封，油润滑的填料函式和simplex式尾轴密封技术，空气式3AS尾轴密封技术等，并对各个密封技术的发展前景分析展望。
关键词：尾轴；密封；唇形密封；端面密封AbstractSeveral current main stern-shaft sealing technology'working principle,structures,advantages and disadvantages,scope of applicaticn have been introduced in t his paper，such as Water lubrication sealed EVK stern-shaft seal type，oil lubrication of the stuffing box type and simplex type stern-shaft sealing technology，Air guard 3AS seal and so on,And of all the development prospect of the sealing technology are analysed.Key words:Stern-shaft ; Seal; Simplex seal; Face seal目录第1章绪论 (5)第2章当前船舶主要的密封技术 (6)2.1油润滑密封 (6)2.1.1船舶油润滑密封的发展 (6)2.1.2紧凑型辛泼莱克斯尾轴密封 (6)2.1.3船舶尾轴油密封的进一步改进和发展 (7)2.1.4无漏泄型尾轴密封的研究 (9)2.2 水润滑密封 (11)2.2.1填料函式 (13)2.2.2 EVK型水润滑密封装置 (15)2.2.3 带补偿装置的水润滑密封装置 (17)2.3 圆环型密封 (18)2.3.1特点 (18)2.3.2密封环结构的改进 (18)2.3.3密封环材料的改进 (19)2.4 空气式尾轴密封 (19)2.4.1传统密封的主要缺点 (19)2.4.2空气式尾轴密封的基本原理 (20)2.4.3 AIRGUARD 3AS空气式密封 (21)2.4.4 KOBELCO空气式尾轴密封 (22)1，简单介绍 (22)2，基本设计 (23)3,工作原理 (24)第3章结论与展望 (25)第1章绪论船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。
舱室密性试验安全管理规定（5篇）
舱室密性试验安全管理规定1目的为加强船舶及海工(以下统称船舶)建造舱室密性试验作业的安全管理，防止发生事故，特制订本规定。
2适用范围本规定适用于企业船舶建造舱室密性试验作业安全管理。
3管理职责3.1企业船舶建造组(项目组)负责合理安排舱室密性试验作业项目，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。
3.2企业施工部门负责制定舱室密性试验作业指导书，明确施工步骤和安全要求；负责做好施工前的准备工作和施工过程中的安全管理工作。
4管理要求4.1作业审批要求舱室密性试验过程中涉及到开/关舱室出入孔盖作业，属于一般危险作业，各企业应结合船舶建造舱室密性试验作业特点，细化本企业开/关舱室出入孔盖作业审批要求，合理设定审批时限，明确施工安全要求和安全措施。
4.2舱室密性试验作业安全要求4.2.1企业相关部门应制定船舶建造舱室密性试验工艺文件(试验大纲)，明确试验方法、步骤及安全技术要求，确保试验安全可靠。
4.2.2舱室密性试验作业前，施工部门作业长/工程主管应在单船VSCC会议上进行通报，确定施工时间。
4.2.3舱室密性试验作业前应对相关作业人员进行专项安全技术交底，明确岗位和职责，提出作业过程中的安全技术要求。
4.2.4作业人员应熟知所操作设备性能和施工应急措施，正确穿戴劳保用品，遵守岗位安全技术操作规程和工艺要求进行操作，做到分工明确、密切配合，服从指挥，坚守岗位，做好各种试验记录，发现问题应及时上报，积极排除故障。
4.2.5舱室密性试验使用的工器具(水泵、压力表等)必须功能适宜并完好，符合试验工艺要求。
施工用脚手架和试验舱室内外作业环境应满足施工安全要求。
舱室密性试验安全管理规定（2）舱室密性试验是指对舱室进行气密性能测试的一项工作。
