GB1496—79机动车辆噪声测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。
而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。
定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。
本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。
2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。
3.测量条件:➢测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。
➢标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：•当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%•当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1•当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:➢测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。
背景噪声是指车辆以外的噪声。
➢用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。
➢测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。
汽车噪声的检测实验指导书
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汽车噪声标准与测试探讨
说明：ａ）ＭＩ，Ｍ２（ＧＶＭ≤３．５ｔ）和Ｎ１类汽车装直喷式柴油机时，其限值增加１ ｄＢ（Ａ）。 ｂ）对于越野汽车，其ＧＶＭ＞２ｔ时：如果Ｐ＜１５０ ｋＷ，其限值增加ｌ ｄＢ（Ａ）；如果Ｐ≥１５０ ｋＷ，其限值增加２ ｄＢ（Ａ）。 Ｃ）Ｍ１类汽车，若其变速器前进档多于四个。Ｐ＞１４０ ｋＷ＂，Ｐ／ＧＶＭ之比大于７５ ｋＷ／ｔ，并且用第三档测试时其尾端出线的速 度大于６１ｋｍ／ｈ，则其限值增加１ ｄＢ（Ａ）。
汽车噪声测试工况
１１３
确定和测量方法一般要求》¨４１，在大气压力（干空 气压）９０—１１０ ｋＰａ，环境温度１０—３５０Ｃ进行加速噪 声测试比较好。 ２．３测量场地与背景噪声的要求 过去，我国汽车加速行驶噪声的测量大多在飞 机场进行，这些场地的空间声学环境基本满足标准 的要求，但由于是水泥混凝土路面，并且有接缝，影 响测量的准确性。有的时候，噪声测试是在城市开 发区的新建道路上进行，这些场地也基本满足以测 量场地中心为基点、半径为５０ ｍ的范围内没有大的 反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等的要求。现 在，比较理想的是在汽车试验场进行，它是在综合 性能试验路中划定供汽车噪声测量的路段，并考虑 到了空间声学环境的要求。ＧＢｌ４９５—２００２对试验 场地的道路要求为：应基本水平、坚实、平整，对路 面质量要求严格，需测量空隙率、吸声系数和路表 构造深度等指标。 背景噪声（Ａ计权声级）至少应比被测汽车噪 声低１０ ｄＢ，一般汽车试验场地即使偏僻的开发区 道路周围，其背景（本底）噪声也只有６０ ｄＢ或更低， 完全能满足要求。 场地中始端线、终了端线，传声器的布置和老 标准一样，只是误差有了明确规定。如端线距中心 的长度为１０±Ｏ．０５ ｍ，传声器距行驶中心线７．５
座位外，乘客座位不超过８个的载客车辆）汽车加 速噪声限值１９８５年１月１日年前是８４ ｄＢ（Ａ）， １９８５年１月１日至２００２年９月３０日是８２ ｄＢ（Ａ）， ２００２年ｌＯ月１日至２００４年１２月３０日是７７
汽车噪声检测试验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1、实验车1 辆。
2、声级计1 个3、发动机转速表1 套。
四、实验准备工作1、检查声级计电池电量。
2、将校准并按测试要求安装于相应位置。
3、将实验车辆预热至正常工作温度。
4、选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1 、车外噪声的测量1）测量本底噪声：选用“ A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。
2）根据实验车类型，预置声级dB 量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行1-2 次，测量记录最大指示值。
2、车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。
2）实验车用常用档位，以60km/h 以上不同车速匀速成行驶, 测量记录最大指示值。
3、喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上，驻车制动。
2 ）布置声级计，传声器距车前2m离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3 秒，测量记录最大指示值。
4、排气噪声的测量1 ）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机，加速至2/3 额定转速，测量记录最大指示值。
六、注意事项1 、装入电池时，应注意极性，切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。
七、结果整理与分析1 、将实验数据记入实验报告（请自行设计记录表格）。
2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
声级计的标准以及选择方法
声级计的标准以及选择方法声级计的标准以及选择方法作为声学（噪声）测量的基本仪器—声级计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级或声级的仪器，是声学（噪声）测量中的最基本而又最常用的仪器。
它用于环境、机器、车辆以及其他各种噪声的测量，也可以用于电声学、建筑声学等测量。
随着我国噪声普查与防治和环境保护工作的开展，以及对相关行业产品的噪声指标控制等，声级计的需求和应用越来越广泛。
为了使世界各国生产的声级计的测量结果互相可以比较，国际电工委员会（IEC）制定了声级计的有关标准，并推荐各国采用，1979年5月在斯德哥尔摩通过了IEC 651《声级计》标准，我国有关声级计的国家标准是GB3785-83《声级计电、声性能及测试方法》。
1984年IEC又通过了IEC804《积分平均声级计》国际标准，我国1997年颁布了GB/T17181-1997《积分平均声级计》。
它们与IEC标准的主要要求是一致的。
2002年国际电工委员会(IEC)发布了IEC61672-2002《声级计》新的国际标准。
该标准代替原IEC651-1979《声级计》和IEC804-1983《积分平均声级计》。
我国根据该标准又制定了JJG188-2002《声级计》检定规程。
为了保障城市居民的生活声环境质量，有效地防治环境噪声污染，国家环保局先后制订发布了GB3096-93《城市区域环境噪声标准》、GB12348-90《工业企业厂界噪声限值》、GB12525-90《建筑施工场界噪声限值》以及“机动车辆定置”“铁路机车”“电动工具”“家用电器”等各种噪声控制的《国家标准》。
《噪声测量方法》原则上对应于各类噪声排放标准，我国现已颂布实施的有：•GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》•GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》•GB18679-2002《声学汽车车内噪声测量方法》•GB3222-94《声学环境噪声测量方法》•GB12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》•GB12524-90《建筑施工埸界噪声测量方法》•GB12525-90《铁路边界噪声限值及测量方法》•GB9661-88《机埸周围飞机噪声测量方法》•GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》•GB/T19118-2003《农用运输车噪声测量方法》•GB4964-85《内河航道及港口船舶辐射噪声测量方法。
