RRa冷媒充注
汽车空调制冷剂充注与检查技巧
汽车空调制冷剂充注与检查技巧在炎炎夏日，车辆的空调系统成为了驾驶者和乘客最重要的设备之一。
然而，许多人对汽车空调制冷剂的充注与检查技巧了解甚少，导致空调系统无法正常运作，从而影响驾驶的舒适性和安全性。
本文将介绍一些关于汽车空调制冷剂充注与检查的技巧，帮助大家更好地保养和维护车辆空调系统。
一、了解汽车空调制冷剂汽车空调制冷剂是空调系统中起到冷却作用的重要物质。
常见的汽车空调制冷剂是R134a，它有良好的制冷性能，并且对于大多数车辆的空调系统都是适用的。
二、充注汽车空调制冷剂的时机当车辆的空调系统出现以下情况时，可能需要充注汽车空调制冷剂：1. 冷气不凉：空调制冷效果明显变差，车内温度无法达到设定值。
2. 制冷效果持续下降：空调系统的制冷能力逐渐减弱，需要更长的时间才能达到设定温度。
3. 刺鼻气味：当空调制冷剂泄漏时，它会与外界空气接触产生刺鼻的气味。
三、充注汽车空调制冷剂的步骤1. 检查泄漏：在充注汽车空调制冷剂之前，首先需要检查空调系统是否存在泄漏。
可以使用泄漏检测剂或者压力测试仪来检测泄漏点。
2. 准备工具和材料：充注汽车空调制冷剂需要一些专用工具和材料，如充注管、制冷剂罐、压力表等。
3. 开启车辆：启动车辆发动机，调至最大制冷档，同时将车辆的内外循环模式设置在内循环状态。
4. 充注制冷剂：根据车辆制造商的规定充注适量的汽车空调制冷剂。
一般情况下，需要根据制冷剂桶上的压力表来控制充注量。
5. 检查充注结果：充注制冷剂后，使用温度计检测车内的空调温度，确保制冷效果恢复正常。
四、其他注意事项1. 定期维护：汽车空调系统需要定期维护，包括清洗空调滤芯、检查冷凝器和蒸发器的工作状态等。
2. 小心操作：在进行汽车空调制冷剂的充注和检查时，务必小心操作，避免制冷剂的泄漏和接触皮肤。
3. 寻求专业帮助：如果对汽车空调系统的充注与检查不够熟悉，建议寻求专业技师的帮助，确保操作正确和安全。
总结：对汽车空调制冷剂的充注与检查技巧的掌握对于保持车辆空调系统的正常工作至关重要。
制冷剂的充注方法
制冷剂的充注方法
制冷剂的充注方法因不同的设备和系统而略有不同，以下是一般的充注方法：
1. 确保设备或系统处于关闭状态，并且压力已经释放。
2. 确认制冷剂的种类和充注量。
这可以在设备的操作手册或标签上找到，或者咨询制造商或专业维修人员。
3. 准备好正确的充注工具和装置，包括充注管、压力表和阀门连接器等。
4. 确保充注装置和工具干净，并且没有任何杂质或污染物。
5. 将充注管连接到设备或系统的充注口上。
确保连接紧密且密封良好。
6. 慢慢打开制冷剂供应源，让制冷剂以适当的速度流入设备或系统。
同时，监控压力表以确保充注过程中压力的稳定。
7. 逐步充注制冷剂，根据设备或系统的要求进行操作。
避免过度充注或充注不足。
8. 充注完毕后，关闭制冷剂供应源，并断开充注管。
9. 检查系统的压力和温度，确保其在正常范围内。
10. 若需要，进行必要的调整或修正，以确保系统的正常运行。
请注意，在进行制冷剂的充注操作时，确保遵循相关的安全操作规程和指导。
如果您不熟悉或不确定如何正确充注制冷剂，请咨询专业的维修人员或技术支持。
汽车冷媒油加注方法
汽车冷媒油加注方法
汽车冷媒油是用来冷却汽车的空调系统的，以下是汽车冷媒油加注的方法：
1.打开汽车的发动机盖，并找到空调系统的冷媒油加注口。
一般位于发动机上方，有一个带有螺纹盖子的小口。
2.确保汽车的空调系统关闭，并等待几分钟，让系统的压力降低。
3.使用适当的工具（例如油灌注器），将冷媒油缓慢地注入加注口。
注入的速度应该是缓慢而稳定的，以免过量或溢出。
4.在加注过程中，可以使用一个压力表来监控冷媒油的压力，确保它在正常范围内。
5.加注冷媒油时，最好按照汽车制造商的建议使用适当的型号和规格的冷媒油。
6.在注入适量的冷媒油后，关闭加注口，确保螺纹盖子被正确拧紧。
7.关闭发动机盖，并启动汽车的发动机。
8.打开汽车的空调系统，并等待几分钟，以确保冷媒油在整个系统中循环。
请注意，在进行任何与汽车空调系统相关的维修或保养工作之前，最好咨询专业技术人员或参考汽车制造商的指导手册。
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧随着社会的进步和人们对舒适度要求的提升，汽车空调系统已经成为现代汽车不可或缺的部分。
而汽车空调系统的正常运行离不开合适的制冷剂的选择和正确的充注技巧。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂的选择和充注技巧的步骤和注意事项。
一、制冷剂的选择1.了解汽车空调系统的要求：不同的汽车空调系统对制冷剂的要求有所不同，因此在选择制冷剂之前，首先要了解汽车空调系统的要求。
可以通过汽车制造商提供的技术手册或咨询专业维修人员来获取相关信息。
2.选择环保制冷剂：为了保护环境和人类健康，现代汽车空调系统使用环保制冷剂。
目前最常见的环保制冷剂是R134a，它具有较低的温室效应和臭氧破坏潜力。
因此，在选择制冷剂时，应优先考虑R134a。
3.考虑气候条件：不同的地区气候条件也会对制冷剂的选择产生影响。
在高温地区，建议选择制冷效果较好的制冷剂，以确保空调系统的正常运行。
而在寒冷地区，需要选择适合低温环境下工作的制冷剂。
二、充注技巧1.准备工具和设备：在进行制冷剂充注之前，需要准备一些必要的工具和设备，如制冷剂充注器、压力表、橡胶手套和安全眼镜等。
确保所使用的设备符合相关的安全标准。
2.寻找充注口：汽车空调系统通常有两个充注口，一个是高压充注口，另一个是低压充注口。
这两个充注口通常会标有不同的颜色或标识，以便识别。
通常，高压充注口位于压缩机附近，而低压充注口位于蓄冷器（evaporator）附近。
3.检查压力：在充注制冷剂之前，应先检查汽车空调系统的压力。
使用压力表连接到充注口，读取系统的压力。
如果压力过高或过低，可能需要进行其他维修和调整。
4.充注制冷剂：将充注器连接到制冷剂瓶上，并将其与低压充注口连接。