为了保障试验过程中的安全，需要遵守以下安全管理规定：1. 试验前，必须对试验设备进行检验和维护，确保其正常工作并符合安全规范。
2. 试验前，必须对舱室进行检查，确保其结构完整、无破损，并清除可能影响气密性试验的杂物。
舱室密性试验安全管理规定模版
舱室密性试验安全管理规定模版舱室密性试验是指对飞机、船舶、火车等大型交通工具的舱室进行密封性能的试验。
该试验旨在检验舱室的密闭性、防水性等性能，以保证乘客和货物的安全。
为了确保舱室密性试验的安全进行，需要制定相应的管理规定。
以下是舱室密性试验安全管理规定的一个模板，供参考：一、总则1. 为确保舱室密性试验的安全进行，防范事故的发生，制定本规定。
2. 本规定适用于所有进行舱室密性试验的单位和个人。
二、试验前准备1. 每次舱室密性试验前，需组织进行安全会议，明确试验任务、试验要求以及安全措施等内容。
2. 确保所有参与试验的人员都具备相关的专业知识和技能，并参加必要的培训。
3. 在试验舱室周围设置明确的限制区域，确保只有经过许可的人员可以进入。
4. 提前安排好必要的安全设备和安全装置，并确保其正常使用。
5. 对试验舱室进行全面检查，确保没有明显的安全隐患或破损。
三、试验过程中的安全措施1. 试验舱室周围设置警示标志，警示其他人员注意试验进行中，禁止随意进入试验区域。
2. 确保试验舱室的通风系统正常运行，保持良好的空气质量。
3. 开展试验前，检查和确保执行试验的设备和仪器正常工作。
4. 在试验过程中，必要时使用个人防护装备，如护目镜、防尘口罩、防护手套等。
5. 在涉及高压、高温、有毒物质等特殊环境下进行试验时，应采取相应的安全防护措施。
6. 对试验过程中发现的任何事故隐患或紧急情况，应立即停止试验，并采取必要的安全措施，确保人员安全。
四、试验后安全处理1. 试验结束后，对试验舱室进行全面检查，确保舱室的完好无损。
2. 清理试验现场，及时处理试验过程中产生的废弃物和危险品，确保环境卫生和安全。
3. 对试验设备和仪器进行必要的维护保养，确保其正常工作。
4. 归档试验记录和相关数据，以备后续使用或审查。
五、安全事故的应急处理1. 对于任何安全事故的发生，应首先确保人员的生命安全，采取紧急救援措施。
2. 在安全事故发生后，及时组织事故调查团队进行调查，查清事故原因，提出相应的改进措施。
船舶艉轴机械密封试验装置的设计及密封试验
机械密 封广 泛应 用于 化工 、水 利 以及 船舶 等 领 域 。机械密封的性能直接影 响相关设备 的安全性与可 靠性 。对于船舶艉轴而言 ，最重要 的问题是在获得低 泄漏 的同时 ，如何 通过控制相关性能参数 ，以降低密 封端 面间的摩擦 、磨损 ，提高密封 的使用寿命 ，保证
２． ｈ ｎ ｈ ｐ７１ ｎ ｔｔｔ Ｗ ｕ ａ ｂ ｉ４ ０ ６ Ｃｈ ｎ Ｃ ｉ ａＳ ｉ Ｉ ｓｉｕｅ， ｈ ｎ Ｈｕ ｅ ３ ０ ４， ｉ ａ； ９
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寿命 和可 靠 性 。 关 键 词 ：船 舶艉 轴 ；机械 密封 ；密封 端 面 中图 分类 号 ：Ｔ １６ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：０ ５ ０５ （ ００ Ｈ３ ２ ４— １０ ２ １ ）２— ９ ４ ０４—
Ｔｈ ｓｇ ｆＭ ｅ ｈａ ｉ ａ ｅ ｌＴｅ ｔ ｖ ｃ ｆＭ ａ ｉ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｃ ｎ ｃ ｌＳ ａ ｓｉ Ｄｅ ｉ ｅ ｏ ｒｎｅ ｎｇ
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船舶 艉 轴 机械 密 封试 验 装 置 的设 计 及 密 封试 验
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隽 杨
俊 田相玉
舰船艉轴密封填料的试验研究
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舰船艉轴密封填料的试验研究
李 江