机动车辆定置噪声的测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。
而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。
定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。
本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。
2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。
3.测量条件:测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。
标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：∙当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%∙当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1∙当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。
背景噪声是指车辆以外的噪声。
用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。
测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。
国家标准客车车内噪声限值及测量方法
国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》编制说明一、任务来源根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。
本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。
二、目的和意义噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。
汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。
出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。
与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。
因此，为了提高客车乘坐的舒适性和运行的安全性，保护驾、乘人员的身心健康，有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准；同时对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。
三、编制原则1、首先保证与我国相关法律法规保持一致，能推动行业技术进步。
2、编写内容要切合实际，要确保标准的可操作性。
3、本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求进行编写。
四、主要技术内容的说明世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。
对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途客车与团体客车按GB 1495的规定；大于11t（包括等于11t）的客车：对汽油车不超过86dB(A)；柴油车：发动机前置的不超过88 dB(A)，后置的不超过89 dB(A)”，但未提出试验方法；在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-1997）中将客车车内噪声上升为强制性标准，规定车内噪声级不大于82 dB(A)，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90dB(A)的要求。
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。
为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。
车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。
各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。
例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。
测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。
测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。
同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。
除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。
这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。
汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。
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GB1496—79机动车辆噪声测量方法
中华人民共和国国家标准 GB 1496—79机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法Revised by Hanlin on 10 January 2021GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE 《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；车长和车宽；发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；传动系，档位数及其速比；下列第和定义的降噪系统或部件。
噪声检测
噪声检测声级计的构造汽车噪声的检测方法汽车噪声检验标准国家标准GB1495--79和GB1496--79分别规定了《机动车辆允许噪声》与《机动车辆噪声测量方法》。
在测量方法中规定使用的仪器是精密声级计或普通声级计。
1.声级计的构造声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器，其面板图如图 1所示。
噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（方）。
根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，六十年代国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。
我国也采用这种分法。
70年代以来有些国家推行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。
它们的精度分别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。
根据声级计所用电源的不同，还可将声级计分为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。
电池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、重量轻、现场使用方便。
声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成，其原理方框图如图 2所示。
TOP1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器9-表头传声器是把声压信号转变为电压信号的装置，也称之为话筒，它是声级计的传感器。
常见的传声器有晶体式、驻极体式、动圈式和电容式数种。
动圈式传声器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成。