然后，打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂注入汽车空调系统中。
在注入过程中，需逐步检查系统的压力，并确保压力在正常范围内。
5.检查制冷效果：在充注制冷剂之后，需要检查汽车空调系统的制冷效果。
可以通过观察空调系统的出风口温度和使用温度计来判断制冷效果是否正常。
空调冷媒充注的方法
空调冷媒充注的方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊空调冷媒充注这档子事儿。
你想想看，这空调就好比是咱夏天的救命稻草啊！要是它制冷效果不行了，那可真是让人抓耳挠腮，热得难受。
这时候，很可能就是冷媒不够啦。
那怎么给空调充冷媒呢？首先，你得找到空调的冷媒接口，这就好比是找对了门才能进得去家呀。
接口一般就在外机那里，可别找错地方啦。
然后呢，你得有一套充注工具，这工具就像是战士手里的武器，可不能马虎。
在充注之前，你还得检查一下空调系统是不是有漏点，要是有漏点，那你充进去不也白搭嘛，就跟往有洞的水桶里倒水一样。
怎么检查呢？这可得有点耐心和细心哦。
充注的时候，可别一股脑儿地就往里灌，得慢慢来，就像给小婴儿喂饭一样，急不得。
你得看着压力表，根据压力来调整充注的速度和量。
这要是不小心充多了或者充少了，那空调的效果可就大打折扣啦，难道你想夏天热得汗流浃背，冬天冻得瑟瑟发抖吗？
还有啊，冷媒的种类也得搞清楚，可别张冠李戴了。
不同的空调可能需要不同种类的冷媒，这就跟每个人的口味不一样似的。
要是弄错了，那空调可能就“闹脾气”不工作啦。
你说这空调冷媒充注是不是也挺有讲究的呀？可不是随随便便就能搞定的呢。
就好像你要给汽车加油，也得加对型号不是？咱可不能在这上面犯糊涂呀。
总之呢，给空调充冷媒就像是给它治病一样，得对症下药，得小心翼翼。
只有这样，才能让咱的空调重新焕发活力，在炎炎夏日或者寒冷冬天给咱带来舒适的享受。
你说是不是这个理儿？所以啊，大家可别小瞧了这冷媒充注的事儿，这可是关系到咱生活质量的大事儿呢！。
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂是空调系统中不可或缺的重要组成部分，它在车内提供凉爽舒适的环境。
然而，由于种种原因，空调系统中的制冷剂会逐渐减少，这就需要我们及时进行加注。
那么，汽车空调制冷剂加注的步骤是什么呢？
首先，我们需要准备好相应的工具和材料。
加注制冷剂需要用到一些特殊的工具，如制冷剂压缩机、制冷管、接头、压力表等。
此外，还需要购买适合车辆的制冷剂。
不同的车型所需的制冷剂可能不同，因此需要根据车型进行选择。
其次，我们需要找到汽车空调系统上的加注口。
这通常位于发动机舱内的空调压缩机旁边或者车辆底部的一些管路上。
在找到加注口后，可以使用相应的工具进行接头的连接。
接着，我们需要检查空调系统的压力。
这可以通过使用压力表进行测量来完成。
如果压力过低，那么需要进行制冷剂的加注。
加注时，应该注意制冷剂的品牌和型号，并严格按照制冷剂厂商的建议进行加注。
在加注制冷剂时，需要注意以下几点：
1. 制冷剂必须在车辆的空调系统关闭的情况下进行加注；
2. 加注时需要把制冷剂瓶倒立，将剂量调整到正确的数值；
3. 加注时需要通过压力表进行监测，以确保加注量正确。
最后，加注完制冷剂后，需要运行车辆的空调系统，观察是否有制冷效果和温度下降。
如果加注后仍然没有制冷效果，那么可能意味
着空调系统存在其他问题，需要进一步检查和修复。
总的来说，汽车空调制冷剂加注虽然看似简单，但需要注意一些细节和操作规范，以确保加注的安全和有效。
如果您不熟悉操作，建议咨询专业技术人员来进行加注和维修。
制冷剂低压充注时的充注步骤
制冷剂低压充注时的充注步骤嘿，朋友们！今天咱来聊聊制冷剂低压充注时的那些充注步骤，这
可真是个技术活儿呢！
你想想看，就像给汽车加油一样，得一步步来，不能马虎。
首先啊，咱得把制冷系统抽成真空状态，这就好比给一个大口袋先把里面的空
气都挤出去，让它瘪瘪的。
然后呢，要关闭歧管压力计上的高压侧手动阀，这就像是给一条通
道关上了一扇门。
接着呀，把低压侧软管接到低压侧维修阀上，就像
给两个小伙伴牵上手一样。
这时候，打开制冷剂瓶上的阀门，再打开低压侧手动阀，让制冷剂
慢慢地流进去，就好像是给干涸的土地慢慢浇水一样。
这过程可不能
着急，得慢慢来，不然可容易出问题哟！
在充注的过程中，要时刻留意着压力计的读数，就像是看着温度计
一样，得保证温度合适呀。
如果充注得太快了，那不就像喝水喝太急
了会呛着一样嘛！
等充注到差不多合适的量了，就得赶紧关闭制冷剂瓶上的阀门和低
压侧手动阀啦，这就好比该刹车的时候就得果断踩刹车。
然后再把歧管压力计从维修阀上卸下来，这就像是完成了一项任务，把工具收拾好一样。
你说这制冷剂低压充注是不是挺有意思的？每一步都得小心翼翼，就像走钢丝一样，稍微有点差错可能就会有大麻烦呢！咱可得认真对待，不能掉以轻心啊！
可别小看了这些步骤，它们就像是一个精密仪器的各个零件，少了哪一个都不行。
如果不按照步骤来，那可就像打乱了顺序拼拼图，怎么都拼不完整啦！
所以啊，朋友们，在进行制冷剂低压充注的时候，一定要严格按照这些步骤来操作，这样才能保证制冷系统正常运行，让我们的设备能好好工作呀！这可不是闹着玩的事儿，咱得重视起来，对吧？。
六种制冷剂充注方法，制冷人你用哪一种？
六种制冷剂充注方法，制冷人你用哪一种？1、称重法最精确的充注方法是实际地称取加入系统中的制冷剂重量，这方法只能在已知道系统所需的充注量，且系统要求全额充注时使用，通常整体式设备符合上述情况，如果充注量很小，又需要对系统进行修理时,普通的做法是放掉系统中的制冷剂，修理完毕后再加足系统所需要的量。
2、电流法根据额定电流，在空调电源输入端安装一只钳形电流表，连接制冷剂钢瓶至空调低压端加液口的管路，排掉管内的空气，启动压缩机，打开制冷剂钢瓶阀门，添加制冷剂，同时观察钳形表指针位置，当指针指到额定电流时，停止加制冷剂即可。
3、压力法制冷剂饱和蒸发温度与其压力呈对应关系，若已知制冷剂的蒸发温度则可查出相应的蒸发压力，将蒸发压力换算成表压，即可在高，低压回路中安装压力表用来判断制冷剂的充注量。
