东风汽车集团战略的分析

一、东风汽车集团概况：

公司简介：

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。2011年收入同比增7.39%至1,314.41亿人民币，毛利微增0.1%至263.9亿人民币，盈利跌4.55%至104.81亿人民币，东风汽车销量增11.7%至217.27万辆

主营业务：

主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等

主营业务收入中，乘用车业务占到70％。

东风集团90％的利润是由乘用车业务创造的。

主要成员成员企业：

1.东风汽车集团股份有限公司：

东风汽车有限公司

神龙汽车有限公司

东风本田汽车有限公司

东风汽车股份公司乘用车公司

东风锐达起亚汽车有限公司

东风汽车公司乘用车公司

公司经营业绩：

单位：元币种：人民币

根据东风集团三年的年报给出的主要会计利润，我们可以发现，东风集团在2009—2011年营业总收入快速增长。2011年的盈利利润比2010年相对减少了，利润总额也是2010年的利润比较多。2011年在国际、国内多重不利的影响下，国内的汽车市场的营业总收入多，因为消费者对车的需求增加，购买量增加;伴随着原材料成本的持续上升;人工成本的快速增长，但由于汽车行业市场竞争比较强烈，导致利润减少。

二、东风汽车集团发展战略：

利用SWOT分析一下东风汽车集团的发展战略：

1.优势

(S)

2.弱势

(W)

3机会

(0)

4.威胁

(T)

1.优势:

a)合作战略

东风汽车有限公司是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的迄今中国最大汽车合资企业。东风有限于2003年6月9日创立，7月1日正式运营，现任董事长徐平，总裁中村公泰。东风有限注册资本为人民币167亿元，双方各拥有50%的股份。东风汽车公司以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资产进行出资，日产汽车公司以相应的现金出资。东风有限是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业，其商用车使用“东风”品牌，乘用车使用“Nissan”品牌。东风有限在广州建立了乘用车研发中心，并保留和发展了目前中国最重要的商用车研发中心,总部设在武汉经济技术开发区。东风有限仍然属于中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。在这几年的发展中，资本实力和国际化战略不断加强与PSA，本田，起亚，康明斯等国际强势合作伙伴实行战略合作，实现了技术多元化的这一体系。

b)自主品牌研发

现在不断加强自主品牌和新能源建设，东风汽车的研发理念由最初的“跟随市场”逐步转变到“引导市场”，在竞争中将“中国制造”逐步演绎为“中国创造”，并获得国家专利技术45 项，连续5 年获得中国制造业500 强的荣誉称号。目前，东风轻型商用车平台由最初的小霸王、多利卡等轻卡平台，逐步形成了轻卡、工程车、旅行车、皮卡、SUV、MPV 等8 大产品平台、72000 多种车型，并且95％以上产品具有自主知识产权，成为中国轻型商用车行业自主品牌的代表

2．劣势:

a)自主品牌经营能力不足

东风乘用车公司的商品品牌为“东风风神”，风神汽车有限公司成立于2000年3月，是由东风汽车公司和台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资建设的乘用车生产和经营的大型企业。品牌口号为“从容进取，品质生活”，服务品牌是“满意到家”。品牌经营能力不足，东风汽车公司的品牌塑造，也没有深入分析消费者的感觉与心理需求，没有针对需求，推出适当的产品品牌价值塑造体系。东风汽车公司推进产品销售的手段，没有形成超越价格战，依托价值战打开市场的模式。

b)人力资源状况有待改善

东风汽车有限公司公司共有员工70000人，98年以来，随着东风汽车公司的持续快速发展，公司对人才的吸引力逐步增强，人才总量稳步增长，人才结构不断改善，员工素质显著提高。但是，从实施跨越式发展的战略高度看，公司的人力资源仍存在人才总量不足、人才结构不尽合理、高层次专业技术人才缺乏、人力资源管理水平较低等问题

c)产品开发速度较慢

由于资源及体制的局限以及创办企业时的战略定位等种种历史原因，企业对加强科技开发和提高创新能力的重要性认识不够，加之资金严重不足和科技力量薄弱，同时缺乏新产品开发手段和关键设备，使得新产品开发能力相对滞后整车。目前还局限于加工，产品技术来源主要依靠国外技术引进和仿制，尚未建立有效的产品开发体系。

3.机会

a)低成本

我国劳动力成本方面比发达国家具有明显优势，劳动力多，工资价格低，汽车制造行业的工资成本低。

b)良好的行业环境

我国改革开放以来经济高速发展，国内市场供求格局、经济体制环境和对外经济关系都发生

了重大变化，现已进入全面小康社会、加快现代化建设的新的发展阶段。我国经济在新世纪继续保持较快的增长速度，经济增长方式发生根本转变，实现国民经济质的飞跃，为我国汽车工业的发展开拓的更为广阔的市场空间。国家经济迅速发展，让人民都过上好的生活，节假日都选择出去旅游等，对汽车的需求量也增加了很多。

C) 国家政策扶持经济发展

近几年，国家出台了一系列政策，汽车下乡和以旧换新两大补贴政策、汽车节能惠民补贴政策、燃油税实施车主减负政策，1.6L以下排量乘用车减半征收购置税；安排支出对农民报废三轮车和低速货车换购轻型货车以及1.3L乙烯排量微型客车，给于一次性补贴，这一政策将在2012年继续实行；车贷政策等政策刺激消费。国家政府的大力支持，包括一系列的优惠政策，让没有车的消费者对购买车不再望而却步，这样可以增加消费者对汽车市场的需求量。

4.威胁

a)行业竞争

以一汽、上汽、东风为主的竞争构架已经确立，三大集团的势力明显提升，不约而同地提出了向百万级规模进军的战略规划。一汽集团在联手天汽后，已经构筑了“长春、天津、成都、青岛”四大基地，实现了产品系列完备化，把航空母舰变成了联合舰队;东风与日产创造了一种全新的合作范例，双方在技术开发、生产体系、销售体系等方面进行资源整合和全面合作;上汽集团目前也形成了“上海、仪征、烟台、柳州”四大基地，同时加大新产品推出力度，抢占市场先机，上海大众的高尔、上海通用的别克君威、别克凯越等新产品先后上市。

b)我国汽车工业过于依赖外方技术

中国汽车业目前仅掌握了基本的制造技术，离掌握核心技术还很遥远。而国际汽车技术开发有加速度发展的趋势。中国汽车正在陷入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”的恶性循环。

C)市场压力

根据现在的市场情况，劳动力成本急剧增长，生产汽车原材料价格急剧增长，消费者对汽车的需求几乎已经达到饱和度，公司在成本控制方面需要面临的压力比较大。

参考文献：

东风汽车集团股份有限公司2009—2011年年报/ [online] 2012年12月22日

2009年东风汽车股份有限公司经营策略和发展战略分析/news/107010.html [online] 2012年12月22日

覃先文,柳现青; 现行税收政策对汽车产业发展的不利影响[J];经济研究参考;2003年39期