２０３ ） ３０ １ （ 合肥通用机 械研 究院 ， 安徽合肥
摘
要 ： 介绍 了舰 船艉轴密封的特点和要求 ， 析了舰 船艉轴填料密封的结构形式和实效 ， 比较 、 分 在 试验 和筛选密封填
漏， 必需 设 置艉 轴承 和艉 轴封 ， 并配 置相 应 的润滑 冷却 系统 。对 于 舰艇 来 说 ， 一般 都 采 用 水来 润滑 和冷 却轴 承 。这 时必 须 在 艉 轴 表 面 包 覆铜 套 ， 以
防海 水腐蚀 ， 轴承材料一般都 采用铁梨木 、 层压
板、 尼龙 和 合成 橡 胶 等 ， 造 工 艺较 复 杂 ， 且摩 制 而
维普资讯
２０ ０ ６年第 ３ 第 ７ ４卷 期
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（） 旋 桨周期性 击 水 ， 使艉 轴产 生周 期性 ３螺 致
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振 动 ， 封材 料易 变形 ； 密
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料材料 的基础 上 ， 采用 了两种编织形式 的合成纤维 复合填料 ， 并通过实船试验 ， 得了 良好的密封效果 。 取 关键 词 ： 艉轴 ； 料 ； 填 密封 ； 聚四氟乙稀
某型船舶艉轴密封装置端面密封失效分析及试验研究
润 滑 与 密 封
ＬＵＢＲＩ ｒ０Ｎ ＣＡ １ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｊ ｎ． ２ １ ａ ０１
Ｖｏ． ６ Ｎｏ １３ ．１
第３ ６卷 第 ｌ 期
Ｄ Ｉ ０ ３６／． ｓ．２４— １０ ２ １． １０ ６ Ｏ ：１．９９ ｊｉ ｎ０５ ０ ５ ．０ １０ ．２ ｓ
某 型 船舶 艉 轴 密 封装 置 端面 密 封 失效 分 析 及试 验 研 究
周旭辉 疏 舒 王 隽
（ 武汉第二船舶研究所
湖北武汉 ４ ０ ６ ） ３ ０４
摘 要 ：针 对某 型船 舶 艉 轴 密封 装置 端 面 密封 的失 效 问题 ，对 磨损 失 效 的碳 石 墨 环 的 表 面 附 作 物 进 行 光谱 分 析 ，证
பைடு நூலகம்
明附作物为金属腐蚀产物。采用摩擦磨损试验测试摩擦副碳石墨环 的摩擦磨损性能 ，并与在摩擦副表面加入金属腐蚀粉
末 后 的磨 损 结果 进行 比较 。结 果 表 明 ，碳 石 墨环 在 正 常情 况下 有 较 好 的 耐磨 性 能 ，而 金 属 腐 蚀 粉 末 进 入 碳 石 墨 环 表 面 后 ，碳石 墨 环摩 擦 因数 增 大 ，磨 损量 急剧 上 升 ，证 明艉 轴 密封 装 置密 封 失效 是 由于 壳体 内表 面金 属腐 蚀 产物 进 入端 面密
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船体舱室密性试验检验培训课件
品等。
检验过程中的操作步骤
检查船体舱室的完整性
确认船体舱室无破损、裂缝等缺陷，确保其 完整性。
进行密性试验
按照规定的试验方法和标准，对船体舱室进 行密性试验，观察和记录试验数据。
安装检测仪器
根据检验需要，在船体舱室内安装相应的检 测仪器，如压力表、水位计等。
分析试验数据
对试验数据进行整理和分析，判断船体舱室 的密性是否符合要求。
解决方案一：选择合适的密封材料和密封结构
总结词
选择合适的密封材料和密封结构是解决船体舱室密性问题的关键措施之一。
详细描述
需要根据使用环境和工况选择合适的密封材料，如橡胶、聚氨酯等，同时设计合 理的密封结构，以提高船体舱室的密封性能。
解决方案二：加强船体舱室的日常维护和保养
总结词
加强船体舱室的日常维护和保养可以 有效预防和解决密封问题。
压力测试是通过向船体舱室内充气或 抽气，观察压力变化情况来判断舱室 的密封性能。
泄漏测试是通过在船体舱室内外施加 一定的压力差，观察泄漏流量的变化 情况来判断舱室的密封性能。
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CATALOGUE
船体舱室密性试验检验案例分析
案例一：某型号船舶的船体舱室密性试验检验