分别在高低压段装上压力表，连接加液管路，启动压缩机向制冷系统加注制冷剂，观察高低压表的指示情况。
4、视镜法确定系统的制冷剂充注量是否合适的最普通方法是借助液管中的视镜，由于液态制冷剂的压力对膨胀阀的控制很重要，当从视镜看到透明的液态制冷剂流时，可以认为这个系统充注适当。
若看到气泡或闪发现象通常说明制冷剂不够。
记住，如果没有液体只蒸汽，视镜中看到也呈透明状。
然而，维修工程师应该知道这样的事实：当系统充注正确时，视镜中也可看到气泡或闪发现象。
这是因为在视镜前的液体管道中的阻力产生压力下降，导致制冷剂闪发。
如膨胀阀带液不稳或波动，膨胀阀急剧开大，流量升高产生足够的压降，使贮液器的出口形成闪发。
冷凝器压力的急剧变化也是产生闪发的原因。
举例来说:在一个冷库中突然改变风机转速就很容易使冷凝温度变化5.5℃到8℃。
这时候贮液器内的液体温度会比变化后的冷凝压力对应的饱和温度高，此时会产生蒸发直到液体温度再次降到到饱和温度以下蒸发才结束。
系统在不同运转条件下，可能有不同的充注要求。
风冷系统在低温环境下运行时，通常控制使制冷剂淹没部分冷凝器管路以保证系统所需的冷凝压力。
汽车空调制冷剂加注步骤及注意事项
汽车空调制冷剂加注步骤及注意事项汽车空调制冷剂加注是一项非常重要的维护工作，它可以保证汽车空调系统的正常运行，同时也能够延长汽车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下汽车空调制冷剂加注的步骤及注意事项。
步骤：1. 确定制冷剂类型和加注量：在进行制冷剂加注之前，首先需要查看汽车空调系统所使用的制冷剂类型，并确定需要加注的量。
不同类型和品牌的汽车所使用的制冷剂可能会有所不同，因此在加注之前一定要进行确认。
2. 准备工具和材料：在进行制冷剂加注之前，需要准备好相应的工具和材料。
通常情况下，需要准备一个专业的制冷剂充装机、一个瓶装的新制冷剂、一个压力表和一些密封胶等。
3. 检查空调系统：在进行制冷剂加注之前，还需要对汽车空调系统进行检查。
首先要检查空调系统是否有漏气现象，并且检查压力表上是否显示正常值。
如果发现任何问题，则需要先修复问题后再进行加注。
4. 开始加注：当确认所有准备工作都已经完成后，就可以开始进行制冷剂加注了。
首先需要将充装机连接到汽车空调系统上，并打开充装机的开关，等待制冷剂流入空调系统中。
在加注过程中需要注意控制加注速度和压力，以避免过量加注或者过快加注导致空调系统出现故障。
5. 检查压力和温度：在进行制冷剂加注之后，还需要对汽车空调系统进行检查。
可以使用压力表和温度计来检查汽车空调系统的压力和温度是否正常。
如果发现任何问题，则需要及时修复。
注意事项：1. 安全第一：在进行汽车空调制冷剂加注之前，一定要确保自身安全。
建议佩戴手套、口罩等防护用品，并且不要将制冷剂直接接触皮肤或者吸入过多的气体。
2. 确认制冷剂类型：在进行汽车空调制冷剂加注之前，必须要确认所使用的制冷剂类型，并且不要混用不同类型的制冷剂。
3. 控制加注量：在进行汽车空调制冷剂加注之前，必须要掌握正确的加注量。
如果过量加注会对汽车空调系统造成损坏，而过少加注则会影响汽车的制冷效果。
4. 检查空调系统：在进行汽车空调制冷剂加注之前，必须要对汽车空调系统进行检查。
汽车空调制冷剂的加注方法（高低压混合充注）
汽车空调制冷剂的加注方法（高低压混合充注）
之前已经学习汽车空调维修的从高压端加制冷剂方法和低压端加制冷剂方法，现在我们来看一下高低压混合充注雪种的方法1）确认制冷剂系统没有泄漏之后，沿逆时针方向拧松注入阀手柄，使阀针退出，制冷剂便注入中间注入软管，此时不能打开高、低压压力表两侧的手动阀。
2）拧松连接高、低压压力表一边中心接头的中间注入软管螺母，当看到白色制冷剂气体外溢、听到“嘶嘶”声时（目的在于排出中间注入软管中的空气），拧紧螺母。
3）拧松高压表一侧手动阀，如图所示，将制冷剂灌倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。
4）拧松低压表一侧低压手动阀，将制冷剂以气体形式从低压侧注入制冷系统。
注意：在低压侧充注制冷剂时，一定要以气态形式注入制冷剂。
控制低压阀，使低压表显示250千帕以下。
如以液体形式注入，会对压缩机造成液击现象，而损坏压缩机。
5）使用小瓶制冷剂充注时，在第一灌充注完毕，用第二、三灌充注时，仍应先关闭压力表手动阀，重新开启罐孔，并将中间注入软管
与软管接头连接处拧松，放出一些制冷剂以排出管内空气。
6）当制冷剂灌注速度减缓后，如图所示，可启动发动机并怠速运转，接通空调系统，关上高压阀门，控制低压阀门开度，控制低压表在250千帕以下。
向制冷系统注入规定数量的制冷剂后，应按以下方法拆下压力表：关闭高、低压压力表的两个手动阀，关闭制冷剂罐上的注入阀，先拆下低压侧维修阀软管，关闭发动机，断开空调系统开关，稍后，从高压侧维修阀上拆下高压表软管。
汽车空调加注冷媒方法步骤及注意事项
汽车空调加注冷媒方法步骤及注意事项汽车空调在使用过程中，由于长时间运行或者设备老化，冷媒会逐渐减少，导致空调效果逐渐减弱，甚至完全失效。
定期给汽车空调加注冷媒是非常重要的维护步骤，下面将介绍汽车空调加注冷媒的方法步骤及注意事项。
一、方法步骤：1. 确定冷媒种类：首先要确定汽车所使用的冷媒种类，一般现在主流的冷媒有R134a和R1234yf两种。
2. 准备工具和设备：准备好加注冷媒所需的工具和设备，包括冷媒罐、加注管、压力表、真空泵等。
3. 检查空调系统：在进行加注冷媒之前，需要先对汽车空调系统进行检查，确保没有漏气或者其他故障。
4. 连接加注管：将加注管连接到汽车空调系统中的低压阀上，并将另一端连接到冷媒罐上。
5. 启动引擎和空调：启动汽车引擎，并打开空调系统，让其运转以便于加注冷媒。
6. 加注冷媒：根据汽车空调系统的需要，慢慢地向系统中加注冷媒，同时需注意观察压力表的指示，确保加注的量适当。
7. 停止加注和检查：当加注完毕后，关闭冷媒罐上的阀门，拔掉加注管，然后关闭空调系统，停止引擎，并检查加注后的冷媒压力和空调效果。
二、注意事项：1. 安全第一：在加注冷媒时要确保操作安全，戴上防护眼镜和手套，避免冷媒直接接触皮肤和眼睛。