振动膜片受到声波压力以后开始振动，并带动着和它装在一起的可动线圈在磁场内振动以产生感应电流。
该电流根据振动膜片受到声波压力的大小而变化。
声压越大，产生的电流就越大，声压越小，产生的电流也越小。
电容式传声器主要由金属膜片和靠得很近的金属电极组成（如图 3所示），它实质上是一个平板电容。
金属膜片与金属电极构成了平板电容的两个极板，当膜片受到声压作用时，膜片便发生变形，使两个极板之间的距离发生了变化，于是改变了电容量，位测量电路中的电压也发生了变化，实现了将声压信号转变为电压信号的作用。
中国机动车声噪标准
中国机动车声噪标准一、测量方法测量环境：测量机动车的噪声时，应在无风、无雨、无雪、无雾的天气条件下进行，环境温度应在5℃～35℃之间。
测量场地：测量场地应平坦、开阔，周围50米内无可产生噪声的机械设备、车辆等。
测量场地与厂界之间应设置屏障，以避免外来噪声干扰。
测量仪器：测量仪器应符合国家有关标准，使用电子声级计或声级计进行测量，测量前应对仪器进行校准。
测量方法：机动车应以50km/h、100km/h、150km/h等不同速度在测量场地上行驶，同时记录行驶速度、距离和时间等数据。
在行驶过程中，声级计应放置在车辆的驾驶员位置，距离车辆1米处，高度约1.2米。
二、噪声限值轻型载货车（总质量小于7500kg）：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过76dB（A）；以100km/h速度行驶时，噪声限值不得超过82dB（A）；以120km/h速度行驶时，噪声限值不得超过85dB（A）。
重型载货车（总质量大于等于7500kg）：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过82dB（A）；以100km/h速度行驶时，噪声限值不得超过87dB（A）；以120km/h速度行驶时，噪声限值不得超过90dB（A）。
轿车和其他小型客车：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过74dB（A）；以65km/h速度行驶时，噪声限值不得超过77dB（A）；以80km/h速度行驶时，噪声限值不得超过80dB（A）。
三、测量样车准备样车要求：测量用的机动车应为出厂新车，未经任何改装或维修。
车辆的技术状况应良好，无漏油、漏气、漏水等现象。
车辆的轮胎应充气至规定压力。
车辆准备：在测量前应对车辆进行清洗，去除车身表面的灰尘、油污等杂质。
同时应对车辆的发动机、冷却系统、传动系统等进行检查和维护，确保车辆处于最佳工作状态。
驾驶员要求：驾驶员应具有驾驶证，并熟悉测量场地的驾驶要求。
在测量前应对驾驶员进行必要的培训，确保其了解测量要求和操作规程。
噪声测定方法
噪声测定方法环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。
一．城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。
仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。
（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。
网格数不应少于100个。
测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
四级以上大风应停止测量。
声级计可以手持或固定在三角架上。
传声器离地面高1.2米。
放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。
如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。
测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。
测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。
白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。
测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。
传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。
测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。
按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。
汽车噪声如何测量 如何识别噪声源
汽车噪声如何测量如何识别噪声源车外NVH噪声1. 车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2. 车外噪声的测量和评价（1）加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同（包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002），由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异（比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB（A））。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规（即：ECE Reg. No.51）测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
（2）汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3. 车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统（或部件）排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
车外噪声新旧法规测试方法
车外噪声新旧法规测试方法《车外噪声新旧法规测试方法大揭秘》嘿，朋友们！今天咱来唠唠车外噪声新旧法规的测试方法，这可绝对是独家秘籍哦！首先呢，咱得找个合适的场地。
就好比你要找个能让车尽情撒欢又不会吵到别人的大操场，嘿嘿，得空旷安静才行。
这场地要是没选好，那后面的测试可就成笑话啦！然后呢，把车开过去，就像咱运动员要上跑道一样。
这时候可别紧张，车也别紧张哈。
接下来就是关键步骤啦！新法规测试的时候，你得让车跑起来，速度就像那脱缰的野马，但是得有个度哈，别真跑飞了。
旧法规呢，也差不多，不过要求可能有点不一样，就像不同口味的糖果，各有各的特点。
在车跑的时候，你得拿着那个专门测噪声的仪器，就像拿着个超级大话筒。
想象一下，你就是那个舞台上的大明星，拿着话筒在录歌呢，哈哈！不过可别真唱起来哦，咱得专心测噪声。
然后呢，要注意仪器放的位置，得放对地方，不然测出来的数据可就不准啦。
就好像你投篮，得瞄准篮筐才行，不然球就跑偏啦。
还有哦，测试的时候天气也很重要。
要是刮大风下大雨，那噪声能准吗？就好比你在狂风暴雨中唱歌，谁能听清你唱啥呀！所以得挑个风和日丽的好天气。
我跟你们说，我有一次测试的时候，仪器没拿稳，差点掉地上，还好我反应快，一把抓住了，不然可就悲剧了。
还有一次，找的场地旁边有个大妈在跳广场舞，那音乐声，哎呀妈呀，差点把我的测试给搞砸了。
总之呢，车外噪声新旧法规测试方法就是这么个事儿。
选好场地，让车跑起来，拿好仪器，注意天气和周围环境。
只要按照我说的做，保证你能测出准确的数据。
朋友们，都记住了吧？这可是我压箱底的秘籍哦，一般人我可不告诉他！赶紧去试试吧，看看你们能不能成为车外噪声测试的大师！哈哈！。
噪声测定方法
噪声测定方法环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。
一．城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。
仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。
（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。
网格数不应少于100个。
测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
四级以上大风应停止测量。
声级计可以手持或固定在三角架上。
传声器离地面高1.2米。