01 船舶类型：某型号船舶
试验方法：采用压力测 试、渗漏测试等方法对 船体舱室进行密性试验
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详细描述
密封材料出现损坏的原因可能包括材 料本身的质量问题、使用环境恶劣、 维护保养不当等。
常见问题三：船体舱室的密封结构不合理
总结词
密封结构不合理可能导致船体舱室密性试验检验不合格，影响船舶的安全性能 。
详细描述
密封结构不合理的原因可能包括设计缺陷、制造工艺不当等，需要从设计阶段 开始进行优化和改进。
干散货船舶舱盖水密性的检测方法
1.观测法。观测法的主要方法：肉眼观察，开舱之后，用肉眼观察舱盖状况，看各种配件是否齐全，是否存在锈蚀、脱落、老化、变形等，有无可能的漏水问题发生。强光照射，可以关闭舱盖后，用强光照射，看是否有漏光现象发生，并进而分析会不会导致漏水。由于以上各种检测方法均为在船舶停泊情况下进行的，而当船舶航行时，处于中拱式中垂状态的船舶，受到涌浪等条件的作用，舱盖与舱口围板之间就会因船体变形产生上下抖动，致使原有的密封状态发生变化，也就是说此状态下可能有的部位出现不水密的情况。当利用甲板水冲洗甲板时，或甲板上浪以及雨水天气的影响时，就会引起舱内进水。当船舶抵港开舱后，大副或值班驾驶员亲临现场并详细检查货物表面上是否有水迹。根据水迹位置就可查找到舱盖上的漏水处。值得注意一点，当船舶在海上航行时，因气温变化，舱内的湿度也发生变化，在舱盖下面产生汗水而滴落在货物表面。切勿将汗湿与舱盖漏水的水迹混淆。其鉴别方法是：若货物表面出现有规则水湿痕迹，这是由汗水形成的；若货物表面出现无规则而又集中某处的水湿痕迹，这绝大部分是由于舱盖漏水而形成的。这种检查是必要的，能准确地发现漏水处，及时采取措施，以免在以后航次中造成大的损失。
4.超声波试验。超声波试验需要专门的超声波设备，国外的大型散装干货船普遍采用此种方法试验。这种监测方法特点是单人可进行、实施方便、不受气温、装载状况的影响，但对监测人员素质要求更高，对设备的要求也更高。
三、安全建议
1.严密制定航次计划。公司和船舶应结合船舶、货载、航区条件、季节特点，制定具体的航次计划，提出相应的要求和安全保障措施，并落实每一船员执行。强化安全岗位责任制，严格落实检查安全设备设旅制度，船舶领导和部门长须进行严格的检查和监督，对所提出的安全措施要作具体的分工、布置、落实，责任到人，确保各种设备实施处于良好的效能状态，避免任何疏忽和意外事故的发生。按时收听气象预报，分析航区风、浪、涌情况，选择适宜时机和良好的气象下航行。建议船舶在强风（6级风）以下的气象条件下航行。装载木条时，船舶应：①舱内木条装载以纵向堆装为宜，可根据货舱的高度，在纵向堆装中间，横向堆装l m高，达到分散舱底板单元的压力。②为防止船舶航行中遇到风浪产生摇摆，导致装载于舱口面上的木条滚落，应在舱内木条装至约1／2舱口围高度时，根据所装载木条的长度和堆装的高度，事先安装若干条绑扎钢丝，以便完货后对舱口面木条进行绑扎加固。舱口面货物的堆装应整齐平顺，表面呈近似半圆状，有利于达到风雨密要求的封舱绑扎。为达到保证装载于舱口面货物风雨密的要求，完货后，无论开航时何种天气，必须对货物进行稳妥的包实绑牢。绑扎时应考虑船舶航行途中遇到最坏的气象、海况下封舱绑扎都能保持货舱的风雨密。装货期间，尤其是接近完货和完货后，船长、大副以及值班驾驶员要根据水尺变化随时计算掌握装船货物的实际重量，以及航行期间计算油水消耗后对GM值的影响，认真进行GM值的计算和校核。整个航程中确保压载水舱压满，船舶在大风浪航行中避免打压载水。由于船体横摇或横倾均会降低稳性，同时因纸浆木在航行中容易下沉，造成绑扎松动，因此，每一航行班有必要对货物绑扎及火警情况进行巡视，发现问题，要及时纠正。
某散货船舱口盖密性修复与验证
中国修船CHINA SHIPREPAIR第32卷第6期2019年12月VcO 32 Nc.6Deo.2019某散货船舱口盖密性修复与验证中图分类号：U672我公司修理了某83 500 DWT 船，该船可以装 载散货、化学品和成品油，其货舱的舱口盖设计能同时满足散货和液货装载要求，开关形式为侧移式箱体结构，满足气密和液密特性。
该船有7个货舱和2个污油舱，顶升侧移式舱口盖，本体为箱型结构，内部结构采用纵横桁材和 骨材。