2. 确保系统正常：在加注冷媒之前，需要确保汽车空调系统没有漏气或者其他故障，否则需要先进行维修处理。
3. 注意冷媒种类：不同的汽车使用不同种类的冷媒，需要根据汽车制造商的建议来选择适合的冷媒种类，不可随意更换或混合使用。
4. 控制加注量：加注冷媒时需谨慎控制加注的量，避免加注过多或过少而导致空调系统不正常运行。
5. 注意环保：冷媒在排放或处理时需要符合环保规定，不能随意排放或者滥用。
6. 注意观察压力表：在加注过程中，需要时刻观察压力表的指示，确保加注冷媒的压力在安全范围内。
汽车空调加注冷媒是一项比较专业的操作，需要在掌握方法步骤的注重注意事项，确保加注冷媒的安全性和有效性。
空调器冷媒充注工艺规范
空调器冷媒充注工艺规范一、冷媒的作用冷媒是空调器的“血液”，是运送能量的媒介。
空调器的制冷制热是通过冷媒在系统内的状态变化实现的。
冷媒充注就是把冷媒罐中的冷媒抽出经增压后，进入充注系统，并由设备按已设定的充注量控制冷媒流动，从而达到冷媒定量充注到空调中。
冷媒充注过程：冷媒罐→增压泵→充注机→空调器冷媒充注最重要的就是制冷媒的充注量，多充或少充都会影响空调的使用效果。
冷媒过多，会造成：1、长时间停用后，集中在压缩机的冷媒液过多，造成启动负荷增大。
2、液体回流量过多，造成液压缩（部品磨损、电机烧毁）；油被制冷剂稀释，造成润滑不良（部品磨损）绝缘电阻下降；工作能力不稳定，平衡压力增大，造成压缩机启动不良；冷媒过少，会造成：1，压缩机过热造成电机烧毁；2.制冷、制热能力不足；3.油回流恶化，造成润滑不良，部品磨损。
4.运转中内保护器可能不动作，电流小。
二、冷媒的种类介绍目前，美的空调常用的冷媒有三种：R22、R407C、R410A、R134A1、R22俗称氟里昂，是由三氯甲烷（CHCL3）无水氟化氢（AHF）在五氯化锑催化下反应生成的二氟一氯甲烷，分子式为CHCIF2。
R22在常温下为无色有气体，加压可液化为无色透明有液体。
性能指标应符合下表要求。
R22 性能指标2、R407C组成：R32/R125/R134a 23/25/52wt﹪;在机型中用“N2”表示。
特性：1 单位容积制冷量、蒸发压力、冷凝压力、排气温度等综合的热力学性能与R22接近；2 换热系数比R22低10﹪左右；3 压缩机润滑油需采用聚酯油（Polyol Ester Oil）;4 冷媒充灌量适当减小，毛细管适当加长；5 向系统充注时必须采用液相充注；6 系统中的工质少量泄漏及再补充后，系统中工质的成分略有变化，但对系统性能的影响较小。
3、R410A组成：R32/R125 50/50wt﹪; 在机型中用“NI”表示。
特性：1 冷凝压力比R22高约50﹪；2 单位容积制冷量R22增加约50﹪；3 在相向的测试条件下，冷凝换热系统高于R22约2-6﹪，压力损失低约20-40﹪；4 蒸发换热系数比R22高约20-30﹪；5 使用R410A的系统比R22的系统更加紧凑。
汽车空调制冷剂充注的前期准备工作和具体操作步骤：
汽车空调制冷剂充注的前期准备工作和具体操作步骤：前期准备工作：1.确认空调制冷剂类型：首先需要确认车辆使用的空调制冷剂类型，以便选择正确的充注接头和制冷剂。
2.准备工具和材料：准备歧管压力计、真空泵、充注接头、制冷剂、手套、安全眼镜等工具和材料。
3.检查空调系统：确认空调系统未出现泄漏或其他故障，并检查压力计和真空泵是否工作正常。
具体操作步骤：1.打开车辆的引擎并打开空调系统。
2.确认空调系统正在制冷模式下运行，并将温度设定在最低温度。
3.连接充注接头：将充注接头安装在空调压力表上，并连接到汽车的制冷剂进口。
4.排空气：让空调系统运行至少3-5分钟，以排出空气和杂质。
5.测量压力：关闭车辆引擎，在充注接头上连接歧管压力计，并记录压力读数，以便确定制冷剂的正确充注量。
6.真空抽取：连接真空泵到充注接头，将其打开并抽取空调系统中的空气和水分，直到压力计显示在正确范围内。
7.充注制冷剂：连接制冷剂罐到充注接头上，按照制造商的说明添加制冷剂，以达到正确的压力读数。
8.监测制冷剂压力：在制冷剂充注过程中，需要不断监测制冷剂的压力，以确保其在正确的范围内。
如果压力过高或过低，需要停止充注并检查系统。
9.关闭系统：关闭制冷剂罐和充注接头，并关闭空调系统。
10.检查系统：重新启动引擎，打开空调系统，并检查制冷剂的压力和温度，确保它们在正确的范围内。
11.清理工具：清理工具和材料，包括充注接头、歧管压力计、真空泵和制冷剂罐等。
以上是汽车空调制冷剂充注的前期准备工作和具体操作步骤。
请记住，正确且安全地充注空调制冷剂非常重要，如果您不熟悉或不确定如何进行这些步骤，请寻求专业技术支持或咨询汽车维修专家。
汽车空调制冷剂加注步骤及注意事项
汽车空调制冷剂加注步骤及注意事项汽车空调在夏季的使用中起着至关重要的作用，能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
然而，随着时间的推移，汽车空调制冷剂会逐渐减少，需要进行加注。
本文将介绍汽车空调制冷剂加注的步骤及注意事项，帮助车主正确进行操作。
我们需要明确的是，加注制冷剂属于专业操作，需要在专业的汽车维修店或者服务站进行。
为了避免不必要的安全风险和操作错误，我们应该尽量避免自己进行加注。
以下是具体的操作步骤及注意事项：步骤一：选择合适的制冷剂在加注制冷剂之前，我们需要确保选择的制冷剂与汽车空调系统的要求相匹配。
不同的汽车品牌和型号可能需要不同的制冷剂，因此在加注之前，最好向汽车维修店或者服务站咨询专业人员，以确保选择正确的制冷剂。
步骤二：找到制冷剂加注口制冷剂加注口通常位于引擎舱内的压缩机旁边。
在加注之前，我们需要先打开汽车引擎盖，仔细查找加注口的位置。
如果找不到加注口，最好查阅汽车的使用手册或者咨询专业人员。
步骤三：连接加注工具在加注制冷剂之前，我们需要准备好合适的加注工具。
加注工具通常由一个连接管和一个加注瓶组成。
将连接管插入加注口，确保连接紧密，避免漏气。
步骤四：加注制冷剂在连接好加注工具之后，我们可以开始加注制冷剂了。