放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。
如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。
测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。
测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。
白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。
测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。
传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。
测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。
按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。
GB 1495-1979机动车辆允许噪声标准
机动车辆允许噪声
GB 1495-79
批准日期1979-07-01
实施日期1979-07-01
机动车辆允许噪声
（国家标准总局发布 1979年7月1日试行）
本标准适用于表中所列的各类机动车辆。
本标准是机动车辆产品的噪声标准，也是城市机动车辆噪声检查的依据。
1.各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
注:手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行.
2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最
大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按ＧＢ1496－79《机动车辆
噪声测量方法》的规定。
机动车辆噪声测量方法技术标准探讨
标准与检测
# 研究改进汽车内部噪声测量方法 " 如采用多通道
技术确定主观不满意与声源及其传递路径的相关性" 客观 %全面地评价噪声品质 ,
$争取与 780 并轨"积极开展轮胎滑行等噪声研究,
参考文献 .! / 王军华 ? 对我国汽车噪声试验标准的思考 ." /@ 客车学术论文集 .# /$ !%%&$ .’ / 舒歌群 ; 刘 宁 *))* "!’) ** !$
"
前言 车辆噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声
发的噪声等 " 这些噪声因车辆和发动机的具体形式不 同 ! 其特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异 很大 ! 并与使用过程中的车速 # 发动机转速 # 加速状态 # 载荷及道路条件有关 " 以往的研究结果表明 &发动机噪 声所占的比重最大 ! 而随着路面条件改善 ! 车辆高速行 驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源 " 车辆噪声的控制 ! 不仅涉及车辆运行范围的周围
性地提出一些问题 ! 在研究制定该标准体系工作中还 要做大量的研究工作 ! 必要时还要做一些试验验证工 作 " 只有这样 ! 构建的标准体系才能适应森林工程质 %% 环境兼容管理体系的需要 " 量%
参考文献 &
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中华人民共和国国家标准 GB 1496—79
机动车辆噪声测量方法
本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车
内噪声的测量。
一、测量仪器
1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量
（一）测量条件
4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保
证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置
10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法
12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：
行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那
么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；
辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定
转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直
线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
车辆后端不包括拖车以
及和拖车联结的部分。
本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。
如果车辆达不到这个要求，可延长OC距离为15m，如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。
如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。
14．声级计用“A”计权网络“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
15．同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2 dB （A）。
并把测量结果记入附录表1，取每侧二次声级的平均值中最大值作为被测车辆的最大噪声级，若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次。
即每侧测量二次。
（四）匀速行驶车外噪声测量方法
16．车辆用常用档位、油门保持稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三匀速驶过测量区域。
17．声级计用“A”计权网络，“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。
18．同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2 dB （A）。
并把测量结果记人附录表1。
若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次。
即每侧测量二次。
三、车内噪声测量
（一）车内噪声测量条件
19．测量跑道应有足够试验需要的长度。
应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
20．测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。
21．测量时车辆门窗应关闭。
车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否
开动，应按正常使用情况而定。
22．车内本底噪声比所测车内噪声至少低10 dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
23．车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
（二）车内噪声测点位置
24．车内噪声测量通常在人耳附近布置测点。
话筒朝车辆前进方向。
25．驾驶室车内噪声测点位置见图2。
26．载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，话筒高度参考图2。
（三）测量方法、
27．车辆以常用档位50km/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。
28．用声级计“慢”档测量A、C计权声级。
分别读取表头指针最大读数的平均值。
测量结果记于附录表2。
29．做车内噪声频谱分析时应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz，的倍频带。