其中，1#货舱结构净开口尺寸为12 770 mm\ 12 970 mm ，2# ~7#货舱结构净开口尺寸为14 770mm X 15 450 mm o 1#舱口盖单片质量为32 t ，2#%4#% 6#舱各约为41 t ，3#% 5#% 7#舱各约为39 e 采用双层橡胶密封圈设计，密封圈为特殊密封 槽型，每条橡皮密封圈为整体黏接成形供货，材质为特殊定制的丁猜橡胶，即每块舱口盖为一整根,只有一道接缝；使用焊接螺柱和压紧板及黏合剂固定。
舱口盖特殊附件有压力调节阀(PV 阀)%取样阀、通风孔盖、压紧器和谷物孔盖&舱口围的平面度要求很高，长度每3 m 允许误差为±2 mm ，不锈钢压紧扁钢单片尺寸为1 500mmX 350 mm ，整个货舱焊接后不允许倾斜，平直度每3 m 允许误差为±1 mm ,否则难以保证橡皮压缩量和密性。
1修理该船首次装运苏打化学品，在运输过程中，船员通过压力监测怀疑气体泄漏。
由于船东计划装运 运输要求更高的成品油，因此决定运输成品油前,将船进厂修理，解决舱口盖泄漏问题。
船舶进厂后，船东邀请的某专业测量公司对货舱舱口围压紧扁钢平直度进行评估，采用激光测量并自动记录分析。
为减少因温差变化造成船体结构和舱口盖变形的影响，决定在夜间测量，每隔750mm 取点，并双排测量以确认压紧扁钢有无倾斜。
通过对测量数据和测量点位置分析，主要问题集中在压紧扁钢的对接焊缝处&由于压紧扁钢材质为不锈钢316L ，对对接焊缝平整度要求很高；在焊接后过度打磨，会造成焊缝表面低于母材。
船体角焊缝气密试验
船体角焊缝气密试验
一、目的
船体角焊缝是船舶结构强度和航海安全的关键节点之一。
通过船体角焊缝的气密试验可以检测其整体密封性能以确保船舶设计和建造质量。
二、试验条件
1. 试验对象:某型船舶船舶的主要结构角焊缝部分。
2. 试验设备:无线电漏检设备、压力表、真空泵等。
3. 试验环境:室内温度为18-25°,相对湿度小于65%。
三、试验方法
1. 选取6个代表性的船体主要结构角焊缝样品。
2. 利用无线电漏检设备对各样品进行初步漏检,排除明显漏气的缝间。
3. 将样品密封于压力室内,设置相应的测压设备。
4. 真空泵吸附后记录各时刻压力,观察24小时是否有下降现象。
5. 分析各样品试验结果,给出结果。
四、结论
6个样品24小时内压力全部保持在试验要求范围内,表明船体角焊缝整体无明显漏气,符合船舶结构强度和航行安全要求。
船体加工-船体密性试验
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求 试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济 多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏 技术要求 试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法 水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求 真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求 试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验 船体分段装焊结束 船体总装完成时要进行的工作
目的 作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象 保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因 为某些工序提供改进意见
货舱盖密性相关要求浅谈
货舱盖密性相关要求浅谈摘要：本文重点介绍了散货船和集装箱船货舱盖风雨密设计特点，试验方法，对比两种船型舱盖密性不同点。
提醒船厂在设计过程中提前关注，避免现场报验过程暴露问题而造成修改。
关键词：散货船、集装箱船、货舱盖、风雨密前言：自参加工作以来，公司承接建造了系列57K/64K/82K散货舱、3600TEU和3300TEU集装箱船。
在安装过程，货舱盖总会遇到各种问题，尤其是密性试验达不到要求比较突出。