首先，确保汽车引擎处于关闭状态，并且加注工具的阀门处于关闭状态。
然后，打开制冷剂瓶的阀门，并缓慢地打开加注工具的阀门，让制冷剂逐渐进入汽车空调系统。
加注过程中，我们需要密切观察压力表的读数，确保制冷剂的加注量符合要求。
步骤五：关闭阀门和清理当制冷剂加注完成后，我们需要先关闭制冷剂瓶的阀门，然后再关闭加注工具的阀门。
接下来，将连接管从加注口拔出，并将加注工具归位。
最后，我们需要清理加注口周围的污垢和杂物，确保加注口干净。
在进行汽车空调制冷剂加注的过程中，我们还需要注意以下几点：注意事项一：安全第一加注制冷剂属于专业操作，需要在专业的汽车维修店或者服务站进行。
如果没有相关的经验和知识，最好不要自行进行操作，以免发生意外。
制冷系统充注制冷剂的充注方法：从高压端充注
制冷系统充注制冷剂的充注方法：从高压端充注充注的是液态制冷剂，将制冷剂罐倒立、压缩机停转，它是靠制冷剂罐内与系统之间的压差与位差进行充注的，这种方法适合于系统内抽过真空而无制冷剂的情况，可完全充注。
它的特点是速度快。
操作如下：（1）如图1－3－5所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐注入阀、制冷剂罐连接好。
（2）用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，打开制冷剂瓶罐上的阀门，然后使用压力表组上的放气阀或者拧松软管接头。
当软管排出制冷剂气体后，一般是3～5s，迅速拧紧软管接头。
（3）将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
如果使用小罐，则记录小罐瓶数。
（4）打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，将制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。
（5）关闭高压手动阀，充注结束。
注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。
11、制冷系统充注制冷剂的充注方法：从低压端充注气态制冷剂将制冷剂罐正立、压缩机工作。
这种方法适合于向系统内补充少量制冷剂的情况（补充充注）。
操作如下：（1）如图1－3－6所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
图1－3－6 低压端充注法（a）轿车充注（b）大客车充注（2）用制冷剂排除连接软管内的空气。
（3）将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。
如果使用小罐，则记录小罐瓶数。
（4）打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。
（5）起动发动机并将其转速调整在1 250～1 500r／min，接通空调开关，把风机开关开至最大、把温度控制开关调到最低。
（6）当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
（7）关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
注意：低压端充注时，瓶罐应为直立，高压手动阀处于关闭位置。
制冷剂充注方法和步骤
制冷剂充注方法和步骤一、充注制冷剂的工作步骤*建议：在保压力密封性后，无发现异常情况后，再抽真空15-20分钟！此为抽二次真空，对空调系统真空度要求大有好处。
二、金冷制冷剂的充注方法1．连接管道压力测试装置a．关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO）b．连接填充软管到高压和低压接头阀。
2．抽真空a．将管道压力测试装置中央的填充软管连接到真空泵上。
b. 开启管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO）c．开动真空泵，抽真空直到低压表指示约为75mmHg。
3. 检查管道的压力密封性完成抽真空后，关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO）状态等候5分钟，确定低压表的读数应没有变化。
4.中央填充软管放气A．将旋塞装到制冷剂容器上。
B. 将管道压力测试装置的中央填充软管连接到制冷剂容器的旋塞；C．顺时针方向旋塞的手柄，使轴针将制冷剂容器穿孔，然后逆时针方向旋转旋塞手柄，将轴针退出。
D.*按压力管道压力测试装置低压阀侧的放气阀心，用制冷剂压力将中央软管内的空气排出。
（切记每瓶都将重复此程序）5.制冷剂充注到空调系统中向空调管道第一次充注制冷剂是在发动机停机状态下从高压侧注入的。
但是，规定数量的制冷剂充注时不能采用这种方法。
因此必须在发动机运转（压缩机运转）中从低压侧将制冷剂重新充注。
（1）从高压侧充注次序：a．在发动机停止时，打开管道压力测试装置的高压阀和管道系统。
b. 关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和制冷剂容器的旋塞。
（2）从低压侧充注：a．关闭管道压力测试装置的高压阀。
b. 开启发动机，并打开所有的车门。
c. 合上空调开关，将送风机开关旋转到“MAX”(最大)和温度控制杆旋转到“COOL”（冷却）d．*将压缩机转速调整到1800－2000RPM之间。
（切记不可高于此转速，防止造成液击，损坏压缩机）e. 开启管道压力测试装置的低压阀（LO），将制冷剂充入系统直到管道压力测试装置的高压表读数在15－17kg/cm2之间f．充注完后，关闭管道压力测试装置的低压阀和制冷剂容器的阀，并使发动机停机。
冷媒加注的使用流程
冷媒加注的使用流程1. 确定加注冷媒的类型和规格在进行冷媒加注之前，首先需要确定要使用的冷媒的类型和规格。
不同的冷却系统需要使用不同类型和规格的冷媒，因此要根据实际情况选择合适的冷媒。
2. 准备加注设备和工具接下来，需要准备加注冷媒所需的设备和工具。
常见的加注设备包括充气阀、加注管道、压力表等。
同时，还需要准备好相应的工具，例如扳手、螺丝刀等。
3. 检查冷却系统的状态在进行冷媒加注之前，需要先检查冷却系统的状态。
确保冷却系统没有漏水、没有损坏以及一切正常。
如果发现冷却系统存在问题，需要先修复再进行冷媒加注。
4. 打开冷却系统的加注阀在进行冷媒加注之前，需要先打开冷却系统的加注阀。
加注阀一般位于冷却系统的高压段。
打开加注阀之前，需要确认阀门处于关闭状态。
5. 连接加注设备和冷却系统将准备好的加注设备与冷却系统连接起来。
首先，将加注管道连接到冷却系统的加注口。
然后，将充气阀连接到冷却系统的排气口。
此时，加注设备与冷却系统已经连接完毕。
6. 开启加注设备在连接好加注设备之后，需要将加注设备开启。
根据加注设备的类型和使用方法，可以通过旋钮、开关等方式将加注设备打开。
7. 加注冷媒在开启加注设备之后，可以开始加注冷媒了。
根据实际需要，可以逐渐加注合适的冷媒量，直至达到所需的冷却效果。
在加注冷媒的过程中，需要注意监测压力表的读数，确保加注过程安全稳定。
8. 关闭加注设备和冷却系统的加注阀在加注冷媒完成之后，需要关闭加注设备和冷却系统的加注阀。
首先，将加注设备关闭，然后再关闭冷却系统的加注阀。
确保加注完毕后阀门处于关闭状态，防止冷媒泄漏。
9. 检查加注效果加注冷媒之后，需要检查加注效果。
可以观察冷却系统的温度变化，确保冷媒起到了预期的冷却作用。
如果加注效果不理想，可以根据实际情况再次进行加注或者调整。
10. 维护冷却系统加注冷媒之后，还需要对冷却系统进行维护。
定期检查冷却系统的工作状态，确保冷却效果一直正常。
空调冷媒充注的方法
空调冷媒充注的方法空调冷媒充注是指向空调系统中添加或补充制冷剂。
制冷剂是实现空调制冷效果的关键物质，因此保持适当的冷媒量对于空调正常运行至关重要。
下面将详细介绍空调冷媒充注的方法，并深入探讨注意事项和充注过程中可能遇到的问题。
在进行空调冷媒充注之前，我们需要了解几个基本概念。
首先是空调系统的冷媒量，通常以重量为单位，冷媒量是指空调系统所需的制冷剂的总量。
其次是超热度和过冷度，分别指的是制冷剂在蒸发器出口和冷凝器入口的温度高于饱和温度和温度低于饱和温度的程度。
最后是充注量，即需要添加或补充的冷媒量。
正常情况下，空调系统的冷媒量应保持在正确的范围内，过少或过多的冷媒会影响系统的效果和性能。
因此，当我们发现空调系统存在制冷效果下降、制冷才能不足等问题时，就需要考虑进行冷媒充注。
接下来，我们将分别介绍常见的空调冷媒充注方法和注意事项。
1. 直接液体充注法：直接液体充注法是指通过制冷剂容器的液体出口直接将制冷剂注入空调系统。
此方法适用于小型空调或制冷器，主要用于补充制冷剂。
在进行直接液体充注之前，我们需要确保空调系统处于关闭状态，并将制冷剂容器与空调机组连接。
首先，打开制冷剂容器的阀门，并轻轻摇晃容器，使制冷剂缓慢进入空调系统。
同时，观察压力表，确保制冷剂的压力在充注范围内。
当制冷剂充注完毕后，关闭制冷剂容器的阀门，拆除连接管道，并使用压力表检查空调系统的制冷效果。
2. 倒置充注法：倒置充注法是指将制冷剂容器倒置并连接到空调系统，以利用制冷剂自身的压力将制冷剂充注至空调系统。
此方法适用于大型空调系统，可快速有效地进行充注操作。
首先，确保空调系统关闭，并将制冷剂容器与空调机组连接。
然后，将制冷剂容器悬挂在较高的位置，倒置并打开阀门，使制冷剂缓慢进入系统。
在充注过程中，观察压力表，并根据需要适时关闭阀门，以避免制冷剂过多。
充注完毕后，关闭制冷剂容器的阀门，并拆下连接管道。
无论使用何种充注方法，我们都需要注意以下几点：1. 安全操作：在进行冷媒充注之前，一定要确保断开电源，并避免使用明火等易引起火灾的工具。
中央空调冷媒充注要点步骤与方法全套
中央空调冷媒充注要点步骤与方法全套L如果是新空调，管路安装完成后，进行气密性试验后，需要追加冷媒前一定要先对管路系统进行抽真空。
之后直接将压力表接到操作阀上（分体小机组只有一个操作阀，多联机有两个阀的操作接口，在机器停机状态追加两个接口都可以, 但是开机加氟一定要在低压处）。
2、如果是在空调运行（使用）过程中追加冷媒一定要在低压处接压力表，这时候你要判断系统的高低压接口，制冷的时候液管是高压，气管是低压，制热时相反。
追加冷媒的时候要注意，R22冷媒因为是单一冷媒追加时按照气态方式追加即可，而R410A是两种冷媒混合的疑似共沸冷媒，必须液态方式追加（否者成分会变），这时候在低压侧加注意速度要慢，防止压机回液。
现在变频空调很多都用的R410A和R32制冷剂。
其中,R410A制冷剂是由R32和R125两种工质按1 : 1的质量分数混合而成的HFCS类制冷剂。
和R22相比，R410A的冷凝压力大约是R22的1.6倍，是一种高压制冷剂，需要提高系统耐压强度。
而R32相对R410A而言，R32制冷剂饱和压力比R410A约高2.5%~3%o另外需要注意：R22和R410A两种成分和压力不同，机器的铜管厚度也不同，所以两种冷媒禁止混用。
维修用测量仪表和定量充注制冷剂设备也要专用。
R32制冷剂安全指南：严禁R32系统不抽真空运行；严禁在阀门打开的情况下压缩机空载运行；严禁将连接管拆下排查压缩机有无吸排气（小阀门有无气体排出）；严禁在阀门未打开的情况下开机运行；严禁使用空调器自身压缩机进行打压检漏；严禁压缩机自身抽真空；严禁在真空状态下开机运行；严禁追加不同工质的冷媒或劣质冷媒；严禁冷媒回收严禁超过2分钟（适用家用机）；严禁将过载、排气、过流高低压保护等保护装置屏蔽。
多联机中央空调冷媒追加的要点：★通过对系统液体配管的实际管长，用计算公式计算出追加制冷剂的量，根据计算结果，添加制冷剂，绝对不能以运转电流、压力、温度等来任意追加制冷剂。
汽车空调高压端充注制冷剂法注意哪些事项
汽车空调高压端充注制冷剂法注意事项一、背景介绍汽车空调系统是我们日常生活中常见的设备之一，而高压端充注制冷剂是确保汽车空调正常运行的关键步骤之一。
本文将详细介绍在进行汽车空调高压端充注制冷剂时需要注意的事项。
二、制冷剂的选择在进行汽车空调高压端充注制冷剂之前，首先需要选择合适的制冷剂。