本文作者根据自身经历结合相关规范、公约对货舱盖密性要求进行简要分析和总结，供相关人士借鉴参考。
1.风雨密简介船舶密性要求通常来讲就是风雨密和水密。
风雨密是指在任何海况下，水不会渗入船内。
水密是指构建尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。
在破损工况中，水头应考虑在平衡时，包括进水的中间阶段中最差的状况。
风雨密强调的是结构不破损情况下的水密。
对于各设备、舾装件的水密、风雨密设计原则要求，在很多规范都有涉足，尤其是载重线公约，更是有详细的描述。
在此不作详细解说，本文重点介绍散货船、集装箱船所涉及到的货舱盖风雨密的相关要求。
2.散货船货舱盖风雨密特点散货船的货舱盖一般有液压折叠式启闭和侧移式启闭两种，密性要求往往会在规格书中有明确描述。
数万吨级的灵便型或巴拿马型散货船通常为风雨密型。
而风雨密型的货舱盖密性试验时采用的就是冲水试验（可见CB*3273-85标准）：喷嘴口径不能小于12mm，试验压力不能小于2*105 Pa（通常说的2公斤），喷嘴到试验部位距离不大于1.5m，试验时水柱要垂直对准试验部位冲水。
所以，对于有冲水试验要求的货舱盖，密封位置的橡胶皮一定会有一定的压缩量要求。
舱盖与舱口围面板之间的密封往往采用的是胶皮在压紧扁钢上达到一定的压缩量来实现。
如图（a）。
盖板和盖板之间因水平布置，除了有压紧扁钢外，还设置流水槽，一旦有少量水流入，可以从流水槽流向两侧而排出，不至于流入舱内，如图（b）。
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密封试验方法：
◆水压试验
水压试验为各国船级社所认可 的密性试验方法之一，即逐舱 灌水并在船外观察焊缝处有无 泄漏现象。其技术要求为：试 验时，一般将水灌至指定的高 度，15min后，在该压头下检 度，15min后，在该压头下检 查结构和焊缝，不应有变形和 渗漏现象。
试验时，当外界气温低于0度时， 试验时，当外界气温低于0度时， 则应采取加热措施， 则应采取加热措施，使试验介质 温度保持在5 温度保持在5度。水压试验同时 可收到强度试验的效果， 可收到强度试验的效果，且其渗 透效应比较直观和明显， 透效应比较直观和明显，因而安 全可靠， 全可靠，一般船厂均积累了较为 丰富的实践经验。 丰富的实践经验。
◆气压试验
试验时一般可充气到0.02Mpa，保持压力 试验时一般可充气到0.02Mpa，保持压力 15min，检查压力无明显下降后再将舱内 15min，检查压力无明显下降后再将舱内 气压降至0.014Mpa，然后喷涂或涂刷肥 气压降至0.014Mpa，然后喷涂或涂刷肥 皂水进行渗漏检查。 还有煤油试验、冲油（油雾）试验等方法。 目前尽量扩大分段密性试验，减少船台上 密性试验工作量。
气压试验也是各国船级社所认可的密性 试验方法之一，即密封试验舱并充以一 定压力的压缩空气（通过减压阀充入, 定压力的压缩空气（通过减压阀充入,在 焊缝另一面涂以起泡剂（肥皂液），观 察有无渗漏起泡现象。其技术要求为： 气压试验的压力应不小于0.02Mpa，但 气压试验的压力应不小于0.02Mpa，但 不应大于0.03Mpa。 不应大于0.03Mpa。
第
九
组
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
徐 张 李 韩 房 张 余 文 仲 涛 波 根 兵 超 吴 鹏 峰 向 前 建 建 其 杰
组
员
：
§6.
船舶密封性试验
• • • • • •
水压试验 冲水试验 气压试验 煤油试验 充气试验 充油试验 等
◆冲水试验
冲水试验也是各国船级社认可 的密性方法之一，即在板缝一 侧冲水，在另一侧观察焊缝处 有无渗漏现象。其技术条件为： ◆ 冲水试验在喷水出口处的压力 至少为0.2Mpa，喷头至试验部 至少为0.2Mpa，喷头至试验部 位的距离为1.5m。 位的距离为1.5m。
冲水试验主要用于水密门和窗、舱盖、舷 侧板、甲板、轴隧、舱壁、甲板室顶的露 天部分和外围壁等水密构件的密性试验。 由于冲水使大量自来水散失，造成船舶及 船台（船坞）上环境污染，不利于文明生 产，故用冲气、冲油（油雾）试验所代替。