根据汽车制造商的要求，选择正确的制冷剂是确保汽车空调系统正常工作的重要一步。
以下是一些应注意的事项：2.1 查询制造商指南在选择制冷剂之前，务必查询汽车制造商的指南。
制造商通常会明确指出所需的制冷剂规格和建议的制冷剂品牌。
2.2 适用于车型和环境的制冷剂要选择适合特定车型和当地环境的制冷剂。
不同的汽车型号和不同的地理位置可能对制冷剂的要求有所不同。
2.3 避免使用劣质制冷剂要避免使用假冒伪劣制冷剂。
购买制冷剂时，要选择可靠的供应商，并检查制冷剂包装上的标签和防伪标志。
三、充注前的准备工作进行汽车空调高压端充注制冷剂之前，有一些准备工作需要完成，以确保操作的顺利进行。
以下是应注意的事项：3.1 安全操作确保不仅自身安全，也要注意周围的安全。
在操作过程中，要戴上适当的个人防护装备，如手套和眼镜，以防止制冷剂泄漏时对身体造成伤害。
3.2 汽车空调系统的检查在充注制冷剂之前，应检查汽车空调系统的各个组件是否正常工作。
例如，确保压缩机、冷凝器和蒸发器没有损坏或泄漏。
3.3 释放压力在充注制冷剂之前，必须先释放汽车空调系统中原有的压力。
可以通过打开相关阀门或使用专用工具来完成此操作。
四、正确的充注过程进行汽车空调高压端充注制冷剂时，需要遵循正确的充注过程，以确保制冷剂正常充入系统。
以下是一些应注意的事项：4.1 充注量控制注意控制充注的制冷剂数量。
使用正确的充注设备，并遵循制造商的建议，确保充注到正确的容量。
4.2 温度和压力监控在充注过程中，需要密切监控制冷剂的温度和压力。
过高或过低的温度和压力可能会对汽车空调系统产生不利影响。
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R22、R410a冷媒充注冷媒的特性冷媒R-22R-407C R-410A分子式CHCLF2CH2F2/CHF2CF3/CF3CH2FCH2F2/CHF2CF3分子量86.586.272.6沸点（℃）-40.8-43.7-52.7临界温度（℃）9687.372.5临界压力（kPa）497448164949.6临界密度（kg/m3）512.82515.78500.0液体密度（kg/m3）120811711107气体密度（kg/m3）38.2837.6853.84液体比热（kj/kg ·K）1.2121.483 1.637气体比热（kj/kg ·K）0.76040.9328 1.027潜热（kj/kg）233.7249.73256.68液体导热系数(W/m·K )0.087250.092140.1025气体导热系数(W/m·K )0.011220.012800.01266液体粘度（μpoise）180816961314气体粘度（μpoise）126.5123.5128.8ODP0.0500GWP0.370.380.46表中R410A蒸发潜热和蒸汽密度较大，压缩机单位排气体积的能力大，为避免系统设计点的偏离导致的效率低下，需要缩小压缩机的排气体积，更改压缩机汽缸。
在P-h图上，R410A冷媒的运转冷凝压力约为R22的1.5倍，设计时需要考虑相关构成部品的耐压性。
（均为标准工况下）。
注意事项空调停电12小时以上：启动空调时，必须先使曲轴箱加热器得电预热，预热时间以系统充注冷媒量每公斤冷媒不少于1小时，目的是将曲轴箱内冷冻油中混有的液体冷媒蒸发，避免压缩机吸入液体冷媒，引起液压缩。
充注操作工具及连接压力表(组合表阀)数字温度表钳形电流表重量计冷媒R-22操作工具连接压力表的连接与排空温度计感温头的位置钳形电流表测压缩机的电流重量计称充注前冷媒的重量维修阀及其操作顶针阀结构三通阀结构阀杆阀芯调试工具的检验压力表把低压表接在装有R-22的钢瓶把高压表接在装有R-22的钢瓶测量钢瓶周围的空气温度根据压力表的指示值与冷媒的温度压力图表作对比，用压力表上等调节螺钉把压力表校正到该压力值。
在不同的大气压力下水的沸点在不断的变化，不同的海拔高度大气压力也在变化。
如果我们正确地校准过温度装置，就不需工作地的海拔高度。
海拔每升高1km，水的沸点降低3.64℃.如果我们在海拔2km校准温度计, 就不能在沸水中测量到100℃温度，只能是92.72℃。
100℃- (3.64x2) = 92.72℃冷媒充注过少制冷量下降、输入功率下降、EER下降、设备寿命缩短。
冷媒充注过多制冷量下降、输入功率增加、EER减少、设备寿命缩短。
R410a冷媒充注由于空调所使用的冷媒R22、R407C及R410A在常温下是液化气体，所以在使用之前，必须参照高压气体管理法，以防止高压气体引起灾害。
使用过程中，必须注意以下几点：容器的使用：因R407C及R410A是高压气体，故被充填于高压容器。
容器本身安全性较高，但若在使用时不够注意，则可能造成容器损伤，从而引起意外事故。
所以一定要注意勿使容器摔落、倒下、受到强烈碰撞或滚动。
储藏：R407C及R410A气体虽然为不可燃，在和一般高压气体同样储存时，应选择通风荫凉处。
换气：R407C及R410A气体比空气重，易沉于低处，因此，若气体漏出，充满室内，氧气浓度就会变低，从而因此人体缺氧症状。
此外，在空气中存在R407C气体的情况下使用火时，会产生有刺激味及腐蚀性的有毒气体。
冷媒充注变化曲线1. 当系统冷媒在65%的正常充注以下，吸气压力，回气管过热度，液体管的过冷度，输入功率和制冷量的变化也十分明显。
2. 当系统冷媒在65-125%的正常充注，吸气压力，回气管过热度，变化不明显输入功率变化稍明显，液体管的过冷度变化十分明显制冷量的变化并不十分明显。
3. 当系统冷媒超过125%的正常充注，吸气压力，回气管过热度，变化不明显，输入功率和排气压力变化较明显，液体管的过冷度变化十分明显，制冷量的变化并不十分明显。
安全注意事项R410A比R22冷媒的压力要高大约1.6倍（绝对压力）左右，所以，在施工与售后服务的过程中一旦发生错误的操作，将有可能发生重大的事故。
在安装R410A冷媒的空调时，请使用R410A专用工具以及材料，注意安全操作。
（1）操作之前，确认空调冷媒的名称，然后对不同冷媒实施不同的操作，在使用R410A冷媒的家用空调中，绝对不能使用R410A之外的冷媒。
在使用R22冷媒的空调机中，也绝对不能使用R410A冷媒。
（2）在操作中如有冷媒泄漏，请及时进行通风换气。
（3）在进行安装、移动空调时，请不要将R410A冷媒以外的空气混入空调的冷媒循环管路中。
如果混入空气等气体，将导致冷媒循环管路高压异常，造成循环管路破裂、裂纹的主要原因。
（4）安装工作结束后，请仔细确认，不能有冷媒泄漏的现象。
如果冷媒泄漏在室内，一旦与电风扇、取暖炉、电炉等器具发出的电火花接触，将会形成有毒气体。
（5）在安装一拖多空调时，由于封入的冷媒量比较多，尤其是在小房间进行安装，即便是万一发生冷媒泄漏气，其浓度也不能超过规定值。
否则，将造成缺氧的现象。
（6）在进行安装、移动空调时，请依据说明书的要求可靠的实施。
当发生安装不良时，将造成冷媒循环管路工作不正常、漏水、触电、引起火灾等现象。
（7）请绝对不要私自对空调进行改造，修理时请专业人员进行。
修理不当同样会引起漏水、触电、引起火灾等现象。
施工、维护方面的注意事项（1）请不要与其他的冷媒、冷冻机油进行混合。
R410A专用工具主要是在售后服务方面，与使用其他冷媒的空调不同，不要混合使用。
（2）由于R410A的压力比较高，所以将配管、工具等作为专用。
（3）由于和以前使用的其他冷媒不同，容易受到水分、氧化层、油脂等不纯物的影响，所以，在施工操作时需充分注意，使用洁净的配管，防止水分等混入。
另外，还要注意的是不能使用已经使用过的配管。
在按装施工时必须保证使用新配管。
在焊接的过程中需保证在配管内一边流通氮气，一边焊接。
（4）从保护大气环境的角度出发，请使用真空泵。
（5）由于R410A是一种模拟共沸混合冷媒，在添加冷媒时，使用液体方式（将冷媒罐（粉红色）倒置）添加。
（使用气体方式添加时，冷媒的组成成分会发生变化，导致空调的性能也发生变化）重要事项：使用R410A冷媒的家用空调，压力比传统的R22冷媒的空调要大的多，所以，在先则材料方面，一定要与R410A相适应。
关于铜管的壁厚，要遵守JIS B 8607[冷媒使用的喇叭口以及连接头]的修正提案的规定，按照以下的要求选择R410A允许使用的铜管壁厚：外径（mm）铜管壁厚（mm）6.35 0.809.52 0.8012.7 0.80壁厚为0.7mm的铜管，绝对不能使用。
如何检测一个氟利昂不足的系统下面的一些方法会经常用到：1、用手触摸吸气管、排气管感知铜管的冷热；2、观察视液镜里的气泡；3、测量高低压力；4、测量压缩机电流；5、计算过热度；6、计算过冷度；7、测量冷凝盘管、蒸发盘管的进出风温差；8、观察吸气管上的结露情况；9、称重量冲注。
1、用手触摸吸气管、排气管感知铜管的冷热。
这种测量有什么错误呢？a、如何知道所感知的温度为最佳状态b、人体感知的温度为37℃或更高些(皮肤最高感受49 ℃)c、排气温度为49 ℃并不是最佳状态每个人对冷热的感觉不同,如果你的手长有老茧,那么你感知的温度要比实际的要高些。
通常人体对高于37℃感觉是烫的,对低于 37℃感觉是凉的。
皮肤感知的温度极限为49℃，所以你的手感知的液管温度不一定是很好的冷凝温度。
这种方法仅仅告诉你压缩机在运转。
2、观察视液镜里的气泡这种测量有什么错误呢？a、气体沸腾b、液体管压力降过大c、没有过冷度这确实表明有气泡表示缺少冷媒，但液管的压力损失也能引起气泡。
如果液管的压力损失很大，液体冷媒会闪发为气体，闪发气体在流过膨胀阀时会减少冷媒的流量也会侵蚀膨胀阀。
如果系统的过冷度很小，压力损失很容易产生在视液镜中看到的气泡。
如果你看到视液镜中的气泡是压力损失引起的而不是冷媒不足引起的，这时你继续加注冷媒来消除气泡，你会发现高压上升并引起跳机。
这种方法不能正确判断系统的冷媒冲注量。
3、测量高低压力这种测量有什么错误呢？a、冷凝盘管肮脏b、蒸发盘管肮脏d、蒸发器风机转速不正确e、冷凝器风机叶片不正确冷凝风量和蒸发风量的不满足，会影响测试的冷媒压力。
如果冷凝风量不足高压会很高，如果膨胀阀系统的蒸发风量不足低压会很低。
在你测试空调系统压力之前，必须确认冷凝风量蒸发风量满足。
翅片盘管、过滤网要干净，风扇转速正确；检查确认风扇叶片没有变形、损坏，正确安装在轴上。
冷凝器进出风温差为16.7℃,测量出的冷凝器进风温度加上16.7℃然后转换成压力,这个压力值应与测试的压力相同。
R22：一般运行时，吸气压力0.40～0.70Mpa（正常系统背压≥0.5MpaR410A：一般运行时，吸气压力0.70～1.15Mpa（表压），（绝对压力=表压+1大气压）。
4、测量压缩机电流这种测量有什么错误呢？a、冷天冲注氟利昂b、热天冲注氟利昂c、盘管的干净与肮脏程度e、马达轴承的耗损f、主电源电压过低g、主电源电压过高在不同的情况下测试的电流也不同，例如电流受主电源电压值的影响，电压值的偏差引起电流的偏差。
电流还受到马达轴承的润滑、热天、冷天的影响。
5、计算过热度这种测量有什么错误呢？毛细管系统a、热天b、冷天c、潜热负荷、膨胀阀系统a、冷凝器储液过多通过测量蒸发器上吸气管的吸气温度和压力数值来计算过热度，压力值转换成温度值减去吸气温度值的差值，即为过热度。
对于毛细管系统，测量正确的毛细管流量取决于压力和阻力。
如果在冷天为了保证正确的过热度冲注系统，在热天系统会出现冷媒过量。
对于最大热负荷条件的毛细管系统，会多加冷媒，由于最大热负荷是假想的，会减少冷凝器的面积，使高压升高。
在最低热负荷条件下，毛细管流量过量。
对于膨胀阀系统，会很容易冲注过量，由于膨胀阀会自动开启、关闭，过多或不足的冷媒流量通过盘管，会保持不变的过热度，如果认识到这一点，会使冷凝器内积聚更多的冷媒，引起高压升高，电流偏大，压缩机耗损。
膨胀阀系统的过热度为7－8℃。
6、计算过冷度这种测量有什么错误呢？a、过冷度的多少b、冬天季节c、夏天季节d、压力降的多少通过测量液管上的液体温度和压力数值来计算过冷度，压力值转换成温度值减去液体温度的差值，即为过冷度。
由于过冷度相当于冷凝器的冷媒液体的冷凝程度。
如果液体冷凝程度太好，减少冷凝器的面积。
这样高压升高和电流过大。
如果过冷度偏低或不存在，在视液镜中看见由于液管压力降引起的气泡。